Wij willen graag een 850 estate LPG kopen, maar wat is verstandig een aut. of schakel.
Ik weet dat een automaat werelds rijd maar dat de brandstof kosten ook duidelijk hoger zijn, en hoe zit dat met het onderhoud? wij bezitten een kleine caravan en met mijn huidige schakelbakkie gaat het rijden prima.
Bij het lezen van al de topic,s wordt ik ongerust! moet ik wel een volvo 850\v70 kopen , al de toren hoge reparatie kosten (gelukkig kan ik veel zelf) maar toch.
vr.gr.
Maak eens een preofrit bij de dealer in beide. Het is zo persoonlijk.....
Als je veel randstadkilometers rijdt zou ik altijd een automaat nemen. Bij veel snel en buitenwegkilometers is een handbak prima.
ik rij nu een handbak, maar soms zou ik wel willen dat ik een automaat had...
puur gevoel dus
Ik rij de laatste 20 jaar automaat en zou niet anders meer willen.
Citaat van: scub@ op 07-01-2004 17:01:08
ik rij nu een handbak, maar soms zou ik wel willen dat ik een automaat had...
puur gevoel dus
Hier net andersom
Citaat van: Entuscan op 07-01-2004 18:15:30
Hier net andersom
Heeft dat te maken met de maximale hoeveelheid NM die een automaat kan hebben, of zou je echt liever een handbak gehad hebben?
Met 440nm nu (volgens BSR) kan ik daarover niet klagen ;)
Neen handbak puur voor het "sportieve" rijplezier Lekker over de bochtige veldweggetjes in ze'n 2 of 3 hoog in de toeren blijven enz die dingen
In de stad, file, ... maar ook kickdown, hernemingen enz ben ik dan weer blij met een automaat
Het is gewoon een bepaald gevoel op bepaalde ogenblikken.
Denk dat je nooit het beste van beide werelden kan hebben tenzij een porsche of ferrari tiptronic systeem wat schakelt op 0.6sec of zoiets. maar die dingen zijn onbetaalbaar.
Verschillende vrienden en relaties hebben zo'n bak waarmee je kunt kiezen of je wilt schakelen of op de automaat rijdt.
In de praktijk zetten ze 'm allemaal op de automaat . ::) en is er niet een die na een week nog met de versnellingen speelt.
Die bakken zijn ook r*tetraag hé. + als je tegen de limiet komt dan schakelt die toch
Oude at's dus niet de gt's zijn sneller.
vandaar dat ik ook porsche tiptronic systeem aanhaalde.
Maja het blijft een persoonlijk iets
'k Had "vroeger" een Ford Granada automaat. Ik schakel nu met veel plezier, maar vooral in de stad mis ik de automaat wel eens. De Granada niet trouwens...... Mijn volgende (wens: V70) wordt vast een automaat.
Rij ook in een automaat en wil niet anders meer.
Afgelopen zomer 5000km door Zweden en Noorwegen met een caravan van 1300kg gereden, en heel veel auto's uitgelachen als we weer een heuvel op moesten en zij terugvielen naar 70 km/u en ik gewoon wat gas bij gaf en met 110 km/u naar boven reed. ;D
Voor mij dus geen twijfel. ;)
Bas
Het heeft beide voors en tegens. Ik rijd veel in de randstad, ook veel file. Dan is een automaat erg fijn. Maar als je een keertje wilt sporten is een handbak weer veel fijner. Een handgeschakelde is ook (iets) sneller.
Er zijn momenten dat ik een handbak zou willen, en er zijn momenten dat ik voor geen goud mijn automaat kwijt wil. Het enigste waar ik tegenop zie is als er eens iets aan gaat mankeren. Met een automaat ben je dan echt aan de beurt. Ik denk dat je zomaar 2500 euro verder bent voor vervanging.
Klopt, een automaat heeft gewoon een beperktere levensduur. HET grote nadeel van de volvo 4-traps automaat vond ik dat de stappen tussen de versnellingen te groot zijn waardoor na het schakelen het toerental teveel terug valt, en dat schakelen niet altijd zonder schokken verliep (bak had wel 330.000 km gelopen....)Ik ben weer bij dat ik mijn T5R kan schakelen, behalve als er een file opdoemt, want wat gaat die koppeling zwaar...........
Inderdaad zijn de stappen erg groot. Het schokkerig schakelen kun je oplossen door de olie te vervangen. Dat gebeurt bijna nooit.
Even over het brandstofverbruik : Als je vaak op snelwegen zit en je klikt de cruise control aan, dan is mijn ervaring dat de 850 automaat minstens even zuinig (zoniet zuiniger) was dan de 850 manueel
Over wel of geen automaat kan je uren praten......
Feit is gewoon dat een automaat qua benzine verbruik duurder is dan een handbak.
Dit komt door de omzettingsverliezen in de automatenbak.
Ramon
Zou de automaat meer verbruik leveren als altijd met de ECC aan rijden?
Ik heb altijd geschat op een 2L per 100km puur voor automaat + altijd ECC aan hebben staan (echt ALTIJD hé)
Als ik dat van men gemiddelde afdoe moet ik zeggen dat de wagen veeel zuiniger is als verwacht.
En zowiezo voor mij al normaal. Men 240 2.0DL handbank, niks ecc zuipt evenveel al men Full options R AWD AT.
3x zoveel vermogen ;)
Citaat van: Ramon op 12-01-2004 10:10:15
......
Feit is gewoon dat een automaat qua benzine verbruik duurder is dan een handbak.
zou zo moeten zijn idd, toch gisteren 360 km met 1:10 als trajectgemiddelde, op cc 100-120 met 3-4 pers. 4tr AT en RICA-chip vind ik niet slecht !
Sieger
Snelweg kilometers zie ik echt niet in dat een AT veel meer verbruikt dan een MT
moet er toch niet geschakeld worden + meestal liggen de toeren lager bij de AT dan de MT
waren idd vrijwel alleen snelwegkilometers Entu !
Citeerzou zo moeten zijn idd, toch gisteren 360 km met 1:10 als trajectgemiddelde, op cc 100-120 met 3-4 pers. 4tr AT en RICA-chip vind ik niet slecht !
Op de snelweg red ik dat ook wel. Maar aangezien ik tegenwoordig meer in de stad rijd is mijn gemiddelde verbruik 1 op 6.
Toch rijd ik (meestal) liever met een automaat dan met een handbak, maar voor de sport momenten zou ik ook liever een handbak hebben. Ik zou er natuurlijk nog eentje met een handbak bij kunnen kopen... ;D
Citaat van: Jur op 12-01-2004 17:49:34
Op de snelweg red ik dat ook wel. Maar aangezien ik tegenwoordig meer in de stad rijd is mijn gemiddelde verbruik 1 op 6.
Omdat ik maar enkele km's per rit maak dacht ik dat ik al aan de heel dure kant zat met 12,9:100 (1:7,75) volgens de verbruiksmeter, maar als ik de liters per tankbeurt erbij pak kom ik op 1:6,5 - die meter klopt dus ook van geen kant. Of zou er ergens 'n lek zitten? Bwah, moet 'r niet aan denken! :'(
En ik rijd toch echt met 'n zijden voetje, beetje Amerikaanse stijl: weinig gas, 0-100 in 40 seconden dan voel je de bak ook (bijna) niet schakelen.
Waarschijnlijk rijd je zuiniger als je wat vlotter optrekt, en eerder op snelheid bent. Kijk maar eens naar je verbruiksmeter.
Rij zelf met volle tevredenheid in 850 Estate Automaat.
Schakeld soepel, is "zuinig" en erg rap.
Let op dat je GEEN 2.0 Liter koopt,
die zijn zeker met een automaat, traag , niet zuinig en
waarschijnlijk ook niet sterk genoeg voor een sleurhut.
Zuinigheid is erg relatief, afhankelijk van rijstijl , staat van onderhoud, etc.
Succes.
Bij welke kilometrages beginnen de automaatbakken problemen te vertonen en welke problemen zijn dat dan. Heb net 2e hands 850 GLT 2.5i 20V gekocht met automaat en die rijdt super..
Wanneer automaatbakken de geest geven is moeilijk te zeggen denk ik. De mijne is er al bij 145.000 uitgemoeten >:(:'( >:( (in 1999)
Het probleem bij mij was heel vaag: bij het opschakelen van 1 naar 2 schakelt de mijne rond de 40-50 km nog een keer op (zeg maar 3) en dan 4 er vlak achteraan (bij rustig rijden)...
Als ik dan in de file stond en het was warm dan schakelde ie niet op van 3 naar 4 maar terug naar 2 en even erna zat ik in de vrij (het luchtledige) te trappen.... Dan pakte ie weer de 2 en dan herhaalde het probleem zich weer...
Het rotte was dat ik de kwaal niet op kon roepen, dus als ik naar de garage ging deed ie het uiteraard prima ;)....
Na veel geklooi is er toen na driekwart jaar een gereviseerde bak in gekomen voor ca. fl 4000,- toen :'(
Sindsdien doet ie het weer perfect, maar ik ben er toch op een of andere manier een beetje huiverig voor geworden moet ik eerlijk bekennen.
Het probleem is trouwens begonnen na een zomervakantie toen ik binnendoor de Pyreneeën over ben gegaan met de caravan... Nou kun je zeggen "doe dat dan ook niet" ofzo, maar een bak moet toch niet daardoor kapotlopen, toch? Heb netjes in de "L" gereden zodat ie niet schakelde etc etc... Qua temperatuur was het in de bergen ook een graad of 6, dus niet bij 40 graden je auto aftrappen.
Voor de rest moet ik zeggen dat de automaat i.c.m. een caravan perfect is. Ik rijd veel in de "D" en als er dan een helling komt zet ik m optijd in de "3" zodat ie een trap terug gaat (á la 4 in een handbak) en je vliegt alle 1.8jes en vrachtwagens voorbij :D
Een heel verhaal, maar succes met de keuze
Citaat van: 2.0keijzer op 08-01-2004 13:58:40
Klopt, een automaat heeft gewoon een beperktere levensduur. HET grote nadeel van de volvo 4-traps automaat vond ik dat de stappen tussen de versnellingen te groot zijn waardoor na het schakelen het toerental teveel terug valt, en dat schakelen niet altijd zonder schokken verliep (bak had wel 330.000 km gelopen....)Ik ben weer bij dat ik mijn T5R kan schakelen, behalve als er een file opdoemt, want wat gaat die koppeling zwaar...........
Hoi heb zelf ook een T5R met een zware koppeling. Weet jij of dat normaal is bij dit type volvo? Of heb ik een defect aan mijn koppeling?
groetjes
Citaat van: johan283 op 11-08-2004 08:58:53
Citaat van: 2.0keijzer op 08-01-2004 13:58:40
Klopt, een automaat heeft gewoon een beperktere levensduur. HET grote nadeel van de volvo 4-traps automaat vond ik dat de stappen tussen de versnellingen te groot zijn waardoor na het schakelen het toerental teveel terug valt, en dat schakelen niet altijd zonder schokken verliep (bak had wel 330.000 km gelopen....)Ik ben weer bij dat ik mijn T5R kan schakelen, behalve als er een file opdoemt, want wat gaat die koppeling zwaar...........
Hoi heb zelf ook een T5R met een zware koppeling. Weet jij of dat normaal is bij dit type volvo? Of heb ik een defect aan mijn koppeling?
groetjes
Komt door de drukgroep. Als deze al wat jaartjes meegaat dan gaat ie steeds zwaarder. Maar dat hoeft niet perse te zeggen dat ie binnenkort aan vervanging toe is. Een nieuwe koppeling doet wel wonderen! Het kopp.pedaal gaat dan ineens bijna net zo makkelijk als het gaspedaal. Ik maak altijd een afweging; hoe lang ga ik met de wagen rijden en is het waarschijnlijk dat in die periode de koppeling vervangen moet worden? Als dat het geval is dan laat ik 'm meteen vernieuwen, des te langer heb ik namelijk zélf plezier van de nieuwe koppeling :)
Alhoewel de vorige eigenaar beweerde dat slechts 35 d km de koppeling inclusief druk groep is vervangen. Dat waarschijnlijk niet waar is. Want anders zou het koppelings pedaal ongeveer net zo zwaar te bedienen zijn als het gaspedaal. :-\
ik dacht dat dat alleen zo was bij een V70 T5R AWD, volgens jouw geldt dat dus ook bij een 850 T5R.
T.z.t. dan toch een nieuwe koppeling/ druk groep monteren.
Ik heb zelf een S70 2.5 met een automaat. Ik twijfelde aanvankelijk of ik er een met of zonder automaat moest kopen. proefrit gemaakt en meteen verkocht. Ik heb nog een andere (zakelijke) auto met een handbak. Nou, ik rijd in het weekend alleen maar met de volvo tegenwoordig. Heerlijk!!
Automaat in sportstand geeft toch wel een machtig gevoel hoor. Tja je kunt hem niet over de zeik jagen in de 3-de versnelling zoals bij een handbak, maar ja dan geef je toch een keer flink gas als je in de garage staat in N(eutraal) heb je ook een mooi geluid ;-)
En levensduur enzo..tja met een handbak kun je ook vette problemen krijgen. Mijn S70 heeft er plm 170dkm opzitten en schakelt als een zonnetje. ATF-olie is ook mooi helder enzo.
Mijn vrouw wil ook nooit anders meer dan een automaat.
Ik ben een keer met een vriend op vakantie geweest met een V70 2.0 automaat. Dat in combinatie met een skibox en de plaats van bestemming Villars.... >:( Dat was echt een ramp! Op de snelweg in zuid-duitsland kon de auto niet gewoon 130 km/h blijven rijden, wat resulteerde in een steeds terug- en opschakelende bak. Heel erg vervelend om zo auto te rijden. Ligt natuurlijk voor een groot gedeelte aan de 126 pk 'sterke' motor, maar toch... zo'n automaat is niet echt iets voor mij. Je kan niet zelf bepalen wanneer die terug- en overschakelt.
Doe mij maar lekker een V70R AWD handgeschakeld! ;D