Hallo allemaal,
op het forum gaan steeds meer mensen over op een S60, S80 of een V70 van 2000 of later, zeg maar het op-één-na-laatste model. Nu vraag ik me af: kun je als hobbyist zelf net zoveel aan deze auto's sleutelen als aan de 850, of is het allemaal meer computergestuurd, minder makkelijk voorradig (de onderdelen bedoel ik dan, origineel of imitatie, en natuurlijk de kennis), etc? Hier op het 850-forum is natuurlijk een bak met kennis aanwezig, maar voor de S60/S80/V70N kan ik op het internet niet zoveel vinden. Hoe kijken jullie hier tegenaan?
Hoe nieuwer de auto, hoe moeilijker 'zelfdoen' gaat worden.
Je zult b.v. vrijwel altijd bij de dealer aan de VIDA computer moeten als er een foutmelding is.
En dat gebeurt al snel.
Duidelijk teken is ook dat de leden van Volvo-forum.nl met auto's van na de 850, veel minder sleutelen dan op dit forum het geval is.
Heel veel dingen kun je gewoon niet meer zonder Volvo ondersteuning.
Ik heb zelf een V70 van 2005. Doe het onderhoud zelf. Op zich is er kwa grove techniek niet zo heel veel anders als de 850. Verschil zit hem erin dat je voor het uitlezen van de computer een kast nodig hebt, maar dat is bij de V70 classic ook al het geval. Remmen en normaal onderhoud is net als bij de 850, dus prima te doen.
Je hebt misschien iets meer speciaal gereedschap nodig. Aan de ander kant is de service interval een stuk langer. Ik hoef maar om de 30.000 km onder de auto te kruipen.
Immitatie onderdelen is een kwestie van tijd. Die komen pas beschikbaar als een auto wat ouder wordt. Wel zijn de onderdelen iets duurder naarmate de auto nieuwer wordt is mijn ervaring.
Citaat van: Ben op 22-01-2010 11:26:17
Duidelijk teken is ook dat de leden van Volvo-forum.nl met auto's van na de 850, veel minder sleutelen dan op dit forum het geval is.
Kan natuurlijk ook zo zijn dat die mensen wat minder interesse hebben om zelf te sleutelen.
Volgens mij kun je de eenvoudige werkzaamheden net zo makkelijk aan een S60 verrichten als aan een 850. Het klopt dat je voor het uitlezen van een storing bij de dealer/specialist zult moeten aankloppen, maar uit eventuele symptomen kun je vaak ook al afleiden wat voor een storing er is.
Zeker, gewone mechanische dingen kun je best zelf doen maar zodra de computer gaat dwarsliggen moet je toch naar de dealer.
De VIDA software is weliswaar te koop maar eigenlijk niet bereikbaar voor de gewone gebruiker. Misschien dat een enkele 'specialist' de investering wil doen om auto's te kunnen blijven onderhouden.
Als je zelf wilt blijven sleutelen kun je het beste je 850/V70 maar liever vertroetelen en 100% houden en er heel lang mee doen.
Dit geldt trouwens niet alleen voor Volvo maar voor álle nieuwe auto's.
Ben het helemaal met Ed eens, rij al 2 1/2 jaar in een V70n
Ik heb een V70 van de eerste generatie, maar ik kan best veel interessante dingen zien met een OBD-II kabel van een paar tientjes. Met VIDA/VADIS kan je vast gedetailleerder informatie krijgen, maar aan een melding 'er is iets mis met je MAF' heb je toch ook al een hele hoop? Dat je niet meer met die knippercodes in de weer hoeft, maar gewoon een laptop in kan pluggen, lijkt me alleen maar vooruitgang?
Citaat van: nielsmaneschijn op 23-01-2010 19:37:00
Ik heb een V70 van de eerste generatie, maar ik kan best veel interessante dingen zien met een OBD-II kabel van een paar tientjes. Met VIDA/VADIS kan je vast gedetailleerder informatie krijgen, maar aan een melding 'er is iets mis met je MAF' heb je toch ook al een hele hoop? Dat je niet meer met die knippercodes in de weer hoeft, maar gewoon een laptop in kan pluggen, lijkt me alleen maar vooruitgang?
JA en NEE
kijk naar taranis hij heeft nieuwe dempers voor de xc gekocht
dingen moeten wel opnieuw geprogrammeerd worden voor je ze weer kan gebruiken
dus het gaat niet in alle gevallen op ;)
Vergeet niet dat lang niet iedere XC een FourC chassis heeft.
Morgen gaan we het merken of de schokbrekers aan de VIDA kast gehangen moet worden of dat het gewoon gaat werken
Ok mannen, duidelijk en bedankt voor de antwoorden en inzichten.
Toch begrijp ik 1 ding niet: schokbrekers van een xc moeten mbv een computer ingesteld worden? ???
Toch niet dus ;D
Maar je hoeft toch niet perse van die hightech schokbrekers te hebben als je het leuk vindt om zelf te sleutelen? Zijn er echt basale dingen die je wel kunt op een 850 en niet op een nieuwe V70?
Niet om bijdehand te doen ofzo, ik ben een redelijke n00b op autotechnisch gebied...
En wat Appie zei. Stekkers aan je schokbrekers? Cool. :)
Citaat van: nielsmaneschijn op 26-01-2010 23:56:52
Maar je hoeft toch niet perse van die hightech schokbrekers te hebben als je het leuk vindt om zelf te sleutelen? Zijn er echt basale dingen die je wel kunt op een 850 en niet op een nieuwe V70?
Niet om bijdehand te doen ofzo, ik ben een redelijke n00b op autotechnisch gebied...
En wat Appie zei. Stekkers aan je schokbrekers? Cool. :)
Voorbeeld:
Bij 850 kun je makkelijk de knoppen voor raambediening vervangen. Bij een V70N ook wel, maar dan ben 1: heel veel geld kwijt. Én deze knoppen moeten weer dmv software "ingeleerd" worden. Net als een andere ECC of originele radio van Volvo. Er komt 9 van de 10 keer VIDA bij kijken. Gelukkig zijn wij 1 van de Volvo specialisten die wel de keuze gemaakt hebben om VIDA te gebruiken. Super handig dat VIDA. Gelukkig zijn er ook nog momenten dat je het vaak kan oplossen door gewoon helder na te denken. Maarja dat storingslampje moet wel weer uitgezet worden...
Kan je van de tweede generatie V70 het lampje niet meer via standaard OBD-II resetten? Of heb je het nu over de derde generatie? (De 'N' is me nog niet helemaal duidelijk zoals je merkt).
Knoppen voor de raambediening werken niet zomaar? Hmm, dat impliceert dat er een bus/netwerk in de auto zit waar alle onderdelen aan gekoppeld worden. Dat is wel erg leuk, mits je daar de tools voor hebt. En dan snap ik ook het punt dat je weinig zelf kunt doen. Wachten op een Chinese VIDA ripoff dus. Misschien helpt de Geely overname zelfs wel in die richting. (Wel eens een Geely gezien? Hilarisch slechte ripoff van Europese auto's... :-\).
de v70 ofwel v70 classic is de afgeleide van de 850
de v70N is die met heupjes vanaf 2000 ;) ;)
Ik denk dat het nog wel mee valt hoeveel je nog zelf aan een V70N kunt doen. Ik heb van mijn S60 zelf de alarm sirene vervangen, die zou ook aangemeld moeten worden. Het was even zoeken hoe ik de alarm storing melding weg kreeg, maar uiteindelijk is het dat ook zelf wel gelukt, dankzij internet tips.
Werd deze discussie lang geleden ook al niet gevoerd op het moment dat elektronische injectie z'n intrede deed, daar zou ook toch ook niets meer zelf aan te doen zijn?
Thanks, dat dacht ik al. :)
Ik heb nog wel een andere hypothese waarom er niemand in de derde generatie V70 (die na de V70N, hoe noemt men die?) rijdt: ik heb nog niet een gezien die ik echt mooi vond. Kan er maar niet aan wennen... wat vinden jullie ervan?
Citaat van: nielsmaneschijn op 27-01-2010 10:09:20
Thanks, dat dacht ik al. :)
Ik heb nog wel een andere hypothese waarom er niemand in de derde generatie V70 (die na de V70N, hoe noemt men die?) rijdt: ik heb nog niet een gezien die ik echt mooi vond. Kan er maar niet aan wennen... wat vinden jullie ervan?
Ik vind die van Johann toch echt wel wat hebben hoor ;)
Denk dat het sleutelen aan nieuwere modellen altijd moet "groeien" bij de hobbyisten etc. Daarnaast duurt het even voor er oplossingen en trucs gevonden worden bij een nieuw model.
Bij invoering van de injectie motoren was er idd ook de houding dat je daar niks meer aan kon doen, ondertussen is anders al langer duidelijk.
Mijn ouders hebben 3/4 jaar terug de S70 verkocht en een V70N D5 terug gekocht. Ik persoonlijk vind het een hele vooruitgang t.o.v. de S70. Comfort is super en het oogt allemaal wat meer solide dan de S70. Daarnaast zie ik de 850 nog steeds boven de S/V70 serie staan. Ik heb de laatste weken veel gekeken ivm jobwissel naar S/V en zelfs C70, maar ben toch weer voor een 855 als daily driver gegaan...terwijl dat niet eens de bedoeling was.
Qua sleutelgemak valt de V70N niks tegen, kwestie van wat kappen weghalen en je kan overal wel bij. Voorin het motorgedeelte, bij de koplampen is het allemaal wel wat krap. Verder nog wel typisch Volvo qua montage-demontage.
2 ooms van mij rijden V70NN-T6 en XC70NN-D5 en ook dat zijn heerlijke auto's om in te rijden. Als ik ooit weer een lease auto krijg, dan zet ik toch wel in op de V70NN of tegen die tijd de V70NNNNNNNNN ( who knows ).
Het maakt mij niet zoveel uit eigenlijk, zolang het Volvo symbool maar op de grille staat en ik niet het gevoel heb dat ik een sardientje in blik ben. ;D
Een 850/x70 is meer een liefhebbers auto. Mocht je het ooit zat zijn, is het vooral omdat er je er altijd mee bezig bent misschien (ik dan).
Een S60 of V70N is een mooie maar zielloze automobiel, waar ik stiekem ook wel is naar kijk.
Tuurlijk kun je er zelf een hoop aan doen, maar de auto is veel complexer.
Persoonlijk ben ik ervan overtuigd dat als er ooit een S60 zou komen, ik er zelf helemaal niks aan (wil) doen.
De 850/x70 ís het gewoon voorlopig!
Citaat van: Freakybaby op 27-01-2010 11:13:54
Citaat van: nielsmaneschijn op 27-01-2010 10:09:20
Thanks, dat dacht ik al. :)
Ik heb nog wel een andere hypothese waarom er niemand in de derde generatie V70 (die na de V70N, hoe noemt men die?) rijdt: ik heb nog niet een gezien die ik echt mooi vond. Kan er maar niet aan wennen... wat vinden jullie ervan?
Ik vind die van Johann toch echt wel wat hebben hoor ;)
Die is al oud, zie je zo, hij is al helemaal door de knieen gegaan... ;D
Ach ik ben ondertussen niet anders gewend. Ik sleutel zoveel aan S60's V70N's en zelfs V70NN's. En daarnaast word ik de 850man genoemd door me baas. Dus is er iets mis met een 850, zoniet V70 Classic, ben ik de pineut in de meeste gevallen. Het vervelende vaak aan de nieuwere V70's is inderdaad het CANnetwerk, alles zit met elkaar verbonden, maar ook dat went.
Maar zou je in een V70N bijv wél zelf de radio kunnen vervangen, of moet je daarvoor ook met dat CANnetwerk aan de slag? (stuurbediening, voor zover aanwezig in de auto, zou natuurlijk een issue kunnen zijn, maar ik zou het niet erg vinden als die functie zou vervallen)
Citaat van: sas op 27-01-2010 11:36:33
Een S60 of V70N is een mooie maar zielloze automobiel,
Alles went, behalve een vent.
-Heb de gewoonte van pa overgenomen om de auto "schouderklopjes" op het dashboard te geven.
-Ben gewoon misselijk als hij wakker moet worden bij -15, (hij ook)
-Mn vrouw is "vriendjes" met de S60 in tegenstelling met haar 740, wat gewoon een luxe rag-bak is.
Wie bepaald eigenlijk of een auto een ziel of karakter heeft...?
Citaat van: appie op 28-01-2010 10:00:37
Maar zou je in een V70N bijv wél zelf de radio kunnen vervangen, of moet je daarvoor ook met dat CANnetwerk aan de slag? (stuurbediening, voor zover aanwezig in de auto, zou natuurlijk een issue kunnen zijn, maar ik zou het niet erg vinden als die functie zou vervallen)
Natuurlijk kun je zelf de radio vervangen voor andere originele, maar in dat geval moet daarna de radio ingeleerd worden mbv VIDA en software die besteld wordt op chassisnummer. De auto moet zeg maar de radio leren kennen die er in zit. Zelfde geldt voor ECC. Je hebt dan zelfs kans dat je na vervanging bepaalde dingen niet meer werken, door dat CANnetwerk, zonder het "inleren".
Citaat van: JayJ op 28-01-2010 19:09:14
Citaat van: appie op 28-01-2010 10:00:37
Maar zou je in een V70N bijv wél zelf de radio kunnen vervangen, of moet je daarvoor ook met dat CANnetwerk aan de slag? (stuurbediening, voor zover aanwezig in de auto, zou natuurlijk een issue kunnen zijn, maar ik zou het niet erg vinden als die functie zou vervallen)
Natuurlijk kun je zelf de radio vervangen voor andere originele, maar in dat geval moet daarna de radio ingeleerd worden mbv VIDA en software die besteld wordt op chassisnummer. De auto moet zeg maar de radio leren kennen die er in zit.
Klopt niet helemaal: Je kunt een andere originele radio alleen maar werkend krijgen (inderdaad door deze softwarematig te koppelen aan de auto) als deze uit een auto komt waarvan het bouwjaar niet teveel afwijkt van het bouwjaar van de "ontvangende" auto.
De zaken waarvoor je Vida nodig hebt komen niet dagelijks en ook niet maandelijks voor. Laat je er nu eens een keer in de twee jaar mee naar de dealer moeten vanwege het uitlezen of een probleem waar je Volvo apparatuur voor nodig hebt is er toch geen man overboord. ik ben nu aan mijn tweede toe (vorige was een S60), en het is allemaal prima te doen. Wat erg veel lastiger is is bijvoorbeeld de achterveren. Dat is een crime om te vervangen, maar eigenlijk alleen maar nodig bij verlagen. Zo heeft elke auto weer zijn eigenaardigheden. Probeer maar eens een dynamo te vervangen bij een classic, dat is ook geen leuk karwei, tewijl je hem er bij de V70N zo afpakt. Zelfde met de distri van de diesel. Is bij een D5 heel veel makkelijker dan bij de oude TDi motor.
Als je de auto ziet zitten gewoon doen. Je krijgt er geen spijt van. Het is een hele fijne auto om in te rijden, net wat verfijnder dan de classic (met name het onderstel) met zet zoveel "puntjes" en voor en nadelen. Het is alleen een neiuwere auto, en daarmee heb je echt veel minder ellende dan een auto van meer dan 10 jaar. Rijd nu bijna 30.000 km met de V70 (staat op 2 ton) en die heeft nog geen klap verkeerd gegeven. Kon ik van mijn classic niet zeggen!
Duidelijk verhaal ed!
Hoe reageert de dealer als je aankomt met een door jezelf uitgevoerd klusje waarvoor hij nog even het 'computer gedeelte' moet fixen? Ik kan me voorstellen dat ze liever alles zelf doen, en dus terughoudend zijn om het klusje voor je af te maken of valt dat wel mee?
Je mag er uiteraard gewoon voor betalen, maar dat lijkt me van beide kanten een normale zaak. Heb laatst zelf parkeersensoren ingebouwd. HAd op een belgische tweedehands site een setje gekocht. Alles gespoten en in de bumper gebouwd. Dan is het een kwestie van een stekkertje die al in de achterbak ligt. Je moet dan nog naar de dealer om te activeren. Ik heb dat nooit als vervelend ervaren. Je betaald de software en ook de tijd dat ze bezig zijn om te activeren.
dank je voor de uitleg!