Hallo allemaal,
Mijn amerikaanse obd2 850 turbo geeft 3-1-5 (EVAP emission control system fault).
Googlen leverde een lekke tankdop als mogelijk probleem op. Dit blijkt het helaas niet te zijn.
Reset van cpu geeft na 4 seconden de foutcode opnieuw.
Wie puzzlet er met mij mee?
Heb je alleen de steeds terugkerende foutcode, of ook verdere problemen?.
Ha bedankt voor je reactie! Ik verder geen problemen. Dit is mijn tweede t5 en hij rijdt zoals hij behoort te rijden.
Geen andere foutcodes.
Hieronder vind je en stapsgewijze 3-1-5 aanpak:
Code 3-1-5 (EVAP System)
1) Check for other codes. If Code 5-4-1 is also present,
check that code first. If Code 5-4-1 is not present, go to next step.
2) Start and run engine at idle. Remove vacuum hose between
EVAP valve and intake manifold. If vacuum is present in hose, go to
next step. If vacuum is not present in hose, check for obstruction.
Also check hose connection to intake manifold.
3) Start and run engine at idle. Connect hose between EVAP
valve and intake manifold to EVAP valve. Remove hose between EVAP
valve and canister from EVAP valve. If there is no vacuum in EVAP
valve when valve is not activated, go to next step. If there is
vacuum, retest using new EVAP valve.
4) Start and run engine at idle. Disconnect hose between EVAP
valve and canister at EVAP valve. Check if there is vacuum in EVAP
valve when valve is activated. If there is vacuum, go to next step. If
there is no vacuum, retest using new EVAP valve.
5) Start and run engine at idle. Connect vacuum hose between
EVAP valve and canister to EVAP valve. Remove vacuum hose between EVAP
valve and canister from canister. Check if there is vacuum in hose
when EVAP valve is activated. If there is vacuum, check if all
canister inlets and outlets are okay. Repair as necessary. If inlets
and outlets are okay, fault is intermittent. Go to next step. If no
vacuum is present, check for obstruction in hose between EVAP valve
and canister.
6) Check hose between EVAP valve and intake manifold, and
between EVAP valve and canister for an obstruction. Check canister
connections to ensure they are not clogged. Check EVAP valve for dirt
or deposits. Repair as necessary. If no faults can be found, test
system using new EVAP valve.
Hoop dat je er wat aan hebt!
Gr.
Yits.
super! Das pas handig. Is er misschien ook nog ergens een schematje van dat evap systeem? Vindt het een beetje eng om, voor mij, willekeurige slangen los te trekken.
Gr
Gerben
In breedbeeld:
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_EVAP_turbo.JPG) (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_EVAP_turbo.JPG)
;)
Ik ga er vanmiddag eens naar kijken. Heel erg bedankt voor alles!
Nu dus even gekeken. <offtopic>Nog even een keer, het is echt geweldig dat ik een beroep kan doen op de grote schaar aan liefhebbers, ik zou niet weten wat ik zonder moest beginnen. Of toch wel, waarschijnlijk geld op tafel leggen. </offtopic>
Het zou kunnen dat de slang vanaf inlaatspruitstuk naar evap een héél klein beetje lekt. Maar het lijkt er ook op dat de evap klep niet altijd zijn werk doet.
Ik had de slang van evap naar koolstofpot even los en hij deed even helemaal niets (gaf geen lucht door). Hierna begon hij te stotteren en na tien seconden gaf hij de lucht weer door.
Waar kan ik die evap klep mee schoon maken? Ik heb al geprobeerd dat kreng open te draaien , maar hij geeft geen sjoege, wil em ook niet mollen.
En als laatste vraag ik me af wat zo'n klep kost en waar ik er niet teveel voor hoef te betalen :)
Gr,
Gerben
Citaat van: t5Gerben op 19-07-2009 15:15:48
Waar kan ik die evap klep mee schoon maken? Ik heb al geprobeerd dat kreng open te draaien , maar hij geeft geen sjoege, wil em ook niet mollen.
En als laatste vraag ik me af wat zo'n klep kost en waar ik er niet teveel voor hoef te betalen :)
Gr,
Gerben
Probeer eens remmenreiniger
Nieuw bij de dealer = duurder
Probeer eens bij een paar autosloperijen zoals b.v. auto rima, elferink deze zijn gespecialiseerd in Volvo
suc6
Hier nog een plaatje van het vacuum systeem. Tweede plaatje geeft wat meer beeld:
http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/VacuumDiagrams-Turbo.pdf (http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/VacuumDiagrams-Turbo.pdf)
Gecorrodeerde connector is misschien ook een optie.
En nog een citaat:
Real good chance you need to replace the Canister purge valve, also known as the Evap Valve. There is a vacuum line that goes from the vacuum tower area, to the purge valve that is fastened to the top drivers side of the radiator, it may be encased in a rubber protector that cuts down on the noise it can make while purging. When the Engine computer wants to purge the fumes in the canister, the engine computer turns on the purge valve, and a line from the purge valve to the canister starts to suck the fumes out. When this is going on the computer monitors the fuel trims, and if it doesn't see them change to rich it will set a code (315). When you buy a new Purge valve you will also need an adapter kit, the new valve won't plug into the existing harness connector.
Citaat van: t5Gerben op 19-07-2009 15:15:48
Het zou kunnen dat de slang vanaf inlaatspruitstuk naar evap een héél klein beetje lekt.
Als er een lekt is, heb je een wisselend laag-hoog toerental.
Citaat van: t5Gerben op 19-07-2009 15:15:48
Ik had de slang van evap naar koolstofpot even los en hij deed even helemaal niets (gaf geen lucht door). Hierna begon hij te stotteren en na tien seconden gaf hij de lucht weer door.
Dat is normaal.
Het tankontluchtingsventiel is niet continu geopend.
Ok. Geen wisselende toerentallen. Ik ben nu die evap klep aan het schoonmaken. Hoort dat ding als hij niet aangesloten is de lucht 1 : 1 door te geven of is de beperking normaal of zelfs vereist te noemen?
Anders gebruik ik even perslucht om em door te blazen.
Je kan de klep ook gewoon volledig afkoppelen. :eusa_whistle:
Als je de slangen wil uitblazen, moet je dat doen achter het koolstoffilter.
Tussen spruitstuk en filter heeft weinig zin.
Probeer maar. ;D
Afkoppelen? :D Ik heb de klep nu afgekoppeld als je dat bedoelt. Misschien doel jij op die klep nu gewoon helemaal buitensluiten. Dan blijf ik vast wel dat check engine lampje houden of niet Ludo?
klopt (van die error).
Kwaad kan het afkoppelen niet.
Wel even de EVAP aansluiting voor je inlaatspruitstuk afdoppen.
-edit- wat het voor een APK doet weet ik niet.
Ja precies. Ik wil dus graag van dat lampje af. Ik kan natuurlijk ook een héél klein hamerje gebruiken om dat check engine lampje uit te zetten.
Dat van de luchtdoorlaat van die klep wil ik, als het kan, nu wel even weten omdat ik hem zo nog even wil proberen.
Ik zou het zelfde hebben, het zit er op het moet werken en geen errors.
Dit is uitdrukkelijk een gok: Volvo logica, het moet ook werken als iets defect is. Een continu open klep bij een defect in de aansturing zou erg hinderlijk zijn.
Ik verwacht dus dat ie in rust dicht is.
Er, ik wordt steeds vager, schijnen mensen succes met remmenreiniger of carburatorreiniger te hebben gehad.
Check zeker even de contacten van de connector.
Maar ook; Mocht er een andere fout worden gedetecteerd, dan heb je het lampje alvast branden.
En remmenreiniger of carburator reiniger kan ook wel gezien worden als ontvetter, die ik nu heb gebruikt, toch?
Citaat van: razorx op 19-07-2009 21:29:35
Ik zou het zelfde hebben, het zit er op het moet werken en geen errors.
Voor mij geld in principe hetzelfde, maar die klep is een vreemd geval.
Ik heb zelf meer dan een jaar gezocht naar een euvel, een halve auto armer en nóg geen resultaat. :eusa_doh:
De klep is bij mij al ongeveer een jaar afgekoppeld en afgedopt.
Dat was het énige dat hielp...
Net even geprobeerd, maar het probleem is er nu nog... Als dat ding in de "uit" toestand geen lucht door laat, dan weet ik in ieder geval misschien waarschijnlijk zeker dat het probleem in de klep zit. Morgen haal ik, als ik er een kan vinden, een nieuwe en probeer ik het nog eens.
Ben er vandaag middels een internet bosch serienummer zoektocht achter gekomen dat het onderdeel 100 euro bij de volvo dealer kost, en 67 bij (uche) vw. Heb maar bij (uche) vw besteld.