Hallo,
bij deze iedereen een goed 2004 toegewenst !
To the point: mijn 850 heeft last van trillingen, herkomst onduidelijk. soms (130-140) lijkt de voorzijde de schuldige, soms de achterzijde. Ik heb sinds 3 weken voor nieuwe Michelins 195/60, deze zijn reeds 2 maal uitgebalanceerd. Achter liggen Goodyears van dezelfde afmetingen die eergisteren nog eens uitgebalanceerd zijn.
Aan de rechterachterzijde lijkt de handrem een weinig aan te lopen, dit is duidelijk hoorbaar de eerste meters na koude start. Wat daarna overblijft is een geluid alsof een lager kapot aan het draaien is. Mijn vraag: heeft een en ander met elkaar te maken?
Schijven achter zijn nog 70 %, voor 40%.
Alvast bedankt voor het meedenken !
Hans
Waar (in je stoel of in het stuur?) en Wanneer (remmend of niet) voel je dat?
Een slecht uitgelijnde auto veroorzaakt ook veel trillingen, vooral bij remmen in een (snelweg) bocht.
Kijk eens hoe je banden zijn afgesleten.
Heb met een vorige volvo hetzelfde gehad, ook trillingen. De ene keer erger dan de andere, maar altijd aanwezig vooral boven de 120. De trillingen werden niet erger bij het remmen.
Van alles geprobeerd, balanceren, andere banden, velgen uitvoerig gekontroleerd. Had mij er al bij neergelegd en besloten om er gewoon mee door te blijven rijden.
Het ging (bij toeval) pas weg nadat ik mijn remschijven (voor) vervangen had.
Jan
Beste wensen voor iedereen,
Bij mij was het over nadat de remklauw rechtsachter was vervangen. Deze was niet meer los te krijgen volgens de garage, hoorde hem ook regelmatig bij bochten naar rechts, hard remmen of de handrem aantrekken hielp dan even...
Nadat deze vervangen is, trillingsvrij.
In het slechtste geval alles.
Maar de lagers zijn niet erg waarschijnlijk, dan verga je al tijden van het geluid in bochten....
Schijven kan, maar dan zou je vooral bij het remmen in je stuur (voorste schijven) of door de hele auto (stoel)(achterste schijven) last moeten hebben..
Waarschijnlijk zijn het banden of toch niet perfect gebalanceerd: volvo's zijn in mijn ervaring gevoelig voor perfecte balancering..
Zijn je banden toevallig van voor naar achter gewisseld of andersom bij het vv van het setje ? achter slijten ze zeer recht af, voor nogal schuin. Dit kan het ook verklaren !
Ik heb mijn 850 laten balanceren bij Profile, wel drie keer en de machine zei "Perfect", maar boven de 130 trilde ik de auto uit.
Toen door de dealer laten doen en het probleem was over...
Succes,
Freulig
Kunnen ook je rubbers in je draagarmen zijn!
Lagers kunnen doorgestreept worden als mogelijke oorzaak.
Schijven/remklauwen achter blijven verdacht.
Ik zal de banden achter laten controleren (voor zijn ze immers nieuw).
Bart, hoe kan ik nagaan of het de rubbers van de draagarmen zijn ?
Gezien de leeftijd (1993) en kilometrage (225.000) lijkt me dit een reeele optie.
Dank voor het meedenken !
Hans
Citaat van: Hans Giesberts op 02-01-2004 17:15:56
Lagers kunnen doorgestreept worden als mogelijke oorzaak.
Schijven/remklauwen achter blijven verdacht.
Ik zal de banden achter laten controleren (voor zijn ze immers nieuw).
Bart, hoe kan ik nagaan of het de rubbers van de draagarmen zijn ?
Gezien de leeftijd (1993) en kilometrage (225.000) lijkt me dit een reeele optie.
Dank voor het meedenken !
Hans
Dat kan de dealer, weet niet hoe je dat zelf kan meten/doen. Maar met jouw leeftijd /km hebben ze i.e.g. hun langste tijd gehad.
Hi
Controleer voor de grap eens of je banden ROND zijn.
Ook nieuwe banden kunnen nl. ovaal zijn.
Jak
Ook ik heb dit probleem al lang.
Ik rijd op 17 inch titan.
Banden gebalanceerd.
Finish balance (op auto).
4 stuks nieuwe banden.
Schijven gecontroleerd.
Remklauwen gecontroleerd
Nog steeds. Begint licht bij ca. 125 km/u en het
hevigst bij ca. 140 km/u.
Volgende week wil ik de voorwiellagers vervangen.
Ik meen dat ik in een rechtse bocht de lagers (1lager) hoor.
Ik zal jullie op de hoogte houden van het resultaat.
Zijn je velgen wel goed recht. 17" gaat snel krom, met trillen als gevolg. Ook uitlijnen wil vaak helpen. Een slecht uitgelijnde auto gaat vaak bij hogere snelheid trillen, en slaan in het stuur bij remmen op hoge snelheid.
Mijn overbuurman had op zijn Volvo 850 gle '94 sedan de volgende ervaring:
op zijn 15" lichtmetalen wintervelgen achter twee nieuwe banden (ik weet niet welk merk).
veel irritante trillingen vooral boven de 100 km/u. Leken van linksachter te komen.
'Goed' bandencentrum kreeg de wielen met moeite uitgebalanceerd. Ook aan de auto uitgebalanceerd. Hielp nog niet. Volgens dealer lag het aan de banden. Draagarmen vervangen, hielp ook niet.
Toen....
velgen vervangen door vier stalen tweedehandjes. in 15 minuten alle banden overgezet en alle wielen uitgebalanceerd. Probleem volledig weg!
Velgen waren niet-Volvo 5 spaaks. Ze hadden een rode kunstof opvulring.
Er zijn natuurlijlk verschillende soorten onbalans: een slinger in de velg, of een gewichtsonbalans.
Een slinger in de velg moet je dan toch kunnen zien op het bandenapparaat. Je kunt de velg best balanceren, maar de auto blijft trillen, voornamelijk op hogere snelheid.
Als er een gewichts onbalans in een velg zit is moet dit wel te balanceren zijn. Ook op hoge snelheid moet de auto dan trillingsvrij kunnen lopen.
Kijk eens naar fusee en stuur kogel speling.
omdat ik zelf bij een bandenhandel werk maak ik regelmatig mee dat zelfs bij de duurste soorten banden weleens een "mislukte" zit (band vervangen ,probleem weg)
ik begrijp dat het begon na montage van de banden
kan ook nog wel eens zijn dat de velg niet goed gecentreerd opde naaf (gebeurd vaak bij aftermarketvelgen met vulringen)
rubbers etc kan haast niet omdat het probleem (zoals ik het begrijp na de nieuwe banden is ontstaan
voorts zijn michelins onder de meeste type auto's toch het minst trillingsgevoelig (daar krijgen wij de minste klachten over)
veel suc6
Hallo,
Nog een suggestie als mogelijke verklaring voor trillen bij hogere snelheid:
Ik heb me laten vertellen dat ons type Volvo inderdaad vrij gevoelig is als het op balanceren aankomt en soms zijn trillingen te verhelpen met maar 10 gram lood.
Omdat bijna nooit gebalanceerd wordt aan de wagen wordt het gewicht van de slotbouten niet meegenomen. Met name de nieuwere generatie die het hele gat vullen en een meedraaiende ring hebben wegen redelijk wat. Tegenover het ventiel plaatsen helpt een beetje maar in feite moet je met die "zware" slotbouten het balanceren aan de auto laten verrichten.
Succes met je zoektocht,
Spartamet