Hallo allemaal,
Sinds begin december heb ik een mooie zwarte V70 (98 model) en ben er erg blij mee. Het is m'n vierde. Het valt mij op dat als ik de auto start dat de ECC 'uit' staat. Het oranje AC lampje brandt en de fan draait niet. Het duurt erg lang voordat de fan motor aanslaat. Bij de huidige temperaturen van rond de min 20 duurt het tot de motor helemaal warm is. De oplossing is tot nu toe om de ventilator handmatig te bedienen. Alles lijkt gewoon goed te werken en als de motor warm is, dan kan ik de regelschuif gewoon weer op automatisch instellen. Je merkt dat alles prima wordt geregeld. Vraag: wat kan er voor zorgen dat de kachelmotor niet gewoon vanaf de start functioneert? Wie het weet mag het zeggen :-)
Met handmatig warme groeten,
Ewout
Heb je foutcodes?
Hoe lang duurt het voordat je koelwater op temperathuur is?
Gr ???
Ben niet in bezit van ODB apparatuur, noch VADIS behoort tot mijn standaard uitrusting. Het vreemde is dat alles wel functioneert, maar dat de eerste start slecht gaat. Een keer is de ventilator uitzich zelf gestart na lang rijden. Het begon met een paar keer pulserend voordat hij echt begon te werken. Alle kleppen doen het en alleen de airco valt nu niet te checken.
Vanochtend bij min 24 graden duurde het circa 15 kilometer voordat de temp. meter op 'drie uur' stond. op mijn woon-werk verkeer kom je nauwelijks boven de 70 a 80 km/h uit en zeker nu de elanden erg actief zijn is het erg op passen en rustig rijden.
Ewout
Bij een koude motor duurt het bij mij ook eventjes voordat de fan echt gaat blazen. Ik dacht dat dit hoorde, de blower gaat harder blazen naarmate de motor meer op temperatuur komt, zodat je niet een klets koude lucht in je gezicht krijgt, maar dat tie pas gaat blazen als het 'zin' heeft. Als de motor echter al warm is, en ik start, dan gaat de blower wel voluit blazen om de temperatuur zo snel mogelijk goed te krijgen.
Maar misschien begrijp ik het probleem ook niet goed ???
Gr
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-02-2010 15:09:56
Vanochtend bij min 24 graden duurde het circa 15 kilometer voordat de temp. meter op 'drie uur' stond. op mijn woon-werk verkeer kom je nauwelijks boven de 70 a 80 km/h uit en zeker nu de elanden erg actief zijn is het erg op passen en rustig rijden.
Als het geen diesel is duurt dit absurd lang.. Vervang je thermostaat maar eens. Bij twijfel ook koelwatertemp.sensor meenemen.
Gr ;)
Ok, niet vermeld. Stom. Het is dus een diesel :-)
Op zich is de warmte niet zo'n probleem. Ik zet de schuif halverwege de traploze verstelling, en na een kilometerje of 5 begint het interieur al op te warmen. Zet ik het schuifje dan weer op AUTO, dan stopt de ventilator en gaat het oranje lampje van de airco weer branden. Eigenlijk dus precies zoals het is als het systeem op '0' staat. Zodra de motor warm genoeg is en de stand 'AUTO' wordt 'gepakt' dan functioneert alles perfect, zelfs na een aantaal uren geparkeerd staan. Tot dat de motor onder een bepaalde temp is gekomen?
@Thuur: Waar zit die koelwater sensor en is die te meten?
Die zit in je thermostaathuis, dus als je je thermostaat huis dan toch al lopen heb...;)
als je bij je thermostaathuis kijkt zie je als het goed is een draadje met een stekkertje naar buien komen.
Overgens staan er ook genoeg foto's ervan op het forum;)
succes
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-02-2010 18:51:22
Ok, niet vermeld. Stom. Het is dus een diesel :-)
Op zich is de warmte niet zo'n probleem. Ik zet de schuif halverwege de traploze verstelling, en na een kilometerje of 5 begint het interieur al op te warmen. Zet ik het schuifje dan weer op AUTO, dan stopt de ventilator en gaat het oranje lampje van de airco weer branden. Eigenlijk dus precies zoals het is als het systeem op '0' staat. Zodra de motor warm genoeg is en de stand 'AUTO' wordt 'gepakt' dan functioneert alles perfect, zelfs na een aantaal uren geparkeerd staan. Tot dat de motor onder een bepaalde temp is gekomen?
@Thuur: Waar zit die koelwater sensor en is die te meten?
Volgens mij begint de ventilator al te draaien op het moment dat je het contact op II hebt staan, onafhankerlijk van je koelwatertemp.
Kan het niet de weerstand zijn? die krijgt misschien op enig moment wat meer warmte, waardoor weerstand verlaagt wordt?
Alleen afgaand op het pulserende zou ik zeggen ventilatormotor versleten.
ik denk al -24 waar in godsnaam zit je....maar Noorwegen dus :)
Ik zou zelf ook beginnen met de thermostaat en temp sensor. Allebei niet zo'n dure onderdelen en kan al veel schelen.
klinkt 100% logische idd :) heb ik ook in m'n ECC van m'n 850
volgens mij is je ventilator en ECC gewoon oke, alleen je thermostaat en je temparatuursensor zou ik even nakijken.
Heb mijne ook 2,5 maand geleden vervangen, en motor is stukke sneller op tmeparattuur
heb met de temparaturen van -10 gemerkt dat me blower ook niet meteen aanslaat met een koude start als ie op AUT staat, als ik dan 1 km heb gereden begint de motor langzaam warm te worden en begiint de ventillator zachtjes te draaien en voel ik warme lucht.
Citaat van: sjarrel2 op 01-02-2010 15:12:05
Bij een koude motor duurt het bij mij ook eventjes voordat de fan echt gaat blazen. Ik dacht dat dit hoorde, de blower gaat harder blazen naarmate de motor meer op temperatuur komt, zodat je niet een klets koude lucht in je gezicht krijgt, maar dat tie pas gaat blazen als het 'zin' heeft. Als de motor echter al warm is, en ik start, dan gaat de blower wel voluit blazen om de temperatuur zo snel mogelijk goed te krijgen.
Maar misschien begrijp ik het probleem ook niet goed ???
Gr
Ja, als je hem op aut. hebt staan gaat hij pas blazen waneer de motor op temp. begint te komen. anders zou hij koude lucht gaan blazen.
15 km is lang voordat meter op 3 hr staat, maar je zit met -20C NW-temp ipv de NL temp
thermostaat en sensor inderdaad vervangen als je niet zeker bent
Citaat van: v40pokemon op 01-02-2010 19:02:30
Volgens mij begint de ventilator al te draaien op het moment dat je het contact op II hebt staan, onafhankerlijk van je koelwatertemp.
Nee dat is niet zo. Er zijn in de loop der jaren verschillende programma's voor de ECC verschenen. Zo heb ik een '93-er (MY94) hier die meteen begint te blazen, en een '96-er (MY97) die krijg ik in dezelfde auto niet aan de praat op de AUT stand terwijl hij 100% zeker goed functioneert. En in mijn V70 '97 begint hij na een paar honderd meter te blazen.
Gr ;)
Nou, wat ik zo lees, ga ik maar eens aan de thermostaat en sensor beginnen. Iemand die me een duwtje in de rug kan geven richting een draadje over thermostaat en diesel (V70 TDI '98)?
Ewout
Vanavond een ontdekking gedaan. M'n rubbermatten zaten helemaal vol ijs en zelfs het carpet daaronder was wat bevroren. Simpel, mat voor de open haard en een droger op het carpet. Nadat die ventilator een uurtje of twee had gedraaid was het lekker warm in het interieur.
Toen ik m'n contact aan zette, gingen beide groene lampjes branden.... Het lijkt er dus op dat het een koude probleem oid is. Ik heb de auto sinds 7 december en sindsdien is het niet warmer dan plusminus min 10 geweest. Het heeft er dus de schijn van dat niet de thermostaat het probleem is, maar 'iets' in het interieur. Wie weet wat het kan zijn?
Er zit nog een temp.sensortje naast de kachelweerstand. Ook daar kun je een foutcode op krijgen, al hoeft dat niet.
Vandaag even opgelet trouwens. Zodra de temp.meter het onderste vlakje van de schaalaanduiding heeft bereikt begint de fan te blazen (V70 '97).
Gr 8)
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 02-02-2010 22:13:24
Vanavond een ontdekking gedaan. M'n rubbermatten zaten helemaal vol ijs en zelfs het carpet daaronder was wat bevroren.
Wie weet wat het kan zijn?
Lijkt me een lekke kachelradiator. ?
Citaat van: Ludo op 02-02-2010 22:41:44
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 02-02-2010 22:13:24
Vanavond een ontdekking gedaan. M'n rubbermatten zaten helemaal vol ijs en zelfs het carpet daaronder was wat bevroren.
Wie weet wat het kan zijn?
Lijkt me een lekke kachelradiator. ?
Nee, gelukkig niet. Maar je stapt meerdere keren per dag in met besneeuwde schoenen, en dat bouwt wel langzaam op op die mat. na een paar dagen smelten tijdens het rijden en daarna weer stug bevriezen krijg je echt zo'n ijsplaat.
@Thuur: maar bij jou branden wel altijd de twee lampjes groen? Nu net weer even naar de garage gelopen en weer getest. Helaas, weer oranje lichtje. Het interieur is weer koud. Zat ruim drie uur tussen.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 02-02-2010 23:10:37
@Thuur: maar bij jou branden wel altijd de twee lampjes groen? Nu net weer even naar de garage gelopen en weer getest. Helaas, weer oranje lichtje. Het interieur is weer koud. Zat ruim drie uur tussen.
Als ik de airco op AUT zet: ja.
Gr ;)
Volgens mij was alleen de bestuurderskant nu lekker opgewarmd. Dus niet bij de kachelmotor in de buurt.
Als ik met een zaklampje in m'n roostertje schijn. Dan draait het ventilatortje niet als die in de AUT stand staat. Kan me voorstellen dat dat wel zou moeten. Ventilatortje gaat meteen draaien als ik de schuif handmatig aanzet. Als iemand me dit kan bevestigen of ontkrachten dan kan ik morgenavond gericht gaan zoeken.
Als iemand meer wil zien waar ik uithang en welke Volvo ik heb: http://www.woont-in-noorwegen.nl
Weltrusten alvast :-)
Korte update: Na het vervangen van de sensor heb ik nog steeds de zelfde foutmelding. Gisteren nog weer even langs de garage gereden. Die zeiden dat eerst de foutmeldingen gewist moeten worden. Zo gezegd, zo gedaan. Vanochtend de auto gestart....maar helaas, nog steeds geen automatische loop van de ventilator.
Ondertussen komt de lente ook hier dichterbij. Dat betekent -20 's-nachts en rond 0 midden in de middag. Als ik dan ga rijden is de temperatuurmeter pas op '5 uur', en dan kan ik de klima alweer op 'AUTO' zetten. De storing lijkt nog steeds met de interieurtemperatuur te maken te hebben.
Wat is precies de functie van de sensor naast de kachel ventilator? Is die duur om te vervangen en heeft dat vermoedelijk zin? Volgens de garage wijzen de gelogde fouten in de auto duidelijk op de temperatuurgever.
Ewout
Nog een update:
Ben net weer langs de dealer gereden om te vertellen dat het systeem weer niet functioneert. Zij zeggen het niet meer te weten mede doordat hun computer geen geregistreerde fouten meer aangeeft. Advies: vervang je ECC unit maar. Op weg naar huis zat ik eens te denken: 1) het systeem functioneert wel als het warm wordt in het interieur. Buitentemperatuur sensor werkt goed. Bij kamer temperatuur meet deze 20 K. ohm. Vanmiddag bij een hele riante +2 graden werkte het systeem al na enkele minuten. Zou het dan een printbreukje / slecht soldering kunnen zijn in de ECC unit? Heeft iemand hiermee ervaring? Ik heb nog niet eerder het binnenste van een ECC unit van de V70 van binnen gezien. Ik gok erop dat het 'gewoon' stelselmatig alle connecties zover mogelijk na solderen is.
Ik weet dat bij ABS unit gedetailleerd bekend is welke punten je moet nalopen. Is dat bij een ECC unit ook bekend?
Hmmmm, topic wordt niet meer gelezen, of niemand weet het antwoord op de twee vragen... :eusa_think:
Ewout
Is er niet iemand bij je in de buurt die ook een x70 met ECC heeft?
Dan zou je de unit eens kunnen wisselen om te zien of het daar aan zou kunnen liggen.
Ik heb nog wel een unit liggen, die zou ik ook kunnen opsturen om het te proberen.
Citaat van: elianmars op 04-03-2010 13:34:46Ik heb nog wel een unit liggen, die zou ik ook kunnen opsturen om het te proberen.
Da's heel aardig van je aangeboden, maar ik hoorde van de garage dat dat niet zomaar lukt. Er moet dan iets in het systeem van de auto worden aangepast. Ik ga van het weekend eerst maar eens op zoek naar 'rotte' solderingen. Trouwens: het was gisteren kortstondig +3 graden en toen ik de motor startte begon de ventilator meteen te blazen :-) Vanochtend weer -10 en toen was het weer als vanouds.
Het kan bijna niet anders dan een slechte aansluiting die bij kou onderbroken is.
Ewout
Stel dat m'n unit echt 'overleden' is, wat wil je dan voor die van jou hebben? En zou je hem dan binnen NL naar m'n schoonmoeder willen versturen? Die komt met de pasen hier naar toe... Ik betaal in zo'n geval vanaf m'n NL rekening vooraf aan je.
Ewout
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 04-03-2010 16:56:29
Citaat van: elianmars op 04-03-2010 13:34:46Ik heb nog wel een unit liggen, die zou ik ook kunnen opsturen om het te proberen.
Da's heel aardig van je aangeboden, maar ik hoorde van de garage dat dat niet zomaar lukt. Er moet dan iets in het systeem van de auto worden aangepast.
Is dat echt zo? :eusa_eh:
Bij de nieuwere modellen kan ik me dat nog enigszins voorstellen, maar of het bij de classics ook zo is?
Nou zeggen ze wel meer dingen bij de garage waarvan ik denk: nou, zal dat nou wel zo zijn? Iedere keer als ik m'n motor start en ik zet m'n voet op de rem heb ik een 'hard pedaal' Dat gebeurt al na een minut of vijf stilstand. volgens de garage is dit gewoon normaal...
In het geval van de ECC unit zei de garage dat de ECC ingeleerd moest worden over het bereik van de klepmotoren. Op zich klinkt het niet vreemd.
Ewout
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 05-03-2010 11:50:31
In het geval van de ECC unit zei de garage dat de ECC ingeleerd moest worden over het bereik van de klepmotoren. Op zich klinkt het niet vreemd.
De meeste garages zeggen ook als de ABS controller zegt dat het signaal rechtsvoor defect is , de gever rechtsvoor vervangen moet worden. De lezer die hier beter rondkijkt weet dat dat slechts zelden het geval is.
Ik kan me bijna niet voorstellen dat een ontwerper van een ECC unit met een vet uitwisseling geen rekening heeft gehouden. Of juist wel...
Normaal gersproken moet bij het vervangen van de ECC unit deze idd opnieuw ingelezen worden.
Er wordt dan basis afstelling uitgevoerd om alle kleppen/motoren aan te sturen, na de basis afstelling wordt een output/selftest gedaan van de ecc.
CiteerWat is precies de functie van de sensor naast de kachel ventilator?
Deze meet de werkelijke binnentemperatuur en geeft een signaal functie/aansturing naar de temperatuurklep en de aanjager ventilator.
Blaas ééns met een haar fhön warme lucht over die sensor ?
Het is eindelijk opgelost ;D ;D ;D. Vandaag de ECC unit vervangen door eentje van de sloop. En het werkt eindelijk. Alleen jammer van de dure temperatuurgever, maar het is maar zo. Ik ben zo blij, zo blij. :eusa_dance:
Ewout
Ewoud, leuk te lezen van jullie in Noorwegen. Het klimaat is inderdaad waanzinnig! Ik ben met mijn s70 2.5tdi half februari nog "thuis"geweest en moet zeggen dat de auto, met buiten slapen, probleemloos startte tot ongeveer -28!
Al deed ik dan wel een poos een elektro ventilator (voor in huis) op de turbo zetten om zo de ergste kou onder de kap vandaan te halen. De laatste ochtend was het -33. Toen was er enige tegenspraak om te starten, maar vooral van de accu die het niet meer leuk vond. Na 8 keer gloeien en 4 keer hoesten liep de auto, pfff.
Als je interesse hebt waar wij zitten kijk je maar eens. De website word nog gebouwd omdat de nieuwbouw nog moet komen. www.mosjostugor.com
groeten marcel