Ik weet, het wordt te heet en voor echt veel effect moet de 3 inch DP, sportluchtfilter etc ook vervangen worden.
Maar wat kan ik verwachten als ik dat nog even uitstel tot de sleuteldag?
Wordt de turbodruk wel ongeveer 1bar, is het turbogat een beetje weg, is er toch vermogenswinst?
Kortom, hoe weet ik of die chip zonder al die extra's wel goed zijn best doet?
Graag jullie ervaring!
(En tuurlijk gaat er daarna z.s.m. een 3"dp en luchtfilter op)
Die chip doet het ook zonder 3 inch dp.
Succes,
Ramon :D
Tuurlijk. De chip zorgt sowieso voor de grootste vermogenswinst. De 3" dp en een goed sportluchtfilter zorgt alleen voor een groter rendement en je haalt er ook de laatste pk's mee uit. Daarnaast kan de turbo en de motor zijn werk dan makkelijker doen en wordt alles wat minder zwaar (thermisch) belast.
Andere uitlaat en een betere luchtfilter zou ik wel steken bij een chip.
Een DP is een volgende stap maar niet dadelijk noodzakelijk bij een chip. De andere 2 zou ik er wel bij doen.
Ludo ik dacht eerst ook dat het geen verschil maakte
maar onder in de toeren pakt de wagen iets beter op met de sportuitlaat.
Minder tegendruk waarschijnlijk er zal toch iets van aan zijn.
gewoon omdat ik zelf verschil voelde.
Toppie, zaterdag weet ik meer en laat jullie weten wat mijn ervaringen zijn met chippie en zonder DP etc...
Wat duurt dat lang zeg tot zaterdag ;D
Vooral dat stuk wat tussen de delen van de sportuitlaat zit zorgt voor veel extra pk,s..... ;D
Je bedoelt de uitlaatkit....?! ;D
Nee dat stuk waar Ferrita te beroerd voor was om te maken en waar ze 17/1800€ voor durven te vragen.
En dan de pasvorm....tsja welke pasvorm? ;D draaide vanmorgen de sleutel weer om en ja hoor weer dat lekke geluid.meteen maar weer de put op.dat roestige stuk zat gewoon los in het Ferrita stuk, schroeven wilden ook niet verder en toch kon je ,m heen en weer bewegen.Blij dat m,n baas handig is met het lasapparaat,nu zit hij weer mooi vast.[ 2 pikjes in de beugel gelast]
verder ben ik er wel tevreden over maar moest dit ff kwijt :)
En over wat gaat het nu?
De DP? of het uitlaatspruitstuk of hoe heet dat ding
1800 euro :o
Passen die van Simons beter?
Citaat van: Entuscan op 14-11-2003 13:24:07
En over wat gaat het nu?
De DP? of het uitlaatspruitstuk of hoe heet dat ding
1800 euro :o
dat stuk wat tussen DP en uitlaat zit.dat stukje voor de achteras blijft gewoon zitten,viel me tegen voor een totaal prijs van 1700€[DP en uitlaat]+ dat de diameter van de uitlaat[700€] hetzelfde is,maar wel mooi voor de looks en het geluid.
het zit nu weer vast gelukkig.
stukje voor de achteras? dus de buis direct na de kat of zit daar nog een stukje tussen?
Na de kat en dat is 1 stuk,dat zat dus gewoon los.
Ik vraag me af hoe een rvs uitlaat kan roesten....
Origineel is geen rvs dat is duidelijk.Zal wel autochrome zijn of zoiets.het roest niet direkt door want bij m,n dealer hebben ze nog nooit een uitlaat van een 850 vervangen.
Citaat van: Oele op 11-11-2003 14:01:03
Toppie, zaterdag weet ik meer en laat jullie weten wat mijn ervaringen zijn met chippie en zonder DP etc...
Wat duurt dat lang zeg tot zaterdag ;D
Ondertussen zijn we zaterdag al ff gepasseerd ;)
Oele is wellicht zo tevreden dat ie nog steeds aan het rijden is.... ;D
Maar dan wil ik het ook graag ff weten van hem......
Hij zal toch niet te ver doogeschoten zijn zeg maar richting spanje of of of of rusland??????? 8)
Citaat van: Ludo op 18-11-2003 12:13:15
een reis rond de wereld duurt.....meestal 80 dagen. ;D
Nu 'm gechipped is moet dat toch sneller kunnen als 80 dagen :P
Of moet daarvoor er toch een DP onder ? ;D
Jammer, er is een klein probleempje opgetreden, de turbo druk lekt ergens weg, ik heb een opbouw drukmetertje met duidelijke schaal verdeling gekocht.
Vanavond het lek gevonden (denk ik) verloopje van turbo naar metalen pijp (model 94) is lek, verschroeid door de uitlaatkant van de Turbo denk ik.
Even een verloopje halen bij de dealer, daarna weer naar Rusland...
Citaat van: Oele op 18-11-2003 22:16:41
Jammer, er is een klein probleempje opgetreden, de turbo druk lekt ergens weg, ik heb een opbouw drukmetertje met duidelijke schaal verdeling gekocht.
Vanavond het lek gevonden (denk ik) verloopje van turbo naar metalen pijp (model 94) is lek, verschroeid door de uitlaatkant van de Turbo denk ik.
Even een verloopje halen bij de dealer, daarna weer naar Rusland...
;D
ben en blijf wel benieuwd..... ::)
Rica chip met standaard luchfilter geeft met lek in turbocompressie bij 0.7 bar op de rollerbank toch al de volgende resultaten:
Koppel : 400Nm piek(3195 rpm), gemiddeld 390
Vermogen: 250 Pk bij 4665 rpm
Nu het lek nog oplossen, de druk moet naar de 1 bar...
Inmiddels zit er ook een K&N sportluchtfilter in.
Nog even gedult...
He? Ik dacht dat je naar M-Speedtuning was geweest?
Citaat van: Yellow Banana op 19-11-2003 19:53:12
He? Ik dacht dat je naar M-Speedtuning was geweest?
inderdaad, was toch heel het opzet van die andere topic???
Zou, ja, ik kreeg naar aanleiding van al jullie opmerkingen toch een beetje raar gevoel in mijn buik...
Ben nu aan het testen totdat de druk goed is.
Nu dan toch bij deze mijn indruk van chippen zonder 3" DP.
Inmiddels denk ik het lek gedicht te hebben, de drukmeter loopt netjes op naar de 1 bar en blijft daar tot de 5000 toeren.
Al met al is de T5 echt een heel stuk sneller geworden, voornamelijk het koppel is een heel stuk hoger. Zeker 400Nm maar ik denk nog iets hoger.
Het aantal pk's valt denk ik een beetje tegen, ongeveer 250-260 pk. Moet nog even op de rollerbankt...
Er zijn nog twee aanpassingen wenselijk denk ik als je echt heel snel wil, maar ik ga eerst hier maar eens mee leren rijden ;D
1. Onderin tot 3000 toeren mis ik koppel, vermoedelijk spoelt de turbo niet snel genoeg op.
2. Bovenin boven de 5000 toeren loopt ook het koppel terug, hierdoor missen er nog wat pk's, vermoedelijk zit ik aan de limiet van de standaard uitlaat.
3 Je hebt echt betere remmen nodig!!!!!!!!!
De specialisten onder ons zullen hier meer van weten, dit zijn alleen mijn ervaringen en vermoedens.
Conclusie, dit is een enorme vooruitgang volgens mij de grootste winstpakker, maar het kan nog beter!
Chip is altijd zondermeer de grootste pk-winstpakker. Het zijn die laatste pk's die het meeste moeite en geld kosten. Met een 3" DP heb je sowieso een hogere pk-output en haal je meer rendement uit een chip. Boven de 5000 tpm zakt de druk meestal terug omdat de 'kleine' turbo het dan niet meer trekt.
Dat je koppel pas "hard" gaat oplopen na 3000 toeren is behoud van je motor...... Je hebt dan genoeg zuigersnelheid waardoor je drijfstangen minder belast.
Ramon
Klopt. Probeer ten alle tijden de druk onder de 1 bar te houden totdat de 3.000 tpm is gepasseerd.
Citaat van: Oele op 24-11-2003 20:44:59
Nu dan toch bij deze mijn indruk van chippen zonder 3" DP.
Inmiddels denk ik het lek gedicht te hebben, de drukmeter loopt netjes op naar de 1 bar en blijft daar tot de 5000 toeren.
Al met al is de T5 echt een heel stuk sneller geworden, voornamelijk het koppel is een heel stuk hoger. Zeker 400Nm maar ik denk nog iets hoger.
Het aantal pk's valt denk ik een beetje tegen, ongeveer 250-260 pk. Moet nog even op de rollerbankt...
Er zijn nog twee aanpassingen wenselijk denk ik als je echt heel snel wil, maar ik ga eerst hier maar eens mee leren rijden ;D
1. Onderin tot 3000 toeren mis ik koppel, vermoedelijk spoelt de turbo niet snel genoeg op.
2. Bovenin boven de 5000 toeren loopt ook het koppel terug, hierdoor missen er nog wat pk's, vermoedelijk zit ik aan de limiet van de standaard uitlaat.
3 Je hebt echt betere remmen nodig!!!!!!!!!
De specialisten onder ons zullen hier meer van weten, dit zijn alleen mijn ervaringen en vermoedens.
Conclusie, dit is een enorme vooruitgang volgens mij de grootste winstpakker, maar het kan nog beter!
maar het is toch niet de 306Pk die rica belooft of gooi ik nu bij sommige olie op het vuur??
Ik zit ook zonder 3"DP en met chip (welliswaar BSR ipv Rica)
Wel sportuiltaat en nu een sportluchtfilter.
Maar zelfs voor de luchtfilter was gechipped de koppel toename laag in de toeren geweldig. Gewoon vanaf stationair voel je al verschil. Dit vond ik echt raar want ik verwachte pas echt merkbaar verschil rond de 2500 toeren.
De toename is zo merkbaar laag in de toeren dat als ik de wagen terug standaard zet ik echt het idee heb dat er gewoon iets stuk is aan de wagen omdat die zo "traag" reageert.
Hoog in de toeren dus van 4700/5000->6000 toeren is het verschil ook serieus merkbaar en blijft de auto gewoon doortrekken terwijl dit vroeger tegen de 5000 toeren begon te minderen. Dat dit bij jouw minder is komt waarschijnlijk door de "kleinere" turbo op de T5.
Van 2200 tot 4500-4700 is het verschil gewoon fenomenaal te noemen. Ik probeer nu zelfs een kickdown naar eerste te vermijden omdat de wagen dan zo hard trekt. Echt met 2 handen goed het stuur vasthouden ,terwijl stock de wagen in volle acceleratie bij wijze van spreken met 2 vingers te sturen viel.
Torque steer om't juist te noemen.
Een sportuitlaat kan ik je zeker aanraden, toen men wagen gewoon standaard was merkte ik enkel daarmee al een verschil laag in de toeren (lang niet zoveel als nu met de chip maar toch) Ik stond na de installatie ervan in de file en toen was het vooral echt merkbaar hoeveel verschil her maakte laag in de toeren.
Een sportluchtfilter is ook veel meer nodig als ik eerst dacht. Er was me ook voorop gezegd dat de chip een sportfilter en sportuitlaat nodig had, maar ik dacht echt dat een sportfilter niet veel zou maken of zelfs niet nodig zou zijn.
Gechipped met de standaard luchtfilter hoorde ik gewoon dat de turbo te hard moest werken en te weinig lucht kreeg. Echt zo'n raar geforceerd zuiggeluid linksvoor in de wagen.
Nu met de CDA der in veel snellere spool-up en het echt zuiver turbo geluidje (shhhhhht) wat van onder het gaspedaal lijkt te komen (middeconsole) dus echt ter hoogte van de turbo.
Ik heb maar een paar keer gechipped met standaard luchtfilter gereden omdat je gewoon hoorde dat het niet goed kon zijn voor de turbo.
Ik hoop dat je iets aan deze bevindingen hebt.
Citaat van: Entuscan op 02-12-2003 12:37:01
Ik zit ook zonder 3"DP en met chip (welliswaar BSR ipv Rica)
Maar zelfs voor de luchtfilter was gechipped de koppel toename laag in de toeren geweldig. Gewoon vanaf stationair voel je al verschil. Dit vond ik echt raar want ik verwachte pas echt merkbaar verschil rond de 2500 toeren.
De toename is zo merkbaar laag in de toeren dat als ik de wagen terug standaard zet ik echt het idee heb dat er gewoon iets stuk is aan de wagen omdat die zo "traag" reageert.
BSR past de gasklep standen aan.
Standaard doet ie maximaal iets van 87% en en ik dacht dat BSR 'm op bijna 100% heeft staan.
Gevolg is dat de "ratio"van je pedaal dus anders is.
Zelfde trukje past Volvo in de nieuwe R toe met de "Advanced" knop, naast dat de schokbrekers onbruikbaar hard worden is het gaspedaal ook veel directer.
Ah dat kan, ik vond het al raar omdat er dan toch geen turbodruk is om aan te passen.
Ik dacht eerst dat ik gewoon dingen begon te zien/voelen die er niet waren. Toen iemand anders eens laten proberen (die niet wist van de chip voor en na) en die bevestigde dus mijn bevindingen.
Dus standaard is/was vollast nooit echt vollast maar slecht 87% ?
Truukje of niet het maakt de wagen toch veeeeeeeel aangenamer om mee te rijden
Citaat van: Entuscan op 02-12-2003 12:55:33
Dus standaard is/was vollast nooit echt vollast maar slecht 87% ?
Ik geloof zelfs dat het pedaal alleen maar als een referentie voor de belasting z'n werk doet.
De motor "kijkt" alleen naar dit percentage en zal daar zelf de optimale en meest vloeiende waarde bij zoeken.
Het gasklep huis is continue aan 't regelen.
Afhankelijk van opzet van het gasklephuis is het niet in alle gevallen zo dat "plank gas" ook de beste prestaties geeft.
Soms zijn de prestaties beter bij bijna plank of misschien maar 70%.
Dat komt o.a. door de stand van de gasklep, de hoeveelheid lucht die de motor kan opnemen en de mate van werveling van de inlaat lucht welke eventueel een betere vulling kan geven of een beter mengsel.
In sommige gevallen kan de vernevelde benzine in de luchtstroom tegen de inlaat kanaal wand slaan en gaan condenseren. De benzine gaat dan in druppelvorm de verbrandings ruimte in i.p.v. als een mooi homogeen benzine -lucht mengsel.
Een kabel gasklep heeft een vaste verhouding en is over het algemeen linair. Een electro gasklep geeft men vaker al bijna 50% van z'n werking bij bijvoorbeeld 20% pedaal slag om een motor iets meer "gevoel" te geven.
Ah zo ;) :tongue:
Neen dat gaat nu lichtjes mijn technisch petje te boven.
Allez ik begrijp het wel min of meer.
1 ding heb ik al voor, ik kan NOOIT gecondenseerde benzine hebben. :)
CiteerBSR past de gasklep standen aan.
Standaard doet ie maximaal iets van 87% en en ik dacht dat BSR 'm op bijna 100% heeft staan.
Gevolg is dat de "ratio"van je pedaal dus anders is.
Ik denk datie bij mij op 27% staat ;) -> gasreactie is soms wel echt te traag vind k...