Heeft er iemand, naast de Haynes, nog een complete omschrijving van hoe een turbo te vervangen?
Hopelijk ga ik eind vd week mijn turbo vervangen en wil me ff voorbereiden.
En weet iemand welke onderdeelnr.'s er nodig zijn voor het vervangen. Hierbij denk ik aan pakkingen, ringetjes e.d.
Ik heb trouwens ook in een oud topic van J a a p gelezen dat er 6 koperen ringetjes vervangen moeten worden, ik heb er van de dealer 2 gekregen en dit zou voldoende zijn?
Je hebt nog wat meer nodig Janno.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25724.0.html
Kijk daar heb ik wat aan! Even informeren bij dennis of ie allemaal nieuwe boutjes en/of moertjes heeft gemonteerd anders ga ik voor allemaal nieuw.
1 stukje slang heb ik al nieuw, denk dat t slangetje een cm of 5-7 is.
Verder heb ik dusver de welbekende groene pakking, 2 koperen ringetjes dus, 2 pakkinkjes en 1 pakkingset voor tussen de motor en t uitlaatspruitstuk (deze lekt ook namelijk).
Tussen t spruitstuk en de turbo zit volgens mij trouwens helemaal geen pakking.
Ga morgen maar even bellen voor de overige koperen pakkinkjes dan. Liiever iets teveel dan iets te weinig, de auto heeft nu wel lang genoeg stil gestaan!
Nog andere tips? Denk dat ik voor in- en uitbouw er met de haynes wel een heel eind uit ga komen. Vandaag al wat geoefend en de dag gevuld met koelwaterslangen rondom de turbo vervangen, dus weet dat ik veel geduld en tijd moet hebben :D.
Het is ook aan te raden het olieaanvoerleidingtje te vervangen of ie er nou goed uitziet of niet. ( Is niet al te duur, ik zou het zeker meenemen. Kan deels verstopt zitten of troep bevatten die in je turbo terecht komt.)
Na monteren van de turbo niet gelijk de motor starten, de turbo gaat dan spinnen (met een flink toerental) zonder olie in zijn lager. Dit verkort de levensduur zeer ernstig. Eerst een minuutje met de RPM sensor los gehaald (zodat motor niet kan starten) de motor met de startmotor laten draaien zodat er olie in het turbolager gepompt wordt.
Om de katalysator te sparen is het daarbij ook verstandig de stekkers van de injectoren los te halen, zodat er geen benzine in de uitlaat terecht komt.
Kijk de vacuumslangen goed na, 3 stuks vanaf turbo, bij twijfel vervangen (liefst siliconen exemplaren)
Dat vwb de olie ff zonder olie draaien vroeg ik me ook af, maar ik hoorde van diverse bronnen dat het allemaal erg mee valt aangezien de olie erg snel in de turbo is en de het turbo toerental 'relatief' erg laag is.
Ik heb het dus op die manier gedaan en geen problemen gehad.
Is maar een kleine moeite, why take the risk?. Hij zal (als is het maar kort) even zonder olie lopen, kan niet goed zijn voor het lager!
Of het is goed gegaan? Hopelijk wel natuurlijk, maar je begint wellicht al met een slijtage op het lager. Hij gaat daardoor niet neteen naar de vaantjes maar het zou kunnen dat je de levensduur toch bekort heb. (Nogmaals hopelijk heb ik ongelijk, maar ikzou gewoon niet het risico nemen).
Citaat van: Turbo-Geek op 03-08-2009 23:44:39
Dat vwb de olie ff zonder olie draaien vroeg ik me ook af, maar ik hoorde van diverse bronnen dat het allemaal erg mee valt aangezien de olie erg snel in de turbo is en de het turbo toerental 'relatief' erg laag is.
Ik heb het dus op die manier gedaan en geen problemen gehad.
Klopt. Dat valt in de praktijk hard mee. De turbo hoeft niet echt te werken en als je een origineel Volvo oliefilter hebt heb je binnen no-time oliedruk. Anders giet je gewoon wat olie in de turbo bij het aanvoergaatje alvorens de leiding te monteren.
Gr 8)
Ik start hem toch in t begin zonder bobinekabel erop. Stel dat je iets verkeerd of niet goed genoeg aansluit zit je turbo niet zonder olie.
Weet iemand zo de onderdeelnummers voor t vervangen vd turbo?
Thanks.
Citaat van: onnaj op 04-08-2009 09:01:04
Weet iemand zo de onderdeelnummers voor t vervangen vd turbo?
Uit mijn privecollectie :P
Citaat van: Johann in chat een jaar of wat geleden
13:06:08 <Datto> Tapeind van de DP nummer, 1357769 3 stuks
13:06:23 <Datto> Moer 977209 3 stuks
13:06:49 <Datto> Turbo flens 1336261
13:08:14 <Datto> Moer is 't zelfde als DP kant voor de turbo flens
13:08:19 <dcccl> psies
13:08:20 <Datto> daarvan 7 ja
13:08:23 <dcccl> tapeind anders
13:08:36 <Datto> Koper ringetjes voor de olie en water
13:08:56 <Datto> 6 stuks
13:09:03 <Datto> 947282
13:09:50 <Datto> Pakking olie retour
13:10:06 <Datto> 3514546
13:10:25 <Datto> en de ring aan de onderkant,
13:10:35 <Datto> 30637866
13:11:07 <dcccl> andere kant van de buis ?
13:11:20 <Datto> Mocht je de hele olieaanvoer los halen, wel makkelijker, moet je nog 2 ringetjes 18671 hebben
13:11:51 <Datto> Retour heeft pakking aan de turbo en keerring aan het blok
13:12:03 <Datto> Keerring wel doen want vaak is de bestaan op
13:12:09 <Datto> Gat ook goed schoon maken
Bedankt Mehn, adhv jouw lijstje heb ik ook alles terug kunnen vinden in Vadis.
Morgen is het D-day voor mij en ga ik er aan beginnen. Is het verstandig om alle bouten van de downpipe en uitlaatspruitstuk vast te zetten met locktite oid? OF is gewoon kopervet wel voldoende? Ik heb alle bouten, pakkingen e.d. besteld.
Als iemand nog de Vadis uitleg voor het vervangen van de turbo in het Nederlands heeft, dan is dat helemaal geweldig. Heb hem zelf alleen maar in het engels. Heb zelf een .xps bestand gemaakt werkt prima. Indien voorhanden mag deze uiteraard graag aan me gemaild worden.
Zijn er verder nog zaken waar ik op moet letten mbt het vervangen van het uitlaatspruitstuk?
Edit: Ik neem aan dat met 'thread sealant' een soort locktite bedoeld word?
Thanks again
Bouten gewoon op moment zetten en evt. na een km of 1000 natrekken. Doe jezelf een lol en borg ze niet. Ze gaan vanzelf wel vastzitten :P
Suc6!
Gr 8)
Tot nog toe lukt het allemaal prima.
Heb alleen nog één dringende vraag. De olieretourleiding die met die mooie groene pakking, hoe zit deze bevestigd in het blok? Lijkt alsof deze erin geschoven zit maar durf hem niet zo maar los te maken.
Thanks!
Schuiven maar :D
Gr 8)
thanks! kan ik weer verder. bij bevestigen gewoon pakking erop en erin schuiven ma weer denk ik?
Yup, gewoon erin duwen en met een nieuwe pakking zit ie gewoon dicht !
De aansluiting op de turbo en de verbinding met de waterleidingen houden het geheel strak op zijn plaats.
tot nog toe valt t allemaal helaas behoorlijk tegen, de nieuwe turbo had een conische flens en ik eigenlijk een rechte. even mijn slakkenhuis omgezet maar deze heeft ook een klein scheurtje welke gelukkig nog niet helemaal door ja..was verder heeft de nieuwe turbo lichte speling maar denk dat dit binnen de tolerantie valt.
grootste probleem voor nu is dat ik de olieretourleiding net niet op zijn plaats krijg. iemand nog tips hiervoor of gewoon voorzichtig buigen?
Hoe bedoel je dat ? Die gaat gewoon onderop de turbo en het andere uiteinde gaat onder in het blok.
Deze turbo is toch niet verschoven tov de oude turbo ?
hij kan maar op één manier erop, dus dat lijkt me sterk. hij valt gewoon net niet voor t gat.
Hij kan toch niet verbogen zijn ? Hij is er toch ook zo afgekomen en toen paste het toch ook ?
Hoeveel zit je er vandaan ?
zit er denk ik 3 mm vandaan, hij kwam erzo vanaf, heb de nieuwe pakking ervoor gedaan ma mist dus op een paar mm.
Nou ik zou hem aan de turbo (onderaan) vast maken, dan met wat kracht naar het blok brengen en erin duwen en dan als laatste de beugel vastmaken.
Mocht je dit niet willen of helemaal geen risico willen lopen en echt het vermoeden hebben dat ie gebogen is(was) dan zou ik gewoon een nieuwe halen bij de dealer en die plaatsen.
Maar goed, voordat je dat doet zou ik eerst met wat kracht hem 'overtuigen' om te passen, nieuw halen kan altijd nog.
Je hebt ook je spruitstuk vervangen. Zit die wel helemaal goed, als die niet goed aanligt is je turbo ook iets uit positie.
Hmm dat zou nog kunnen, maar het spruitstuk lekt in ieder geval niet. Ik heb het opgelost door de turbo weer compleet los te draaien, de turbo toen omhoog geduwd en ondertussen heeft een kameraad de olieleiding vastgezet en meteen de spruitstuk moeren ook vastgezet.
Toen de leiding eenmaal vastzat was het een peace of cake. 2 uurtjes later zo ongeveer zat alles op zijn plek. Nog ff koelvloeistof aangevuld, bobinekabel (toch maar) los gegooid en starten maar tot het olielampje uitging. Toen de auto een sec of 2-3 gestart en weer uitgezet. Even gecheck onder de auto en boven de auto maar was niks te vinden. Vervolgens een halve minuut gestart, toen een minuutje en vervolgens een min of 5-8. Was nergens geen druppel koelvloeistof en/of olie te vinden dus toen maar gaan rijden.
Gevoelsmatig heb ik er ineens een pk of 30 bij. Hij lijkt een stuk harder te trekken, merk soms ook gewoon dat in de 2 de wielen doorslaan.
Ook deze nieuwe turbo maakt als ie koud is wel wat lawaai trouwens, maar ik hoorde dat dit bij zeer veel van onze turbo's het geval is.
In ieder geval is t, mede dankzij jullie hulp, weer mooi gelukt. :)
Black is back :D
Mooi zo ! Job well done ;)
Altijd weer een zeer bevredigend gevoel als het weer goed gelukt is, nietwaar. :)
Een heeeel bevredigend gevoel! Zeker nu ik merk dat ie ook gewoon nog net ff wa meer vermogen heeft. :)
Weet iemand toevallig ook of het mogelijk is het turbinehuis te vervangen zonder de complete turbo te demonteren? Lijkt mij vrij lastig maar ben benieuwd of iemand hier ervaring mee heeft.
Heb vandaag namelijk een goed turbinehuis op de kop weten te tikken. :) :D
Ja, turbinehuis kan je loshalen zonder gedoe. Je turbo schoepen hoeven niet los, geen as en lagers eruit, geen gedoe met balanceren, etc etc.
Je hebt een soort 'klem' zitten die je los maakt en dan moet je meestal ff voorzichtig met rubberen of kunstofhamer het compressorhuis eraf tikken.
ik ben wat onduidelijk geweest ;) ik bedoelde namelijk of dat mogelijk is als de turbo nog op de auto zit.
kan het zijn dat om een of andere reden mijn auto teveel druk opbouwt? ik zag vandaag namelijk... ja tis ongelooflijk...weer kleine blauwe pluimpjes :( hopelijk is t nog vuil uit de turbo wat loskomt met deze hitte.
Zou nog olieresten kunnen zijn welke nog in je turboslangen c.q. intercooler achtergebleven zijn, afkomstig van je vorige olielekkende turbo.
Ik had mijn intercooler gespoeld met enginecleaner: wow dat gaf trouwens even een rookontwikkeling na voor het eerst starten.
Maar uitlaatgassen nu geheel schoon.
"Hoping for the best"
Citaat van: onnaj op 20-08-2009 18:15:11
ik ben wat onduidelijk geweest ;) ik bedoelde namelijk of dat mogelijk is als de turbo nog op de auto zit.
Geen idee, in principe wel maar of je dat bij de moer van de klem kan en de klem kan verwijderen in die krappe ruimtes weet ik niet, probeer het eens.
De moer van de klem heb ik extra bovenop gezet, omdat ik wist dat ik een x een nieuw slakkenhuis nodig had :). Wellicht dat de olieleiding ff los zal moeten dan die zit net achter de klem.
Good thinking !
Maar als je die klem los krijgt dan zou je het huis er gewoon af kunnen tikken en wisselen.
Kan het wel zo zijn dat mijn turbo teveel druk op kan bouwen of is dit onmogelijk?
Natuurlijk is dat mogelijk, een defecte wastegate/actuator kan bijvoorbeeld voor problemen zorgen.
Maar eh dat is simpel te constateren met een degelijke drukmeter.
(http://i29.tinypic.com/v3p2bp.jpg)
'Waar kan ik zoiets het beste laten controlere? Gewoon een keer bij Marc op bezoek gaan?
Ja, ET is een zeer goede keuze.
Hij hangt dan ook een nauwekeurige meter in de auto dus dan is het allemaal wat makkelijker in de gaten te houden.
Ik heb alle hardware montage zelf gedaan (19T, 3"DP, dikke IC, etc etc) en de afstelling 2x door ET laten doen waarvan 1x een custom sessie door MTE zelf.
Zeer tevreden over het resultaat. :eusa_clap:
Maar kan een te hoge turbodruk ook olielekkage van de seals in de turbo veroorzaken ...........?
Het lijkt mij niet dat te hoge boostdruk dan via de seals zal gaan, is zeker niet de weg van de minste weerstand en dat doet druk altijd.
Besides voordat de druk zo hoog zal zijn dat het zou kunnen gebeuren heeft de motor het allang opgegeven.
Citaat van: Turbo-Geek op 21-08-2009 00:10:37
Het lijkt mij niet dat te hoge boostdruk dan via de seals zal gaan, is zeker niet de weg van de minste weerstand en dat doet druk altijd.
Besides voordat de druk zo hoog zal zijn dat het zou kunnen gebeuren heeft de motor het allang opgegeven.
Dat lijkt mij ook, je kunt dan wel stellen dat die blauwe pluimpjes in ieder geval dus niet veroorzaak worden door een te hoge turbodruk.
Ik zou het geloof ik nog even aanzien, ik weet niet hoeveel km je na de turbowissel gereden hebt?
Ik had ook nog heel even wat blauwe rook na de turbowissel, daarna helemaal niet meer. En het olieverbruik is drastisch omlaag gegaan na de turbowissel.
Je kan ook eerst eens kijken naar het olieverbruik.
Kijk ook eens kritisch naar de kop/kleppen.
IK heb nu sinds de turbowissel zo'n 800 km gereden denk ik. Olieverbruik is nog niet waarneembaar, zal straks nog eens ff checken. Het was gisteren natuurlijk extreem heet dus ga er vanuit dat er nog wat rotzooi is losgekomen.
Als het aan de kop/kleppen ligt dan rookt de auto toch meestal als ie koud is een tijdje?
Dat kan, maar hoeft niet altijd zo te zijn... Heb je wel de aanzuigbuizen, IC, etc van de nog evt. aanwezige olie ontdaan ? Anders begin daar maar als eerste mee. Vaak meest voorkomende oorzaak na turbo-wisseling.
Even een update:
Het blijkt zover ik nu na enige tijd kan zien toch de turbo te zijn. Na de rollenbankmeeting stond ik zeer lang in de file en ja hoor, de blauwe rook was weer terug. Zodra ik weer gewoon kon rijden was de blauwe walm wel.
Ik heb nu ook elke keer wanneer ik een heel klein stukje rijdt, stop en weer start teveel wit/grijze rook. Dus ook deze turbo lijkt toch echt niet goed.
Heb nu zelf de oude turbo gereviseerd en ga deze eens proberen te monteren. Na revisie is de speling iig helemaal weg.
Binnenkort deze toch maar monteren. Kan ik gelijk het goede slakkenhuis erop zetten :).
Ik denk overigens dat de turbo die ik nu had te snel om zeep is geholpen omdat deze 1) al niet helemaal jofel was en 2) ik te veel carterdruk had. Dit laatste was te merken aan de olie die eruit gegooid werd bij de peilstok. Na t vervangen van de complete carterontluchting had ik nog hetzelfde probleem, echter na vervangen van de inlaatslang van de LMM naar de turbo was t opgelost.
Denk door de verhoogde carterdruk dat de seals van turbo eruit geblazen zijn.
Binnenkort weer meer hier in dit topic dus....
*blaast stof van topic af*
Staat er in Vadis omschreven hoe je een turbo moet vervangen?
Ik ben nog steeds niet achter de logica van de opbouw van dat programma :eusa_shifty:
Citaat van: )()()sT op 17-08-2010 21:34:30
*blaast stof van topic af*
Staat er in Vadis omschreven hoe je een turbo moet vervangen?
Ik ben nog steeds niet achter de logica van de opbouw van dat programma :eusa_shifty:
Ik heb net even gekeken en het staat in Vadis omschreven.
Je hebt wel Vadis? Zoja, Engels of Nederlands?
NL ;)
Ok. Ik moest er even de laptop van mijn vrouw voor kapen (daar heb ik de NL versie op staan. Op mijn eigen laptop staat de UK versie), maar zie de "handleiding" die ik je net gestuurd heb ;)
Ja bedankt :D ... uiteindelijk is het natuurlijk snel te vinden.
Ik had alleen zondag zitten neuzen in Vadis, en vond het niet. Zal wel door de algehele gaarheid op die dag komen, maar toch is Vadis soms een beetje onduidelijk :azn:
Citaat van: )()()sT op 17-08-2010 21:34:30
*blaast stof van topic af*
Het mooie hiervan is dat je de oudere topics weer eens gaat doorlezen...
Citaat van: onnaj op 30-10-2009 09:56:50
Denk door de verhoogde carterdruk dat de seals van turbo eruit geblazen zijn.
Zou dit bij mij gebeurd kunnen zijn? Ik weet eigenlijk niet of de ontluchting mooi zuiver is; ik ben ervan uit gegaan dat toen de kop eraf was, hiernaar gekeken is. De garagehouder is nu met vakantie. Ik zal 'm eens ondervragen... vuldop danst in ieder geval niet bij losdraaien, maar ik heb wel een beetje damp als je peilstok stukje uittrekt..
Maar dit hoort hier niet thuis :eusa_doh: