Na het turbo probleem te hebben opgelost ( met dank aan Eugene )heb ik een ratel ondekt in het blok dat zo rond de 3000rpm ten horen wordt gebracht.
Hij heeft geen hydraulische klepstoter, Iemand een suggestie voor ik de boel ga openhalen ?
Grt Jan
Citaat van: J.Jansen op 04-10-2009 22:34:04
Na het turbo probleem te hebben opgelost ( met dank aan Eugene )heb ik een ratel ondekt in het blok dat zo rond de 3000rpm ten horen wordt gebracht.
Hij heeft geen hydraulische klepstoter, Iemand een suggestie voor ik de boel ga openhalen ?
Grt Jan
Alleen bij 3000 tpm?
Uitlaatspruitstukpakking hoop ik voor je :eusa_pray:
Citaat van: t5karel op 04-10-2009 22:37:32
Citaat van: J.Jansen op 04-10-2009 22:34:04
Na het turbo probleem te hebben opgelost ( met dank aan Eugene )heb ik een ratel ondekt in het blok dat zo rond de 3000rpm ten horen wordt gebracht.
Hij heeft geen hydraulische klepstoter, Iemand een suggestie voor ik de boel ga openhalen ?
Grt Jan
Alleen bij 3000 tpm?
Uitlaatspruitstukpakking hoop ik voor je :eusa_pray:
Heeft een diesel die dan ?
3000 toeren bij deellast? Kan heel goed een drijfstanglager zijn....
Citaat van: mitchelli op 05-10-2009 12:57:58
3000 toeren bij deellast? Kan heel goed een drijfstanglager zijn....
Dat was ook mijn eerste gedachte :-\
Is die ratel continu als je 'm op 3.000 toeren houdt of alleen bij accelleren?
Het is geen diesel.
De ratel is continu rond de 3000 toeren. Bij mijn weten gaat een drijfstang pas bonken als je het gas loslaat...toch?
Grt Jan
Citaat van: J.Jansen op 05-10-2009 23:41:13
Het is geen diesel.
De ratel is continu rond de 3000 toeren. Bij mijn weten gaat een drijfstang pas bonken als je het gas loslaat...toch?
Grt Jan
juist andersom. Vaak is het zo dat het bij gasgeven (en constante toeren) klappert en als je dan gas loslaat en de boel loopt "vrij" en kan zo in toeren zakken, dan houd het geklapper op.
Citaat van: mitchelli op 05-10-2009 12:57:58
3000 toeren bij deellast? Kan heel goed een drijfstanglager zijn....
Lijkt idd op drijfstanglagers zoals je het omschrijft.
Hoop het niet voor je, maar je zal niet de eerste zijn. Heb het helaas zelf al 2x meegemaakt.
Wat zij de beste opties als het de drijfstanglagers zouden zijn. Ander blok, alleen de lagers vervangen of een ruilmotor?
Km stand? olie verbruik?
Vandaag de voorste lambda sonde vervangen omdat deze geen signaal meer gaf. Na dit gedaan te hebben ff een rondje rijden en kijken of hij nu beter rijd......niet dus. Geen vermogen meer ( net als met die te grote turbo erop )
Na wat kort denkwerk eens proberen zonder stekker op de lucht massameter....als de brandweer. Het vreemde is echter dat het managementlampje niet gaat branden...dit moet volgens mij wel.
volgens de dealer zou het rateltje ook iets te maken kunnen hebben met de variabele kleptiming/nokkenas?? Kan dit? ( het gaat om een 2.0 lp turbo van een 1999 C70 )
Kmstand is 217. en geen echt schokkend olieverbruik.
misschien even toelichten met een filmpje?
Zou idd ook door de varibele poelie op de nokkenas kunnen komen (heb er toevallig gisteren een vervangen van een S40 benzine 2001)
Maar het geluid is dan alleen stationair aanwezig.
Na een paar weken van rust en een mexicaansgriepje de c70 weer uit het stof gehaald.
Het rateltje is nog niet weg dus gaan we toch maar de drijfstanglagers vervangen en hopen dat dit goed gaat. Iemand misschien ervaring hiermee of handige tips??
alvast bedankt weer!
Citaat van: J.Jansen op 01-12-2009 21:24:26
Na een paar weken van rust en een mexicaansgriepje de c70 weer uit het stof gehaald.
Het rateltje is nog niet weg dus gaan we toch maar de drijfstanglagers vervangen en hopen dat dit goed gaat. Iemand misschien ervaring hiermee of handige tips??
Je hebt in elk geval vloeibare pakking, een set drijfstanglagers en een fles shampoo nodig.
Mochten het je dr.st.lagers zijn bedenk dan wel dat deze er zo niet zomaar uitklappen. Persoonlijk vind ik dan ook het idee van alleen de dr.st.lagers vervangen niet echt scherp. Het moet een oorzaak hebben en ik denk dat je die eerst moet proberen te vinden en daarna tevens de dr.st.lagers moet vervangen. Vaak hebben je krukaslagers dan ook al genoeg op der kloten gehad als eerstgenoemde lagers eruit liggen. Denk bijv. (niet om er een horrorverhaal van te maken) aan een niet goed ronde krukastap, door wat voor oorzaak dan ook. Dan kun je die lagers blijven vernieuwen.
Haal de dr.st.lagers eruit en laat ze eens bekijken door een goed motorenrevisiebedrijf, die kunnen je vaak wel meer vertellen, etc.
Zet wel een badmuts op ;D
Had zelf idd ook al bedacht dat er een oorzaak moet zijn dat deze lagers kapot zijn. De auto heeft een tijdje met een te grote turbo gelopen waardoor hij veel te veel turbodruk had. Zou dit een oorzaak kunnen zijn?
Bij de dealer vertelden ze dat het het proberen waard is omdat hij voor de rest ( hij ratelt alleen en beetje rond de 3000rpm ) nog goed klink en loop. En ik heeeeel erg zij gelijk hebben!!!!
Citeermet een te grote turbo gelopen
Welke 'te grote turbo' dan? Mijn groene draait met 16T waar voorheen een 15G zat. Geen probleem, loopt gesmeerd. Had je een Garret gemonteerd?
Er zat bij mij ook een 16T turbo op waarmee hij een druk van 2.3 bar opbouwde. nu heeft hij een standaard turbo.