Ik heb de volgende vraag.
Het valt mij op nu het kouder wordt dat wanneer ik in de stad rij mijn meter van de thermostaat op 3 uur staat, ga ik vervolgens de snelweg op zakt die terug naar 4 uur. Is dit normaal? of slecht voor de motor?
Ik denk zelf dat de thermostaat defect is, klopt dit? temp. in de auto wordt niet super warm!
Kan ik deze zelf vervangen? waar zit die? waar kan ik die bestellen?
Of misschien een ander idee?
Kunnen jullie mij verder helpen?
Er zijn recent een paar topics over langs gekomen, heb het zelf ook. Men zegt, als je dan toch aan de slag gaat gelijk de temp sensor doen. Die zit er naast. Maar kan ook zijn dat de fan verkeerd koelt door een andere sensor. Het is uiteraard niet prettig voor je motor, hij blijft immers niet op bedrijfstemperatuur. :-\
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,37223.0.html en http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36408.0.html
bedankt voor de link.
Maar waar zit de thermostaat? ???
1 zoekopdracht op het forum...kan je zelf ook hoor ::) http://volvospeed.com/Repair/thermect.php
sorry ben denk ik niet erg handig in zoeken op het forum!
Maar bedankt voor je antwoord.
Ben even langs "auto en emotie" in Utrecht gereden vandaag, die vervangt mijn thermostaat voor nog geen 50 euro, ga ik zelf niet onder de auto liggen! Hij doet gelijk even de temp. meter voor 26 euro vervangen.
Citaat van: aardigebas op 18-11-2009 17:58:29
sorry ben denk ik niet erg handig in zoeken op het forum!
Maar bedankt voor je antwoord.
Ben even langs "auto en emotie" in Utrecht gereden vandaag, die vervangt mijn thermostaat voor nog geen 50 euro, ga ik zelf niet onder de auto liggen! Hij doet gelijk even de temp. meter voor 26 euro vervangen.
Als 'ie er onder gaat liggen en 'm dan weet te vervangen is dat wel 50 euro waard.
Zet het wel even op film wil je ;)
Vandaag heeft de garage de thermostaat en temp. sensor vervangen!
Uiteindelijk bleek de temp. sensor kapot te zijn, maar toch maar ff ook de thermostaat laten doen (zit er toch naast).
Binnen 5 minuten staat de temp. meter nu op 3 uur en komt daar niet meer vanaf, perfect dus. :eusa_clap:
De computer is ook uitgelezen en gaf 2x een storing van het stationair aan, dit ligt volgens de monteur omdat de choke open bleef staan en daardoor deze fout gaf!
Het benzine verbruik zal nu dus denk ik nog iets gaan dalen! :eusa_dance:
Citaat van: aardigebas op 24-11-2009 19:18:52
De computer is ook uitgelezen en gaf 2x een storing van het stationair aan, dit ligt volgens de monteur omdat de choke open bleef staan en daardoor deze fout gaf!
Choke?, in welke wereld leeft die monteur nog?. ;D
misschien in dezelfde wereld als ik, maar hij krijgt ervoor betaald!
In een 850 zit toch een automatische choke???
Ja met koude motor heb je een mengselverrijking.
Maar die foutmeldingen hadden vast meer betrekking op de tempsensor gok ik zo.
Welke foutcode was het trouwens?.
mmhhh ff kijken op de factuur..........staat verder niets op.
Wel had ik voorheen na een stuk gereden te hebben dat de motor niet helemaal lekker liep bij een herstart. Nu is dat ook over.
Kan je de thermostaat ook vervangen zonder alle koelwater af te laten?
JA !!!!!!!!!!!!!!!!!
Gisteren nog gedaan ;D
Je moet dus wel iets aflaten, eigenlijk alles wat hoger ligt als de thermostaat zelf en dat is niet bijster veel.
Dus je resevoir, de bovenste radiateurslang en nog wat zaken, ik schat bij elkaar zo'n 2 a 3 liter en dan kan je hem al wisselen zonder teveel geknoei als je hem los haalt.
Dit heb je dus snel voor elkaar en ook zoweer gevuld.
Ik moest hem vullen (2 litere) na wat gereden te hebben ging er nog eens 0.75 liter bij.
Laatste vraag. Ik heb nu een thermostaat besteld en de sensor, zit de pakking daar bij? Ik veronderstel dat die sowieso moet vernieuwd worden?
Ja, bij een originele volvo watertemp sensor zit in de nieuwe verpakking (zakje) ook de kleine ronde aluminium ring die als pakking dient.
Ook GISTEREN vervangen ;)
Steek/ringsleutel 19 benodigt btw :angel:
slang loshalen in eerste instantie aan thermostaat zijde en even snel boven op je blok leggen (wat hoger). Zo beperk je het knoeien tot ca 1 liter.
mvg
Ik heb mijn thermostaat vandaag ook net vervangen.
Wijzer blijft nu weer mooi op 3 uur staan.
Nu is mij echter het volgende opgevallen.
Het is geen originele van Volvo (wist ik),is van "MotoRad" (Zegt mij niet veel)
Op het doosje staat 90 Graden C, maar toen ik op de thermostaat zelf keek stond er 88 graden C.
Maakt dit veel uit?
Gr. Simon
dan zat ie in verkeerde doosje
er zijn 88(+-) graden en 91 (+-) graden thermostaten
in dit landje met mild klimaat is 91 ook ok
88 lijkt me ook niet verkeerd
Citaat van: Ronald21 op 04-12-2009 17:07:56
dan zat ie in verkeerde doosje
er zijn 88(+-) graden en 91 (+-) graden thermostaten
in dit landje met mild klimaat is 91 ook ok
88 lijkt me ook niet verkeerd
Vroegah was de 87 graden standaard en daardoor stond hij mooi op 3 uur.
Tegenwoordig levert Volvo alleen maar 90 graden versies en staat ie niet mooi meer op 3 uur, kortom je bent nu BETER af ;)
Oke beter om dus.
Bedankt voor de info
Gr. Simon
Ik wilde vanmiddag ook mijn thermostaat vervangen, en jullie raden het al, de "achterste" torxbout is dus dol :eusa_doh:
Heeft iemand een oplossing zodat ik deze alsnog los kan krijgen zonder schade?
De voorste ging redelijk makkelijk los, maar ja met een bout los kan je de thermostaat niet vervangen en ik heb toch graag warme voeten in de auto.
Groet
The Demon.
Ik had dat ook, echter niet helemaal dol in de zin van compleet rond uitgedraaid.
Ik heb eerst een Inbus er een beetje in getikt en daarna een goeie verlengde Torx 40 erin. Die bleef zitten en met een dikke ratel erop heb ik in 1 ruk hem laten schrikken er verwijdert.
Maar goed, als hij echt dol (rond ingesleten) is dan houd dat op.
Dan kan je de bovenkant van die bout eraf slijpen met een tolletje of eraf zagen en dan het thermostaathuis eraf tillen.
Het restant van de bout kan je dan met en griptang eruit draaien, immers je zal dan redelijk wat 'vlees' hebben.
Doe voorzichtig want het onderste thermostaat gedeelte (blok) schijnt snel te scheuren met teveel geweld en ben je 6 tientjes verder en aardig wat meer werk mbt demonteren.
Het is een torx 40 en die draait er al doorheen er is nog wel wat aan "karteling" in de kop misschien dat een inbus erin tikken nog een mogelijkheid bied ik ga morgen nog even kijken met daglicht want in het donker is nou niet echt lekker werken met dit soort dingen.
Groet
The Demon.
Nou, ik had dat dus he ... Torx40 ging er niet in. In de andere (nog goeie bout) wel.
Inbus erin geslagen en daarmee schijnbaar weer de ster vorm er opnieuw ingemaakt (?) en daarna een verlengde Torx erin van de brezan (Merk: Sonic) en die paste er net in en had schijnbaar grip.
Kortom, van een te krappe passing (T40 paste niet) na wat gelummel met een inbus deze weer passend gemaakt.
Ik heb een speciaal 'graafbitje' met diamantkop, waar een soort linkse schroefdraad mee ingetapt wordt.
Als je in de buurt van Utrecht woont dan mag je 'm wel ff 2 dagjes lenen.
Citaat van: Turbo-Geek op 01-12-2009 17:55:46
Ja, bij een originele volvo watertemp sensor zit in de nieuwe verpakking (zakje) ook de kleine ronde aluminium ring die als pakking dient.
Ook GISTEREN vervangen ;)
Steek/ringsleutel 19 benodigt btw :angel:
Zit deze vast aan de thermostaat zelf? Ik zie geen pakking anders.
De bouten zijn al in de WD-40 gezet, dat wel!
Citaat van: Vulk op 12-12-2009 17:16:55
Citaat van: Turbo-Geek op 01-12-2009 17:55:46
Ja, bij een originele volvo watertemp sensor zit in de nieuwe verpakking (zakje) ook de kleine ronde aluminium ring die als pakking dient.
Ook GISTEREN vervangen ;)
Steek/ringsleutel 19 benodigt btw :angel:
Zit deze vast aan de thermostaat zelf? Ik zie geen pakking anders.
De bouten zijn al in de WD-40 gezet, dat wel!
Rond de 'flens' van de thermostaat zit een rubber. Het is een platte rubberen ring met aan de binnenzijde rondom een gleuf. Daar past de flens van de thermostaat in.
Je doet dat rubber dus rondom de thermostaat en dan duw je het thermostaat in het thermostaat huis en als het goed is ligt dat rubber dan mooi 'flush' met het huis.
Thermostaathuis 'deksel' erop en vastbouten en klaar.
Citaat van: Lampje op 12-12-2009 17:14:24
Ik heb een speciaal 'graafbitje' met diamantkop, waar een soort linkse schroefdraad mee ingetapt wordt.
Als je in de buurt van Utrecht woont dan mag je 'm wel ff 2 dagjes lenen.
Ik woon in Haarlem maar voor het werk kom ik elke dag in de buurt van Utrecht en ben ook niet te beroerd om morgen even die kant op te komen, als dat de oplossing is ben ik nu al blij.
Groet
The Demon.
Mocht het helemaal niet lukken dan een gleuf in de kop met een dremel, grote schroevendraaier er in met op het heft van de schroevendraaier een steek of ringsleutel. Als de schroevendraaier in de gleuf staat een tik met een hamer op het heft en dan handpalm om druk op het heft te zetten en dan in één ruk met de ring of steek de bout er uit. Moet lukken.
Sjors
kopje dr af dremelen dan draai je het draadeind er zo uit :-*
Citaat van: sjors855 op 12-12-2009 19:09:39
Mocht het helemaal niet lukken dan een gleuf in de kop met een dremel, grote schroevendraaier er in met op het heft van de schroevendraaier een steek of ringsleutel. Als de schroevendraaier in de gleuf staat een tik met een hamer op het heft en dan handpalm om druk op het heft te zetten en dan in één ruk met de ring of steek de bout er uit. Moet lukken.
Sjors
Met andere woorden, met een slagschroevendraaier dus en evt. een inbusbitje in de boutkop rammen:)
Citaat van: Dirk342 op 12-12-2009 20:13:52
Citaat van: sjors855 op 12-12-2009 19:09:39
Mocht het helemaal niet lukken dan een gleuf in de kop met een dremel, grote schroevendraaier er in met op het heft van de schroevendraaier een steek of ringsleutel. Als de schroevendraaier in de gleuf staat een tik met een hamer op het heft en dan handpalm om druk op het heft te zetten en dan in één ruk met de ring of steek de bout er uit. Moet lukken.
Sjors
Met andere woorden, met een slagschroevendraaier dus en evt. een inbusbitje in de boutkop rammen:)
Als je besluit te gaan rammen of slaan , bestel dan eerst even een nieuw thermostaathuis, geheid dat je ´m stuk slaat , en zijn er velen voor je gegaan.... :evil:
Ik heb het niet zo op rammen omdat huis dan nog weleens wil breken/scheuren.
Een gleuf erin frezen is misschien een betere optie.
Alleen een steeksleutel op een schroevendraaier zie ik niet zo, ik heb schoevendraaiers met een soort van rubber heft dus ik denk dat ik dat eerder stuk draai dan dat de bout los komt.
Groet
The Demon.
Ok,ok,ok even rammen met beleid dan (is idd beter uitgedrukt) van alle auto's waarbij ik het heb meegemaakt dat de bout niet goed loskwam, heb ik op die manier tot nu toe er slechts 1 thermostaathuis naar de gort geslagen en dat was bij een oud type BW 6 cyl.
Wat de schroevedraaier betreft, er zijn schroevendraaier met een aansluiting voor een steeksleutel cq bahco erop te kunnen zetten. Met alleen een rubber handvat gaat dat helaas niet.
Het voordeel van een losse inbusbit is dat je deze dus met een slagschroevendraaier los kunt krijgen (vrij makkelijk zelfs) en b) het is makkelijk te verlengen zodat je met een ratel(tje) erop kunt.
Het probleem is meestal dat mensen deze bouten te voorzichtig behandelen en dat juist door deze voorzichtigheid het verkeerd gaat. Soms (niet altijd, let wel) is lomp sleutelen de enigste optie.
Ik heb voor de lastige Torx bij de Fuelrail een Torx schroevendraaier gebruikt met een gat in het heft, daar kan dan een as of andere schroevendraaier in.
Zoals gezegt heb je soms ook een soort van moer de schroevendraaier om zo een steeksleutel, tang of wat dan ook op te zetten en zo meer kracht zetten (extra torsie).
Ik zal morgen eens wat meer brute kracht inzetten >:( die verdomde bout zal eruit komen.
Ik zal nu eerst het vrouwtje maar eens wat aandacht gaan geven ;) , dat heeft ze wel verdient (vindt ik).
Groet
The Demon.
Allen,
Mijn thermostaat heeft het volgens mij ook begeven. Wil meteen de temperatuur sensor gaan vervangen. Nu vertelde de garage me dat er twee modellen zijn voor een 850. Hoe weet ik welke ik moet hebben??
Bouwjaar september 95
En dan nog een vraag: als het koelsysteem leeg is, hoeveel gaat er in? Dan kan ik de juiste hoeveelheid koelvloeistof vast inslaan....
Groet Joost
Ik geloof dat er een 6 tal liter in gaat.
Temperatuursensor bij de dealer halen gewoon? Aan de hand van uw chassisnummer kunnen ze dat normaal wel terug vinden, werkte hier toch.
Ik heb vorig jaar een nieuwe temperatuursensor erin gezet van heuts en toen heb ik 1 gekregen die voor de renault laguna eigenlijk was maar ook in de volvo past,
gr mevita
Citaat van: Joost23 op 21-12-2009 09:39:51
Allen,
Mijn thermostaat heeft het volgens mij ook begeven. Wil meteen de temperatuur sensor gaan vervangen. Nu vertelde de garage me dat er twee modellen zijn voor een 850. Hoe weet ik welke ik moet hebben??
Bouwjaar september 95
En dan nog een vraag: als het koelsysteem leeg is, hoeveel gaat er in? Dan kan ik de juiste hoeveelheid koelvloeistof vast inslaan....
Groet Joost
Als je de kans hebt neem dan de 87 graden versie (mits leverbaar) maar ik geloof niet dat Volvo ze nog heeft.
6 liter heb je niet nodig aangezien je genoeg eruit laat lopen zodat het resevoir zichtbaar leeg is en daan aan de slag gaat, het thermostaat zit behoorlijk hoog dus is al snel 'gedrained'.
Met wat mazzel hoef je slechts 1.5 a 2 liter bij te vullen.
Citaat van: Joost23 op 21-12-2009 09:39:51
En dan nog een vraag: als het koelsysteem leeg is, hoeveel gaat er in? Dan kan ik de juiste hoeveelheid koelvloeistof vast inslaan....
Waarom zo moeilijk, een afwasteiltje onder de auto houden en je raakt nog geen paar druppen kwijt.
Kijk eens : http://volvospeed.com/Repair/thermect.php
Onderop de radiator aan de bestuurderskant zit een tapplug.
Dekseltje koelvloeistof systeem eraf, aftapplug enkele slagen open, even wachten tot er een liter of 2-2,5 inzit, tapplug dichtdraaien en klaar om de rest van het werk te doen.
De koelvloeistof later weer toevoegen, hierbij is een trechter wel zo handig...
Denk dat je nog geen 250 cc kwijtraakt.
Ik heb m'n thermostaat zaterdag ook vervangen.
Was stervens koud in de auto :eusa_wall:
De oude eruit gehaald, nieuwe erin.
De oude was gewoon afgebroken ??? ???
Iemand enig idee hoe zoiets kan gebeuren?
Of valt zoiets onder slijtage?
Het is gewoon rotzooi die er af fabriek in zit ... PUNT !
Ik heb nog nooit zoveel defecte thermostaten gezien als bij dit merk terwijl andere auto's (US cars, VW, etc.) die ook op leeftijd waren en vergelijkbare km's ik dit nooit heb gezien.
Net als de verdamper, gewoon troep.
Ooh oké, ik vond het ook al raar dat zoiets ''gewoon'' kapot gaat :P
Citaat van: Turbo-Geek op 21-12-2009 13:58:09
Het is gewoon rotzooi die er af fabriek in zit ... PUNT !
Ik heb nog nooit zoveel defecte thermostaten gezien als bij dit merk terwijl andere auto's (US cars, VW, etc.) die ook op leeftijd waren en vergelijkbare km's ik dit nooit heb gezien.
Net als de verdamper, gewoon troep.
Beetje onzin, vastzittende /trage thermostaten vind je ook heel veel bij de franse producten en de opeltjes. Heeft te maken met de manier waarop ze in het circuit zitten.
Overigens ook in de thermostaat kranen aan de CV en in de thermostatische mengkranen in de douche. Ze slijten nou eenmaal. En voor 10 euro per 200.000 km is het nog wel te overzien.
Citaat van: -D©©©L- op 21-12-2009 15:48:51
Citaat van: Turbo-Geek op 21-12-2009 13:58:09
Het is gewoon rotzooi die er af fabriek in zit ... PUNT !
Ik heb nog nooit zoveel defecte thermostaten gezien als bij dit merk terwijl andere auto's (US cars, VW, etc.) die ook op leeftijd waren en vergelijkbare km's ik dit nooit heb gezien.
Net als de verdamper, gewoon troep.
Beetje onzin, vastzittende /trage thermostaten vind je ook heel veel bij de franse producten en de opeltjes. Heeft te maken met de manier waarop ze in het circuit zitten.
Overigens ook in de thermostaat kranen aan de CV en in de thermostatische mengkranen in de douche. Ze slijten nou eenmaal. En voor 10 euro per 200.000 km is het nog wel te overzien.
Zal best maar het valt gewoon op, ik heb het nooit zo vaak gezien als bij deze wagens ... Ook niet op Franse wagens (en ook die heb ik gereden).
Natuurlijk kosten ze geen fluit en is het vervangen een fluitje van een cent (als de bouten los komen).
Franse barrels halen ook niet de draaiuren van de rotte volvo's. ;)
(Ik heb mijn thermostaat na 2,5 jaar wederom moeten vervangen, dan denk ik toch idd eerder aan een design flaw...)
Citaat van: Turbo-Geek op 21-12-2009 13:58:09
Het is gewoon rotzooi die er af fabriek in zit ... PUNT !
Ik heb nog nooit zoveel defecte thermostaten gezien als bij dit merk terwijl andere auto's (US cars, VW, etc.) die ook op leeftijd waren en vergelijkbare km's ik dit nooit heb gezien.
Net als de verdamper, gewoon troep.
Als dat het enige is, kan ik er wel mee leven hoor:-)
Er zijn kostbaardere reparatie's te bedenken waar andere auto merken
wel mee te kampen hebben en onze roffels zelden :-)
Vergeet ook niet dat elke 850'er binnen een paar luttele minuten het koelwater op temperathuur heeft. Dus het valt gewoon meteen op.
Gr 8)
Citaat van: elmarconi op 21-12-2009 17:51:03
Franse barrels halen ook niet de draaiuren van de rotte volvo's. ;)
(Ik heb mijn thermostaat na 2,5 jaar wederom moeten vervangen, dan denk ik toch idd eerder aan een design flaw...)
Mee eens
Ik heb zelf 6 jaar bij de renault dealer gewerkt en menige koelsysteem problemen tegen gekomen daar.
We hadden altijd één extra 209 L vat op voorraad , was niet aan te slepen bij renault !!!!
Hokken zijn het ( en zeker de wat oudere 19 , 21 en nog maar te zwijgen van de 25 ) , helaas zijn de eerste types clio en megane ook niet beter met de koelsystemen ( elk jaar doorspoelen en verversen is een must bij deze wagens)
Hallo
Inderdaad had ik ook natuurlijk 1 bout makkelijk los en dat is dan ook meestal de 1ste die je pakt. De 2de ook dol gedraaid en geprobeerd deze met inbus in te tikken en ja hoor huis gescheurd. Al met al 2 dagen niets kunnen doen want de pakkingen moetsen besteld worden.had wel de tijd om alles te demonteren van gasklephuis tot inlaatspruitstuk om 1 bout van het thermostaathuis los te krijgen. En dat met die koude op je nek. Nu een week verder alles oke weer alleen hij ploft nu vaker als ik op wil trekken heb nl al enige tijd een open luchtfilter gemonteerd en voorheen nooit geen last gehad maar na de reparatie van thermostaathuis en demen montage van het gasklephuis hoor ik hem vaker nu.
Verder wil ik nog een demper op de uitlaat monteren emt een dubbele pijp maar heeft iemand hier ervaring mee denk nl dat de beugel van de trekhaak in de weg zit. In Hengelo zit een internet zaak die demper te koop aanbied voor weinig wat ook een mooier sound zou geven met een open luchtfilter.
Gr peter en mischien tot ziens tot 27 dec bij de kerstboom meeting.
Wie gaat er vanuit de omgeving Oss???
Vwb de Franse rommel, het is niet zo verwonderlijk want Volvo heeft weleens vaker Franse rommel of van dezelfde leverancier gebruikt.
Merken zoals Valeo zijn Volvo niet onbekend en ik ken dat merk maar al te goed van mijn Franse verleden.
Oh, enne Doffe achterlichten waren ook eerder regel dan uitzondering op een Xantia met Valeo achterlichten .... Heel herkenbaar ook op de 850.
Als ze hier en daar dus dezelfde leveranciers gebruiken is het niet vreemd dat je weleens een minder briljant produkt hebt, zeker als een Renault dezelfde 5 cilinder ook heeft gebruikt en ze wellicht allemaal dezelfde leverancier hebben.
Blijft in mijn ogen gewoon troep. Als ik zie dat mensen hem binnen 2.5 jaar opnieuw moeten vervangen heeft het ook niet altijd te maken met draaiuren/km's immers Volvo's zijn niet de enige met veel km's, besides hoeveel km maak je in 2.5 jaar ?
Heeft niks te maken met afkraken ofzo maar net als de verdamper, het slot van het handschoenenkastje, de bouten van het thermostaathuis, en nog wat meer zaken is het inferieure rommel.
Dit heb je bij elk merk en elk model.
Citaat van: Turbo-Geek op 30-12-2009 12:26:47
Vwb de Franse rommel, het is niet zo verwonderlijk want Volvo heeft weleens vaker Franse rommel of van dezelfde leverancier gebruikt.
Merken zoals Valeo zijn Volvo niet onbekend en ik ken dat merk maar al te goed van mijn Franse verleden.
Oh, enne Doffe achterlichten waren ook eerder regel dan uitzondering op een Xantia met Valeo achterlichten .... Heel herkenbaar ook op de 850.
Als ze hier en daar dus dezelfde leveranciers gebruiken is het niet vreemd dat je weleens een minder briljant produkt hebt, zeker als een Renault dezelfde 5 cilinder ook heeft gebruikt en ze wellicht allemaal dezelfde leverancier hebben.
Blijft in mijn ogen gewoon troep. Als ik zie dat mensen hem binnen 2.5 jaar opnieuw moeten vervangen heeft het ook niet altijd te maken met draaiuren/km's immers Volvo's zijn niet de enige met veel km's, besides hoeveel km maak je in 2.5 jaar ?
Heeft niks te maken met afkraken ofzo maar net als de verdamper, het slot van het handschoenenkastje, de bouten van het thermostaathuis, en nog wat meer zaken is het inferieure rommel.
Dit heb je bij elk merk en elk model.
Vind juist bij Volvo wel meevallen, best eigenlijk goede kwaliteit aan materialen wat er gebruikt word/werd.
Tuurlijk zitten er een paar dingen bij die wel wat langer hadden mee mogen gaan , maar kijk eens even bijn andere merken, daar is het vaak net andersom :o
Noem even VW , wat een zooi daar de fabriek tegenwoordig uitrolt da's echt niet normaal,gewoon slecht !!
Renault , Opel kijk daar eens even naar de levensduur van diverse onderdelen , buiten dat genoemde fabrikanten gewoon geen degelijke auto kunnen ( of moet ik zeggen willen), dan valt het met onze tuinhuisjes wel mee , dat zal ook elke garage beamen.
Citaat van: reneetje op 30-12-2009 12:37:38
Citaat van: Turbo-Geek op 30-12-2009 12:26:47
Vwb de Franse rommel, het is niet zo verwonderlijk want Volvo heeft weleens vaker Franse rommel of van dezelfde leverancier gebruikt.
Merken zoals Valeo zijn Volvo niet onbekend en ik ken dat merk maar al te goed van mijn Franse verleden.
Oh, enne Doffe achterlichten waren ook eerder regel dan uitzondering op een Xantia met Valeo achterlichten .... Heel herkenbaar ook op de 850.
Als ze hier en daar dus dezelfde leveranciers gebruiken is het niet vreemd dat je weleens een minder briljant produkt hebt, zeker als een Renault dezelfde 5 cilinder ook heeft gebruikt en ze wellicht allemaal dezelfde leverancier hebben.
Blijft in mijn ogen gewoon troep. Als ik zie dat mensen hem binnen 2.5 jaar opnieuw moeten vervangen heeft het ook niet altijd te maken met draaiuren/km's immers Volvo's zijn niet de enige met veel km's, besides hoeveel km maak je in 2.5 jaar ?
Heeft niks te maken met afkraken ofzo maar net als de verdamper, het slot van het handschoenenkastje, de bouten van het thermostaathuis, en nog wat meer zaken is het inferieure rommel.
Dit heb je bij elk merk en elk model.
Vind juist bij Volvo wel meevallen, best eigenlijk goede kwaliteit aan materialen wat er gebruikt word/werd.
Tuurlijk zitten er een paar dingen bij die wel wat langer hadden mee mogen gaan , maar kijk eens even bijn andere merken, daar is het vaak net andersom :o
Noem even VW , wat een zooi daar de fabriek tegenwoordig uitrolt da's echt niet normaal,gewoon slecht !!
Renault , Opel kijk daar eens even naar de levensduur van diverse onderdelen , buiten dat genoemde fabrikanten gewoon geen degelijke auto kunnen ( of moet ik zeggen willen), dan valt het met onze tuinhuisjes wel mee , dat zal ook elke garage beamen.
Het valt bij Volvo ook heel erg mee, Het is MINIMAAL !
Echter hier ging het om de thermostaat, en ik vind die van waardeloze kwaliteit kijkende naar de regelmatige problemen ermee.
Natuurlijk kost hij verhoudingsgewijs geen kont en is het wisselen ansich een fluitje van een cent (als de bouten los willen), maar het viel me gewoon op dat dit onderdeel meer dan negatief opviel.
Wat is slechte kwaliteit van een thermostaat, kijk eens naar de leeftijd van de gemiddelde
850 of X70 en daarbij de kilometerstanden.
Citaat van: daytonawim op 30-12-2009 12:56:01
Wat is slechte kwaliteit van een thermostaat, kijk eens naar de leeftijd van de gemiddelde
850 of X70 en daarbij de kilometerstanden.
Kijk ook eens naar mensen die hem vaker verwisseld hebben en niet alleen na 15 jaar voor het eerst.
Zelfde bij de verdamper hoor, ook mensen met een nieuwe Volvo verdamper hebben die weleens moeten vervangen na 2 jaar ! Niet echt normaal te noemen.
Genoeg voorbeelden hiervan op het forum voorbij zien komen de afgelopen jaren.
Daarbij moeten we niet net doen alsof Volvo de enige is die na 15 jaar nog rijd en gemiddeld bijna 3 ton achter zijn kiezen heeft en dan nog rijd (Lang niet alle Volvo's draait rustig 5 ton met dezelfde motor).
Dit is allang geen zeldzaamheid meer en legio merken doen dat net zo.
Citaat van: Turbo-Geek op 30-12-2009 12:26:47
Als ik zie dat mensen hem binnen 2.5 jaar opnieuw moeten vervangen heeft het ook niet altijd te maken met draaiuren/km's immers Volvo's zijn niet de enige met veel km's, besides hoeveel km maak je in 2.5 jaar ?
Mwoah, om en nabij de 65.000 km... Ben er wel wat kiener op dan de gemiddelde rijder.
Ff een update.
Gistermiddag voor de festiviteiten (lees: schoonmoeder over de vloer :eusa_doh:).
Na het boodschappen doen de kop van de bout geboord (of is dat met een t?).
Met mijn minitool (imitatie dremel) kwam ik er niet bij om een gleuf te frezen, dus boren was de enige optie.
Vanmorgen eerst de alcohol uit het lichaam geslapen en daarna 6 koppen koffie genomen.
Toen de "goede" bout eruit gedraaid en de boel open getrokken.
Ik wilde met een tang de rest van de bout eruit draaien maar kon geen grip krijgen en geen slag maken.
Dus de "Dremel" erbij, want na verwijdering van de bovenkant kon ik er net bij en dus een gleuf erin gefreesd, grote schroevendraaier en ja hoor de doerak ging er makkelijk uit.
Dus vanaf nu heb ik weer warme voeten :eusa_dance: ;D.
Groet
The Demon.
Yep, bout is met een t.
Gr :eusa_clap:
chappeau ;D
Goeiemiddag allen,
Eergister viel mij op dat de kachel van mijn 850 niet meer warm werd en de temperatuur meter een beetje heen en weer pendelt tussen 4uu en 2 uur.
Thermostaat vervangen dus!
En dat heb ik vanmorgen dus ook gedaan.
Nu wordt de kachel wel weer lekker warm maar de temperatuur meter blijft niet mooi op 3 uur staan, hij werd zelfs eventjes echt warm.
Wat te doen?
had je de zender ook gelijk even moeten vervangen, dat schommelen kan komen dat er nog lucht in het systeem zit.