Wat is het verschil tussen een 15G en een 16T turbo.
In welk type 850 zit welke turbo? En zijn deze uitwisselbaar?
Bedankt!
Alle 850's hebben een 15G, op de 850R met handbak na, die heeft een 16T
Ze zijn uitwisselbaar ware het niet dat je dan wel ook de software moet aanpassen en dat de kans groot is dat je een andere downpipe moet aanschaffen.
Citaat van: mehn op 26-07-2009 19:52:23
Alle 850's hebben een 15G, op de 850R met handbak na, die heeft een 16T
Ze zijn uitwisselbaar ware het niet dat je dan wel ook de software moet aanpassen en dat de kans groot is dat je een andere downpipe moet aanschaffen.
Ik zit even de denken aan de 850 2.5T en de 2.0 T5 modellen. Hebben die niet een 13G ?!
Heb nu dit gevonden, staat alles in.
http://www.swededemon.com/turbo/turbolist.html (http://www.swededemon.com/turbo/turbolist.html)
Citaat van: -D©©©L- op 26-07-2009 19:56:05
Ik zit even de denken aan de 850 2.5T en de 2.0 T5 modellen. Hebben die niet een 13G ?!
Ja. 2.0 T-5R en 2.0R ook.
Heb dan ook nog even een vraag. is het een probleem als er op een 2.0 en turbo wordt gezet van een 2.3 zonder enige aanpassingen??
Citaat van: J.Jansen op 06-08-2009 23:59:04
Heb dan ook nog even een vraag. is het een probleem als er op een 2.0 en turbo wordt gezet van een 2.3 zonder enige aanpassingen??
Ja.
Meer lucht zonder dat de computer weet dat ie ook meer benzine moet inspuiten=problemen.
Gr :D
oke. hoe kan ik dit het beste gaan oplossen?
Op mijn 2.0 zit een andere turbo (werd door de vorige eigenaar gezegt dat dit een turbo is van een 2.3) en deze zorgt voor een druk van ongeveer 2.2bar. Soms bij het oprtrekken trek ik de klinkers uit de straat en vervolgens gebeurt er niets meer. ook bij het door accelereren heb ik soms vol vermogen of tot de 4.000rpm en de andere keer gebeurt er weer niets.
Hoe kom ik er achter welke stappen ik moet nemen om alles weer goed te krijgen ( of gewoon opzoek gaan naar een turbo van een 2.0 ?? )
2.2 bar absoluut mag ik hopen :eusa_eh:
In de turbowereld praat je over relatieve drukken, dus de atmosferische druk gaat er vanaf (-1).
Ik zou er zeker niet mee blijven doorrijden, er staan verhalen zat hier van grotere turbo's en intercoolers zonder verdere softwareaanpassing met als gevolg kromme drijfstangen..
Eerst zorgen dat alles in orde is (Stage 0): ontsteking, vacuumslangen, schoonmaken gasklep, stat.reg., etc.etc. Dan zou ik eens langs een tuner rijden. Die kan je vast verder helpen.
Gr ;)
de turbo heeft 1.2bar overdruk en een een onderdruk van ongeveer 20.2 Kps.
Ontsteking is oke, nieuwe bougies en bobine. Morgen worden alle vacuumslangen vervangen. waaraan kan ik zien of de turbo ook echt een grotere is? serienummers?
Een 2.0 T-5 heeft standaard een 13G, een 2.3 een 15G. Nummer begint met TD04. Pak de remmenreiniger, een doekje en evt. een spiegel alvast ;)
Gr ;D
Heb lopen krabben en doen maar kom niet verder dan 004 en dan 83D of 63D.....kan zoiets?
Zie rechtsonder..
Citaat van: Johann op 07-05-2006 14:41:05
(http://www.swededemon.com/images/180b/18T.jpg)
Gr 8)
Van welke type Volvo het is, is onbekend.
Turbotype: TD04HL-13T
Onderdeelnummer: 860.16.92
Serienummer: 727.00.40
OEM-nummer: 49189-05211
Deze turbo staat te koop op marktplaats...zou deze goed zijn voor mijn 2.0?
Grt Jan
Citaat van: J.Jansen op 09-08-2009 02:25:02
Van welke type Volvo het is, is onbekend.
Turbotype: TD04HL-13T
Onderdeelnummer: 860.16.92
Serienummer: 727.00.40
OEM-nummer: 49189-05211
Deze turbo staat te koop op marktplaats...zou deze goed zijn voor mijn 2.0?
Grt Jan
:eusa_naughty:
dit is een turbo voor een s40 of v40 blok dit is de zogenaamde lpt voor de 40 serie dus
gaat niet passen met je uitlaat :eusa_snooty:
Ben er net achter en er zit een 15t turbo op mijn 2.0. Is het makelijker om een goede turbo te vinden of kan ik net zo goed verder gaan met deze turbo? wat moet ik allemaal gaan aanpassen om het goedlopend te krijgen met deze 15t?
Een 15t? Volgens mij is dat geen turbo die normaal op een 850 zit. Op een 2.0 "hoort" een 13G en op een 2.3 een 15G. Alleen de 2.3 uit de 850R met handbak heeft een 16T
voor de uitleg.
Het is een C70 2.0 turbo van 1998 met 163PK. De vorige eigenaar heeft er dus een 15t opgezet maar verder niets aangepast en daar pulk ik nu de vruchten van ;D
dan is de uitlaat dus ook aan gepast want de 15 T is de turbo van de 40 T4 dus voor de hoge druk turbo van de 40 en dat kan best passen op de 20 van de 70 maar niet zonder aanpassing van de uitlaat voor zover mij bekent ;D
Citaat van: J.Jansen op 09-08-2009 15:32:38
Het is een C70 2.0 turbo van 1998 met 163PK.
Tsja dat kan ik niet ruiken...
Heb een foto van het typeplaatje gemaakt om het te kunnen lezen en het zou ook een 16T kunnen zijn ( net niet goed te lezen op de foto).
Maar als ik zo een beetje rond kijk op het forum ben ik niet de enige met een grotere turbo. kan ik de conclusie trekken dat hij gewoon goed moet lopen met een grotere turbo als ik hem laat flashen???
Of heeft iemand een 13G turbo in de aanbieding? of evt ruilen voor mijn 16T
Bedankt voor jullie hulp!
wel een 14T
loop gewoon goed als je hem laat flashen.
niet omruilen, hebt een stuk meer plezier van je auto na de flash :eusa_clap:
Citaat van: wepster op 09-08-2009 16:42:34
dan is de uitlaat dus ook aan gepast want de 15 T is de turbo van de 40 T4 dus voor de hoge druk turbo van de 40 en dat kan best passen op de 20 van de 70 maar niet zonder aanpassing van de uitlaat voor zover mij bekent ;D
15T bestaat niet, ook niet op de x40...
Dan moet het wel een 16t zijn!.
Heb al wat volvo bedrijven gesproken voor een 13g turbo en die kost ongeveer 450,- + inruil van mijn turbo. vindt ik nog al wat geld....ook omdat mijn turbo niet kapot is, alleen te groot.
Hebben jullie misschien nog een suggestie?
16T laten zitten, maar de software laten aanpassen aan de grotere turbo. Heb je meteen een leuke vermogenswinst! 8)
Ik kan je www.fasttech.nl in elk geval aanraden hiervoor.
Heb fasttech gesproken en zij vertelde dat ik dan ook de luchtmassameter en injectoren van een t5 moeten hebben op het lekker te laten lopen.
Gaan dus opzoek naar nog meer leuke speelgoed ;D
Kijk dan ben je lekker op weg :eusa_dance: