Hello,
sinds 6 maanden ben ik ook eigenaar van een '93 850 gle, 2.0 20v met lpi. Deze was voorheen van mijn ouders tot die een andere gekocht hebben uit pure ellende met de lpi installatie. Zo'n 5tal lpi installateurs zijn gecontacteerd, niemand kon het euvel voorgoed verhelpen... Installatie Landi Renzo ig1 of igs van 2003 ofzo.
Na zelf wat er aan te werken draait hij redelijk goed, enkel nog deze klachten op LPG
- wisselvallig stationair gedrag, meestal rond 700 en 1300 toeren flucturen
- soms continu stationair 900, soms continu 1100
- soms 2000 stationair (vooral na een tijd snelweg rijden)
- soms stilvallen in stationair, vooral als hij koud is of bij niet voldoende gas geven (moet echt goed gas geven)
- traag terugvallen in toeren
- soms een dag zeeer snel terugvallen in toeren en uitvallen. De dag erachter is dit verdwenen.
- accelereren moet met uiterst nauwkeurig spelen tussen gas en koppeling, anders serieus schokken vooral in 1e en 2e
- en het belangrijkste: verbruik 1:5,8 dit is al jaren zo. Net na de installatie was het ongeveer 1:8,3. Op benzine verbruikt hij zo'n 1:10.
maw sommige momenten rijd hij perfect zonder stilvallen, en sommige momenten is hij totaal niet in leven te houden. (meestal goed)
Vroeger was het nog veel erger, zoals
- soms stilvallen tijdens rijden (tijdens gas open)
- periodes altijd schokken onder 2000 toeren
- periodes altijd stilvallen stationair
- periodes 2000 toeren stationair
Op benzine draaide hij tot voor kort perfect op alle vlakken (starten, stationair, vermogen...)
Als ik aan een gasboer vraag wat er aan kan verhoplen worden, dan vooral in het verbruik en het stilvallen, krijg ik het antwoord slechte installatie, niets aan te doen... tja tof antwoord.
Reeds uitgevoerd:
- stationair regelaar gereinigd
- gasklep gereinigd, gasklepstandmeter geeft vloeiend verloop
- lmm gewisseld met een uit sloopauto, zelfde gedrag
- vacuumslangen lijken goed, maar nog niet alles volledig gecontroleerd (zichtbaar)
Heeft iemand suggesties wat ik kan proberen om het verbruik op LPi naar beneden te krijgen, en wat ik nog kan doen om het stationair gedrag constanter te krijgen?
Volgende hoort in een ander topic, maar misschien heeft het er iets mee te maken? sinds een tweetal maanden draait hij ook niet meer op benzine. Starten lukt nog,
- koud stationair: 400 toeren pruttelen, plots naar 1500 en vervoglens traag terugvallen tot 400 toeren, na 10sec terug 1500 etc... en valt na een tijdje stil.
- warm stationair: 700 a 850 toeren
- geen vermogen, gas geven heeft geen effect als hij 400 toeren draait
- gas geven op moment dat hij 1500 toeren draait werkt wel, je kan hem enkele seconden op 1500 houden door gaspedaal gelijk in te houden, maar na enkele seconden valt hij terug. Dan moet je gas bijgeven om terug 1500 te halen. Als je hem te ver laat doorvallen tot vb 1100 geraakt hij niet meer hoger in toeren en klinken ontploffingen in de luchtfilter.
Denk dat dit is te wijten aan kapotte benzinepomp, dichtgeslibde benzinefilter of verstopte injectors?
Wat ook niet in dit topic hoort maar misschien wel kan helpen: de temperatuur staat meestal op 15u30 ipv 15u (soms zelfs zorgwekkend op 16u). Thermostaat aan vervanging toe?
Een lang relaas maar ik hoop dat met deze info iemand mij kan helpen.
Alvast bedankt voor de hulp. Ik heb al heel veel bijgeleerd uit het forum te doorspitten, maar gezien het mij nog steeds niet lukt het probleem op te lossen vraag ik het even :-)
Hoe doet ie het op benzine ? Landi is geen LPi.
Toen de LPG problemen er al waren draaide hij perfect op benzine. Het stationair lpg probleem is er trouwens al van de eerste dag van de installatie... met wat uitvluchten van de installateur
Nu de laatste maanden draait hij echter niet meer op benzine, zoals uitgelegd in het einde van mijn eerste post.
De lpg installatie is met injectie, da's dan toch LPi? of niet?
soorten installaties: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,18998.msg349620.html#msg349620
Eerst de problemen oplossen op benzine, dan pas gaan denken aan storing zoeken in de LPG installatie.
Vermoedelijk toch een vacuum probleem en/of stationair regelaar problemen. Heb je al fout codes uitgelezen ?
Foutcodes heb ik nog niet uitgelezen.
Problemen op LPG hebben weinig te maken met benzineprobleem denk ik, gezien de lpg problemen al 7 jaar zo zijn en benzine nog maar 2 maanden.. ik verdenk de benzinepomp door teveel met lege tank te rijden of injectors door amper te gebruiken. Een 4tal maanden geleden ging benzine nog perfect.
Ik heb nog een 850 schade auto staan waarvan ik benzinepomp/drukregelaar etc kan uitwisselen voor het benzinesysteem te checken, maar dit kan ik maar binnen een 3tal weken doen. Lpg/andere tips kan ik nu aan werken, vandaar mijn reactie...
Citaat van: mush op 08-01-2010 23:47:10
Hello,
sinds 6 maanden ben ik ook eigenaar van een '93 850 gle, 2.0 20v met lpi. Deze was voorheen van mijn ouders tot die een andere gekocht hebben uit pure ellende met de lpi installatie. Zo'n 5tal lpi installateurs zijn gecontacteerd, niemand kon het euvel voorgoed verhelpen... Installatie Landi Renzo ig1 of igs van 2003 ofzo.
Na zelf wat er aan te werken draait hij redelijk goed, enkel nog deze klachten op LPG
- wisselvallig stationair gedrag, meestal rond 700 en 1300 toeren flucturen
- soms continu stationair 900, soms continu 1100
- soms 2000 stationair (vooral na een tijd snelweg rijden)
- soms stilvallen in stationair, vooral als hij koud is of bij niet voldoende gas geven (moet echt goed gas geven)
- traag terugvallen in toeren
- soms een dag zeeer snel terugvallen in toeren en uitvallen. De dag erachter is dit verdwenen.
- accelereren moet met uiterst nauwkeurig spelen tussen gas en koppeling, anders serieus schokken vooral in 1e en 2e
- en het belangrijkste: verbruik 1:5,8 dit is al jaren zo. Net na de installatie was het ongeveer 1:8,3. Op benzine verbruikt hij zo'n 1:10.
maw sommige momenten rijd hij perfect zonder stilvallen, en sommige momenten is hij totaal niet in leven te houden. (meestal goed)
Vroeger was het nog veel erger, zoals
- soms stilvallen tijdens rijden (tijdens gas open)
- periodes altijd schokken onder 2000 toeren
- periodes altijd stilvallen stationair
- periodes 2000 toeren stationair
Op benzine draaide hij tot voor kort perfect op alle vlakken (starten, stationair, vermogen...)
Als ik aan een gasboer vraag wat er aan kan verhoplen worden, dan vooral in het verbruik en het stilvallen, krijg ik het antwoord slechte installatie, niets aan te doen... tja tof antwoord.
Reeds uitgevoerd:
- stationair regelaar gereinigd
- gasklep gereinigd, gasklepstandmeter geeft vloeiend verloop
- lmm gewisseld met een uit sloopauto, zelfde gedrag
- vacuumslangen lijken goed, maar nog niet alles volledig gecontroleerd (zichtbaar)
Heeft iemand suggesties wat ik kan proberen om het verbruik op LPi naar beneden te krijgen, en wat ik nog kan doen om het stationair gedrag constanter te krijgen?
Volgende hoort in een ander topic, maar misschien heeft het er iets mee te maken? sinds een tweetal maanden draait hij ook niet meer op benzine. Starten lukt nog,
- koud stationair: 400 toeren pruttelen, plots naar 1500 en vervoglens traag terugvallen tot 400 toeren, na 10sec terug 1500 etc... en valt na een tijdje stil.
- warm stationair: 700 a 850 toeren
- geen vermogen, gas geven heeft geen effect als hij 400 toeren draait
- gas geven op moment dat hij 1500 toeren draait werkt wel, je kan hem enkele seconden op 1500 houden door gaspedaal gelijk in te houden, maar na enkele seconden valt hij terug. Dan moet je gas bijgeven om terug 1500 te halen. Als je hem te ver laat doorvallen tot vb 1100 geraakt hij niet meer hoger in toeren en klinken ontploffingen in de luchtfilter.
Denk dat dit is te wijten aan kapotte benzinepomp, dichtgeslibde benzinefilter of verstopte injectors?
Wat ook niet in dit topic hoort maar misschien wel kan helpen: de temperatuur staat meestal op 15u30 ipv 15u (soms zelfs zorgwekkend op 16u). Thermostaat aan vervanging toe?
Een lang relaas maar ik hoop dat met deze info iemand mij kan helpen.
Alvast bedankt voor de hulp. Ik heb al heel veel bijgeleerd uit het forum te doorspitten, maar gezien het mij nog steeds niet lukt het probleem op te lossen vraag ik het even :-)
Ik zou eerst eens beginnen met het uitlezen van de foutcodes, het verwijderen van de zekeringen van de LPG installatie en het goed stationair laten lopen op benzine. Een defecte thermostaat zorgt ook voor rare effecten net als een slechte temperatuur sensor.
Citaat van: -D©©©L- op 09-01-2010 01:26:41
Ik zou eerst eens beginnen met ....
En ook eens uitzoeken wat voor installatie er precies in zit.
G3, G2, een samenraapsel.... ???
Citaat van: Ludo op 09-01-2010 07:26:45
Citaat van: -D©©©L- op 09-01-2010 01:26:41
Ik zou eerst eens beginnen met ....
En ook eens uitzoeken wat voor installatie er precies in zit.
G3, G2, een samenraapsel.... ???
Ja en heb je een GLE (die heeft een 10v motor) of heb je een 20v (dan heb je een GLT).
Dat maakt verschil met een niet-verdamper/gasring LPG installatie.
Algemene vraag: heeft een 2.0 20v ook VVIS?
Citaat van: mehn op 09-01-2010 10:55:00
Algemene vraag: heeft een 2.0 20v ook VVIS?
volgens mij heeft er hier iemand een 2.0 20v met vvis tuning, neem dus aan dat ze het allemaal hebben
Citaat van: haasje op 09-01-2010 12:04:48
Citaat van: mehn op 09-01-2010 10:55:00
Algemene vraag: heeft een 2.0 20v ook VVIS?
volgens mij heeft er hier iemand een 2.0 20v met vvis tuning, neem dus aan dat ze het allemaal hebben
Klopt ! Is Jos uit Beuningen, heb het er zelf bij 'm ingebouwd. Zie ook VVIS topic.
Het is een 20V, motor B5204S, maar op de achterklep staat wel degelijk GLE.
Lpg systeem is Landi Renzo IGSystem, dus gasfase injectie (G3 dus?)
- computer IGS
- verdamper IG1 (welk subtype juist kan ik niet direct zien, zit onder batterij/luchtfilter
- dosering IG1 (67r-010027)
- verdeler IG1-M (67r-010026)
Lambda brandt trouwens al sinds de installatie er in zit, maakten ze mijn ouders wijs dat dit normaal is
Citaat van: mush op 09-01-2010 20:37:49
Het is een 20V, motor B5204S, maar op de achterklep staat wel degelijk GLE.
Lpg systeem is Landi Renzo IGSystem, dus gasfase injectie (G3 dus?)
- computer IGS
- verdamper IG1 (welk subtype juist kan ik niet direct zien, zit onder batterij/luchtfilter
- dosering IG1 (67r-010027)
- verdeler IG1-M (67r-010026)
Dat is dus geen LPI en ook geen Vialle maar dampgasinjectie, is nogal een verschil eigenlijk ..
Citaat van: mush op 09-01-2010 20:37:49
Het is een 20V, motor B5204S, maar op de achterklep staat wel degelijk GLE.
Waar haal je uit dat het een 20V is?
Een 2.0 20v GLE kan wel, is wel vaker voorbij gekomen.
Citaat van: mush op 09-01-2010 20:37:49
Lambda brandt trouwens al sinds de installatie er in zit, maakten ze mijn ouders wijs dat dit normaal is
Nee is zeker niet normaal, als er daadwerkelijk een G3 systeem onder de kap zit.
Citaat van: henry classic v70 op 09-01-2010 20:53:32
Citaat van: mush op 09-01-2010 20:37:49
Het is een 20V, motor B5204S, maar op de achterklep staat wel degelijk GLE.
Waar haal je uit dat het een 20V is?
Aan de 4
o.k.
Had de motorcode gegoogled, resultaat: VOLVO 850 i 2,0 105kW B5204S 04.92-
en kwam eigenlijk niet verder dan het aantal kW's en 105 kW is toch ~140 pk?
En 140 pk is een 10V vandaar
Het is inderdaad geen LPi maar LPG g3 gasfase injectie. Sorry voor de verkeerde info, ik wist niet dat LPi een handelsmerk was van vialle, dacht dat het algemene benamig was..
Kan dit hoge verbruik, samen met lambda lampje wijzen op slechte afstelling? Of wat kan er nog meer aan de oorzaak liggen? De installatie is echter al bij verschillende lgpboeren binnen geweest en nergens kon men het stationairlopen of verbruik voorgoed oplossen.
20V idd uit motorcode en staat zo op de motor. Andere achterklep kan natuurlijk :)
Citaat van: mush op 09-01-2010 21:35:04
Kan dit hoge verbruik, samen met lambda lampje wijzen op slechte afstelling? Of wat kan er nog meer aan de oorzaak liggen?
Dat is zeer moeilijk te zeggen.
De grote vraag is natuurlijk of er wel daadwerkelijk een G3 systeem in zit.
Zelf heb ik daar twijfels over gezien het brandende lampje.
Ben je bij een Landi verdeler geweest, of willekeurige lpg installateurs?.
Citaat van: henry classic v70 op 09-01-2010 21:24:08
105 kW is toch ~140 pk?
En 140 pk is een 10V vandaar
105Kw is 143pk, 2.0 20v, B5204.
96Kw is 126pk, 2.0 10v, B5202.
;)
Codes ?
Citaat van: Ludo op 09-01-2010 20:56:37
Een 2.0 20v GLE kan wel, is wel vaker voorbij gekomen.
Klopt, mijn vorige 850 was ook een 2.0 20V GLE met VVIS.
Voor de zoekmachine/toekomstige referentie: het is dus een "Landi LSi" installatie.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 10-01-2010 13:49:53
het is dus een "Landi LSi" installatie.
Waar lees je dat?.
Citaat van: Ludo op 10-01-2010 18:08:07
Citaat van: thuur op 10-01-2010 13:49:53
het is dus een "Landi LSi" installatie.
Waar lees je dat?.
Ik dacht dat dat het type van Landi was met gasinjectie. Maar ik had er misschien beter een vraagteken kunnen zetten.
Correct me if I'm wrong :D
Gr ;)
Nee het zijn verschillende systemen.
Ik twijfel zelfs of dit wel een gasinjectie systeem betreft.
Volgens mij alleen lambda geregeld.
Het is idd een Landi Renzo "IGSystem" met gasfase injectie, welke waarschijnlijk idd onder LSi categorie valt?
Ter informatie uit de handleiding:
- The "speed-density" operating philosophy means that the engine speed and pressure in the intake pipes are used by the IGSystem computer as reference data to calculate the right amount of gas that, via a control valve, has to be injected in each engine intake manifold.
Het werd nagezien door 4 of 5 gas installateurs, denk geen van hen officiele verdeler van landi (tenzij misschien de installateur zelf maar betwijfel dit..) Dit was nog vòòr de auto van mij was.
@ludo: wat bedoel je juist met 'volgens mij alleen lambda geregeld'?
nou, ik heb met een lpi installatie van vialle bijna dezelfde klachten gehad, op een 2.5 10v. Bleek dat na bougiewissel, die van volvo, het al een stuk beter was. Dus de originele bougies erin zetten! Vervolgens is mijn nokkenassensor vervangen en sindsdien ben ik de klachten volledig kwijt.
Bedoel je dan het slechte stationair gedrag of het hoge verbruik?
Het stationair is grotendeels opgelost, enkel bij koude motor en af en toe een 'slechte dag' waarop hij direct uitvalt ipv stationair.
Citaat van: mush op 11-01-2010 19:11:45
@ludo: wat bedoel je juist met 'volgens mij alleen lambda geregeld'?
Een G3 systeem is altijd lambda geregeld, maar het hoeft daarom niet gasinjectie te zijn.
Het is eigenlijk een electronisch systeem, maar met nog een venturiring waarbij het mengsel enkel aan de hand van het lambdasignaal geregeld word.
Vandaag foutcodes uitgelezen.. De motor draaide in noodstand wegens foutcodes. Op benzine draait hij weer perfect :)
Nu rest de vraag waaraan het hoge verbruik op gas te wijten is (17 liter /100km).
Heeft de lambda sensor hier enige invloed op? Volgens de garage wordt deze niet gebruikt door de gas installatie (=landi gasinjectie)
Andere suggesties?
Stationair afslaan op gas gebeurt af en toe nog, maar weinig.
Citaat van: mush op 26-01-2010 00:11:43
Heeft de lambda sensor hier enige invloed op? Volgens de garage wordt deze niet gebruikt door de gas installatie (=landi gasinjectie)
Dit is dus wat ik zo vaak bedoel.
Als jij daadwerkelijk een G3 systeem hebt, word de lambdasonde wel degelijk gebruikt.
Ieder G3 systeem volgt het motormanagement van de benzine computer, zo simpel is het.
Word de lambdasonde niet gebruikt of gemanipuleerd, zit er geen G3 systeem onder de kap.
De enige goeie en snelste oplossing, is naar de inbouwer gaan, die moet weten wat hij ingebouwd heeft.
Alles is op te lossen, maar kan wel als een duur grapje uitvallen... als andere ervaren lpg specialisten, de
rommel van anderen mogen oplossen...
Citaat van: Ludo op 26-01-2010 09:48:57
Citaat van: mush op 26-01-2010 00:11:43
Heeft de lambda sensor hier enige invloed op? Volgens de garage wordt deze niet gebruikt door de gas installatie (=landi gasinjectie)
Dit is dus wat ik zo vaak bedoel.
Als jij daadwerkelijk een G3 systeem hebt, word de lambdasonde wel degelijk gebruikt.
Ieder G3 systeem volgt het motormanagement van de benzine computer, zo simpel is het.
Word de lambdasonde niet gebruikt of gemanipuleerd, zit er geen G3 systeem onder de kap.
De enige goeie en snelste oplossing, is naar de inbouwer gaan, die moet weten wat hij ingebouwd heeft.
Alles is op te lossen, maar kan wel als een duur grapje uitvallen... als andere ervaren lpg specialisten, de rommel van anderen mogen oplossen...
G3 is toch meer een codering die je krijgt als aantekening op je kentekenpapieren? Mijn installatie is ook lamda-geregeld maar omdat de installatie niet in de papieren van de overheid geregistreerd staat, krijg ik geen G3-notering.
Citaat van: pwaes op 26-01-2010 11:16:12
Citaat van: Ludo op 26-01-2010 09:48:57
Citaat van: mush op 26-01-2010 00:11:43
Heeft de lambda sensor hier enige invloed op? Volgens de garage wordt deze niet gebruikt door de gas installatie (=landi gasinjectie)
Dit is dus wat ik zo vaak bedoel.
Als jij daadwerkelijk een G3 systeem hebt, word de lambdasonde wel degelijk gebruikt.
Ieder G3 systeem volgt het motormanagement van de benzine computer, zo simpel is het.
Word de lambdasonde niet gebruikt of gemanipuleerd, zit er geen G3 systeem onder de kap.
De enige goeie en snelste oplossing, is naar de inbouwer gaan, die moet weten wat hij ingebouwd heeft.
Alles is op te lossen, maar kan wel als een duur grapje uitvallen... als andere ervaren lpg specialisten, de rommel van anderen mogen oplossen...
G3 is toch meer een codering die je krijgt als aantekening op je kentekenpapieren? Mijn installatie is ook lamda-geregeld maar omdat de installatie niet in de papieren van de overheid geregistreerd staat, krijg ik geen G3-notering.
De G3-vermelding is een samenspel van het geheel.
Citaat van: pwaes op 26-01-2010 11:16:12
Mijn installatie is ook lamda-geregeld maar omdat de installatie niet in de papieren van de overheid geregistreerd staat, krijg ik geen G3-notering.
Dat kan.
Lambda geregeld is niet altijd G3.
Een G3 installatie volgt het volledig motormanagement van de auto, niet alleen een lambdsignaal.
Mijn installatie volgt ook volledig het motormanagement van de auto.
Alleen doordat mijn installatie niet door de RDW erkend is als een G3, krijg ik die notering niet op mijn kentekenbewijs.
Citaat van: pwaes op 26-01-2010 13:31:39
Mijn installatie volgt ook volledig het motormanagement van de auto.
Alleen doordat mijn installatie niet door de RDW erkend is als een G3, krijg ik die notering niet op mijn kentekenbewijs.
Als je een G3 installatie hebt, denk ik dat je bedoeld, dat het motortype niet erkend is. ;)
Citaat van: Ludo op 26-01-2010 14:55:09
Citaat van: pwaes op 26-01-2010 13:31:39
Mijn installatie volgt ook volledig het motormanagement van de auto.
Alleen doordat mijn installatie niet door de RDW erkend is als een G3, krijg ik die notering niet op mijn kentekenbewijs.
Als je een G3 installatie hebt, denk ik dat je bedoeld, dat het motortype niet erkend is. ;)
Of de installatie niet, of de inbouwer niet, of een combinatie van bovenstaande.
G3 is een belasting regeling waarbij er een zogenaamde "keten controle" van toepassing is.
Dus een Gecertificeerde installatie, in een wagen met een motor die voor die installatie gehomologeerd is en ingebouwd door een installateur met een G3 certifikaat. Als dat het geval is, kom je in aanmerking voor een "G3" subsidie = korting op de motorvoertuigen belasting.
Ludo, ooit een LPG installatie in een 850 gezien die niet het motormanagement volgt ?! Dat gaat met de APK en de standaard LPG-inbouw keuring niet goedkomen nie.
Citaat van: -D©©©L- op 26-01-2010 17:36:52
Ludo, ooit een LPG installatie in een 850 gezien die niet het motormanagement volgt ?!
Jazekers, die zijn er zat.
Een lambda signaal aftappen, is iets anders als motormanagement gestuurd.
Een G3 installatie mag niet apart afstelbaar zijn, los van het benzine motormanagement.
Al die installaties die een stelschroef op de verdamper hebben zitten, behoren ook niet tot de G3 norm.
Citaat van: Ludo op 26-01-2010 18:17:04
Citaat van: -D©©©L- op 26-01-2010 17:36:52
Ludo, ooit een LPG installatie in een 850 gezien die niet het motormanagement volgt ?!
Jazekers, die zijn er zat.
Een lambda signaal aftappen, is iets anders als motormanagement gestuurd.
Een G3 installatie mag niet apart afstelbaar zijn, los van het benzine motormanagement.
Al die installaties die een stelschroef op de verdamper hebben zitten, behoren ook niet tot de G3 norm.
En toch komen die installaties (waaronder die met een OMVL verdamper) gewoon in aanmerking voor de G3 subsidie regeling.
Het ook niet voor niets dat de CO (of viergas) daarvan bij verhoogd stationair gemeten moet worden.
Citaat van: -D©©©L- op 26-01-2010 18:26:08
En toch komen die installaties (waaronder die met een OMVL verdamper) gewoon in aanmerking voor de G3 subsidie regeling.
Als je een signaal gaat aftappen bij de lambda, vervolgens dat signaal via een gascomputer gaat gebruiken voor gasinspuiting, staat dat los van het motormanagement.
De voorwaarde van G3 is, dat de installatie geintegreerd is met het motormanagement van de auto.
Daarom dat ik steeds zeg, G3 vermelding op kenteken, betekent niet automatisch G3 onder de kap. :eusa_shhh:
Citaat van: Ludo op 26-01-2010 18:34:26
Citaat van: -D©©©L- op 26-01-2010 18:26:08
En toch komen die installaties (waaronder die met een OMVL verdamper) gewoon in aanmerking voor de G3 subsidie regeling.
Als je een signaal gaat aftappen bij de lambda, vervolgens dat signaal via een gascomputer gaat gebruiken voor gasinspuiting, staat dat los van het motormanagement.
De voorwaarde van G3 is, dat de installatie geintegreerd is met het motormanagement van de auto.
Daarom dat ik steeds zeg, G3 vermelding op kenteken, betekent niet automatisch G3 onder de kap. :eusa_shhh:
Dat wordt wel vaker gedaan, met name om het omschakelen op LPG pas te laten gebeuren als de motor voldoende warm is.
Overigens is het aanvragen van G3 subsidie op een niet G3 installatie (dus niet de auto) een economisch misdrijf. D'r zijn maar weinig installateurs die zich daar aan wagen. Hiermee bedoel ik dus niet het aanvragen van G3 op een auto van voor 1995.
Citaat van: -D©©©L- op 26-01-2010 18:44:26
Overigens is het aanvragen van G3 subsidie op een niet G3 installatie (dus niet de auto) een economisch misdrijf. D'r zijn maar weinig installateurs die zich daar aan wagen. Hiermee bedoel ik dus niet het aanvragen van G3 op een auto van voor 1995.
Ik denk dat je grote ogen zou trekken, als er daadwerkelijk een controle op zou zijn. ;)
Lees ook even terug in dit topic:
Citaat van: mush op 09-01-2010 21:35:04
Het is inderdaad geen LPi maar LPG g3 gasfase injectie.
Citaat van: mush op 26-01-2010 00:11:43
Heeft de lambda sensor hier enige invloed op? Volgens de garage wordt deze niet gebruikt door de gas installatie (=landi gasinjectie)
Als deze info klopt, is het geen G3.
Als de info niet klopt, zegt het weer meer over de 'garage'...
wie betaald er nou graag belasting?
Citaat van: tackle op 27-01-2010 18:34:27
wie betaald er nou graag belasting?
Wellicht niemand.
Maar als ik een Volvo koop (en ook moet betalen) wil ik wel ook een Volvo geleverd krijgen. ;)
dat dan weer wel.
Maar effe serieus, ik heb een Vialle LPI en die heeft zijn eigen motormanagement. (althans dat is mij verteld) Dat eigenlijk het eigenlijke motormanagment van de volvo overruled.
Citaat van: tackle op 27-01-2010 18:54:19
ik heb een Vialle LPI en die heeft zijn eigen motormanagement. (althans dat is mij verteld) Dat eigenlijk het eigenlijke motormanagment van de volvo overruled.
Haal dan het motormanagement van je Volvo er maar uit.
Ben benieuwd waar je komt, als je zelf niet gaat duwen. ;D
Citaat van: tackle op 27-01-2010 18:54:19
dat dan weer wel.
Maar effe serieus, ik heb een Vialle LPI en die heeft zijn eigen motormanagement. (althans dat is mij verteld) Dat eigenlijk het eigenlijke motormanagment van de volvo overruled.
U gaat niet door voor de wasmachine. :eusa_naughty:
De LPe van de LPi installatie heeft (naast het sturen van de tankmeter en het bedienen van enkele kleppen) enkel tot doel om de pompsnelheid te sturen en de LPi injector timing te corrigeren op basis van de raildruk.
nee effe serieus, ik heb zo'n apparaat die het eigenlijke inspuiten overruled. Althans dat hebben ze me wijsgemaakt.
Citaat van: -D©©©L- op 27-01-2010 18:59:37
Citaat van: tackle op 27-01-2010 18:54:19
dat dan weer wel.
Maar effe serieus, ik heb een Vialle LPI en die heeft zijn eigen motormanagement. (althans dat is mij verteld) Dat eigenlijk het eigenlijke motormanagment van de volvo overruled.
U gaat niet door voor de wasmachine. :eusa_naughty:
De LPe van de LPi installatie heeft (naast het sturen van de tankmeter en het bedienen van enkele kleppen) enkel tot doel om de pompsnelheid te sturen en de LPi injector timing te corrigeren op basis van de raildruk.
gelukkig had ik al een wasmachine, maar bedankt, zeker weten deed ik het niet.
Ik vroeg me al af waar die zilveren box voor diende naast mijn accu, waardoor ik niet eens meer bij mijn linkerkoplamp kan!
Weggooien dus?
Citaat van: tackle op 27-01-2010 19:00:11
Althans dat hebben ze me wijsgemaakt.
Jij bent dus té goedgelovig. ;D
ik ga mijn geld terugvragen, potverdorie!
Citaat van: tackle op 27-01-2010 19:00:11
nee effe serieus, ik heb zo'n apparaat die het eigenlijke inspuiten overruled. Althans dat hebben ze me wijsgemaakt.
Dat is echt onzin, het is juist een toevoeging aan de originele ECU.
maar dat had ludo natuurlijk al gezegd, niet erin blijven wrijven he!
Citaat van: tackle op 27-01-2010 18:54:19
dat dan weer wel.
Maar effe serieus, ik heb een Vialle LPI en die heeft zijn eigen motormanagement. (althans dat is mij verteld) Dat eigenlijk het eigenlijke motormanagment van de volvo overruled.
Dat heb je niet goed begrepen. De motor heeft een motormanagement, de LPi installatie heeft een eigen ECU.
De LPi ECU (de zogenaamde LPe) "kijkt" naar wat de motor ECU voor signalen naar de benzineinjectoren geeft, haalt met die cijfers een truukje uit en stuurt (als je op gas rijdt) het aangepaste signaal naar de LPi injectoren. Als je op benzine rijdt stuurt de LPi ECU het originele signaal dat de motor ECU bedacht heeft naar de benzineinjectoren.
Verder kijkt de LPi ECU naar een paar sensoren om de signalen zo optimaal mogelijk te maken.
Het enige wat ik momenteel zeker weet is dat het een Landi Renzo IGSystem (IGS) is, met componenten
- computer IGS
- drukregelaar IG1 (subtype kan ik niet aflezen, bestaan 3 versies in vermogen)
- dosering? IG1 (67r-010027)
- verdeler (injectorrail) IG1-M (67r-010026)
ik vind er zo bitterweinig informatie over op internet (enkele lpg fora...)
Weet niemand hier volgens welke principes het IGS systeem juist gestuurd wordt? G3 of niet, lambda, ...?
De oorspronkelijke installateur is helaas gestopt met de zaak, dus hier kan ik niet meer terecht. De rommel zal dus toch door iemand anders moeten opgelost worden. Op de website van landi staat belgie zelfs niet in de lijst van officiele verdelers...
De garage die zei (dacht) dat de lambda sensor geen invloed heeft doet het gewone onderhoud van de volvo, niet het lpg. Die zaten met een ouder LPG systeem in gedachten denk ik.
Citaat van: mehn op 27-01-2010 19:04:53
Citaat van: tackle op 27-01-2010 18:54:19
dat dan weer wel.
Maar effe serieus, ik heb een Vialle LPI en die heeft zijn eigen motormanagement. (althans dat is mij verteld) Dat eigenlijk het eigenlijke motormanagment van de volvo overruled.
Dat heb je niet goed begrepen. De motor heeft een motormanagement, de LPi installatie heeft een eigen ECU.
De LPi ECU (de zogenaamde LPe) "kijkt" naar wat de motor ECU voor signalen naar de benzineinjectoren geeft, haalt met die cijfers een truukje uit en stuurt (als je op gas rijdt) het aangepaste signaal naar de LPi injectoren. Als je op benzine rijdt stuurt de LPi ECU het originele signaal dat de motor ECU bedacht heeft naar de benzineinjectoren.
Verder kijkt de LPi ECU naar een paar sensoren om de signalen zo optimaal mogelijk te maken.
Wedden dat die gozer dacht "laat m dat maar op het forum plaatsen?"
Citaat van: mush op 27-01-2010 22:01:56
Op de website van landi staat belgie zelfs niet in de lijst van officiele verdelers...
Van Meenen in Eeklo is geen optie?.
Trouwens, woon je in Belgie?.
;D
Bij van meenen is ie al binnen geweest, volgens hen is de enige goede oplossing een andere installatie... (is trouwens ook geen landi verdeler)
Yep ik woon in Belgie :) west/oost-vlaanderen
Het eerste jaar na de installatie verbruikte hij echter 12 liter ipv 17, dus het moet toch mogelijk zijn lijkt mij?
Citaat van: mush op 27-01-2010 22:33:11
Bij van meenen is ie al binnen geweest, ... (is trouwens ook geen landi verdeler)
Vreemd, ze leveren de onderdelen en herstellen wel Landi... :eusa_doh:
:eusa_think:
Inderdaad ze werken er wel aan en leveren vervangings onderdelen, maar zijn geen officiele verdeler. Gezien het daar vroeger niet opgelost raakte zou ik bij een verdeler willen proberen.. misschien is het een probleem specifiek aan dit IGS systeem
Hier een korte commerciele brochure over het systeem:
http://www.centralgarageadwick.co.uk/downloads/LandiRenzo_IGSystem_Brochure.pdf (http://www.centralgarageadwick.co.uk/downloads/LandiRenzo_IGSystem_Brochure.pdf)
en een uitleg over het omegas systeem, de opvolger van mijn IGS IG1 systeem, welke grotendeels analoog werkt. (in deze pdf staat ook uitleg over de LI02, niet relevant)
http://www.ekolukakey.com/download/lr_omegas_gpl_3_4_cil_gb.pdf (http://www.ekolukakey.com/download/lr_omegas_gpl_3_4_cil_gb.pdf)
blijkbaar wel lambda geregeld