Heeft iemand een idee en/of ervaring om een TDi sneller te maken zonder gebruik te maken van een chip.
Ik begrijp best dat een chip het maximale te bieden heeft maar ik ben toch een beetje bang geworden na alle berichten die ik hoor over het chippen van een tdi met veel kilometers.
Misschien luchtfilter, uitlaat e.d. ?????????????
T5 blok inbouwen?
;D ;D ;D
downpipe, kouwe lucht invoer, alle andere reeds overal genoemde tuningopties. Echt resultaat behaal je echter alleen met een chip/powerbox lijkt mij...
Ik zou me er niet al te druk over maken, tdi gaat met gemak 6 ton mee mits goed onderhouden, laten we eens extreem doen en zeggen dat een chip/powerbox de leeftijd van je autoke terugbrengt, dan kun je toch zeker 5 ton rijden!
Gewoon doen en niet gaan jakkeren maar wel beheerst blijven rijden, ik persoonlijk denk dat rijstijl meer kapot maakt als de chip. 8)
Citaat van: denkweb op 15-11-2003 12:11:03
Gewoon doen en niet gaan jakkeren maar wel beheerst blijven rijden, ik persoonlijk denk dat rijstijl meer kapot maakt als de chip. 8)
Helemaal mee eens. Netjes warmrijden en blazen maar :P
Help me even met mijn begrip hier: een chip/powerbox op een diesel (of op wwat voor motor ook) maakt hem toch niet sneller? De snelheid is afhankelijk van wielomtrek, overbrengingsverhoudingen en motortoerental. Wat je met een chip kan doen is de verarndingseigenschappen aanpasses (lucht/btrandtsofverhouding) en meer brandstof inspuiten, waardoor de accelaratie al toenemen, maar de topsnelheid (in elke versnelling!) verandert niet.
Toch?
Zoals ik het zie krijg je meer PK's of Nm's (welke van de twee was het nou ook weer??) waardoor je de lengte van de vijfde versnelling beter kan gebruiken. Meer toeren in V waardoor je harder gaat.
Citaat van: AEO op 17-11-2003 09:52:26
Help me even met mijn begrip hier: een chip/powerbox op een diesel (of op wwat voor motor ook) maakt hem toch niet sneller? De snelheid is afhankelijk van wielomtrek, overbrengingsverhoudingen en motortoerental. Wat je met een chip kan doen is de verarndingseigenschappen aanpasses (lucht/btrandtsofverhouding) en meer brandstof inspuiten, waardoor de accelaratie al toenemen, maar de topsnelheid (in elke versnelling!) verandert niet.
Toch?
Je geeft zelf al een antwoord, toerental neemt toe, dus ook het vermogen richting overbrenging...
/edit op eigen domme halve opmerking hierboven:
toerental en koppel neemt toe, dus ook het vermogen richting overbrenging...
hmm... jij stelt dat meer toeren gelijk staat aan meer vermogen? De meeste koppelkrommes die ik gezien heb vertonen vaak gelijkenis met bergparabolen, oftewel 1 piek en in de hogere toeren neemt het weer af.
Ja maar 5000rpm x 280 nm is wel nog altijd meer dan 3500rpm x 350 nm ;)
Rogier zegt: T5 blok inbouwen.
vraagje: Waar moet ik die dan nog inbouwen? ;)
Alles ligt al vol. ;D ;D ;D ;D ;D
Ik ag hem gewoon chippen mannen :D :D :D :D :D
Citaat van: BartRas op 17-11-2003 14:17:20
Ja maar 5000rpm x 280 nm is wel nog altijd meer dan 3500rpm x 350 nm ;)
Hmmm.. een diesel op 5000 rpm? ;)
Citaat van: Reitse op 17-11-2003 13:56:34
hmm... jij stelt dat meer toeren gelijk staat aan meer vermogen? De meeste koppelkrommes die ik gezien heb vertonen vaak gelijkenis met bergparabolen, oftewel 1 piek en in de hogere toeren neemt het weer af.
Ik denk dat je de kW/pk kromme bedoelt, over het algemeen zijn de koppelkrommes van een turbo en/of diesel redelijk vlak. Vermogen en koppel is niet hetzelfde Reitse. Koppel = kracht en vermogen = snelheid. Enfin, misschien wil Ramon het even aan je uitleggen....
Citaat van: Yellow Banana op 17-11-2003 23:23:48
Citaat van: Reitse op 17-11-2003 13:56:34
hmm... jij stelt dat meer toeren gelijk staat aan meer vermogen? De meeste koppelkrommes die ik gezien heb vertonen vaak gelijkenis met bergparabolen, oftewel 1 piek en in de hogere toeren neemt het weer af.
Ik denk dat je de kW/pk kromme bedoelt, over het algemeen zijn de koppelkrommes van een turbo en/of diesel redelijk vlak. Vermogen en koppel is niet hetzelfde Reitse. Koppel = kracht en vermogen = snelheid. Enfin, misschien wil Ramon het even aan je uitleggen....
hehe... Ramon en mij iets uitleggen... wordt een vol forum dan ;)
Ik bedoel wel degelijk de koppelkromme. Inderdaad is die voor het overgrote deel redelijk vlak, echter zit er in het begin een stijgende lijn in en aan het einde willen ze nog wel eens dalen. In de posting waar ik op reageerde werd gesteld dat je met meer toeren meer koppel zou krijgen en bij een vlakke koppelkromme (Y=0) krijg je nooit van je leven meer koppel (vermogen) bij meer toeren.
Hallo allemaal !
Ik ben net terug uit de Maas, helaas geen Riva gezien ! ;D
Reitse, het klopt inderdaad dat de meeste koppelkrommes op bergparabolen lijken.
Het koppel (uitgedrukt in newton-meter) loopt in een auto motor geleidelijk op, bereikt een max en loopt daarna weer terug.
Een vermogenskromme is normaliter een stijgende lijn, hoe hoger het toerental hoe meer vermogen. (uitgedrukt in kilowatt danwel pk's)
De directe relatie tussen koppel en vermogen kan je niet 1,2,3 uitleggen. Er zijn motoren met veel koppel bij een laag toerental (hoop trekkracht onderin) en je hebt motoren die pas bij een flink toerental koppel ontwikkelen.
Je hebt hierbij een hoop mogelijkheden: inhoud, boring en slag, aantal clinders, compressie verhoudingen, vorm verbrandingskamers, drukvulling, aantal kleppen etc...
Geladen motoren hebben zoals Marc al zei, vaak een redelijke vlakke koppel kromme, na het turbogat komt er veel koppel (trekkracht) voor handen dat tot een relatief hoog toerental beschikbaar blijft.
(het turbo of compressor "gevoel" :D)
Bij gebruik van een compressor ligt het toerental waarop de motor veel koppel begint te leveren meestal nog een stuk lager dan bij een turbo
(o.a. door de mechanische aandrijving v.d. compressor)
Grofweg kan je zeggen dat je voor snelle acceleratie veel koppel nodig hebt en voor topsnelheid een hoog vermogen. Elke fabrikant geeft hier zijn eigen invulling aan.
Veelal is de hoogste versnelling van een transmissie, afhankelijk van de gekozen eindreductie, een overbrenging waarbij de motor bij volgas niet zijn maximale toerental meer kan bereiken.
(doet een motor dit wel dan moet je iets aan de overbrengingsverhoudingen gaan doen ;D)
Als je nu "iets" aan de motor doet waardoor het vermogen omhoog gaat, kan je meer toeren in de hoogste versnelling draaien en ga je door de vaste overbrenging tussen motor-versnellingsbak en wielen,
bij een hoger toerental dus harder !
Duidelijk Reitse ? :-X ;)
Ramon ;D
Citaat van: Ramon op 18-11-2003 22:46:08
Duidelijk Reitse ? :-X ;)
Ramon ;D
hmmm.. zoiets probeerde ik ook duidelijk te maken maar dan in minder woorden, minder gehinderd door kennis en zonder een natte broek uit de Maas. ;)
Maar het is mij wel aardig duidelijk.
Nu begrijp ik ook waarom je dus een hogere snelheid kan halen met een chippie.
Heeft iemand trouwens een koppelkromme van een TDI? Ben benieuwd ghoe die loopt omdat je redelijk last hebt van het turbogat (tot 1900/2000 toeren doet ie niet zo veel...)
Citaat van: Ramon op 18-11-2003 22:46:08
Veelal is de hoogste versnelling van een transmissie, afhankelijk van de gekozen eindreductie, een overbrenging waarbij de motor bij volgas niet zijn maximale toerental meer kan bereiken.
(doet een motor dit wel dan moet je iets aan de overbrengingsverhoudingen gaan doen ;D)
Hmm, plankgas gaat mijn auto in de 5e versnelling 6700 tot 6800 toeren. Dat moet niet veel hoger worden anders moet ik naar een 6-bak ;D
Ik weet wel dat discussies over nieuwe V70 modellen niet op dit forum horen, maar heb toch eens bij Rica gekeken voor een chip voor mijn eigen 2.5T V70CL;
en toch eens een blik geworpen op de nieuwe V70 met hun chip: wat mij opviel is dat de V70 2.5D 130pk gechipt iets van een 198pk heeft. Wie koopt er dan nog een D5? ;D ;D, want bij een D5 win je niet zoveel ;D
Ja ja, die V70R................ 8)
Citaat van: TTT242 op 20-11-2003 01:50:21
Ik weet wel dat discussies over nieuwe V70 modellen niet op dit forum horen, maar heb toch eens bij Rica gekeken voor een chip voor mijn eigen 2.5T V70CL;
en toch eens een blik geworpen op de nieuwe V70 met hun chip: wat mij opviel is dat de V70 2.5D 130pk gechipt iets van een 198pk heeft. Wie koopt er dan nog een D5? ;D ;D, want bij een D5 win je niet zoveel ;D
Ja ja, die V70R................ 8)
Doe mij toch maar een D5 ipv van een bijna 50% overchipte tdi! Dit lijkt mij gewoon ff teveel, tot 20-25% blijft alles echt wel heel maar ff 50% extra, dat moet overbelasting geven.
Ik denk dat ie de 2.4D bedoelt, die levert 130 pk.
Dat is de geknepen D5.
De 2.5D is de audi motor en die leverd rond de 140 pk standaard en gechipt iets van 170 pk.
Kijk eens effe hier, helemaal onderaan staan de nieuwe modellen V70
http://www.rica.nl/index.php?phmu=15&psmu=79&pctt=74 (http://www.rica.nl/index.php?phmu=15&psmu=79&pctt=74)
Rica zal toch niet liegen ??? ??? ???
Of dit gezond is voor een wagen met bijna 100% meer vermogen ??? ???
De 2.4D is dezelfde motor als de D5, maar dan met aangepaste (geknepen) software. Rica is een van de weinigen die de 2.4D op dezelfde waarde als de D5 brengt na chippen. De meeste software leveranciers komen uit het buitenland, en daar is een aanpassing wat gevaarlijker ivm aansprakelijkheid. De leveranciers dekken zichzelf dus in door er niet teveel vermogen bij te toveren. Ik geloof dat er in Duitsland grenzen zijn wat er met chiptuning nog legaal gedaan mag worden. Van 130 naar 198 is daar in elk geval niet (legaal) mogelijk.
Citaat van: ed op 24-11-2003 13:33:15
De 2.4D is dezelfde motor als de D5, maar dan met aangepaste (geknepen) software.
Niet helemaal er ziet wel verschil in, zoasl een olie koeler en nog wat zaakjes, het is te simpel om alleen maar de software aan te passen. Het kan wel maar dan maar moet je als je het goed doet wel een paar extra dingen doen. economisch/financieel wel een goede optie.
CiteerDe meeste software leveranciers komen uit het buitenland, en daar is een aanpassing wat gevaarlijker ivm aansprakelijkheid. De leveranciers dekken zichzelf dus in door er niet teveel vermogen bij te toveren. Ik geloof dat er in Duitsland grenzen zijn wat er met chiptuning nog legaal gedaan mag worden. Van 130 naar 198 is daar in elk geval niet (legaal) mogelijk.
??? Waar haal je dat vandaan?
HEICO S60 2.4D (http://www.heicosportiv.de/images-produkte/bilder-produkte/s60-24d-190-ps.pdf)
HEICO S60 D5 (http://www.heicosportiv.de/images-produkte/bilder-produkte/s60-d5-190-ps.pdf)
Lees ook onderaan : "Gutachten..."