In diverse berichten over TDI motoren heb ik wat gelezen over het afdoppen van de EGR klep en het plaatsen van een diode op de stekker van de luchtmassameter.
Nu ga ik bij mijn TDI ook de EGR klep afdoppen en ik wil ook graag de zgn. diodemodificatie uitvoeren.
Maar... Zoals de techneuten wellicht weten: een Volvo V70 TDI heeft een luchthoeveelheidsmeter en de 2.5D heeft een luchtmassameter.
Mijn vraag: Kan de diodemodificatie op zowel de TDI (met LHM) als de 2.5D (met LMM) worden uitgevoerd?
En zo ja, tussen welke pinnetjes dient de diode geplaatst te worden? Bij de LMM is het tussen 4 en 5, maar ik heb maar 4 pinnetjes in de aansluiting op de LHM.
Het mooiste zou zijn als er iemand een foto kan plaatsen als voorbeeld.
Alvast bedankt!
Ik zou eens informeren op een TDI forum (VW/Audi). Die mensen zijn erg ervaren in het opvoeren van (onze) dieseltjes :D
Gr ;)
Uit de berichten op de diverse forums werd ik niet echt veel wijzer of de LHM van een TDI vervangen kon worden door een diode. Ik heb het gewoon maar geprobeerd.
Wat heb ik nu gedaan?
-EGR afgedopt met RVS plaatje
-de mechanische klep in de LHM vastgezet met duct tape
-met een multimeter opgezocht wat de functies zijn van de aansluitpolen:
-de middelste 2 polen geven de positie van de klep in de LHM door; hier heb ik een diode op geplaatst,
-de buitenste 2 polen geven het signaal van de temperatuursensor door, deze heb ik met een kort draadje doorverbonden, zodat de temperatuur wel wordt doorgegeven. Anders gaat er een storingslampje branden.
Het gevolg: zuiniger, meer vermogen (zeker onder 2000 rpm), soms een rookpluimpje bij het optrekken maar zeker niet hinderlijk.
Het storingslampje is tijdens het testen gaan branden. Ik ga er van uit dat deze binnenkort weer vanzelf uitgaat.
Zuiniger gaat hij er zeker niet door worden. De ecu denkt nu dat de motor constant de maximale hoeveelheid lucht krijgt en spuit dus ook naargelang brandstof in. Dit zorgt voor de rookpluimpjes bij vertrekken en optrekken vanuit deellast.
Je rijdt nu gewoon op gaspedaal en koppelbegrenzing, het hele gedeelte dat de brandstofverhouding regelt is uitgeschakeld. Beetje zoals de echte oude diesels dus.
Ik heb dit gedaan op mijn vw bus t3 met passat tdi motor uit 1998 en trok als een raket.
EGR afgedopt (alleen vacuumslang doorgeknipt en aan beide zijde afgedopt) en diode modificatie (20 eurocent).
Onderin de tpm een stuk sterker.
Referentiespaning 5V- 0.7 V (diode) = 4.3 V stuurt hij dan richting motormanagement ten alle tijde.
Diode bij mij over pin 4 en 5 (ik had er maar 5, LMM van Bosch).
Spuit dus meer in , maar verbruik ging nauwelijks omhoog , 1:11 ipv 1:12.
Let op: werkt alleen bij diesels !!
mvg,
Ronald
Citaat van: Gunnar op 24-07-2009 09:35:38
Zuiniger gaat hij er zeker niet door worden. De ecu denkt nu dat de motor constant de maximale hoeveelheid lucht krijgt en spuit dus ook naargelang brandstof in. Dit zorgt voor de rookpluimpjes bij vertrekken en optrekken vanuit deellast.
Je rijdt nu gewoon op gaspedaal en koppelbegrenzing, het hele gedeelte dat de brandstofverhouding regelt is uitgeschakeld. Beetje zoals de echte oude diesels dus.
Een diesel heeft toch geen gasklep en krijgt toch altijd de maximale hoeveelheid lucht, dat is toch 1 van de verschillen tussen diesel en benzine: Benzine moet de mix precies goed zijn, diesel heeft altijd een overvloed aan lucht, het gaspendaal regeld alleen de hoeveelheid brandstof?
Een diesel staat altijd open maar de hoeveelheid lucht die erdoor gaat wordt gemeten.
Wat je hiermee doet is tegen de ecu zeggen dat hij altijd het maximale aan lucht erdoor jaagt. Eigenlijk de situatie waarin de turbo volle kracht lucht blaast.
Effectief echter is het niet zo bij deellast of vertrek vanuit stilstand, waardoor de ecu bij gas indrukken dan ineens veel maar diesel in de motor jaagt met roet als gevolg. Diesels beginnen te roeten vanaf lambda 1.25 ongeveer.
Je auto wordt er NIET sneller door, wat het wel doet is het kleine momentje dat je in deellast zit al meer inspuiten (pluimpje), en bij een slecht werkende lmm geeft het wel winst, omdat het effect bij volgas hetzelfde terug is als bij een nieuwe lmm.
De diode mod doet eigenlijk niets meer dan gewoon heel de brandstof-lucht verhoudingsberekening in de ecu uitschakelen.
Hieronder heb ik een tabel gezet van een tdi 850 met inspuitwaardes.
In de normale situatie begrenst de koppelbegrenzing de inspuitwaardes, bij een slechte lmm begrenst de brandstofverhoudingsberekening de inspuitwaardes. Met het plaatsen van de diode ga je bij volgas weer terug naar begrenzing op de koppelbegrenzing. Bij deellast echter ga je ook altijd inspuiten op basis van het gaspedaal begrensd door de koppelbegrenzing, waardoor je roetvorming krijgt.
Het is een cheap fix voor een kapotte lmm of lhm, maar je auto wordt er dus niet echt sneller door.
Toeren LMM LMM koppel
SLECHT GOED
500 27.209 38.87 31.06
710 27.209 38.87 26.67
990 27.433 39.19 29.55
1250 27.874 39.82 31.15
1500 30.107 43.01 32.8
1600 29.855 42.65 32.9
1800 31.045 44.35 37.2
1900 32.144 45.92 42.4
2000 32.221 46.03 43.15
2250 32.571 46.53 41.7
2500 32.305 46.15 41.75
3000 32.172 45.96 43
3500 32.235 46.05 43.6
4000 31.57 45.1 40.8
4500 30.037 42.91 36.5
4800 27.398 39.14 31
Nee hoor ik had met de passat 1.9 tdi 0 extra roetvorming
en trok van onderen duidelijk harder en ik merk iedere PK.
3 jr met deze mod gereden en veel plezier van gehad. Tevens condensscherm verwijderd (raster) want dit is bij elkaar 1/3 van het doorgangsoppervlak. Of je zet er gewoon en pijp in.
En 2 u bent niet meer afhankelijk van zo'n fragiele LMM als die van Bosch die geleidelijk afsterft en een vermogen kost.
Doe het wel icm EGR afdopping anders gaat het fout.
mvg,
Ronald
foto passat tdi in vw t3 110 pk standaard nu 140 pk
(http://i357.photobucket.com/albums/oo19/ronald21_album/100_0176.jpg)
mvg,
Ronald
Ik heb de diode mod al denk ik want pluimen doet ie altijd wel ff :eusa_whistle: ;D
Bij de 2.5D gaat het storingslampje niet meer uit, dat is het gevolg van de EGR afdopping.
:eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
wat nou milieu ik kom uit een heel goed millieu
mvg
ik volg deze discussie en wordt steeds nieuwsgieriger. ik ga het dus ook proberen.
ik heb nog een ouwe LHM liggen, dus het begin is er.
nou moet ik alleen nog weten welke diode erin moet. is het soms type BAV20.
Heeft er iemand foto's van deze mod?
ik heb net een diode geplaatst. de plus van de diode heb ik gesoldeerd op de aansluiting van of naar de grafietbaan en de min dus op pen 2 of 3 van de stekker
verder een draadje op 1 en 4.
gelijk met wegrijden lijkt hij iets vlotter, alleen heb ik bij iets hogere toeren geen turbodruk en het motormanegentlampje blijft branden.
wat doe ik verkeerd ?
nu kan ik jullie melden dat ik dat ik de diode andersom heb gesoldeerd en nu lijkt ie veel beter te lopen. morgen ga ik hem echt testen maar de trekkracht lijkt over de hele linie beter, vooral onderin.
alleen jammer dat het motorlampje nog wel brand maar die kan ik misschien laten resetten.
Foto's mannen?
hier dan een paar foto's van mijn soldeer resultaat
(http://i27.tinypic.com/2i6kx3k.jpg%5B/img%5BIMG%5Dhttp://i26.tinypic.com/f4pqg4.jpg)
en nog 1
(http://i26.tinypic.com/f4pqg4.jpg)
En blijven de lampjes uit?
Heb je de rest van de elektronica aangesloten gelaten?
Gr :eusa_think:
nee, het motorlampje blijft branden. misschien omdat ik de diode eerst anderom heb aangesloten en misschien moet ie gereset worden, maar dat kan mijn zoon wel op zijn werk als zijn vakantie erop zit
verder heb ik inderdaad alles aangesloten gelaten, thuur.
vanmiddag even getest en over het geheel loopt ie gelijkmatiger met als kanttekening dat hij iets langzamer lijkt bij volledige turboaanspraak, dus boven de 2000 toeren. dit viel vooral op omdat ik nu de aandrijving niet voelde protesteren
toen ik gister naar mijn schitterende foto's zat te kijken kwam ik er achter dat de luchtklep dicht stond (dit was de kenners natuurlijk allang opgevallen) terwijl ik dat ding met ducktape had vast geplakt (niet goed genoeg dus).
ik heb hem inmiddels beter vast gezet en nu loopt ie nog wat beter.
ik ga morgen weer ff testen
Ik heb de modificatie uitgevoerd zoals beschreven, maar alle fut is er uit.
Heb de klep vastgezet staat volledig open.
(beugeltje van potmeter in open positie vast gezet)
Hoe om moet de diode nu zitten? zoals op de foto of anders om.
Zoals ik zie is de diaode een 1N4007, klopt toch?
Graag hoor ik verder,
gr,
MoundMan
volgens mij had ik het zelfde euvel toen ik de diode verkeerd aansloot. als je heel goed op de foto kijkt zie je een grijs randje om de diode. die zit aan de onderkant. wel goed kijken, het is moeilijk te zien. de bovenkant lijkt ook een randje te hebben maar dat is schijn van de flits
ik heb ook nog ff gekeken ( met een leesbril ) wat er op de diode staat. voor zover ik er op kan kijken staat er i.i.g. N4007 en 617 op.
maar voor mij is het ook niet zeker of het de juiste diode is. ben uitgegaan van een uitgangsspanning van 5v.. misschien dat gunnar weet welke we wel precies nodig hebben.
Het is een kleine rode met zwart ringetje. Ik denk iets van een 1N148 of zoiets in de typenummer.
Veel gebruikte diode in allerlei schakelingen.
dank je Gunnar, voor je snelle reactie. ik ga het meteen proberen deze week.
1N4148 denk ik... Maar een 400x doet het ook wel.
Gr ;)
Ook anders om blijft het prut, geen vermogen, geen idee wat er mis is. Heb de boel maar weer orgineel gemaakt. Nu heeft ie weer dezelde klacht hij schiet af en toe door in het gas (geeft in 1 keer veel gas bij) daarna slaat ie vaak af. Ik denk dat de koolbaan versleten is. Of kan het wat anders zijn?
gr,
MoundMan
ik zie diode 1N148 van Gunnar en 1N4148 van thuur staan. lijkt veel op elkaar maar is dat dan ook bijn het zelfde?
Moundman: die koolbaan schakel je uit door die diode te plaatsen (denk ik ff snel) maar heb je dan wel dat hittedraadje doorverbonden zoals onze topicstarter al deed?
ik denk dat gunnar ook een 1N4148 bedoeld, aangezien de 1N148 niet bestaat :D
Die was het ja. Soms vingerstruikel ik wel eens met snel zijn ;-)
ik heb er vanmiddag eentje gehaald en morgen gaat ie er in. ik laat snel weten of het nog uitmaakt in vergelijk met de diode die er nu in zit
diode 1N4148 zit er in en hij rijdt als de brandweer. het verschil tussen de diodes maakt overigens niet zo'n gigantisch verschil maar het is wel merkbaar, dus nog weer iets beter.
ik heb trouwens het ducktape,dat de luchtklep op zijn plaats houdt, verwijderd. in plaats daarvan heb ik de veer helemaal teruggedraaid en de andere kant op gespannen. zo blijft ie vanzelf open staan
Lampje?
die brand nog. hopen dat mijn zoon de auto deze of volgende week kan resetten op zijn werk
En roet?
Onderweg vanuit Italië in Duitsland een paar keer diesels gezien waar volgens mij ook mee/in geknutseld was. Man, man, wat een ongelofelijke wolken stootten die uit. En niet alleen bij accelereren, maar continu.
roeten doet ie niet meer dan anders. zoals je weet rookt hij altijd als je een keer goed doortrekt. als je die rijstijl vervolgens blijft hanteren doet ie het al een stuk minder
Heb je nu ook raster /condensrooster weggehaald in de LMM pijp ?. Is 1/3 van totaal doorgaand oppervlak. in de vw bus had ik dze vervangen door een gewone pijp en daarop het green open sportfilter.
http://home.versatel.nl/leeoscar/tdi_zonder_luchtmassameter.htm
Hier gebruikt men BAV 20 diode.
mvg,
Ronald
Da's geen condensrooster; het zorgt ervoor dat meetfouten geminimaliseerd worden doordat dit rooster de luchtstroom richt.
En een laminaire flow levert.................
even voor de duidelijkheid, ik heb het knutselen gedaan met een luchthoeveelheidsmeter en niet met een luchtmassameter.
O ja en die worden nogal eens door elkaar gehaald
Zie deze link
http://www.scantools.nl/info.php?cat=1&iid=37
Bij de weg: spreekt ook over condensrooster
In plaats van mijn zoon lief aan te kijken heb ik het motorlampje maar laten resetten op de sleuteldag in doetinchem, waar wij allen van de club trouwens prima geholpen werden.
Het lampje bleek niet uit te krijgen. Het feit dat ik het draadje dat de temperatuur van de lucht voelt met een koperdraadje heb omzeild zinde de computer niet. Zou ik misschien een ander draadje moeten gebruiken of misschien ook daar een diode.
De auto rijdt er trouwens niet minder om.
Ik heb bijna een jaar rondgereden met een diode op de LHM, en een daarbij behorende brandend storingslampje.
Ook de EGR-klep heb ik uiteraard afgedopt.
Omdat ik de V70 de laatste tijd wel erg veel vond roken heb ik gisteren de diode verwijderd en heb ik de LHM gerepareerd. Ik heb de printplaat met het sleepcontact iets omhoog gedrukt, waardoor het sleepcontact een nieuw spoor heeft gekregen.
Het viel mij op dat de luchtklep die ik vorig jaar met duct tape heb vastgezet was losgekomen. Het duct tape was door midden gescheurd.
Nadat ik de LHM dus in originele staat terug heb gebracht, merk ik dat de turbo nu beter inkomt dan toen de diode geplaatst was. Ook zie ik dat de V70 nu aanzienlijk minder rookt.
Het verbuik moet ik nog meten maar hij lijkt wel iets zuiniger te zijn geworden.
Na bijna 40.000 km met een brandend storingslampje te hebben gereden is deze inmiddels ook uit!
Het verbruik gal ik even bijhouden en post ik later over....
Mijn eerste indruk is dat het toch beter is om alles origineel te houden, met uitzondering van de afgedopte EGR-klep.
Marc
misschien een domme vraag maar hoe krijg ik het zwarte deksel van de LHM open zonder te slopen?
gevonden :eusa_whistle:
zonder te slopen krijg je dat kapje er niet af. dat ding zit vast gekit. je moet er dus wel even een schroevendraaier tussen zetten.
Wat is nu de conclusie van deze handelingen?werkt het of werkt het niet?
Zelf rij ik al een jaar met een gechippte td en dat trekt de straatstenen er uit zo vanaf 1500 toeren, lijkt mij dus een overbodige mod....
gr M
Ik weet het, dit heet een opgraving maar ik wilde toch even mijn ervaring met deze modificatie posten:
Ik vind het elke cent waard (van de 15 cent voor de diode). Ik heb eigenlijk altijd dat zagende optrekken gehad, geen power meer boven 2500 rpm. De LMM heb ik al eens vervangen door een nieuwe (Pierburg) maar het probleem was eigenlijk nooit opgelost. Naar aanleiding van dit artikel de stap toch maar gezet, al met al 1 minuut werk (de EGR was al eerder afgedicht):
Stekker LMM loshalen , diode erin, ducttape erover zodat ie er niet uittrilt en gaan als de brandweer (toen ik de diode eindelijk goed had zitten dan, op de foto heb ik net de 2 verkeerde punten doorverbonden (1+2 waar dit 4+5 moest zijn)).
Het verbruik is licht gedaald, het zagen is weg, en meer trekkracht. Ik ben er blij mee :)
(Betreft een '99 2.5D overigens. En zoals gezegd, op de foto zit de diode verkeerd, je moet 'm eigenlijk spiegelen).
(http://home.zonnet.nl/gambolputty/LMM_diode_V70.jpg)
En wederom een opgraving :P.
Ik heb de verwachting dat mijn luchthoeveelheidsmeter (Tdi '98) ook is overleden. Heb deze gereinigd met alcohol maar dat heeft niet veel (lees niets) geholpen. Nu lees ik deze mod als tijdelijke cheapfix. Heb 3 week geleden de distributie laten vervangen (prijzig...) dus als ik de aanschaf van een nieuwe LHM a 300 E nog even kan uitstellen doe ik dat graag.
Concreet, kan iemand uitleggen of ik de diode nu ook gewoon in de stekker kan doen of moet het echt in de LHM worden gesoldeerd zoals op de foto's in dit topic.
Alvast bedankt.
Citaat van: Blue850 op 03-07-2014 21:02:12
En wederom een opgraving :P.
Ik heb de verwachting dat mijn luchthoeveelheidsmeter (Tdi '98) ook is overleden. Heb deze gereinigd met alcohol maar dat heeft niet veel (lees niets) geholpen. Nu lees ik deze mod als tijdelijke cheapfix. Heb 3 week geleden de distributie laten vervangen (prijzig...) dus als ik de aanschaf van een nieuwe LHM a 300 E nog even kan uitstellen doe ik dat graag.
Concreet, kan iemand uitleggen of ik de diode nu ook gewoon in de stekker kan doen of moet het echt in de LHM worden gesoldeerd zoals op de foto's in dit topic.
Alvast bedankt.
Ik graaf weer even verder maar om geen losse eindjes te houden een antwoord op de vraag van Blue850:
Ik heb de "pootjes" van de diode wat ingekort en met een tangetje omgebogen tot een U, en vervolgens in de stekker geprikt. Daarna met ducttape/tiewraps vastgezet. Niet gesoldeerd dus. De LMM zit er nog wel in maar heeft geen enkele functie meer.
Ik heb me even in de materie verdiept. Mijn LHM heeft een paar jaar geleden al de geest gegeven en ik wil het lampje graag uit hebben.
De 4 pinnetjes in de stekker hebben de volgende spanning, vanaf de linkerkant gezien bij losgekoppelde stekker:
1e: massa
2e t.o.v. 1e: 5,04 V
3e t.o.v. 1e: 0 V
4e t.o.v. 1e: 5,04 V
Het flowsignaal wordt doorgegeven naar het 3e pinnetje. Als dit signaal van het 1e naar het 3e pinnetje wordt doorgegeven, staat ie helemaal dicht (0V). Als hij van het 2e naar het 3e pinnetje wordt doorgegeven staat ie helemaal open. Daarom moet de diode vanaf het 2e pinnetje in het 3e pinnetje. Dat is ook de richting van de diode.
Om geen verstoring te krijgen heb ik de stekker losgekoppeld en de meetvaan open gezet. De componentjes kunnen dus rechtstreeks in de losgekoppelde stekker.
Het vierde pinnetje is voor het temperatuursignaal t.o.v. de massa.
Het temperatuursignaal kan mijns inziens niet met een draadje worden doorgegegeven, het lijkt mij dat daar een weerstandje tussen moet. Ik zou graag een signaal doorgeven wat overeen komt met een temperatuur ergens tussen de -10 en de 30 graden. Wie weet hoeveel ohm en welke stroom er doorheen gaat? Vooralsnog heb ik hem nog niet aangesloten, de sensor was toch al stuk dus het zal nu weinig verschil maken.
Ik zal even een foto posten als ik er achter ben hoe dat met de IPad moet.
(https://drive.google.com/file/d/0B3WLmA052YYjN1ZIU3owZ3A5WE0/view?usp=sharing)
Nog even nagemeten, op pen 3 tov pen 1: 4,97V. Prima dus.
Nu nog een weerstandje tussen 1 en 4
Duct tapetje er overheen - klaar!
https://drive.google.com/file/d/0B3WLmA052YYjN1ZIU3owZ3A5WE0/view?usp=sharing
(hoe post ik een foto?)
http://tinypic.com/#!
Update:
Stationair loopt de motor weliswaar mooi, maar met de diode is het vermogen weg. Even gegoogled: onder en boven de drempelwaarden gaat hij in de noodloop. Dit is waarschijnlijk boven de bovenste drempelwaarde.
De koolbaan weer in ere hersteld en het vermogen is weer terug. Dit stukje moet ik dus met rust laten.
Het stukje wat kapot is, is de temperatuursensor. Ik ga daar eens een weerstandje overheen zetten. Ik heb ergens gelezen dat die ca 10 K Ohm moet zijn. Probeer ik deze week even uit. Ik wil dat lampje graag uit hebben met behoud van vermogen als het even kan.
Ik begrijp alleen niet waar die diode nu moet. Moet die in serie met een weerstandje? Zoals ik het nu zie moet er een weerstand tussen pin 1 en 4.
Het signaal domweg doorgeven is niet een optie, lijkt mij. Dan geeft hij toch een hele foute meetwaarde aan, alsof het heel erg vriest? Er is ook voor de temperatuur een onderste drempelwaarde. Die wordt ongetwijfeld bereikt middels een gewoon draadje. De bovenste drempelwaarde zal bereikt worden met een kapotte sensor.
Ik houd jullie op de hoogte.
Ik heb het weerstandje van 10 kOhm geplaatst. Hierdoor was de spanning 4,6 V ipv 5 V. Zou dus goed kunnen zijn. Ik heb het helaas niet meer kunnen uitlezen want vanwege een aantal andere storingen (waardoor het lampje ook brandde) heb ik de strijd opgegeven en een jongere V70 D5 gekocht.
Succes met deze zoektocht.