Ik wil binnenkort van mijn v70 de pompriem vervangen , heb je daar speciaal gereedschap voor nodig?
zo ja is hier iemand die dat heeft en me ermee wil helpen ;) (ben monteur maar weet dat deze diesels nogal precies zijn qua timing)
Je hebt alleen computer nodig, een paar ringsleutels en gereedschap om de poelie tegen te houden om het krukastandwiel los te maken.
Jos.
Binnen een jaartje moet ik dit ook doen, en wil het per se zelf doen. Volgens mij is de computer enkel nodig voor de dynamische afstelling. Met een meetklok kan je het statisch al aardig op tijd zetten.
De specialisten weten waarschijnlijk hier meer over te vertellen maar je kan de riem gerust zelf vervangen en dan statisch afregelen. Daarna even naar de dealer gaan voor een dynamische afstelling (dus met computer).
Citaat van: Robby72 op 15-10-2009 10:39:08
Binnen een jaartje moet ik dit ook doen, en wil het per se zelf doen. Volgens mij is de computer enkel nodig voor de dynamische afstelling. Met een meetklok kan je het statisch al aardig op tijd zetten.
De specialisten weten waarschijnlijk hier meer over te vertellen maar je kan de riem gerust zelf vervangen en dan statisch afregelen. Daarna even naar de dealer gaan voor een dynamische afstelling (dus met computer).
Hmmm, moet zelf ook nog de pomp statisch afstellen, maar bezit nog geen meetklok voor in de pomp.
Motor loopt nu al erg goed moet ik zeggen, dus misschien zit deze niet ver van de optimale afstelling vandaan.
Overigens zou een statische afstelling de enige goede manier zijn om een brandstofpomp af te stellen, althans dit heb ik vernomen via Diesel Buchli.
Als de statische afstelling correct is, zou de dynamische (vervroeging) dit ook zijn.
Zie tekst van Buchli;
Hoe moet ik een pomp afstellen op de motor? 1
Hier is geen passend antwoord mogelijk dat voor iedere situatie geldt. Echter het nog steeds meest voorkomende antwoord:
(antwoord toepasbaar op axiaalplunjerpompen van Bosch en overeenstemmende constructies)
1.Monteer de inspuitpomp en zet de distributie/aandrijving op tijd. Gebruik hiervoor de voorgeschreven merktekens.
2.Monteer een meetklokje achter in de pomp.
3.Draai de motor tegen de draairichting in totdat de wijzer stilstaat.
4.Draai de wijzerplaat van het klokje zo, dat de wijzer op nul staat. Let op: het klokje moet onder voorspanning blijven staan.
5.Draai de motor in de draairichting naar het Bovenste Dode Punt.
6.Stel nu de pomp af op de voorgeschreven plunjerlift.
7.Herhaal de procedure vanaf punt 3 ter controle.
U denkt zeker:
"Wij hoeven dat niet zo te doen want dat kan bij ons met de testkast"
Het antwoord op deze stelling is steevast:
•Dat is een controlemethode en géén afstelmethode!
•De methode die u bedoelt berust op het meten van de pomppositie met lopende motor. Hierbij wordt met een uitleesapparaat een grondpositieprocedure geactiveerd. Tijdens deze procedure wordt de pomp in zijn meest verlatende stand gezet. Dan wordt gemeten m.b.v. de naaldbewegingsvoeler wat het actuele inspuitmoment is. Dit wordt weergegeven in het display van het uitleesapparaat. Het is de bedoeling dat de motor wordt afgezet, en de pomp wordt verdraaid, waarna nogmaals de procedure wordt gevolgd totdat de waarde juist is. Deze methode (dynamisch) heeft hetzelfde doel als de methode met het klokje (statisch). U STELT DUS NIET DE POMP AF MET HET UITLEESAPPARAAT!!!
•Met deze dynamische methode bestaat de kans dat door een geringere nauwkeurigheid, die deze procedure met zich meebrengt, er problemen met aanslaan ontstaan.
•Er is ook een kans dat door dynamische afwijkingen, die tussen iedere pomp bestaan, deze procedure leidt tot een grote statische afwijking. Naast problemen met aanslaan kunnen hier ook regelfouten of drive-ability problemen ontstaan.
•De dynamische methode is dus een controlemiddel op de statische afstelling, en niet andersom! Denk er ook aan dat dit een prima diagnosemiddel is. Als de pomp statisch goed staat afgesteld moet het immers dynamisch kloppen.
Nog even, pompriem is zeer goed zelf te vervangen, vervang meteen de rollen mee, als je niet weet hoe lang deze er al op zitten.
Als je de distributie op tijd zet en de pomp met de blokeer bout vastzet, zou met een beetje beleid de afstelling die je nu hebt, behouden kunnen worden (eigen ervaring).
Sleuteldag?
Ik heb de pompriemafstelling statisch laten doen bij een bekend forumlid, maar wil hem ook nog eens dynamisch laten afstellen om de puntjes op de i te zetten.
Wel een heel goed idee van Florian voor de roetmobisten onder ons ;D
Hans
Wel raar:
"Draai de motor tegen de draairichting in totdat de wijzer stilstaat"
Ik dacht dat je een motor nooit tegen de draairichting in mocht draaien of vergis ik mij?
Citaat van: Robby72 op 15-10-2009 20:25:04
Wel raar:
"Draai de motor tegen de draairichting in totdat de wijzer stilstaat"
Ik dacht dat je een motor nooit tegen de draairichting in mocht draaien of vergis ik mij?
Mwoah, alleen in de gaten houden dat de d-riem niet raar gaat doen.
Gr 8)
Je controleert tenslotte toch de afstelling d.m.v de testkast?? Wanneer de motor loopt lijkt mij de afstelling beter te controleren dan met een stilstaande motor en klok. Feit is dat de motor wanneer afgesteld middels een testkast beter loopt dan met de micrometer(heb dit in het verleden vaak genoeg gedaan) aangezien je niet met speling of andere afwijkingen te maken hebt. Wanneer je de beide rollen meevervangt is de afstelling meteen verlopen, dit is niet af te strepen.
Jos.
Citaat van: Hans Duiven op 15-10-2009 13:49:34
Ik heb de pompriemafstelling statisch laten doen bij een bekend forumlid, maar wil hem ook nog eens dynamisch laten afstellen om de puntjes op de i te zetten.
Wel een heel goed idee van Florian voor de roetmobisten onder ons ;D
Hans
Ik laat iedere sleuteldag de pomptiming dynamisch controleren.
zo de riem zit eromheen , rijd nog steeds goed.. wel wil ik hem eens dynamisch laten afstellen wie kan dit ??
JB Autoservice in Dieverbrug. . . . . .
weet niet waar je vandaan komt. :eusa_dance:
(Jos zal blij met mij zijn .. . . al die volvo's haha)
dat is wel in de buurt kom uit waskemeer ;)
dan is het de moeite waard om daar even heen te gaan . . . heb je ook een foto van je roffel?
miss heb ik je wel eens zien rijden. . . . . kom uit appelscha
nog niet , heb hem nog maar een week of 2 ;)
is een silversand metallic . TZ -- ---
mijn vriendin heeft sinds een week een zwarte 850 tdi PB -- --
die ga je wel spotten want werkt in appelscha had eerst een groene 940.
Frank en JG,
Jullie gaan elkaar zeker wel eens tegenkomen want we hebben een gezamelijke kennis ;)
Mooie autro JG alleen jammer van de deuk op de achterklep.. ;D
De dader was inmiddels achterhaald toch?
Sinds wanneer werk je in appelscha trouwens?
En nog van harte met de nieuwe aanwinst!!(die waar geen auto tegenop kan ;))
groeten Cor
okay Corr e boy.
en welke gezamelijke kennis is dat ? ? ? ?
gr frank
he frank dan heb jij zeker een nieuwe motor in je auto, ingebouwd door die gezamelijke kennis ;)
en cornelis , nee ik werk niet in appelscha , daar werkt regina.
Weet eindelijk hoe het zit. . . .
Jij bent de zwager van Gerard ......
haha inderdaad , reed een hele tijd 940 op lpg , maar nu overgestapt op v70 diesel.
dynamisch laten afstellen kost bij officiële dealer 24,50 EUR. riem, riempspanner en rollen kosten wel behoorlijk wat vond ik .
bij mijn dealer 71 euro ???
weet alleen niet of daar het vervangen van de pompriem bij in zit
Citaat van: macdriver op 01-11-2009 13:31:23
bij mijn dealer 71 euro ???
weet alleen niet of daar het vervangen van de pompriem bij in zit
Ik zou bij de dealer ook zo'n 75 euro moeten betalen, voor het afstellen van de pomp (prijsopvraag gedaan).
Je kunt de pomp toch niet dynamisch afstellen, volgens mij is de timing alleen dynamisch te controleren, maar is het afstellen altijd statisch mbv een meetklok en paspennen in de pomp.
Citaat van: elianmars op 01-11-2009 16:55:26
Citaat van: macdriver op 01-11-2009 13:31:23
bij mijn dealer 71 euro ???
weet alleen niet of daar het vervangen van de pompriem bij in zit
Ik zou bij de dealer ook zo'n 75 euro moeten betalen, voor het afstellen van de pomp (prijsopvraag gedaan).
oke een normale prijs dus
Citaat van: elianmars op 01-11-2009 16:55:26
Citaat van: macdriver op 01-11-2009 13:31:23
bij mijn dealer 71 euro ???
weet alleen niet of daar het vervangen van de pompriem bij in zit
Ik zou bij de dealer ook zo'n 75 euro moeten betalen, voor het afstellen van de pomp (prijsopvraag gedaan).
dat denk ik niet want de riemspanner alleen al kost iets van een 74 EUR
klopt het trouwens dat dit om de 60.000 km moet gebeuren ??
Ook hier een plaatje:
(http://img64.imageshack.us/img64/5671/855slopendieselpompriem.jpg)
Zo, net even de onderdelen gehaald om de pompriem te vervangen. Ik vroeg aan de dealer of ik de meelooprol ( de onderste) ook moest meevervangen. Blijkbaar moet dit maar zelden gebeuren. De laatste die hij vervangen had was 2 jaar geleden. In vadis staat ook maar riem en spanner maar wat denken de specialisten hier ervan? Natuurlijk kijk ik de staat ervan na bij demontage van de riem, maar moet ik deze nu wel best vervangen of niet (uit voorzorg).
Als je pompriem knapt door bijvoorbeeld de meelooprol, is er niets aan de hand. Je motor loopt er niet door kapot, alleen je staat natuurlijk wel stil. Nodig is het niet echt om deze mee te vernieuwen, echter bij de riem aan distributiezijde gewoon altijd alles vernieuwen. Anders bestel je hem met de opmerking als je 'm niet nodig hebt dat je 'm terug kunt brengen ?
Citaat van: Dirk342 op 27-05-2010 16:09:29
Als je pompriem knapt door bijvoorbeeld de meelooprol, is er niets aan de hand. Je motor loopt er niet door kapot, alleen je staat natuurlijk wel stil. Nodig is het niet echt om deze mee te vernieuwen, echter bij de riem aan distributiezijde gewoon altijd alles vernieuwen. Anders bestel je hem met de opmerking als je 'm niet nodig hebt dat je 'm terug kunt brengen ?
Alleen dan niet gaan klagen als halverwege je volgende distriwissel je auto waardeloos gaat lopen omdat de tandjes van je riem af zijn en de auto gaat roetten, stotteren en vervelen. Niet bezuinigen, want hij kapt als jij GEEN tijd hebt en vervangen dat ding! 8)
Gr,JP
Deze post komt in het kader van: Oude koeien uit de sloot ;)
Afgelopen week bezig geweest met mijn 2.5 TDI 5-cyl blok in mijn Volvo V70. O.a. distributie, waterpomp, oliepomppakking, carterpan pakking, pompriem etc. etc..
Nu zit ik met het volgende probleem:
Als ik de pompriem installeer zoals beschreven in de manual heb ik het idee dat ik de spanning van de riem niet goed krijg. M.a.w.: Lijkt mij te strak. Dit denk ik omdat de riem:
- Heel strak aanvoelt
- Een beetje van het nokkenas tandwiel en spanrol/tussenrol afloopt
- De riem piept
- De spanrol niet lijkt te spannen zoals ik zou verwachten dat deze spant
In het kort heb ik het volgende gedaan (buiten het statisch/dynamisch afstellen):
- Tussenrol vervangen en handvast gezet
- Nieuwe riem losjes gemonteerd
- Nieuwe spanrol gemonteerd en handvast gezet
- Tussenrol pijl gelijk gezet met contour cylinderkop en op 40Nm gezet
- Vervolgens met een inbus 6 de spanrol geprobeerd op de juist spanning te zetten, maar dit kreeg ik niet voor elkaar zonder daarbij de "veer" een beetje mee te helpen. Pijlen tegenover elkaar gekregen en met 20Nm vast gezet.
Uiteindelijk auto gestart en loopt mooi alleen zag ik dat direct na de start de spanrol pijlen weer uit elkaar staan. (Zie voorbeeld op foto.)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4kbeurt/IMG_0997%20dieselpomp.jpg)
Ik zou verwachten dat de spanrol op dezelfde manier werkt als aan de distributiezijde en dat de pijltjes ongeveer tegenover elkaar blijven staan. Heb nu het idee dat de spanrol over zijn "excentrische punt" heen is gedraaid en daarmee zijn functie verliest.
Misschien is dit een beetje een vaag verhaal geworden, maar snapt diegene die deze riemen en rollen zelf ooit eerder vervangen heeft wat ik bedoel..
Iemand hier een goed idee over?
Groet,
Koen
Beste Koen ,
Je kunt de spanrol niet over zijn excenter heendraaien, omdat je tegen de riem aandrukt. Zonder riem zou dit kunnen, het lijkt erop dat je de riem niet ver genoeg hebt gespannen waardoor de merktekens nu uit elkaar liggen. Normaal Span je de spanrol linksom, en je draait totdat de punt van het spannergedeelte gelijk valt me de linkerbovenpunt van het V merkteken op je spanrol ( zodat je hem iets meer voorspanning geeft). Dan draai je hem aan en moet het goed zijn. Mocht je dit ook al eerder hebben gedaan dan kan het zijn dat de riem niet goed in alle tanden van de tandriempoelie's hebben gelegen en hij nu dus een aantal x rond is geweesd zijn spanning kwijt is. > Goed controleren of hij nog op tijd staat , iedereen praat over statisch afstellen ONZIN gewoon goed aftekenen en desnoods gewoon op merktekens zetten en daarna DYNAMISCH op tijd zetten. Krijg nooit klachten na onderhoud aan Volvo diesels of Transporters,LT etc.
Hoop dat je hier wat mee kunt.
Groetjes Thiest5d
@thiest5: Heb het inmiddels voor elkaar gekregen, maar de methode zoals je beschrijft wil bij mij niet werken. Als ik de riem zo afstel en de motor start dan eindigt de voorspanning op 0 en staat de riem veel te strak op de spanrol. (De riem trekt dan toch helemaal om het excentrische deel heen.) Heb Elsawin voor Audi erbij genomen en daar wordt de spanrol op een iets andere manier gesteld. Je moet de spanner tot de stop linksom draaien en vervolgens langzaam terug laten komen tot de pijlen tegenover elkaar staan. Als ik het op die manier doe lukt het wel. (Voor mijn gevoel niet anders, maar het werkt wel.)
Nu zie ik eindelijk die spanner pijltjes een beetje tegenover elkaar dansen en heb ik geen gepiep meer ;)
Aftekenen vond ik niet echt heel nuttig (heb het wel gedaan) omdat het pompriem aandrijf tandwiel conisch wordt gemonteerd op de nokkenas. Je krijgt hoe dan ook kleine afwijkingen. Heb met meetklokje de boel achteraf mooi op tijd gezet en moet zeggen dat het prima werkt! Bedoel jij met dynamisch op tijd zetten met de computer aan gekoppeld? "Officieel" zou je de boel statisch met een klokje op tijd zetten door na het spannen van de spanrol met het pompriem aandrijf tandwiel dat handvast (= verdraaibaar met tool) op de nokkenas zit, de pomp op een stand van 0,275 te zetten.
Daarna zou de Volvo aan de computer worden gehangen om het geheel dynamisch af te stellen door de "tussenrol" iets te verdraaien. Begreep dat ze dat laatste niet met de tussenrol doen, maar ook via het tandwiel aan de nokkenas.
Uiteraard zal aftekenen ook prima werken (heb ik ook gedaan om te testen of de motor weer wilde lopen na de operatie), maar voor een optimaal brandstofverbruik etc. etc. komt de afstelling wel nauw. Aangezien jij uiteindelijk toch dynamisch stelt maakt het eigenlijk niet zoveel uit wat je daarvoor hebt gedaan volgens mij..... Als je niet dynamisch met computer kunt stellen moet je bijna wel gebruik maken van een meetklok denk ik.
Uit ervaring met VW 1.6TD's en hun pompen weet ik dat een goede afstelling het verschil maakt tussen fatsoenlijk starten in de kou en belabberd aan slaan. Daarnaast heb ik verschillen gezien in fuel economy in de range van 1-16 tot 1-21 met exact hetzelfde blok!
Ik wil ook zo'n mooie computer test kast als jij!
Koen
Hey Koen ,
Tja ik zet eigelijk de motor op orginele merktekens op vliegwiel van koppeling of flex plate ( automaat) , en kijk dan achter het nokkenas tandwiel aan de dieselpomp zijde, daar kun je normaal als je dit tandwiel eraf haalt een stalen rei inleggen. Dan staat hij helemaal op tijd, als je slim bent heb je de nokkenas afgetekend op welke stand je de poelie eraf haalt , en de pomp geblokkeerd met het boutje losdraaien het U ringetje wegpakken en zacht aandraaien. Op deze manier doe ik het keer op keer, daarna monteer ik de riemen en poelie's en vervolgens start de auto eigelijk 9 van de 10 goed. Warm laten draaien ( ivm vervangen waterpomp etc elke 100000 km !!!!!!! ). En dan controleren of de motor op 80 graden is , diagnose eraan en kijken wat hij aangeeft Krijg je mooi een grafiek te zien op het scherm en daar trek je een lijn in , er is een Grijs gebied aangegeven valt hij daarbinnen is het goed, valt hij erbuiten stel je hem af.
Je kunt een klein beetje stellen met de omlooprol van de Dieselpomp, maar kun je vaak maximaal maar 1 a 2 graden mee halen. Bij de diesel van me meissie moest ik even tandwiel los 3 mm gedraaid gemeten aan de riemtanden en dan nog eens meten. De Diesels die ik afstel roken eigelijk nauwelijks , wel als je flink hebt lopen sparen zoals mijn meissie wel doet DIE RIJDT ALS EEN SLAK in dat ding.
Nooit klachten met Starten of vermogen, ik vind alles wat je van buitenaf in de pomp moet draaien een risico op vuil in je dieselpomp. Als je weet in welke steriele omgevingen deze klaar worden gemaakt , kan een ziekenhuis nog een puntje aan zuigen. En dan gaat "een of andere monteur"er een klokje indraaien met een zandkorreltje aan de draai etc , een pomp met 400000 km erop die loopt kapot daarop.
Maar goed om te horen dat het gelukt is met je wagen , niks is vervelender als je eigen wagen die ziek is.
Groetjes Thijs
@thiest5: De manier die je beschrijft heb ik inderdaad ook exact zo gevolgd. Bij mij startte de auto ook direct. Het enige dat ik anders heb gedaan is het gebruik van een meetklok ipv dynamische afstelling. Ik begrijp wat je bedoelt m.b.t. de meetklok en vuil. Zo nog niet bij stil gestaan eigenlijk! Wel een goede tip om dat inderdaad te voorkomen en de pomp te stellen met de testkast.
Jammer alleen dat je dat zelf niet kan bij de 2.5D's.
De ziekte lijkt aardig over! Ik geniet er weer iedere dag van en zelfs dubbel als ik onder de auto kijk en geen spatje olie kan ontdekken :) (Ben nog steeds op zoek naar een motor/carter beschermplaat, vandaar dat ik het kan zien.)
Koen
P.s. Ik rijd ook als een slak :):)