Ik heb mijn T5R automaat met nu ca. 270.000 km nu ca. 1.5 jaar en heb er 15.000 mee gereden. Hij had vanaf het begin verschijnselen van een standenschakelaar probleem
- geen achterruitrijlicht soms
- hij starte geen tweede keer met koude motor (tenzij ik de versnellingshendel een beetje verschuif)
- na een koude nacht schakelt hij soms niet door
Het was geen groot probleem, vandaar ik lang heb gewacht hem weg te brengen. Maar met de winter in aantocht heb ik hem onlangs weggebracht om de schakelaar te vervangen.
Bij terugkomst bij de garage bleek de auto in de noodloop te zitten, de codes waren uitgelezen en gereset, maar de noodloop bleef. Bovendien was er nu een forse bonk als de schakelaar in de achteruit werd gezet, en soms ook in d. Er werd gezegd dat er te weinig olie in de bak zat (heb ik inderdaad nooit bijgevuld), echter ze hebben er slechts 1.5 bijgedaan volgens de rekening op een totaal van ca. 7 is dat niet extreem veel, lijkt me, maar wellicht heb ik het mis. De bak zou versleten zijn en moet worden vervangen. Mijn vraag: is dat echt zo? Wat hebben ze er in de garage mee gedaan? Hij bonkte nooit voorheen en schakelde altijd soepel. Ik had begrepen dat de standenschakelaar geen invloed zou hebben op het schakelen zelf.
Ik moet wel zeggen dat in de bergen, wanneer ik de lagere versnellingen gebruikte hij ook wel eens op tilt sloeg (knipperend pijltje) en in de noodloop ging, maar er altijd vanzelf na enige tijd weer uit kwam. Nu dus niet (in ieder geval niet binnen 24 uur). Ik had dit ook als een standenschakelaarprobleem gezien, maar is dit een ook een indicatie van een versnellingsbak in slechte staat? In Nederland waar ik altijd in d rij, heb dit probleem nog niet eerder gehad.
Ik wil de auto graag houden, want het is een genot om ermee door het verkeer te glijden, maar de kosten lopen wel hard op. Inmiddels vervangen: remschijven overal, remklauwen voor, radiator, 2 banden, voorwiellager en nu dus standschakelaar en luchtveren achterklep. Ik geloof dat bij een versnellingsbak vervangen ook de keerringen kunnen worden meegenomen, dat zou wel handig zijn want hij lekt ook een paar druppels na elke rit. Klopt dat?
Wat er aan de hand is zou ik niet weten, bonken is het koppelblok geloof ik.
Eugène heeft nog wel een AT-bak liggen. Ik weet uit welke auto ie komt, en de vorige eigenaar heeft regelmatig de ATF olie ververst en er is netjes mee gereden.
Zie:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,37960.0.html
Succes.
? je brengt je auto weg met een brakke PNP-switch wat 'normaal' is bij die stand.
Het lijkt alsof ze die niet vervangen hebben, maar er lukraak 1 1/2 liter olie in hebben BIJgegooid waardoor de bak nu moeilijk schakelt?!
Morgen als de wiedeweerga het oliepeil controleren; hebben ze de PNP-switch/standenschakelaar wel vervangen?
Is het een Volvo-dealert of een universele?
Als het een universele garage is zou het zomaar mogelijk zijn dat de schakelaar wel is vervangen maar niet of niet goed IS afgesteld ?
Is het oliepeil wel op de juiste manier gemeten (lopende motor, lauwe of warme olie)
Citaat van: pieters op 16-12-2009 21:48:51
Ik heb mijn T5R automaat met nu ca. 270.000 km nu ca. 1.5 jaar en heb er 15.000 mee gereden. Hij had vanaf het begin verschijnselen van een standenschakelaar probleem
- geen achterruitrijlicht soms
- hij starte geen tweede keer met koude motor (tenzij ik de versnellingshendel een beetje verschuif)
- na een koude nacht schakelt hij soms niet door
Het was geen groot probleem, vandaar ik lang heb gewacht hem weg te brengen. Maar met de winter in aantocht heb ik hem onlangs weggebracht om de schakelaar te vervangen.
Bij terugkomst bij de garage bleek de auto in de noodloop te zitten, de codes waren uitgelezen en gereset, maar de noodloop bleef. Bovendien was er nu een forse bonk als de schakelaar in de achteruit werd gezet, en soms ook in d. Er werd gezegd dat er te weinig olie in de bak zat (heb ik inderdaad nooit bijgevuld), echter ze hebben er slechts 1.5 bijgedaan volgens de rekening op een totaal van ca. 7 is dat niet extreem veel, lijkt me, maar wellicht heb ik het mis. De bak zou versleten zijn en moet worden vervangen. Mijn vraag: is dat echt zo? Wat hebben ze er in de garage mee gedaan? Hij bonkte nooit voorheen en schakelde altijd soepel. Ik had begrepen dat de standenschakelaar geen invloed zou hebben op het schakelen zelf.
Ik moet wel zeggen dat in de bergen, wanneer ik de lagere versnellingen gebruikte hij ook wel eens op tilt sloeg (knipperend pijltje) en in de noodloop ging, maar er altijd vanzelf na enige tijd weer uit kwam. Nu dus niet (in ieder geval niet binnen 24 uur). Ik had dit ook als een standenschakelaarprobleem gezien, maar is dit een ook een indicatie van een versnellingsbak in slechte staat? In Nederland waar ik altijd in d rij, heb dit probleem nog niet eerder gehad.
Ik wil de auto graag houden, want het is een genot om ermee door het verkeer te glijden, maar de kosten lopen wel hard op. Inmiddels vervangen: remschijven overal, remklauwen voor, radiator, 2 banden, voorwiellager en nu dus standschakelaar en luchtveren achterklep. Ik geloof dat bij een versnellingsbak vervangen ook de keerringen kunnen worden meegenomen, dat zou wel handig zijn want hij lekt ook een paar druppels na elke rit. Klopt dat?
Mijn advies: Ga naar een automatenspecialist en niet naar een Volvogarage o.i.d. Daar hebben ze onvoldoende verstand van automaten.
wat meer info:
Ik bracht hem naar een volvo estate specialist
Ik denk wel dat de switch is vervangen, aangezien hij nu probleemloos herstart met koude motor.
Oliepeil van de bak gemeten met de motor in d en de handrem erop
Citaat van: pieters op 16-12-2009 22:50:13
wat meer info:
Ik bracht hem naar een volvo estate specialist
Ik denk wel dat de switch is vervangen, aangezien hij nu probleemloos herstart met koude motor.
Oliepeil van de bak gemeten met de motor in d en de handrem erop
Koud of warm , zijn twee verschillende standen op je peilstok (zie instructieboekjes)
En hij moet eerst netjes even door alle standen van de keuzehendel geweest met draaiende motor,
in elke stand een aantal seconden laten staan, dat maakt ook nogal wat uit.
Citaat van: pieters op 16-12-2009 22:50:13
Oliepeil van de bak gemeten met de motor in d en de handrem erop
???
Met de bak in D en de handrem er op? :eusa_think:
Citaat van: elianmars op 16-12-2009 22:54:40
Citaat van: pieters op 16-12-2009 22:50:13
Oliepeil van de bak gemeten met de motor in d en de handrem erop
???
Met de bak in D en de handrem er op? :eusa_think:
Ja, dat is kennelijk de nieuwe methode. Ik vind het best.
Een groot deel van het "bonken" kan voortkomen uit versleten motorsteunen, versleten reactiearm rubbers en speling op de aandrijfassen.
Wat waren de foutcodes eigenlijk ?
(http://www.familie-verweij.nl/v70/oliepeil.jpg) (http://www.familie-verweij.nl/v70/oliepeil.jpg)
(Klik voor groter formaat)
de olie was koud gemeten volgens de methode in d + handrem. Volgens de garageman stonk de olie wat branderig hetgeen ook op problemen zou duiden. Ik rook het niet overigens.
Ik weet helaas niet wat de codes waren
Wat betreft de motorsteunen als oorzaak van het bonken vraag ik me af waarom dat dan in de garage is begonnen en samenvalt met het niet functioneren van de automaat
Als de olie verbrand ruikt, is het misschien verstandig om de boel eens door te spoelen (flushen).
Te veel olie is trouwens nog slechter voor de bak dan te weinig.
Zo, je hebt wel vertrouwen in de Volvo handrem :eusa_shifty:
Een T-5R (mits in geel of zwart) kun je zelf uitlezen. Ik verwacht ook eerder iets in het afstellen. Maar controleer eerst het oliepeil zoals duidelijk beschreven in je handleiding.
Gr ;)
Is toch niet die ''volvospecialist'' is Noord-Holland he,zeg maar bij mij om de hoek...want dan kan ik het direct begrijpen .
Ik ben er inderdaad mee naar Noord Holland gereden en wel voor het eerst. Niet echt dicht bij, maar daar hebben ze hart voor volvo's op leeftijd (i.t.t. volvo dealers) en toch de expertise om het probleem op te lossen, dacht ik. Maar blijkbaar ben ik niet de enige die teleurgesteld is. Garage bashing is niet mijn doel. Ze hebben wel een oplossing geboden (bak vervangen), maar ik vraag wel af of hun handelen iets met de huidige staat van de bak te maken heeft of dat de bak al in slechte staat was toen ik hem bracht.
Er hoeft helemaal niks mis te zijn met de bak, hoor.
Als er nu teveel olie in zit, gaat-ie al raar doen. Dus eerst kijken of het peil nu eigenlijk wel goed staat.
Dan nagaan of de PNP switch wel goed afgesteld staat.
Daarna kan de bak altijd nog gespoeld worden.
En als dát niet helpt, kun je beginnen met nadenken over een andere bak.
Dank Elianmars,
zal ik naar kijken.
Citaat van: pieters op 17-12-2009 09:19:46
Ik ben er inderdaad mee naar Noord Holland gereden en wel voor het eerst. Niet echt dicht bij, maar daar hebben ze hart voor volvo's op leeftijd (i.t.t. volvo dealers) en toch de expertise om het probleem op te lossen, dacht ik. Maar blijkbaar ben ik niet de enige die teleurgesteld is. Garage bashing is niet mijn doel. Ze hebben wel een oplossing geboden (bak vervangen), maar ik vraag wel af of hun handelen iets met de huidige staat van de bak te maken heeft of dat de bak al in slechte staat was toen ik hem bracht.
|Nadeel bij hun is dat ze zich meer op andere modellen volvo moeten concentreren en niet op de 850,die is blijkbaar nog te nieuw voor ze.
Ik heb net het oliepeil gemeten. Eerst volgens het boekje, ( dwz 10 min. stationair, rondje langs alle standen, 2 min wachten): geen olie op peilstok. Toen met schalelaar in d met de handrem (die het gelukkig hield), en nu ook geen olie te zien.
Wellicht was hij nog niet warm genoeg, maar te veel olie lijkt niet het probleem.
Citaat van: pieters op 18-12-2009 13:08:44
Ik heb net het oliepeil gemeten. Eerst volgens het boekje, ( dwz 10 min. stationair, rondje langs alle standen, 2 min wachten): geen olie op peilstok.
Stond ie langere tijd binnen of was dit buiten in de vrieskou ? De temperatuur van de olie is erg belangrijk.
Het meten met de automaat in "D" is simpelweg zinloos.
Hij stond in de kou, rond het vriespunt. Zou inderdaad te koud zijn geweest. Langer stationair draaien?
Citaat van: pieters op 18-12-2009 13:21:57
Hij stond in de kou, rond het vriespunt. Zou inderdaad te koud zijn geweest. Langer stationair draaien?
Maak maar eens een mooie stadsrit (ca 15-20 km) met aardig wat stop&go verkeer. Dan weer peilen.
Stadsrit gemaakt, temp. sensor horizontaal.
Nu zit het oliepeil precies midden tussen min en max (van de koude schaal). lijkt OK toch?
Wat betreft de noodloop waar ik nu mee rond rijd, met knipperende pijltje dus:
Als ik hem in L of 3 zet en wegrijd dan heb ik een eerste versnelling, die overigens niet doorschakeld.
Dan schakel ik door naar de d, die de 3e en de 4e versnelling heeft.
Dan ga ik terug naar L of 3 en de eerste versnelling is verdwenen en ik heb nu de 2e en 3e versnelling.
Ik trek dus steeds op in z'n twee, wat best gaat, maar geen prettige situatie is. Dit alles wellicht ten overvloede, maar ik kon nergens vinden hoe de noodloop eruit ziet in een normale situatie. Het lijkt me niet normaal dat mijn eerste versnelling steeds verdwijnt.
Het switchen tussen e/s/winterstand heeft geen invloed, die zijn uitgeschakeld in de huidige situatie volgens mij.
Na het oliepeil was er de suggestie van de afstelling van de standenschakelaar te controleren. Hoe doe je dat? Ik kan wel zeggen dat de auto nu probleemloos koud herstart, hetgeen hij voorheen niet deed en dat de achteruitrijlampen werken. Twee indicaties dat de schakelaar goed geinstalleerd is. Of is er meer dat ik kan doen?
Als het om Nordicar te HHW gaat dan weten ze niet eens waar het afsteltooltje is toen ik ze een paar weken geleden er naar vroeg. Zegt niets over wat er bij jou aan de hand is maar het zou afstellen van de nieuwe PNP switch kunnen zijn.
Olie een keer spoelen kan nooit kwaad.
Maar wat ik ook eerst zou doen is de ECU even opnieuw in laten leren, zowel van de auto als van de automaat bak. Pool een kwartier van de accu af is genoeg of gewoon beide ECU's even uit de auto halen.
Automaat vervangen is erg drastisch als hij voorheen goed schakelde hoor.
Was niet Nordicar maar ES te O.
Ze hebben de stroom er ook al afgehaald, maar de code kwam er blijkbaar meteen weer in en het pijltje begon meteen weer te knipperen. Niettemin ga ik het morgen ook nog even proberen. Wellicht hadden ze niet lang genoeg gewacht.
Goed, olie niveau lijkt juist te zijn (al zegt de koelwatertemperatuur meter echt heel weinig over de bak temperatuur) je hebt weer een "lampje"; de bak heeft een storing en staat in noodloop.
Maar waarom ?
Dat kan je zelf uitlezen. Uitleg (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html)
Graag -alle- codes van de automaatbak computer (TCU, diagnose pen A1)) hier even posten. De discussie over wat een bedrijf wel of niet goed gedaan zou hebben kunnen we voeren als de werkelijke oorzaak boven tafel is.
Ze hebben hun + en - punten
Radiator hebben ze keurig voor een schappele prijs vervangen:)
lekkage aan m'n benzinetank hadden ze na een keer niet verholpen, 2e keer wel, alleen hadden ze de slang die lekte, de ontluchtingsslang zolang gelaten dat ie geknikt was en dus minimaal 20 min de tijd had om te moeten tanken, daar kwam ik achter op vakantie, erg leuk dus :D:D
daarna hebben me vader en ik maar even de benzinetank er onderuit gehaald.
Overgens wel hele vriendelijk en sociale mensen, en als ik nog een keer een probleem heb zou ik er weer langs gaan, maar wel met duidelijke afspraken ;)
Citaat van: animalT5R op 17-12-2009 15:23:57
Citaat van: pieters op 17-12-2009 09:19:46
Ik ben er inderdaad mee naar Noord Holland gereden en wel voor het eerst. Niet echt dicht bij, maar daar hebben ze hart voor volvo's op leeftijd (i.t.t. volvo dealers) en toch de expertise om het probleem op te lossen, dacht ik. Maar blijkbaar ben ik niet de enige die teleurgesteld is. Garage bashing is niet mijn doel. Ze hebben wel een oplossing geboden (bak vervangen), maar ik vraag wel af of hun handelen iets met de huidige staat van de bak te maken heeft of dat de bak al in slechte staat was toen ik hem bracht.
|Nadeel bij hun is dat ze zich meer op andere modellen volvo moeten concentreren en niet op de 850,die is blijkbaar nog te nieuw voor ze.
trouwens mijn automaat olie staat of het nu 30 graden is of -30 en of ik me auto nou net gestart heb, of dat ie warm is altijd op MAXIMAAL de oliestand, mijn auto heeft gelopen (855-T5 AUTOMAAT) : 280.000 KM
Me vorige auto (855 automaat/10v) 360.000 km precies hetzelfde
me ouders hun roffel (855-AUTOMAAT/10v) exact hetzelfde 180.000 km
ik zie de logica niet :-\
Code proberen uit te lezen.
Als ik de stekker in de A1 van automaat steek gaat het lampje meteen branden, wat overigens niet gebeurt bij A2 etc. Als ik op het knopje drug gaat het lampje iets feller branden, maar ik zie geen patroon.
Ik heb dit nog niet eerder gedaan, maar het gaat anders dan bij de beschrijvingen.
In de garage zeiden ze dat er iets aan de hand was met het uitleessysteem en dat ze het hadden vervangen, Op de rekening zie dat ze 'stekkerblok marge' hadden vervangen.
Is er een electronisch probleem, of hebben mijn verkleumde handen het fout gedaan?
Citaat van: foeksiefoeks op 19-12-2009 23:01:22
trouwens mijn automaat olie staat of het nu 30 graden is of -30 en of ik me auto nou net gestart heb, of dat ie warm is altijd op MAXIMAAL de oliestand, mijn auto heeft gelopen (855-T5 AUTOMAAT) : 280.000 KM
Me vorige auto (855 automaat/10v) 360.000 km precies hetzelfde
me ouders hun roffel (855-AUTOMAAT/10v) exact hetzelfde 180.000 km
ik zie de logica niet :-\
Ik heb bij een lopende motor en een koude bak nauwelijks olie aan de peilstok. Als ie echt knalwarm is, staat ie net ietsje boven max. Teveel olie in de bak geeft cavitatie en snellere veroudering van de olie door de oplopende temperatuur.
Citaat van: pieters op 19-12-2009 23:36:47
Code proberen uit te lezen.
Als ik de stekker in de A1 van automaat steek gaat het lampje meteen branden, wat overigens niet gebeurt bij A2 etc. Als ik op het knopje drug gaat het lampje iets feller branden, maar ik zie geen patroon.
Ik heb dit nog niet eerder gedaan, maar het gaat anders dan bij de beschrijvingen.
In de garage zeiden ze dat er iets aan de hand was met het uitleessysteem en dat ze het hadden vervangen, Op de rekening zie dat ze 'stekkerblok marge' hadden vervangen.
Is er een electronisch probleem, of hebben mijn verkleumde handen het fout gedaan?
Dat klinkt naar een probleem met het stekkerblok (verkeerd aangesloten ?!) of de TCU.
Citaat van: pieters op 19-12-2009 23:36:47
Code proberen uit te lezen.
Als ik de stekker in de A1 van automaat steek gaat het lampje meteen branden, wat overigens niet gebeurt bij A2 etc. Als ik op het knopje drug gaat het lampje iets feller branden, maar ik zie geen patroon.
Je krijgt dus geen reactie?.
Probeer het eens met draaiende motor.
Maar bij 3 dezelfde auto's met verschillende KM-standen vind ik het wel erg toevallig dat ze hetzelfde eufel hebben.
Heeft iemand hier een verklaring voor??
Citaat van: -D©©©L- op 19-12-2009 23:41:34
Citaat van: foeksiefoeks op 19-12-2009 23:01:22
trouwens mijn automaat olie staat of het nu 30 graden is of -30 en of ik me auto nou net gestart heb, of dat ie warm is altijd op MAXIMAAL de oliestand, mijn auto heeft gelopen (855-T5 AUTOMAAT) : 280.000 KM
Me vorige auto (855 automaat/10v) 360.000 km precies hetzelfde
me ouders hun roffel (855-AUTOMAAT/10v) exact hetzelfde 180.000 km
ik zie de logica niet :-\
Ik heb bij een lopende motor en een koude bak nauwelijks olie aan de peilstok. Als ie echt knalwarm is, staat ie net ietsje boven max. Teveel olie in de bak geeft cavitatie en snellere veroudering van de olie door de oplopende temperatuur.
Citaat van: pieters op 19-12-2009 23:36:47
Code proberen uit te lezen.
Als ik de stekker in de A1 van automaat steek gaat het lampje meteen branden, wat overigens niet gebeurt bij A2 etc. Als ik op het knopje drug gaat het lampje iets feller branden, maar ik zie geen patroon.
Ik heb dit nog niet eerder gedaan, maar het gaat anders dan bij de beschrijvingen.
In de garage zeiden ze dat er iets aan de hand was met het uitleessysteem en dat ze het hadden vervangen, Op de rekening zie dat ze 'stekkerblok marge' hadden vervangen.
Is er een electronisch probleem, of hebben mijn verkleumde handen het fout gedaan?
Dat klinkt naar een probleem met het stekkerblok (verkeerd aangesloten ?!) of de TCU.
Logica is bij knopje-ledje systeem wel vaker zoek.
Soms werkt het zoals het hoort bij alleen contact aan, dan weer alleen met draaiende motor ..
als het een niet werkt gewoon optie twee proberen .. soms ook meermalen en ineens pakt hij het wel ..
met draaiende motor gaat het wel
codes: 322 en 313
poging tot resetten geen resultaat. 2 keer 15 sec. ingedrukt, lampje ging weere even aan en bij herstarten motor waren de codes nog/weer aanwezig. In ieder geval 322 (niet gewacht op de 2e)
3-2-2 = Onjuiste overbrengingsverhouding
3-1-3 = Onjuist signaal van schakelstandsensor
3-2-2 is een gevolg op 3-1-3.
Is het dus toch een foute afstelling van de standenschakelaar?
Citaat van: pieters op 20-12-2009 00:26:00
Is het dus toch een foute afstelling van de standenschakelaar?
Dat zou zomaar eens kunnen, is tie wel nieuw ? of de bebabeling is ral
Citaat van: pieters op 19-12-2009 22:20:43
Was niet Nordicar maar ES te O.
Ze hebben de stroom er ook al afgehaald, maar de code kwam er blijkbaar meteen weer in en het pijltje begon meteen weer te knipperen. Niettemin ga ik het morgen ook nog even proberen. Wellicht hadden ze niet lang genoeg gewacht.
Ik doelde meer op NC te HHW ;)
update
Vandaag terug naar de garage geweest. Op basis van de codes ware ze bereid de schakelaar opnieuw af te stellen. Er werd wel gezegd dat er relatief weinig af te stellen valt. (waarom bestaat er dan een speciaal tooltje was mijn gedachte). Ze hebben er echter een andere (tevens nieuwe) schakelaar ingezet en weer kwamen de codes terug. Geprobeerd de codes te resetten via de standaard methode, vervolgens door de stroom er af te halen, maar steeds zonder resultaat. Vervolgens hebben ze het via een geheime methode gedaan, zodat ze echt tot het hart van de computer doordringen (ja nu word het echt spannend). En toen, was het pijltje weg en werkte alles weer normaal. Ik weet dus niet wat er gedaan is , maar het werkt wel en daar ben ik erg blij om. Ik heb er alleen een uurtje mee naar huis gereden, dus niet uitgebreid getest. Als de bak toch stuk blijkt zullen er binnenkort weer codes inkomen, aldus de garage. Ik wacht dus af.
Hij bonkt nog wel iets meer dan ik me herinner bij het in de R zetten (maar wellicht is mij geheugen ook minder goed dan ik me herinner), verder schakelt hij wel soepel en is het rijden weer echt genieten. De snelheid/RPM verhouding is nu ook weer zoals ik hem herinner, die was iets anders geworden sinds de switch van twee weken geleden.
Hartelijk dank iedereen voor de bijdragen en mij op het goede spoor te zetten. Ik hoop hier niets meer te plaatsen zolang alles blijft werken. maar ja, je weet nooit
Citaat van: pieters op 29-12-2009 22:09:45
Vervolgens hebben ze het via een geheime methode gedaan, zodat ze echt tot het hart van de computer doordringen (ja nu word het echt spannend). En toen, was het pijltje weg en werkte alles weer normaal. Ik weet dus niet wat er gedaan is
Zij ook niet hoor ;)
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:sOUvBUPJlftI0M:http://www.acus.org/files/images/top-secret-rubber-ink-stamp.jpg)
maar mooi dat het weer werkt.
wel benieuwd wat ze zouden zeggen als je belt dat een vriend met exact hetzelfde zit en wat ze nu gedaan hebben ;)
Gaat je lampje nog wel branden in winterstand ? ;D
Citaat van: -D©©©L- op 29-12-2009 22:28:58
Gaat je lampje nog wel branden in winterstand ? ;D
Daar dacht ik ook al aan. Op die manier had de handelaar, waar ik m'n 850 heb gekocht, de foutmelding van het ABS systeem opgelost ;D
;D
Ik ken dezelfde verschijnselen je kunt nog ongeveer 40000 km rijden voor de bak het helemaal begeeft, een ruilbak van Volvo is wellicht een oplossing en laat je niks wijs maken door de "experts" op het forum een ruilbak is net zo goed als een nieuwe bak, ik heb nog wel een bak met dezelfde verschijnselen als die van jou die je kunt inruilen kun je hebben voor 50,=
Joes / 3bergenT-5R
Citaat van: pieters op 29-12-2009 22:09:45
Er werd wel gezegd dat er relatief weinig af te stellen valt.
Uit eigen ervaring kan ik wel zeggen dat ik beter weet... :P
DAAROM HOU IK ZO VAN DIT FORUM...
Citaat van: -D©©©L- op 29-12-2009 22:28:58
Gaat je lampje nog wel branden in winterstand ? ;D
Citaat van: mehn op 29-12-2009 22:14:42
Citaat van: pieters op 29-12-2009 22:09:45
Vervolgens hebben ze het via een geheime methode gedaan, zodat ze echt tot het hart van de computer doordringen (ja nu word het echt spannend). En toen, was het pijltje weg en werkte alles weer normaal. Ik weet dus niet wat er gedaan is
Zij ook niet hoor ;)
Ik heb bij mijn automaatbak met warme olie (flink lang warm gereden met voldoende deceleratie en acceleraties en in verschillende schakelstanden)
nog geen olie aan het peilstokje met draaiende motor maar wel 2 cm boven het maximum niveau na 3 minuten wachten alvorens te meten bij stilstaande motor.
Automaat is een Aisin 55-50SN met nummer 9482025
Hans
Ik heb nog een volledige R- automaat bak ? Ligt los, schakelt top etc
Citaat van: Hans Duiven op 25-05-2015 12:11:08
Ik heb bij mijn automaatbak met warme olie (flink lang warm gereden met voldoende deceleratie en acceleraties en in verschillende schakelstanden)
nog geen olie aan het peilstokje met draaiende motor maar wel 2 cm boven het maximum niveau na 3 minuten wachten alvorens te meten bij stilstaande motor.
Automaat is een Aisin 55-50SN met nummer 9482025
Het niveau van de bakolie moet je altijd meten terwijl de motor loopt. Als de motor namelijk niet meer loopt, loopt ook de pomp die je bakolie rond pompt niet meer en loopt de vloeistof uit je automaat koeler terug de automaat in. Op die manier, zul je dus tijdelijk teveel olie in op de peilstok zien. Echter, als je geen olie op de peilstok ziet met een lopende motor, heb je een probleem: dan wordt je automaat niet voldoende gesmeerd en zal deze kapot kunnen gaan.
Ik zou zo snel mogelijk een slok ATF vloeistof halen en erin doen, zodat je er misschien nog mee weg komt (met een beetje geluk valt de schade mee). Mocht je na het correct vullen van de automaat geen problemen meer hebben, dan heb je geluk gehad. Mocht het niet zo zijn, dan zit je helaas aan een revisie of ruilbak, maar dan zijn die paar tientjes voor de ATF die je hebt bijgevuld het probleem niet meer..
Citaat van: Hans Duiven op 25-05-2015 12:11:08
Ik heb bij mijn automaatbak met warme olie (flink lang warm gereden met voldoende deceleratie en acceleraties en in verschillende schakelstanden)
nog geen olie aan het peilstokje met draaiende motor maar wel 2 cm boven het maximum niveau na 3 minuten wachten alvorens te meten bij stilstaande motor.
Automaat is een Aisin 55-50SN met nummer 9482025
Hans
U
Hans, volg je exact de methode van pijlen zoals in het boekje staat?
Ik ken.die.van de n niet.
Je.moet zowieso zoals.al.gezegd pijlen met draaiende motor.
Bij de classic ga je door de versnellingen, allemaal een paar seconden selecteren, daarna in p en na 2 minuten pijlen.