Mijn Volvo 850 Diesel uit '96 heeft een raar fenomeen: Er is een schakelaar in het dashboard gezet die de temperatuursensor van de motor overbrugt om er voor te zorgen dat de motor goed start als hij warm is. Volgens de verkoper (die me dit helaas pas vertelde toen ik de auto al gekocht had) zou dit zijn om omdat de motor beschikt over een veiligheid die er voor zorgt dat als de motor oververhit is, deze niet gestart zou kunnen worden. Het systeem van mijn volvo zou nu regelmatig ten onrechte denken dat de motor oververhit is en dus het starten blokkeren. Door de schakelaar om te zetten start hij nu wel.
De schakelaar bepaalt echter nu ook de stand van mijn temperatuurmeter en de voorgloeitijd. Als de schakelaar "aan" staat, blijft het voorgloeilampje vrij lang branden, ook bij een warme motor, en geeft de temperatuurmeter bedrijfstemperatuur, ook bij een koude motor. Als de schakelaar "uit" staat gloeit hij kort voor en lijkt de temperatuurmeter op de juiste temperatuur te reageren.
Volgens de verkoper heeft dit alles te maken met een probleem in de regeleenheid. Ik heb de temperatuursensor nog niet vervangen, maar gezien de moeite die gedaan is om de schakelaar met bedrading in te bouwen, ga ik er van uit dat ze die mogelijkheid al uitgesloten hebben.
Iemand enig idee wat hier aan de hand kan zijn en is deze regeleenheid makkelijk te vervangen.
paul
~~
Citaat van: ph op 19-12-2009 22:48:16
Ik heb de temperatuursensor nog niet vervangen, maar gezien de moeite die gedaan is om de schakelaar met bedrading in te bouwen, ga ik er van uit dat ze die mogelijkheid al uitgesloten hebben.
Daar zou ik net niet van uit gaan.
Wellicht koste een temperatuursensor méér dan zijn beunpraktijk. :eusa_doh: :-X
Enig idee wat die kosten dan?
Geen idee.
Ook geen idee wat er mis was, en waarom er voor een schakelaar gekozen is.
Om daar achter te komen zal je alles in oorspronkelijke staat moeten terugbrengen, om vervolgens te zien wat het probleem is.
De uitleg van de verkoper over oververhitting gaat nergens over, alsof je een motor die oververhit is, toch nog gaat starten. :eusa_doh:
Vreemd verhaal...........
Oververhitte motor? Leuk verzonnen, maar slaat nergens op.
Hoe start de wagen als het knopje op de "normale" stand staat, met deze lagere temperaturen?
Wordt er wel goed voorgegloeid?
Probeer eerst de boel terug origineel te maken.
Er zijn niet zo enorm veel temperatuurcorrectiemappen en ze hebben ook niet de standaard startproblemen bij warme motor als andere vag tdi's.
Een msa15.7 kan je zo vervagen met een andere met hetzelfde bosch nummer erop. Er zit geen startonderbreker in de ecu zelf.
Ga voor je auto staan, kijk naar links daar zie je een zwarte kunststof doos met 2 metalen clips, daaronder zit je ecu. Gewoon hendel naar voor trekken en hij komt er zo uit.
Starten met deze lage temperaturen gaat met enige moeite. Ik heb het idee dat het voorgloeien inderdaad niet optimaal gaat, mogelijk zelfs gloeibougies die het niet doen (motor lijkt een slag te willen aanslaan en dan weer twee slagen niet enz.) na enige tijd slaat de motor aan en loopt dan netjes. Temperatuurmeter komt met dit koude weer niet op normale bedrijfstemperatuur, maar blijft onder het midden staan. Zal vandaag op jacht naar een temperatuursensor :-\
Als het een 850 TDI is van dat bouwjaar heb ik nog wel een goede computer / regelunit liggen voor een diesel die origineel is. PB anders maar even, dan kun je de nummers vergelijken. Gunnar heeft al uitgelegd hoe te vervangen dus dat kan het probleem niet zijn. Wel zul je eerst terug moeten naar origineel, dus al die knoei eruit en dan verder kijken.
Kijk of het een van een handgeschakelde of een automaat is. In de automaatversie zit specifieke software en die heeft wat extre componenten op de printplaat zitten. Er bestaan in beide versies verschillende softwareversies, maar op zich maken die niet zoveel uit, zal in beide gevallen rijden.
Zelfs een automaatauto zal rijden met een handgeschakelde ecu (met knipperend pijltje in dashboard) en hij gaat niet in lockup gaan(dus best niet te lang doen). Heb dat allemaal getest.
Daar heb je gelijk in Gunnar, die ik hier heb is overigens van een automaat. Sterker nog de automaat ECU is er eventueel ook bij :)
Heb afgelopen week de temperatuurgever voor het koelsysteem vervangen en de bekabeling weer in originele staat, dus zonder de schakelaar aangesloten. In eerste instantie leek alles goed te werken. Een paar dagen later een rit van ca 100 km. Een kwartier na aankomst moest ik weer even weg: niet starten. De motor gaf absoluut geen teken om aan te slaan. Ca 10 minuten later nogmaals geprobeerd, hetzelfde resultaat. Daarna de schakelaar weer gemonteerd en de motor startte direct. Las ergens op het forum iets over een brandstofpomp die problemen gaf door slijtage waardoor de auto niet zou willen starten. Dit zou op te lossen zijn door de temperatuurgever te onderbreken. Klinkt als mijn probleem, maar kan het topic niet terugvinden en snap niet helemaal hoe dit met elkaar te maken kan hebben.
PH
Als je het (diesel)forum doorleest zou ik adviseren contact op te nemen met een Dieselspecialist (bv. Terlouw). Ik heb iets geschreven op dit forum dat mijn diesel niet start bij zeer warm weer en lange rit. Dit alles heeft te maken met een beginnende kapotte brandstofpomp. Het kan bij jou zijn dat de slijtage groter is... Het schijnt als volgt te werken. Bij een koude start is de dieselopbrengst ongeveer 80%. De temperatuursensor bepaalt overigens deze hoeveelheid. Bij warme motor moet de opbrengst lager zijn en die is ongeveer 20% bij zeer warme motor. Bij erge slijtage van de pomp echter is de opbrengst nagenoeg nul - bij warme motor dus -, zodat de motor niet meer start. Door de temperatuursensor te omzeilen (dus uit te schakelen, wat in jou geval het geval zou kunnen zijn (ik ben geen specialist!)) zou de brandstofpomp 80% inspuiten en dus op een gegeven moment je motor starten. Kortom, bel een met Terlouw in Mijnsherenland, die moet volgens mij dit zo herkennen wat er aan de hand is. Zie ook berichtjes van Jan Piet op dit forum. Overigens kan de temperatuursensor ook kapot zijn.
Dank je wel. Dit klinkt wel plausibel. Ik ga mijn licht eens opsteken bij Terlouw. Welke temperatuursensor bedoel je overigens precies? Die van het koelwater heb ik afgelopen week vervangen door een nieuwe. Die kan het dus niet meer zijn.
PH
~~
De temperatuursensor op het motorblok waar je moeilijk bij kan. Staat bij mij ook op de to do lijst. Ongeveer 56 euro nieuw.
Ok, als ik je dus goed begrijp zit er naast de temperatuurgever voor de koelvloeistof (dat ding dat tussen de verstuivers op het blok zit) nog ergens een temperatuur sensor. Of haal ik nu dingen door elkaar. Ik ben er van uit gegaan dat de sensor op het blok tussen de verstuivers en de gloeispiralen de sensor voor de koelvloeistof (= motortemperatuur) is. Ik kon daar redelijk makkelijk bij, en hij kostte maar €23.95 ex BTW.
PH.
Volgens Vadis gaat het om de sensor voor motorkoelvloeistoftemperatuur. Daarvoor moet volgens Vadis koelvloeistof afgetapt worden zodat het expansievat leeg is. Daarna het thermostaathuis en pas daarna kan de senor ontkoppelt worden en verwijderd. Een echt mooie tekening kan ik niet vinden.
Ok, ik heb blijkbaar met de botte bijl gewerkt :) Ik heb gewoonweg de sensor er uit gedraaid en de nieuwe er weer in gedraaid. Er kwam vrijwel geen vloeistof uit. Wel het peil nog even in de gaten gehouden. Overigens afgelopen week de thermostaat vervangen. Het blok kwam niet lekker op temperatuur. Nu alles weer ok.
PH