Hallo!1
Aangezien ik nog steeds geen boekje heb van mijn volvo vroeg ik mij af hoeveel bar danwel psi in de banden moet van een 850I. Bij de tankstations staat er dan op zon bordje 2,1 voor 2,3 achter en soms 2,2 voor en dan 2,0 achter. I don't really get it. Soms zelfs 2,9 bar voor snelwegwerk. Flauwekul!! Wat hebben jullie in de de banden?? of hebben jullie geen flauw idee??
Alvast bedankt...Arjan
Ik heb er 2,5 in geloof ik ;D Wel met stikstof gevuld,maar met gewone lucht had ik ook 2,5,hangt er ook vanaf met hoeveel mensen je in de auto zit.
ER
gewoon lucht, 2.9 voor en 2.7 achter. Maar goed t'is geen roffelaar ;D
Levensnevel
ik ook rondom 2,5
rondom 2.8, met een dagelijks redelijk beladen koffer.
2.4 bar rondom.
Altijd bandenspanning op vollast zetten, als er wat gebeurt zit je niet meteen onder de minumumspanning... En overdruk is minder erg dan onderdruk, al merk je er niets van als 1 band met 0,7 bar zit... :o :o
Ik ook rondom 2.4 bar
ik zit wel vaak aan de bar, maar de mijne staan ook op 2.5......
CiteerHallo!1
Aangezien ik nog steeds geen boekje heb van mijn volvo vroeg ik mij af hoeveel bar danwel psi in de banden moet van een 850I. Bij de tankstations staat er dan op zon bordje 2,1 voor 2,3 achter en soms 2,2 voor en dan 2,0 achter. I don't really get it. Soms zelfs 2,9 bar voor snelwegwerk. Flauwekul!! Wat hebben jullie in de de banden?? of hebben jullie geen flauw idee??
Alvast bedankt...Arjan
Beste Arjan,
Ik ben misschien een vreemde tussen al die mensen met T-5-eun maar als berijden van een 850GLE met bandbreedte 205 kan ik je het volgende aanraden.
Hou je in principe aan wat volvo voor deze auto aangeeft. Dit is inderdaad meestal aan de binnenzijde van de tankdop te vinden.
standaard is dit ongeveer 2.3 voor en 2.1 achter. Als je met passagiers gaat rijden dan is het vaak verstandig de achterbanden wat meer druk te geven en op 2.3 tot 2.5 te zetten.
Als je een hogere druk in je banden doet kan dit te koste gaan van de mechanische grip van de band. Een te hoge spanning maakt nl het kontakt vlak met de weg kleiner.
Zelf heb ik (iedereen zal me voor gek verklaren maaja de ervaring leerde mij anders en de fabriek heeft het nooit tegengesproken maar zij moeten een middenweg kiezen) een spanning van 2.0 rondom in de banden zitten.
Hierdoor heb je wat meer grip maar een iets zachtere wang van de band. De niet standaard band van 205 is daarintegen wat sterker en kan dit makkelijk hebben. Hij wil iets minder makkelijk slippen en heeft een goed kontakt onder de meeste
omstandigheden met het wegdek. Als straks de wegen glad beginnen te worden door sneeuw en al dat andere spul haal ik de druk zelfs nog 0.2 terug om nog meer grip te krijgen en pas m'n rijstijl in het bochten werk iets aan(wat minder hard al heeft het niet eens zo'n effect als de meeste doen geloven)
Dit is in die tijd zeker van belang en hard rijden een stuk minder.
Let wel dit geld voor mijn auto en mijn ideeen met mijn maat 205/60. Heb je b.v 195/70 dan 0.2 erbij tellen.
Doe er je voordeel mee
Wij zitte nooit med meer menze aan ze barr dan onder ze dop is foorgesgrewe. Alleen tijdenz carnuffal maken we ne uitsondering..
Cheers!
Jaja,allemaal hartelijk dank voor de reakties. Ikstond er even van te kijken dat de achterbanden in beginsel minder spanningnodig hadden dan de voorbanden. Thanks ook Ludo, ik was vanmorgen net wakker en ik heb mijn klepje eens even bestudeerd en daar stond ook iets van 2,2 voor en 2,0 achter. Het vervelendei s dat je soms weer over de snelweg rijdt...alleen en dan weer met 3 mensen achterin. Tuurlijk geen doen om voor ieder gebruik van de volvo meteen je bandenspanning te gaan wijzigen. Mijn verkoper heb ik er oook nog even over benaderd. Deze man heeft er veel een kar achter gehad en vertelde mij dat hij altijd 2,3 voor en 2,5 achter erin had. Voornamelijk voor die kar. Anyway, ben weer heel wat wijzer. Ook in verband met dat grip verhaal van Aad. Probleemook met die nieuwerwetse luchtapparaten bij de meeste tankstations dat je gewwon invoerd hoeveel bar je erin wilt hebben en dat regelt ie. Geen idee of ze dan leger worden of voller...als de bel stopt isset klaar. Ik denk dat ik ga voor 2,2 voor en 2,2 achter. De vergulde middenweg denk ik. :)) See ya on the Road.
Arjan.
Vandaag de bandjes weer even bijgepompt (volgens het boekje) 2.3 bar voor, 2.5 achter.
Hoe zit het met de TDI's?
Het boekje wat ik heb vermeldt 2,2 voor en 2,0 achter.
Maar da's voor benzinemotoren en 195/60/15 banden..
De banden stonden rondom op 2,4...
Wat is wijsheid?
volgens mijn garage/verkoper moet er rondom 2,8 in 205/45 banden (R) ipv de opgegeven 2,4. Dat doe ik dan ook braaf (goh wat gehoorzaam :)) Weet niet of dit wijs is, hij stuurt wel lichter dan :)
Is om de schouders van de banden wat te sparen.
Deed ik bij men 17" ook. (215/45) in't begin op 2.5 maar vreette de schouders helemaal op ->2.7 geen probleem meer.
Mijn 18ers (225/40) zitten terug op 2.5, 2.7 was gewoon te hard hier op de slechte belgische wegen.
Raar maar waar totaal geen probleem meer met schouderslijtage. Waarschijnlijk heeft het te maken met de breedte van de velg.
Standaard velgen zijn 7J en daarop is 215 eigenlijk het breedste wat mag/kan. Band zal dan al redelijk bol \--/ staan tov nu 225, het minimum voor 8J, waardoor de band eerder |--| of misschien zelf /--\ staat?.
Hangt gewoon af van de sterkte van de schouders. Ik rijd het liefst met zo laag mogelijke druk. Dat geeft nog enig comfort. We opletten dat je niet op de schouder gaat rijden.
Citaat van: ed op 05-10-2004 16:16:55We opletten dat je niet op de schouder gaat rijden.
Sorry.... maar ik ben even de draad kwijt...
Citaat van: ed op 05-10-2004 16:16:55
Hangt gewoon af van de sterkte van de schouders. Ik rijd het liefst met zo laag mogelijke druk. Dat geeft nog enig comfort. We opletten dat je niet op de schouder gaat rijden.
Daar zit indd een verschil, maar in mijn geval is het met hetzelfde type/merk/model band. Dus moet wel aan de vorm vd band op de velg liggen.
Banden zijn altijd RF owv AWD ;)
Heb de bandenspannig van Knoet vrij hoog: 2.8 bar rondom. Inderdaad wel meer slijtage maar hij ligt (volgens mij dan) wel lekkerder in de bochten.
Zit op 2.6 rondom, lekker compromis. 2.8 leek me wat aan de hoge kant...
Citaat van: Ingrid op 05-10-2004 21:46:00
Heb de bandenspannig van Knoet vrij hoog: 2.8 bar rondom. Inderdaad wel meer slijtage maar hij ligt (volgens mij dan) wel lekkerder in de bochten.
Als het goed is heb je dan juist minder slijtage, en minder rolweerstand. Het comfort gaat er wel flink op achteruit.
Heb de mijne nu op 2.4. Als ik lager ga dan slijten de banden te rap( nu ook al ;D)aan de schouders. Bij 2.6 dan stuitert ie meer op de baan...
2.8 rondom (18 inch), de vorige eigenaar reed rond met 3.0 maar die reed ook niet al te zuinig.
Citaat van: Aad op 30-11-2002 12:44:24
Als straks de wegen glad beginnen te worden door sneeuw en al dat andere spul haal ik de druk zelfs nog 0.2 terug om nog meer grip te krijgen en pas m'n rijstijl in het bochten werk iets aan(wat minder hard al heeft het niet eens zo'n effect als de meeste doen geloven)
Hoi Aad,
Is het niet zo dat je juist zo weinig mogelijk contactoppervlak moet hebben (zelfde gewicht op minder oppervlak = meer druk op het wegdek) voor het verhogen van je grip? Brede banden geven meer zijwaartse grip, maar voor voorwaartse grip moet je volgens mij dunne bandjes (dus hoge banddruk) hebben: in de rallysport rijden ze ook allemaal op zo dun mogelijke bandjes! Of heb ik het niet begrepen? ::)
groeten,
Jochem.
Grip=rolweerstand. ATB'ers rijden op brede banden omdat mul zand niet heel veel draagvlak biedt en ATB'ers wel vooruit willen komen. Wielrenners op de weg rijden op heeeele smalle bandjes omdat die minimale rolweerstand geven en het asfalt wel grip biedt.
Hoe breder de banden, hoe meer grip je hebt (daarom hebben échte sportwagens ook van die onmeunig brede achtervelgen). Het nadeel daarvan is dat als je op water terecht komt de kans op aquaplaneren groter is, het water kan minder snel weg.
Ik neem aan dat ze in de rallysport een tussenvorm gekozen hebben, maar echt vergelijken kan je het niet, die banden gaan soms nog geen 200 kilometer mee... (zachter rubber biedt meer grip, smallere band geeft dus nog voldoende grip én alle troep kan nog makkelijk onder de banden vandaankomen, maar ze slijten donders snel)
Duidelijk! Is dat misverstand ook weer de wereld uit! :-[
groeten, Jochem
Bandenspanning is inderdaad wel belangrijk.
De achterband is "lek" aan de bijrijderskant; als ik t eens in de maand check is tie ong 1.8 ofzo. Dan pomp ik alles rondom weer op tot 2.3 of 2.4.
Nu was er gister een jammere samenloop van omstandigheden: er kwam er gisteren een plens water naar beneden en de achterbanden hebben niet heel veel profiel meer (nog1mm voor het indicatieblokje denk ik) en t was een poos geleden dat die band was opgepompt.
Toen stond ik opeens bijna achterstevoren, de achterkant begon op eens weg te glijden :o. Toch wel schikken, gelukkig geen stoepje geraakt! Was wel goed ondercontrole te houden. Ben niet gaan remmen maar juist voorzichtig gas erop houden heb ik altijd geleerd en was eigenlijk wel leuk: driften met voorwielaandrijving ;D
Toch maar een wissel doen (niet alleen voor mezelf ook APK komt eraan): nieuwe banden voor, en de zgan voorbanden naar achter. en op spannig houden
Probeer de bandenspanning rondom op 2.7 te houden. Vorige setje banden stond op 2.3, maar daarvan waren de buitenkanten snel weg.
Citaat van: DopdeDouwer op 07-10-2004 23:27:16
Ben niet gaan remmen maar juist voorzichtig gas erop houden heb ik altijd geleerd en was eigenlijk wel leuk: driften met voorwielaandrijving ;D
Woensdag heb ik een (basis-) slipcursus gevolgd en daar werd ons geleerd eerst de koppeling en gas los totdat de auto "beheersbaar" is.
Citaat van: DopdeDouwer op 07-10-2004 23:27:16
Toch maar een wissel doen (niet alleen voor mezelf ook APK komt eraan): nieuwe banden voor, en de zgan voorbanden naar achter. en op spannig houden
Nieuwe banden moet je
altijd achter leggen, niet voor (daar werd woensdag enorm op gehamerd). De stabiliteit van een auto zit namelijk achter... dit kun je eenvoudig controleren: pak een speelgoed auto, plak de voorwielen vast met een plakbandje (in de breedte er omheen) en laat de auto eerst voorwaarts over een tafel rijden, dan "achterwaarts". In het laatste geval zwabbert 'ie gelijk rond.
Citaat van: Boba Fett op 08-10-2004 08:05:25
Citaat van: DopdeDouwer op 07-10-2004 23:27:16
Ben niet gaan remmen maar juist voorzichtig gas erop houden heb ik altijd geleerd en was eigenlijk wel leuk: driften met voorwielaandrijving ;D
Woensdag heb ik een (basis-) slipcursus gevolgd en daar werd ons geleerd eerst de koppeling en gas los totdat de auto "beheersbaar" is.
Citaat van: DopdeDouwer op 07-10-2004 23:27:16
Toch maar een wissel doen (niet alleen voor mezelf ook APK komt eraan): nieuwe banden voor, en de zgan voorbanden naar achter. en op spannig houden
Nieuwe banden moet je altijd achter leggen, niet voor (daar werd woensdag enorm op gehamerd). De stabiliteit van een auto zit namelijk achter... dit kun je eenvoudig controleren: pak een speelgoed auto, plak de voorwielen vast met een plakbandje (in de breedte er omheen) en laat de auto eerst voorwaarts over een tafel rijden, dan "achterwaarts". In het laatste geval zwabbert 'ie gelijk rond.
Bij wie heb jij slipcursus gevolgd zeg?????
Het eerste wat je zegt klopt alleen als je een MT hebt, voor bij een AT kun je best niet zomaar van het gas, want dat staat gelijk aan remmen.
Nieuwe banden aan de achterkant?
Waardoor verliest een band grip? Door slip natuurlijk, gedreven wielen (in ons geval dus vooraan Boba, ik heb het ff niet over AWD) verliezen eerder grip dan volgende wielen, daarom zal een voorwielaandrijver sneller rechtdoor gaan in een bocht omdat de voorste (gedreven) wielen grip verliezen, dit is onderstuur), een achterwielaangedreven auto zal in diezelfde bocht waarschijnlijk beginnen ronddraaien omdat de achterkant uitbreekt, dat is overstuur.
Dus je hebt de meeste grip nodig op de wielen waar het meeste slip is, bij ons dus vooraan.
Als je achteraan aquaplaning krijgt op zijn ouwe sloffen zal je met je nieuwe voorwielen de boel eventueel kunnen rechthouden, als je echter die oude banden vooraan legt is kompleet je besturing weg, en dat lijkt me nou toch niet zo'n leuk vooruitzicht.
Probleem bij Dop was dat één achterband veel platter stond als de andere, en dan creëer je onballans, dat wil je niet hebben.
Had dat op zijn voorwielen gezeten dan hadden die meteen naar één kant uitgeweken, en probeer dan nog maar eens te compenseren.
Maar, goede banden rondom zijn natuurlijk een noodzaak.
Er is me verteld dat je bij een automaat in geval van nood rustig het gas los moet laten. Vooral niet op dat andere pedaal gaan staan.
Overstuur corrigeren door koppeling in te trappen (gas eventueel ook los ;)) en sturen in de richting waar je heen wilt en daar ook naar kijken, niet naar dat ene paaltje kijken waar je omheen wilt want die ga je dan geheid raken.
Onderstuur corrigeren door minder scherp in te sturen en rustig gas te lossen.
Aquaplaning corrigeren door rustig gas helemaal los te laten en wachten tot wielen weer op asfalt staan, geen rukken aan het stuur geven.
Met het gas overstuur corrigeren is leuk op een circuit of als je toevallig een hoop ruimte hebt maar op een weg van meter of 5 breed en bomen op een centimeter of 50 afstand heb je vrij weinig speelruimte...
Voor wat betreft de banden, zorg dat ze alle vier goed zijn dan kan je daarmee niet al te veel overkomen.
Slippende wielen bij aquaplaning betekent dat de band het water niet kon verwerken...
Oorzaak: te weinig profiel en te hoge snelheid. Als je dan je snelheid verlaagd krijgt de band beter de kans het water te verwerken waardoor je de slip kunt laten stoppen.
En grip is wat anders als stabiliteit....
Leg je nieuwe banden vóór, dan rijden die bij regen de weg "droog" en krijgen de achterwielen al het water te verwerken.... Die kunnen dat niet waardoor de auto gaat zwabberen met de kans op uitbreken (doe die test nou met die speelgoedauto). Dan ben je verder van huis.
We hadden woensdag een proef met uitbreken in de bocht. Rondje rijden, stuur in een stand houden en gas geven... Dan "breekt" 'ie aan de voorkant uit (denk aan te hard de uitvoegstrook oprijden). De enige oplossing is gas los (verder niks) en inderdaad.... de auto ging weer terug.
Ga je dan inderdaad bijsturen gaat het mis omdat je dan de bocht scherper maakt en dan wil de achterkant naar buiten...
@Reitse: was jij er woensdag ook bij? ;)
@Boba: kheb inmiddels 2 anti-slipcursussen gedaan ;) Over twee jaar weer.
Jij stelt dat de voorwielen de weg droogrijden en dat de achterwielen dan een lading water te verwerken krijgen. Waar komt al dat water zo snel vandaan? Als we even de tropische stortbuien uitsluiten regent het hier over het algemeen niet zó hard dat de weg binnen een seconde weer vol water staat. Als je 120 rijdt (33,3 meter per seconde) dan heeft het water, uitgaande van een as-afstand van 3 meter, 1/10 seconde de tijd om het drooggereden spoor (water wordt naar de zijkant afgevoerd) weer op te vullen. Nou ben ik geen held in natuurkunde maar dat lijkt me toch wel vrij snel....
Citaat van: Reitse op 08-10-2004 09:59:00
@Boba: kheb inmiddels 2 anti-slipcursussen gedaan ;) Over twee jaar weer.
Was ook mijn 2e cursus ;)
Citaat van: Reitse op 08-10-2004 09:59:00
Jij stelt dat de voorwielen de weg droogrijden en dat de achterwielen dan een lading water te verwerken krijgen. Waar komt al dat water zo snel vandaan?
Wat ik bedoelde was dat de voorwielen veel minder problemen hebben met het water dan de achterwielen (minder profiel).
Wellicht verkeerde woordkeuze ;)
Citaat van: Boba Fett op 08-10-2004 09:48:44
Slippende wielen bij aquaplaning betekent dat de band het water niet kon verwerken...
Heb ik anders gezegd?
Citaat van: Boba Fett op 08-10-2004 09:48:44
Leg je nieuwe banden vóór, dan rijden die bij regen de weg "droog" en krijgen de achterwielen al het water te verwerken.... Die kunnen dat niet waardoor de auto gaat zwabberen met de kans op uitbreken (doe die test nou met die speelgoedauto). Dan ben je verder van huis.
Nu spreek je jezelf toch tegen Boba, als die nieuwe banden vooraan de weg "droog" rijden, dan hoeven de achterbanden dat toch juist NIET meer te doen? Het water is dan toch al weg?
Doe je het andersom, dan laten de oude banden vooraan al het water liggen (omdat de band er als het ware over zweeft) dus moet je achterband dit allemaal verwerken. Dan heb je de kans dat alle 4 je banden aquaplaning krijgen, is dit wat je wil berijken? ;)
Je uitleg klopt in zoverre dat je proefje wel klopt, maar het belangrijkste is dat je kan blijven sturen, dit is ook de gedachte achter ABS.
Citaat van: BartT5R op 08-10-2004 10:12:27
Nu spreek je jezelf toch tegen Boba, als die nieuwe banden vooraan de weg "droog" rijden, dan hoeven de achterbanden dat toch juist NIET meer te doen? Het water is dan toch al weg?
Ik zei... de weg "droog" rijden... Da's natuurlijk een slogan van Michelin. De band verwerkt het water, door de brede geulen wordt het water onder anderen naar achteren verwerkt.. richting achterwielen ;)
Citaat van: BartT5R op 08-10-2004 10:12:27
Nu spreek je jezelf toch tegen Boba, als die nieuwe banden vooraan de weg "droog" rijden, dan hoeven de achterbanden dat toch juist NIET meer te doen? Het water is dan toch al weg?
Doe je het andersom, dan laten de oude banden vooraan al het water liggen (omdat de band er als het ware over zweeft) dus moet je achterband dit allemaal verwerken.
Je uitleg klopt in zoverre dat je proefje wel klopt, maar het belangrijkste is dat je kan blijven sturen, dit is ook de gedachte achter ABS.
Wil je kunnen blijven sturen (het belangrijkste bij een slip) heb je profiel nodig.
Dus de voorwielen...... Jij spreekt jezelf ook tegen Bart ;)
Citaat van: Boba Fett op 08-10-2004 10:17:19
Citaat van: BartT5R op 08-10-2004 10:12:27
Nu spreek je jezelf toch tegen Boba, als die nieuwe banden vooraan de weg "droog" rijden, dan hoeven de achterbanden dat toch juist NIET meer te doen? Het water is dan toch al weg?
Ik zei... de weg "droog" rijden... Da's natuurlijk een slogan van Michelin. De band verwerkt het water, door de brede geulen wordt het water onder anderen naar achteren verwerkt.. richting achterwielen ;)
Niet correct Boba, water wordt door de geulen omhooggegooid tegen de binnenkant van je wielkast, dat water springt alle kanten uit, kijk maar eens naar een F1 regenrace, dan zie je duidelijk de spray, dat water valt niet zo maar achter de band terug in het geultje hoor, is maar een klein percentage dat terug op het traject van de achterband ligt vooralleer die ook dat punt is gepasseerd.
Citaat van: BartT5R op 08-10-2004 10:12:27
Nu spreek je jezelf toch tegen Boba, als die nieuwe banden vooraan de weg "droog" rijden, dan hoeven de achterbanden dat toch juist NIET meer te doen? Het water is dan toch al weg?
Doe je het andersom, dan laten de oude banden vooraan al het water liggen (omdat de band er als het ware over zweeft) dus moet je achterband dit allemaal verwerken.
Je uitleg klopt in zoverre dat je proefje wel klopt, maar het belangrijkste is dat je kan blijven sturen, dit is ook de gedachte achter ABS.
Wil je kunnen blijven sturen (het belangrijkste bij een slip) heb je profiel nodig.
Dus de voorwielen...... Jij spreekt jezelf ook tegen Bart ;)
Citeer
nee Boba, ik zeg toch, meeste profiel vanvoren? Of niet soms? Stuurt Agnethaatje met haar achterwieltjes? ;)
Zo snel krijg je mij er niet onder hoor Bobje. :-* :-* :-*
Ik ben het eens met Boba's voorliefde voor het plaatsen van de beste banden achter, ongeacht of je nu een voor- of achterwielaandrijver hebt.
De stabiliteit van een auto wordt inderdaad in hevige mate door de achterwielen bepaald, waaraan je kunt toevoegen dat de gemiddelde automobilist beter uit de voeten kan met onderstuur dan met overstuur (het is ook niet voor niets dat 98% van de auto's door de onderstelontwikkelaars ondersturend worden ontworpen!) Dus beter op je kale banden rechtdoor dan dwars.
Citaat van: Boskabouter op 08-10-2004 10:30:23
Ik ben het eens met Boba's voorliefde voor het plaatsen van de beste banden achter, ongeacht of je nu een voor- of achterwielaandrijver hebt.
De stabiliteit van een auto wordt inderdaad in hevige mate door de achterwielen bepaald, waaraan je kunt toevoegen dat de gemiddelde automobilist beter uit de voeten kan met onderstuur dan met overstuur (het is ook niet voor niets dat 98% van de auto's door de onderstelontwikkelaars ondersturend worden ontworpen!) Dus beter op je kale banden rechtdoor dan dwars.
Dat ben ik niet met je eens, als je het meeste profiel vanvoren legt is de kans groet dat je helemaal geen aquaplaning hebt.
Voorkomen is beter dan genezen, of niet soms?
Wat nu als een van je regelmatige passagiers hebt die, hoe zal ik dit netjes schrijven, de volledige oppervlakte van de bijrijdersstoel benut, waarbij het dashkastje op geen enkel mogelijke wijze nog open wil. (no offence intended, just the truth).
Wat moet dan de bandenspanning zijn, of moet ik dan gaan denken aan zwaardere veren????
Citaat van: BartT5R op 08-10-2004 10:34:04
Citaat van: Boskabouter op 08-10-2004 10:30:23
Ik ben het eens met Boba's voorliefde voor het plaatsen van de beste banden achter, ongeacht of je nu een voor- of achterwielaandrijver hebt.
De stabiliteit van een auto wordt inderdaad in hevige mate door de achterwielen bepaald, waaraan je kunt toevoegen dat de gemiddelde automobilist beter uit de voeten kan met onderstuur dan met overstuur (het is ook niet voor niets dat 98% van de auto's door de onderstelontwikkelaars ondersturend worden ontworpen!) Dus beter op je kale banden rechtdoor dan dwars.
Dat ben ik niet met je eens, als je het meeste profiel vanvoren legt is de kans groet dat je helemaal geen aquaplaning hebt.
Voorkomen is beter dan genezen, of niet soms?
Helemaal mee eens. Onderstuur voorkomen waar mogelijk, en voordat je een overstuur-actie krijgt moet je of heel erg je best gaan doen... Ja, die situaties zijn best te bedenken maar dan ben je denk ik wel aardig aan het jagen of het wegdek biedt niet zo heel veel rolweerstand meer...
Het punt is heren dat áls je last krijgt van aquaplaning, met de nadruk op als, je dat in het kader van de stabiliteit van je auto, beter voor dan achter kunt krijgen. Wellicht dat jullie beter met een oversturende auto overweg kunnen dan een ondersturende, voor het gemiddelde berijder geldt dat zeker niet.
Nee boskabouter,
het punt is dat je beter geen last van ap krijgt.
Over het algemeen rijdt je vooruit, je voorwielen komen het eerst in het water (tenzij je door het water ingehaald wordt maar dan denk ik dat je beter op zoek kan naar je zwemdiploma) en zullen het eerst gaan zweven. Voor dus de betere bandjes.
Feit is dat je voor meer gevoel over je banden hebt dan achter (want gekoppeld aan je stuur).
Ik heb altijd geleerd dat je, om verrassingen te voorkomen, achter de beste banden moet plaatsen en aan de voorkant moet voelen hoe de grip is (via je stuur). Als de voorbanden het dan aankunnen, dan kan de achterkant het zeker aan!
Citaat van: Rad op 09-10-2004 00:02:12
Feit is dat je voor meer gevoel over je banden hebt dan achter (want gekoppeld aan je stuur).
Ik heb altijd geleerd dat je, om verrassingen te voorkomen, achter de beste banden moet plaatsen en aan de voorkant moet voelen hoe de grip is (via je stuur). Als de voorbanden het dan aankunnen, dan kan de achterkant het zeker aan!
hELAAS, MAAR DAT HEB JE VERKEERD GEHOORD DENK IK.
iN IEDER GVAL BIJ EEN ESTATE IS HET BETER DE BESTE PROFIELDIEPTE OP DE ACHTERAS TE HEBBEN. jE DRIJFT IMMERS VOOR AAN EN DAT VERHOOGT VOOR AUTOMATISCH DE GRIP.
aCHTER LOOPT MEE EN MOET JE OM UITBREKEN TE VOORKOMEN GOED PROFIEL HEBBEN. iN THEORIE DAN.....
Ff denken: grip voelen via je stuur... zonder stuurbekrachtiging kan ik me er nog iets bij voorstellen, met stuurbekrachtiging zitten er een aantal onderdelen tussen die je gevoelsmeting aardig gaan verstoren....
Ik test de grip dan liever door te remmen. Als de ABS vroeg actief wordt weet je wel hoe laat het is ;)
Maar is er nou niemand die es nadenkt over gewoon naar buiten kijken?
- sneeuw -> glad!
- ijzel -> ook glad
- regen -> kans op aquaplaning -> glad!
- buitje na paar weken droog weer -> kans op gladheid
- mist bij lage temperaturen -> kan glad worden (zeker op viaducten)
Pas je snelheid dan gewoon aan en of je nou de beste banden voor, achter of als reservewiel hebt, je komt wel thuis ;)
Jongens rustig allemaal... ;D
Sorry voor het offtopic gaan maar iedereen heeft wel een kern van waarheid in zn verhaal. Maar t liefst doe ik dus de banden met het meeste profiel voor. Dit om de logische reden dat die het meeste grip nodig hebben. Dus als je gewoon om je heen kijkt zoals Reitse net uitlegt, zie je wel dat 't glad is of niet. Maar om weg te rijden in de sneeuw of op bladeren heb je dus gewoon goeie voorbanden nodig, en zijn de achterbanden dan minder belangrijk.
De reden om nieuwe banden voor (en nog vrij nieuwe naar achter) is dat deze over het algemeen veel harder slijten en dus daarom liever nieuwe voor...
Nu weer ff ontopic ofniet?
De banden spanning in t Roffeltje probeer ik op ong 2.3 (ooit aangeraden door de bandenboer) rondom te houden. Lekker comfort en prima weggedrag. en ff voor de duidelijkheid t is een 10vGLE met 195/65r15
2,5 bar rondom :P
Stukje van de michelin site:
http://www.michelin.nl/nl/autonl/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp?lang=NL (http://www.michelin.nl/nl/autonl/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp?lang=NL)
Waarom nieuwe of minder versleten banden achteraan monteren?
Ongeacht of u voor- of achterwielaandrijving hebt, adviseren wij u om de nieuwste banden op de achteras te monteren voor meer veiligheid in onverwachte en lastige situaties (noodstop, scherpe bocht, enz.), vooral op een natte ondergrond.
Talrijke testen hebben aangetoond dat het veel gemakkelijker is om de vooras onder controle te houden dan de achteras.
De voorbanden slijten doorgaans sneller dan de achterbanden, vooral bij voorwielaandrijving waar tegenwoordig bij de meeste auto's sprake van is.
Nieuwe voorbanden:
- Het gedrag van de auto verandert, omdat het evenwicht tussen voor en achter wordt omgekeerd.
De bestuurder, die eraan gewend is dat de auto aan de voorkant minder grip heeft, komt dus voor een verrassing te staan.
- Op een gladde weg zal de achterkant eerder wegglijden dan de voorkant van de auto.
De bestuurder heeft geen enkele mogelijkheid om de achteras onder controle te krijgen en heeft dan de neiging om opnieuw gas te geven, wat het verschijnsel van 'achterstevoren gaan' zal versterken. Alleen een zeer ervaren bestuurder weet hiermee om te gaan...
Nieuwe achterbanden:
- Het gedrag van de auto is gelijk aan het gedrag dat de bestuurder kende voordat de banden verwisseld werden, omdat het evenwicht in grip gelijk is.
- De grip van de achteras wordt beter en de bestuurder kan zijn auto zonder problemen onder controle houden en besturen door gas los te laten en door het stuur met de bocht mee te draaien.
Adviseert Michelin u om de risico's zoveel mogelijk te beperken door de nieuwe of minder versleten banden op de achteras te monteren voor:
- een betere grip in bochten.
- meer veiligheid.
gr Derks
edit
o ja 2,5 rondom ;)
Gedachtenkronkel: als je voor nieuwe banden zet, hou je achter dezelfde banden. Dan schijn je volgens Michelin dus te weten hoeveel grip daar moet zitten... Dan kan je de auto toch niet ineens in een overstuursituatie mikken?
Twee weken geleden ging ik wat te hard de doordraaier bij Hoogeveen in (A28 vanuit Zwolle richting Groningen). Je kan daar 70 lekker doorheen, met 90 wordt het rap minder... Terwijl alle G-krachten hun best deden om mij door de deur heen naar de vangrail te slingeren ging de auto redelijk op de ingezette lijn door, enig onderstuur was merkbaar.
Mijn banden achter zijn ouder dan de voorbanden en alle 4 hebben ze ongeveer evenveel profiel.... (205/65/R15 of iets in die omgeving...)
Dus om nou te stellen dat je auto ineens in overstuur terecht komt terwijl fabrikanten auto's op onderstuur 'bouwen'.... beetje sterk verhaal.
het had die dag wel geregend maar de weg was wel droog te noemen...
Sorry Derks,
ik ken dat stukje wel hoor, dat zou elke bandenfabrikant moeten staten, is enkel om geen schadeclaim aan de broek te krijgen wegens vermeend brute veranderingen in het weggedrag.
Maar leggen jullie maar lekker je nieuwe bandjes vanachter hoor, ik leg ze toch lekker van voren.
O ja,
2.7 rondom, ik ben nogal van het "harde" type ;D
Pff harde type ;)
Al eens gechecked wat er volgens volvo in zou moeten? Bij mijne bij zware belasting en voor snelheden boven 190km/h:
3.1Bar voor en 3.3Bar achter :o :o (voor de standaard 17")
Waar ze het vandaan halen ??? geen idee. Denk dat je dan bijna even comfortabel toert met volle banden.
Toch is het vreemd dat je juist bij hoge snelheden je banden harder moet oppompen. Door de extra wrijving worden de banden toch al warmer, en daardoor loopt de druk dan op.
Op het circuit met de motor rijd ik ook niet meer dan 2 bar in de achterband, terwijl standaard de druk op 2,8 bar staat. Door de enorme warmte in de band loopt de druk met warme band behoorlijk op.
Djeezes, 3.3 bar?
Wat ben ik toch een softy.
Heb ze nu rondom op 2.5 staan, geloof ik, en dat bevalt me voorlopig goed.
Off-topic:
Ben het overigens wel met Bart en Reitse eens omtrent 'versere' banden op de voorwielen. Het is natuurlijk allemaal wel leuk wat Michelin daar over schrijft, maar als ik een noodstop moet maken (meer dan 70% van de remkracht op de voorwielen) dan heb ik daar toch liefst het meeste profiel en dus ook de beste waterverwerking. Want meestal maak je een noodstop om iets niet te raken en dan wil ik maximale 'performance'.
En het is inderdaad zo dat bij rechtdoor rijden (bv. op de snelweg) de voorbanden de weg droog rijden, dus de achterbanden krijgen veel minder water te verwerken dan de voorwielen. En dat zorgt ervoor dat je risico op aquaplaning serieus afneemt. Je kunt dat overigens heel makkelijk checken: rij maar eens door een plas met een redelijke snelheid. Dan voel je toch echt alle 'kracht' op de voorwielen en niet op de achterwielen.
En over aquaplaning kan ik kort zijn: zorg dat je er niet mee te maken krijgt. Heb in mijn 14 jaar autorijden 1x een aquaplaning situatie meegemaakt. En dat was met mijn eerste auto (Ford Crashcort) en minder dan drie maanden na het behalen van mijn rijbewijs. Was een goede les en heb me toen voorgenomen dat het de eerste en laatste keer was. En dat is vooralsnog gelukt. Het is toch hoofdzakelijk een kwestie van je doppen openhouden en blijven nadenken. Als je bij zware regenval toch 150km/h wilt rijden op een niet-zoab-wegdek, dan vraag je erom.
Ik geloof verder best wel dat een verlies van grip op de voorwielen beter op te vangen is dan op de achterwielen, maar ik denk dat je er beter voor kunt zorgen dat het helemaal niet gebeurt.
Dus als het sneeuwt/ijzelt? Gewoon langzaam rijden!
Overigens test ik bij dat soort omstandigheden ook hoe glad het is, maar nooit met remmen. Ik geef juist eventjes gas en kijk of de wielen spinnen. Mocht dat zo zijn dan laat ik het gas weer los en alles is ok. Als ik rem en ga in een slip dan ben ik verder van huis.
Maar zoals Bart het al zei: iedereen mag het helemaal zelf weten. Ik leg de beste banden op de voorwielen en pas mijn snelheid aan naar gelang de omstandigheden.
:-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-*
Citaat van: ed op 11-10-2004 09:41:10
Toch is het vreemd dat je juist bij hoge snelheden je banden harder moet oppompen. Door de extra wrijving worden de banden toch al warmer, en daardoor loopt de druk dan op.
Op het circuit met de motor rijd ik ook niet meer dan 2 bar in de achterband, terwijl standaard de druk op 2,8 bar staat. Door de enorme warmte in de band loopt de druk met warme band behoorlijk op.
Ja, Ed, daar heb ik ook wel eens over lopen (of zitten) denken.
Ben er ook nog niet helemaal uit. Het is wel zo dat ooit iemand tegen mij heeft gezegd dat bij hoge snelheden een band meer wil 'vervormen' en dat je dat tegen kunt gaan door de druk te verhogen. Klinkt dat logisch en kan iemand daar iets zinnigs over zeggen?
Volvo adviseert om de beste banden achter te monteren om uitbreken van de achterkant te voorkomen.
(bron: Volvo Product Training)
;)/jan
Citaat van: LekkeRRRR op 11-10-2004 17:39:58
Volvo adviseert om de beste banden achter te monteren om uitbreken van de achterkant te voorkomen.
(bron: Volvo Product Training)
;)/jan
Sinds wanneer geloven we Volvo op hun woord? ;)
Citaat van: Reitse op 11-10-2004 21:43:22
Citaat van: LekkeRRRR op 11-10-2004 17:39:58
Volvo adviseert om de beste banden achter te monteren om uitbreken van de achterkant te voorkomen.
(bron: Volvo Product Training)
;)/jan
Sinds wanneer geloven we Volvo op hun woord? ;)
Misschien als ze zeggen de waterpomp bij 250.000 km te vervangen??
Citaat van: Yackall op 11-10-2004 10:44:02
Citaat van: ed op 11-10-2004 09:41:10
Toch is het vreemd dat je juist bij hoge snelheden je banden harder moet oppompen. Door de extra wrijving worden de banden toch al warmer, en daardoor loopt de druk dan op.
Op het circuit met de motor rijd ik ook niet meer dan 2 bar in de achterband, terwijl standaard de druk op 2,8 bar staat. Door de enorme warmte in de band loopt de druk met warme band behoorlijk op.
Ja, Ed, daar heb ik ook wel eens over lopen (of zitten) denken.
Ben er ook nog niet helemaal uit. Het is wel zo dat ooit iemand tegen mij heeft gezegd dat bij hoge snelheden een band meer wil 'vervormen' en dat je dat tegen kunt gaan door de druk te verhogen. Klinkt dat logisch en kan iemand daar iets zinnigs over zeggen?
Mij is door een manager van Michelin verteld dat hun banden onder een T-5R/ X70 R koud in de zomer 2.5 - 2.7 behoren te hebben. Warm wordt dat c.a. 3.0, afhankelijk van de temperetathuur door de wijze van rijden en van het wegdek. In de winter mag het de spanning wat hoger zij (2.7 - 2,8). Banden onder een 2,5 en een T-5 altijd op 2.5 houden. Aldus de Michelin-man. Nu weet ik dus nix van andere banden dan Michelin, maar ik vermoed dezelfde waarden.
Reden voor deze spanningen? De band blijft dan 'vol' op het wegdek staan en niet op de randen of alleen in het midden (te hard: smal spoor). Maar velen van ons weten dit toch al lang?