Van het een op het andere moment begon mijn V70 2.5 20V LPG (1998/335000km) vervaarlijk te trillen. Ik heb de auto gelijk naar de volvo specialist gebracht, die reeds zeer snel met slecht nieuws kwam: Bij een compressietest was gebleken dat de tweede cylinder behoorlijk minder compressie heeft dan de overige dignose; lekke klep; offerte koprevisie €3400.
De garagehouder sprak van een inruilwaarde van ca €1000,- en na reparatie €3000,-.
Nu is mijn gedachte de volgende; blok van de sloop (€650, 139000km) gelijk nieuwe koppeling (€220,-) wat klein materiaal (wo distributie riem), Heynes repair manual, twee handige handen, onvoorzien (€500) en voor +/- €1500 weer rijden! Goed plan? Dom plan?
Verder heb ik nog een aantal vragen:
Is het bij het aanschaffen van een sloop blok mogelijk iets te zeggen over de staat van het blok, en of de genoemde km's kloppen? Heeft iemand hier ervaring mee? Moet ik de kop (kleppen) dan alsnog aanpassen voor LPG?
Zijn benodigde onderdelen voor een particulier te koop (bij de dealer/elders)? Ik ben niet zo bekend in de autowereld, in het verleden meer ervaring met motorfietsen (op enkele noodreparaties na), dus misschien kan iemand mij wat tips geven (regio gronigen)
Ik heb een redelijk uitgeruste werkplaats, maar geen volvo specialistische gereedschappen, wat heb ik nodig?
Overige tips/opmerkingen zijn van harte welkom!
Zoek op het forum naar forumlid Dennis850estate. Ik denk dat je rond de 1000 euro klaar bent, incl een verse klep 8).
Citaat van: kollekol op 15-09-2009 12:42:14
blok van de sloop (€650, 139000km)
Is het bij het aanschaffen van een sloop blok mogelijk iets te zeggen over de staat van het blok, en of de genoemde km's kloppen?
Jz zou wel érg naief zijn als je dat geloofd.
Een blok dat maar 139000 zou gedraaid hebben, en niemand die dat eerder heeft opgehaald voor 'zo weinig'. ???
Thanks nickk., echter had ik nog niet gezegd dat de bak niet altijd even soepel in 1 en R gaat, wat op het forum geneusd en ontdekt dat daarvoor de bak eraf moet. Verder lust ie wel een drupje olie (+/- 1 L elke 1500km). Mijn gedachte was dat het mooi in 1 x aangepakt kon worden.
@Ludo, ik heb via onderdelen zoeker meerdere reacties van blokken tussen 600 en 750 euri met vergelijkbare km standen. Volgens jou is dit dus onbetrouwbaar?
Citaat van: kollekol op 15-09-2009 13:01:23
Thanks nickk., echter had ik nog niet gezegd dat de bak niet altijd even soepel in 1 en R gaat, wat op het forum geneusd en ontdekt dat daarvoor de bak eraf moet. Verder lust ie wel een drupje olie (+/- 1 L elke 1500km). Mijn gedachte was dat het mooi in 1 x aangepakt kon worden.
@Ludo, ik heb via onderdelen zoeker meerdere reacties van blokken tussen 600 en 750 euri met vergelijkbare km standen. Volgens jou is dit dus onbetrouwbaar?
Dat is wel zeker dat die niet kloppen, er is bijna geen 850 meer te vinden met zulke lage kmstanden. Olieverbruik kan ook andere oorzaken hebben, bijvoorbeeld verharde klepsteelrubbers. Deze worden dan meteen meevervangen.
Ik zou alleen voor een slooblok gaan als je t helemaal reviseert dwz. nieuwe zuigers, zuigerveren, honen, lagers etc. Anders zou ik gewoon lekker de oorzaak van je olieverbruik opzoeken en dat aanpakken.
Goed plan, maar de km.stand is niet te controleren als het blok al uit de auto is. Als het er nog inzit kun je wel iets aflezen aan de staat van de auto (stickers/aantekeningen in motorruimte, papieren en klokjes).
Je hoeft niets te doen voor de kleppen.
Weinig tot geen speciaalgereedschap nodig, hooguit om de koppeling te centreren. Lees ook even de topics over het monteren van een nieuwe plaat. Vooral over de prise-as.
De onderdelenmarkt is zo goed als open dus de meeste automaterialenhandels kunnen je wel aan onderdelen helpen. Let wel: heel veel onderdelen kun je beter gewoon origineel (of OEM) kopen (Bosch, Sachs, Aisin, etc.) vanwege slechte ervaringen met imitatiedelen.
Ergo: Goed plan 8) We zien graag de foto's ;D
Gr :D
Bij sommige sloperijen is het chassisnummer nog te traceren. Misschien kun je hier weer de laatste kilomterstand bij vinden.
Heb zelf een 20V blok met 165d KM gekocht. Heb de auto nog gezien waar deze in zat en hij had idd die KM stand. Stond netjes op het kaartje bij de motor.
@ Johann, wat is jouw mening over een prijs van tussen de 600 en 750 voor een sloopblok?
Wat je ook zou kunnen doen is in engeland een Volvo kopen, kijk maar eens op ebay :-)
onderdelen die je overhebt kan je zo weer verkopen.
Die kosten namelijk geen drol daar.
Citaat van: Johann op 15-09-2009 13:11:26
Heb zelf een 20V blok met 165d KM gekocht. Heb de auto nog gezien waar deze in zat en hij had idd die KM stand. Stond netjes op het kaartje bij de motor.
Dus als ik volgende week m'n auto naar de sloop breng, met een klok waar 32000km op staat (heb ik nog liggen) maak ik 90% kans op een hoofdprijs?. :eusa_dance:
;)
De auto's die hier voorbijkomen hebben allemaal 2 - 2,5 - 3 ton en meer gedraaid.
Dan vind ik het inderdaad raar, dat enkel die, die op de sloop terecht komen, zo weinig op de klok hebben staan. :eusa_think:
Citaat van: Ludo op 15-09-2009 13:49:57
Citaat van: Johann op 15-09-2009 13:11:26
Heb zelf een 20V blok met 165d KM gekocht. Heb de auto nog gezien waar deze in zat en hij had idd die KM stand. Stond netjes op het kaartje bij de motor.
Dus als ik volgende week m'n auto naar de sloop breng, met een klok waar 32000km op staat (heb ik nog liggen) maak ik 90% kans op een hoofdprijs?. :eusa_dance:
;)
De auto's die hier voorbijkomen hebben allemaal 2 - 2,5 - 3 ton en meer gedraaid.
Dan vind ik het inderdaad raar, dat enkel die, die op de sloop terecht komen, zo weinig op de klok hebben staan. :eusa_think:
Waarom ? Ze gaan blijkbaar niet stuk op de motor, dus zullen ze wel TL gereden zijn.
Verder is er relatief weinig vraag naar complete blokken, dus..
Nee, niet raar hoor.
Citaat van: Misha op 15-09-2009 14:09:46
Nee, niet raar hoor.
Tja, je mag best naief zijn hoor. ;D
Het is bijna net zoals de Italiaanse auto's.
Men laat er gas in leggen (doorgaans omdat er veel kilometers gereden worden), maar na 15 jaar heeft men blijkbaar nog geeneens 2 ton op de klok... :eusa_doh:
zo uitzonderlijk is het niet hoor Ludo,
mijn 850 van 1996 had twee jaar toen ik ze kocht geen 80.000km en de S70 van mijn schoonbroer had vorig jaar geen 40.000km ( bj 98 ).
Allebei hadden ze een geldige carpass en onderhoudshistoriek.
Dus het kan wel......
Ik zeg niet dat het helemaal niet kan voorkomen, maar de kans is écht wel kleiner dan het aanbod, daar ben ik toch van overtuigd.
Citaat van: alfredgeel op 15-09-2009 16:03:38
een geldige carpass
Sorry hoor, maar dat zegt écht niks, oftewel: enkel dat wat jij wil.
Als je je klok terugdraait ieder jaar, doe je ook (administratief) weinig kilometers.
De werkelijkheid is anders... en ik kan het weten hoor. (
belasting technisch had ik vroeger een 850 met méér dan 2 miljoen aantoonbare kilometers...) :eusa_whistle:
;)
Citaat van: Ludo op 15-09-2009 16:19:58
Ik zeg niet dat het helemaal niet kan voorkomen, maar de kans is écht wel kleiner dan het aanbod, daar ben ik toch van overtuigd.
Citaat van: alfredgeel op 15-09-2009 16:03:38
een geldige carpass
Sorry hoor, maar dat zegt écht niks, oftewel: enkel dat wat jij wil.
Als je je klok terugdraait ieder jaar, doe je ook (administratief) weinig kilometers.
De werkelijkheid is anders... en ik kan het weten hoor. (belasting technisch had ik vroeger een 850 met méér dan 2 miljoen aantoonbare kilometers...) :eusa_whistle:
;)
Ludo, wat geweldig dat in België zelfs de belastingdienst overtuigd is van de levensduur van Volvo's! ;D
( Zou dat met die 'slimme' Hollandse belastingdienst ook lukken? alhoewel de andere kant op juist meer oplevert in de meeste gevallen...) ::)
Gr,JP :D
Heren experts,
Wat betreft het motor type; ik ben erachter gekomen dat ik een type B5254S moet hebben, echter weet ik ook dat die van mij electronische ontsteking en ETM heeft. Ik kwam ook B5254S motoren tegen met rotor + verdelerkap en gaskabel. Zijn er nog meer dingen waar ik op moet letten kwa compatibiliteit? Passen er ook andere motortypen in mijn auto zonder al te veel aanpassingen?
In theorie zou een B5254S maar ook een B5244S moeten passen dan. Zowiezo tot 2001. Je kunt alle randdelen van je huidige motor dan overzetten. Eventueel ook de kabelboom om geen problemen met de stekkers te krijgen. Weet niet 100% zeker maar een 5244 van 2002 heeft volgens mij ook andere sensoren er op zitten. Zet je alles van je huidige motor over dan zou dat ook mmoeten werken. De solenoid voor de variabele inlaat moet dan over en mocht de nokkenassensor in een kunststof huis zitten dan zou je het huis en het sensorwiel ook over moeten zetten.
Prijs kun je niks over zeggen. Kan tussen de 500 en 1500 Euro liggen.
@Ludo,
Alles is natuurlijk mogelijk qua kilometerstanden maar ik wou alleen even aangeven dat bij betreffende autosloperij wel de kilomterstand van de auto op het kaartje bij de motor komt te staan en ook het chassisnummer. Mocht er dan iets van een nationale autopas ofzo aanhangen dan is het nog iets verder traceerbaar.
Ik neem niet aan dat iedereen een oplichter is. Ging er meer om dat de stand op de teller van de auto, die net vers binnen was gekomen, dus wel op het kaartje komt en niet een aantrekkelijk getal. Maar uitzonderingen zullen er altijd zijn ja. Zo rij ik een hele mooie S60T5 met een km stand van 167d KM in CEM, DIM en ECU en deze heeft de laatste beurt in dienst van de KLPD gehad bij stand 238d km ... :eusa_doh:
Citaat van: Johann op 16-09-2009 20:40:33
@Ludo,
Alles is natuurlijk mogelijk qua kilometerstanden maar ik wou alleen even aangeven dat bij betreffende autosloperij wel de kilomterstand van de auto op het kaartje bij de motor komt te staan en ook het chassisnummer. Mocht er dan iets van een nationale autopas ofzo aanhangen dan is het nog iets verder traceerbaar.
Maar uitzonderingen zullen er altijd zijn ja.
Mooi hé, zo'n kaartje.
Hangt ook op de mijne, die (zogezegd) pas 32.000 gelopen heeft. :eusa_dance:
;D
Das haast nieuw man.. :o
;)
Je zegt zelf al dat je wel wat kunt, dus kun je evt ook je eigen blokje reviseren.
Blok uit elkaar trekken nieuwe zuigerveren, drijfstanglagers, cilinders honen, en je onderblok is klaar.
Cilinderkop kleppen eruit, defecte kleppen vervangen en inslijpen, nieuwe klepsteel rubbers, en als laatste maar hoeft niet vlakken.
Denk dat je voor rond de 800 euro klaar bent, als je het zelf doet.
@850 Ra$ing; hoe zit het in dit geval met gereedschappen? Ik neem aan dat het vlakken van de kop, en het honen van de cylinders uitbesteed moet worden (waar? kwanta kosta?). I.i.g. heb ik wel hobby aan dit soort projecten! Kzal er nog eens over nadenken!
De sloopmotor die ik op het oog heb heeft het goede motornummer maar nog oude onsteking en met gaskabel, kan dat probleemloosovergezet worden?
Citaat van: kollekol op 21-09-2009 14:26:02
@850 Ra$ing; hoe zit het in dit geval met gereedschappen? Ik neem aan dat het vlakken van de kop, en het honen van de cylinders uitbesteed moet worden (waar? kwanta kosta?). I.i.g. heb ik wel hobby aan dit soort projecten! Kzal er nog eens over nadenken!
honen kan je evt zelf nog wel als je het gereedschap bij iemand kan lenen.
Cilindekop zou ik idd wegbrengen prijzen verschillen enorm dus even goed zoeken.
Ik zeur nog maar een beetje door... Past een B5254S blok met rotor en verdeelkap en gaskabel in mijn auto? Kan ik de electronische meuk overzetten of is bv de kop signifikant anders?
Weet je zeker dat je een ETM hebt?
hen eigenlijk nog nooit een 2.5 20V geizen met een ETM
Citaat van: 850 Ra$ing op 23-09-2009 18:29:56
Weet je zeker dat je een ETM hebt?
hen eigenlijk nog nooit een 2.5 20V geizen met een ETM
Ik dacht ook dat de enige 2.5 die een ETM heeft gehad de 2.5T was, en dat "de rest" 2.4 20v is gaan heten (met een 140pk en een 170pk variant).
jazeker, heb er net voor €500,- ex btw een nieuw klephuis in gekregen. Hij is overigens van nov 2008.
Hier een fotootje
http://docs.google.com/View?id=dd5h8krq_12dg79ksf5 (http://docs.google.com/View?id=dd5h8krq_12dg79ksf5)
Met die setup is het toch een V70 2.4 20V?
Zal ik toch mogen maar eens het motornummer opzoeken!
Lijkt idd wel héél erg op wat ik onder de kap heb liggen :eusa_think:
<-------------
Op de kap van de distributieriem staat iig B5254S.
http://docs.google.com/View?id=dd5h8krq_14cw2sb5f4 (http://docs.google.com/View?id=dd5h8krq_14cw2sb5f4)
Nou snap ik dat dat niet alles zegt, kan ik op het blok ergens het typenummer vinden, kan het niet vinden. Volgens Heynes: '"...serial numbers are stamped on the upper side of the cylinder block beside the coolant pump. These numbers may also appear on a sticker on the upper timing belt cover". Die sticker heb ik gevonden en staat op de foto. Op het blok kan ik het niet vinden.
Inderdaad een ETM en VVT
Hhmm...toch zijn er een aantal dingen anders dan op mijn auto. Zo zit er net na de LMM een korte metalen buis waar een vrij dikke zwarte slang op zit. Dit is op mijn auto niet aanwezig. Ook het pijpje wat om de inlaatpijp van de tweede cilinder zit is bij mij niet aanwezig. Misschien dan inderdaad toch een 2.5 blok met hydro stoters?
(http://i117.photobucket.com/albums/o80/jozef_album/B5244Sproject010-1.jpg)
Rechts onder staat de motorcode, bij de waterpomp dus.
Even met een doekie schoonmaken en dan kun je het wel lezen denk ik.
Heb evt nog een goeie cilinderkop voor je liggen.
Citaat van: Marc O. op 24-09-2009 12:26:11
Hhmm...toch zijn er een aantal dingen anders dan op mijn auto. Zo zit er net na de LMM een korte metalen buis waar een vrij dikke zwarte slang op zit.
Dat is het gasprutteldeel, dampgas met zo'n restrictorgeval.
Jij hebt de injectoren op het spruitstuk zitten.
Citaat van: Emiel op 24-09-2009 19:28:25
Citaat van: Marc O. op 24-09-2009 12:26:11
Hhmm...toch zijn er een aantal dingen anders dan op mijn auto. Zo zit er net na de LMM een korte metalen buis waar een vrij dikke zwarte slang op zit.
Dat is het gasprutteldeel, dampgas met zo'n restrictorgeval.
Ah, dus toch. Had al gezocht naar een verdamper ergens tegen het schutbord, maar kon die niet vinden.
Betekent dit dat elk B5244S blok van voor 2001 in principe uitwisselbaar is?
Citaat van: kollekol op 24-09-2009 22:25:37
Betekent dit dat elk B5244S blok van voor 2001 in principe uitwisselbaar is?
Yep.
Zo heb ik in mijn 850 een B5244S blok liggen uit een S70 van 2000.
Citaat van: 850 Ra$ing op 26-09-2009 14:59:01
Citaat van: kollekol op 24-09-2009 22:25:37
Betekent dit dat elk B5244S blok van voor 2001 in principe uitwisselbaar is?
Yep.
Zo heb ik in mijn 850 een B5244S blok liggen uit een S70 van 2000.
Huh?? Hoe heb je dat gedaan met de aansturing van de 5 bobines, de ETM etc etc??
Citaat van: Marc O. op 26-09-2009 15:33:41
Citaat van: 850 Ra$ing op 26-09-2009 14:59:01
Citaat van: kollekol op 24-09-2009 22:25:37
Betekent dit dat elk B5244S blok van voor 2001 in principe uitwisselbaar is?
Yep.
Zo heb ik in mijn 850 een B5244S blok liggen uit een S70 van 2000.
Huh?? Hoe heb je dat gedaan met de aansturing van de 5 bobines, de ETM etc etc??
Niet!
Er zit een cilinderkop van een GLT op, dus het is een soort hybride blok.
Citaat van: 850 Ra$ing op 26-09-2009 15:39:28
Citaat van: Marc O. op 26-09-2009 15:33:41
Citaat van: 850 Ra$ing op 26-09-2009 14:59:01
Citaat van: kollekol op 24-09-2009 22:25:37
Betekent dit dat elk B5244S blok van voor 2001 in principe uitwisselbaar is?
Yep.
Zo heb ik in mijn 850 een B5244S blok liggen uit een S70 van 2000.
Huh?? Hoe heb je dat gedaan met de aansturing van de 5 bobines, de ETM etc etc??
Niet!
Er zit een cilinderkop van een GLT op, dus het is een soort hybride blok.
Ah, mooi dat die kop op dat onderblok paste ;)
Maarja mijn kop is naar zijn grootje, dus zet het liefst alles over, moet ik dan een (kennelijk zeldzame) B5254S met ETM en elec ontsteking hebben of een B5244S?
Citaat van: kollekol op 26-09-2009 21:29:40
Maarja mijn kop is naar zijn grootje, dus zet het liefst alles over, moet ik dan een (kennelijk zeldzame) B5254S met ETM en elec ontsteking hebben of een B5244S?
Heb je nog gevonden wat het motornummer is? Dat wat dus boven de uitlaatbuis van Cil. 1 staat?
B5244S en S2 zou je kunnen gebruiken.
Ik kijk morgen.
Motorcode is B5254S, zie foto!
http://docs.google.com/View?id=dd5h8krq_16ddmzb46k (http://docs.google.com/View?id=dd5h8krq_16ddmzb46k)
Inmiddels ben ik vanmiddag begonnen met het uitbouwen van het blok. Tot dusverre geen verrassingen alleen wel wat gekloot met de bedrading van de gasinstallatie. Wat een gerommel zeg. Zal zo even wat foto's online zetten.
Citaat van: kollekol op 26-09-2009 21:29:40
Maarja mijn kop is naar zijn grootje, dus zet het liefst alles over, moet ik dan een (kennelijk zeldzame) B5254S met ETM en elec ontsteking hebben of een B5244S?
Cilinderkoppen zijn hetzelfde, dus als je nog een goeie kop zoekt ik heb een B5244S voor je liggen.
Evt maak ik hem ook montage klaar, dus schoonmaken nieuwe klepsteel rubbers enz.
Even een update, bedankt voor alle aanbiedingen.... Inmiddels bij Hunter parts sloop blok gehaald had exact dezelfde staan (uit C70) 180000km €750, had volgens mij wel een tijdje stilgestaan te zien aan gedroogde olie op peilstok.
Ouwe blok eruit, onderdelen bestellen en eind deze week/volgende week nieuwe koppeling, distributie, waterpomp, filters, aantal rubbers, krukaskering, vloeistoffen, revisie van verdamper en kijken wat ie doet.
Update volgt.
http://docs.google.com/View?id=dd5h8krq_16dm3g2sc5 (http://docs.google.com/View?id=dd5h8krq_16dm3g2sc5)
Nog even een vraagje, bij het vervangen van de koppeling, drukgroep, druklager, en koppelingplaat vervangen? moet de koppeling cylinder ook? Wat mag zo'n set kosten?
Prijzen weet ik niet. Ik kan het alleen maar aanraden om alles te vervangen. Druklager ook, want dat is niet het sterkste onderdeel in de aandrijflijn.
Citaat van: kollekol op 06-10-2009 17:46:42
Nog even een vraagje, bij het vervangen van de koppeling, drukgroep, druklager, en koppelingplaat vervangen? moet de koppeling cylinder ook? Wat mag zo'n set kosten?
Kopp.clinder zal ik zeker vervangen kost ongeveer 40 euro deze nieuwe types gaan nog al eens lek.
Tijdje geleden, motor gewisseld, loopt op benzine en gas zij het behoorlijk beroerd(komt niet hoger dan 3000 toeren, en op gas heel hoog stationair). Twee kleine probleempjes verhinderen mij naar de volvo garage te rijden:
Tijdens ombouw acties is de rechter binnenste homokineet uitelkaar gevallen waardoor de ashoes is opengescheurd en de knikkertjes over de grond rolden. Alles weer schoon en in elkaar=> had ik de verkeerde ashoes besteld :eusa_think: Dus morgen andere bestellen.
Alles van de koppeling vernieuwd, ik krijg het kreng alleen niet ontlucht; het pedaal blijft plat op de grond liggen. Iemand tips?
Als deze probleempjes opgelost zijn kan ik (vermoedelijk in een soort limp home modus) naar de garage om hem eens uit te lezen. Hoop dat daarmee het slechte lopen opgelost of verklaard kan worden.
tijdens zoekfunctie dit gevonden van dennis 850 estate
dennis850estate
ing. en 1ste monteur
Lid 100+
Offline
Berichten: 203
10 klepper door de week en T-5R voor de heb
Re:Koppeling ontluchten
« Antwoord #11 Gepost op: 07-02-2006 23:19:36 »
--------------------------------------------------------------------------------
Ik heb denk ik al een stuk of tien cilinders ontlucht. Het is niet zo moeilijk als je even weet hoe. je hebt ook geen ontluchtapparaat nodig, het gaat zelfs bijna niet met een apparaat omdat die van boven naar beneden werken. Je zet op de ontluchtingsnippel van de cilinder op de bak een slang van ongeveer 30 cm met aan de bovenkant een kleine trechter. De trechter klem je ergens vast ter hoogte van je stationair regelaar. Je plaatst op het resorvoir een dop met een slang eraan. (Een oude dop modificeren) Je vult de trechter met remvloeistof, en draait de nippel los. Je zuigt nu zachtjes aan de slang op je resorvoir. Je ziet dan de vloeistof uit je trechter naar binnen lopen. Je stopt af en toe om het resorvoir een beetje leeg te maken door er een schone poetslap in te duwen, het nivo zal stijgen door deze methode. Meestal lukte het met drie keer een trechtertje vol. Het is een hele simpele methode waarbij je bijna geen speciaal gereedschap nodig hebt en die echt perfect werkt!!
Dennis
Citaat van: kollekol op 21-10-2009 21:53:59
Tijdens ombouw acties is de rechter binnenste homokineet uitelkaar gevallen waardoor de ashoes is opengescheurd en de knikkertjes over de grond rolden. Alles weer schoon en in elkaar=> had ik de verkeerde ashoes besteld :eusa_think: Dus morgen andere bestellen.
Gelukkig! Ik ben niet de enige waarbij het gebeurd is ;D ;D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,31574.0.html
Dank voor de koppeling tip. Ik heb al overal lopen zoeken naar een passende dop omdat ik er een beetje druk op wilde zetten...... Dus doorzoeken naar een dop en zuigen maar! :eusa_wall:
Wat betreft de homokineet => ik heb de hele aandrijfas van bak tot wiel eruit en weer in elkaar. Het wachten is op de nieuwe stofkap. Het is overigens fijn te horen dat ik niet de enige met dit fijne probleem ben.
Ik heb een goed vertrouwen dat dit alles voor elkaar komt. Ik maak me meer zorgen om hoe beroerd de boel loopt na de ombouw; kan de boel resetten zo'n verschil maken of moet ik me opmaken voor nog een ombouw? (ik heb een maand garantie op het blok bij hunter dus evt haast).
Bij een hydraulische koppeling, pak ik meestal een schone oliespuit gevuld met remvloeistof, zet deze met een slangetje op de ontluchtingsnippel van de werkcylinder en pomp dan de olie naar boven toe het remoliereservoir in. Werkt perfect en tot nu toe alles ontlucht gekregen. Eigenlijk in principe dezelfde methode als Dennis hanteerd.