Roffelaars,
rij momenteel veel stadverkeer ( en dat bedoel ik ook echt STAD verkeer ::)). Verbruik schrik ik een beetje van : mijn T5-je doet toch zo'n 1 op 6 in de stad.
Kan een andere turbo roffelaar ;D (of een andere roffelaar) mij gerust stellen en zeggen dat dit normaal is.
(ik ben stadsverkeer nog niet zo gewend en rij normaal gemiddeld 1 op 9 (kan 1 op 10 halen bij 110/120 km/h op de snelweg ;)))
Bedankt
Roel
ik rijd (maar ;)) met een GLT
ik heb vorig jaar gemiddeld 1 op 7.13 gereden. (=14.02 liter per 100km)
het slechtste was 1 op 6.15
het beste was 1 op 9.05
dat is dan met heel weing snelwegkilometers en licht stadsverkeer.
mij lijkt het dus dat je niet mag klagen! ;D
Raf
Thxx m8
Ik rij gemiddeld 1 op 8,5 met een GLT. Rij veel korte stukjes, dus het valt wel mee!
Ik heb meestal 1 op 7 - 1 op 8 als ik naar meetingen ben geweest.
Dit is incl. trappen. Bij ~140 op de teller constant zit 1 op 9,5 er wel in.
1 op 4 is record zo'n beetje. 1 op 11 het zuinigste tot dus ver.
in de stad gemiddeld 1 op 6,5. herkenbaar dus. tís effe sliike maar je hebt er ook wat voor ;D
Langebaan 1:10,5-11
Stad 1:9
en dat gechipt en een DP-zonder kat. ;D
Zippo
En 'soms' 1:6....................
Citaat van: Zippo op 16-01-2004 01:00:21
Langebaan 1:10,5-11
Stad 1:9
en dat gechipt en een DP-zonder kat. ;D
Zippo
opschepper ;D ;D
Snelweg bijna 1 : 12.5
Mijn 850 2.5 10v op LPG kan s'zomers bij rustige rijstijl (cc) de 1 op 10 halen, s'winters 1 op 8.
Op benzine heb ik de 1 op 12.3 gehaald in Zweden(geen lpg land)
GLT: gemiddeld 1 op 11,5 (slechtst: 1 op 9,9; Beste: 1 op 13,7)
halolo allemaal
ik heb mijn T5 nog niet zo lang maar rijd nu 1:8.5 - 1:9
hij is niet gechipt ofzo en geen grotere dp
ik rijd woon werk verkeer ong. 7 km per dag (rijd ik wel met eitje onder de voet ben ook blij dat mien vriendinnetje geen brute rijstijl heeft gezien de kouwe motor)
op de snel weg ben ik nog niet vaak geweest maar de laatste keer 1:10,5 met fors op trekken en dan constant rijden op de cc ong.130 km/uur
Citaat van: KAASIE.T5 op 16-01-2004 21:49:56
halolo allemaal
ik heb mijn T5 nog niet zo lang maar rijd nu 1:8.5 - 1:9
hij is niet gechipt ofzo en geen grotere dp
ik rijd woon werk verkeer ong. 7 km per dag (rijd ik wel met eitje onder de voet ben ook blij dat mien vriendinnetje geen brute rijstijl heeft gezien de kouwe motor)
op de snel weg ben ik nog niet vaak geweest maar de laatste keer 1:10,5 met fors op trekken en dan constant rijden op de cc ong.130 km/uur
Is dat 7 km heen én weer of enkele reis? Hoe dan ook, wel eens van de fiets gehoord? ;)
Ik zit nu op 1 op 7,5 en dat is alleen stadsritten zonder "gek doen" ;)
Snelweg met CC aan bij 120 1 op 11! Als je op de snelweg lekker doorplankt en in de stad ook regelmatig je medeweggerbruik er pijp laat kijken is 1 op 7 heel gewoon.
gr. Edwin. 8)
halolo reitse
ja van de zomer op de tweewieler geweest en als het ff weer is op de solex maar met mien volvotje is toch ok wel fijn vooral nu
oja het is net geen 4 km heen en savonds weer 4 km terug maar bij ons staat er ook altijd wind (nadeel van een eiland >:()
ga je naar je werk heb je tegen wind kom je savonds weer naar huis heb je weer tegen wind :-/
Fietsen met wind tegen is extra goed voor de conditie, je valt er van af en je weerstand tegen ziektes en virussen wordt ook nog groter. Wat wil je nog meer! ;D
zal het onthouwe ;)
Hallo,
De vorige eigenaar van m'n V70 was makelaar in een grote stad en reed 15,1 l/100 km gemiddeld!
Na zo'n 5000 km verbruikt -ie bij mij ongeveer 1 op 8,2 en alleen maar snelweg zonder files iets van 1 op 9,2.
Als je je banden flink hard oppompt scheelt dat aanmerkelijk is me opgevallen.
In het algemeen let ik wel op dat ik niet vol gas invoeg als er ruimte zat is en zo maar heb ook geen R AWD met 265 trappelende knollen gekocht om de Lupo 3L van de troon te stoten met lagere verbruikscijfers.
Citaat van: spartamet op 16-01-2004 22:52:12
Als je je banden flink hard oppompt scheelt dat aanmerkelijk is me opgevallen.
Logisch, minder contact met de grond, minder rolweerstand -> minder verbruik
OOK MINDER GRIP !!
voor de rest, zo'n verbruikcijfers staan bij mij ook op de boordcomputer 12.5L gemiddeld overall 1/8
snelweg hetzelfde.
Maar een dagje het beest uithangen en heel de tijd max optrekken als het gaat 1/5.5 of zo
echt vanuit stilstand of traag vertrekken ... da's drinken ;)
Maarja daarom ligt hem op gas :)
He allemaal,
bedankt voor het gerust stellen...(??)
ik rijdt gemiddeled 1op 8.5 met mijn glt aut.dus bij stadsverkeer 1op6vind ik niet onaardig.
En ik dacht al dat de mijne (850 T-5 Estate Automaat) zo zoop. 2x zo veel als m'n Corsaatje 1.2/16V. Als ik errug voorzichtig doe op die paar km die ik per keer rijd haal ik 13.1/100
Maar idd., je hebt er dan ook wat voor...
Juist op korte afstanden zal het verbruik hoog zijn. Pas als de motor goed op temperatuur komt, loopt de wagen "zuinig". Voor de olie goed op temperatuur is, mag je wel 15 km rijden.
Met minimaal stadsverkeer en rustig over de snelweg rijdt mijn R automaat op afstanden van ca. 30 km per keer ongeveer 11l/100 km. Als je langere afstanden rijdt op dezelfde manier is 10 liter / 100 km of gunstiger wel te halen.
Veel files en stadsverkeer: 14 liter per 100 km is dan al niet slecht meer!
En dat op RON 98 natuurlijk.
Gemengd gebruik doet m'n 10V op LPG: 1:7 tot 1:9, en op benzine: 1:8 tot 1:11. En da's in elk geval zuuniger dan m'n 240 ;)
En ik dacht al dat de mijne (850 T-5 Estate Automaat) zo zoop. 2x zo veel als m'n Corsaatje 1.2/16V.
850 is ook 2 x zo groot ;D
stad 1:16,snelweg 1:20..met gemak!
oh, wacht ff,,,da's de Smart van mn vrouw :)
(ik gebruik hem vaak als ik in mn eentje ergens heen moet, scheelt een bom duiten en ook daarin zit een, onmisbare, airco en is ook een automaat)
850 GLT 20v Estate aut:
stad 1:7 a 1:7,5
snelweg 1: 10 ongeveer
en 850 is 3 keer zo groot!
Tsja.... soms maak ik er op de snelweg een sport van... om zo laag mogelijk verbruik te krijgen.
Met 100 km/h, op de cruise control, ongeveer 5.0/100 km! En als ik wat doorstamp blijft het gemiddelde toch altijd nog tussen 6.5 en 7.0/100 km...
Het is dus een diesel. Het heeft wat nadelen, maar omdat ik 40k km/j rijdt moet ik ook op de centjes letten!
Weet iemand trouwens wat het effect van je cruise control op het verbruik is? Van oude cruise controls ging het verhaal dat het verbruik daardoor omhoog schoot.
Heb altijd begrepen dat cruise control juist zuiniger rijdt. Je blijft op een constante snelheid, dus niet al teveel corrigeert. Als hij niet op de cruise control staat heb ik toch weleens last van een voet die stiekem toch het gaspedaal tussendoor wat verder intrapt. ;D
Maar misschien heb ik het wel mis.
Groet Bas
Je kan zuiniger rijden als de CC
CC houdt de wagen op constante snelheid, dus als het bv (zwaar) bergop gaat, gaat de CC gas bijgeven om op de aangegeven snelheid te rijden
Het minst verbruik heb je door op vast toerental ipv vaste snelheid te rijden.
Dacht ik hé ;)
Citaat van: Entuscan op 02-03-2004 13:49:02
Je kan zuiniger rijden als de CC
CC houdt de wagen op constante snelheid, dus als het bv (zwaar) bergop gaat, gaat de CC gas bijgeven om op de aangegeven snelheid te rijden
Het minst verbruik heb je door op vast toerental ipv vaste snelheid te rijden.
Dacht ik hé ;)
Yep en dan bij het toerental waar het koppel maximaal is.
Citaat van: BartRas op 02-03-2004 17:19:12
Yep en dan bij het toerental waar het koppel maximaal is.
Zuinig rijden bij het toerental waarbij het koppel maximaal is geldt voor een ouderwetese carburateur motor. Met een injectie motor gaat dat m.i. niet meer helemaal op omdat de brandstof inspuiting optimaal is in ieder toerenbereik. Hoe minder "cilinder vullingen". lees toerental, hoe lager het verbruik. Je moet natuurlijk niet met 1000 RPM in de vijfde versnelling rijden en wel terugschakelen als je accelereert.
1200 in V, mag dat wel? ;)
Enneh accelereren in V vanaf 60 wil best hoor... duurt alleen wat langer ;)
Wel meer mechanische belasting: cilinderwanden en drijfstanglagers en niet te vergeten voor je riem.
Beste om, met een glt dan, rond de 3000 tpm te rijden. Koppel max is 3300tpm.
mark
hmmm... ik rij meestal rond de 1500 toeren (30 in 3, 50 in 4, 70 in 5)...
30 in 2 geeft 4 liter per 100 kilometer meer verbruik...
Ik ook.
Meestal zo snel mogelijk opschakelen en liefst in de buurt van 2000 tr/min.
( maar ik denk niet dat de t5 daarvoor gmaakt is :))
Mijn verbruik ligt bij overwegend "buiten de bebouwde kom" verkeer rond 1 op 8.
Is niet best voor je blok zo laag in toeren. Je lagertjes krijgen het zo zwaar te verduren.
hmm, mn 850 GLT 20v rijdt zo'n 1:9 schat ik.. Bij flink doorblazen 180 km/u 1:7
Beetje off topic aan het gaan, maar wat is het beste toerentalbereik om in te schakelen ??
Bij ca. 2500 komt de turbo er bij mij mee in en kan aannemen dat dit niet gunstig is voor verbruikscijfers, maar misschien wel voor motor ??
Het is zeker niet goed om bij een te laag toerental te schakelen. De belasting op je drijfwerk (zuigers, drijfstanglagers en krukaslagers) worden erg hoog. Het is veel beter om wat hoger in toeren te rijden, en wat minder diep het gas in te trappen. Zelfde prestaties, maar veel minder slijtage.
Veel mensen rijden hun auto ook niet goed warm. Door maar laag in toeren te blijven denken ze de motor te sparen. Ondertussen wel vol gas tot aan 3000 toeren en dan schakelen. Ook dat is niet best.
Rustig de motor door de toeren te laten lopen en niet te veel koppel laten leveren is de juiste manier.
Citaat van: konniekip op 31-03-2004 15:02:10
hmm, mn 850 GLT 20v rijdt zo'n 1:9 schat ik.. Bij flink doorblazen 180 km/u 1:7
Mijn T5 12.3 liter (~1 op 8 ). :-\
Op topsnelheid (245 op teller) 36.7 liter (~1 op 2.7) ;D.
Ik heb nog steeds een overall gemiddelde sinds aankoop van 1:11,6. Er is alleen wel een dalende lijn zichtbaar, ik noem het maar het "forum-effect". Gaspedaal vloeren is voor mij zeldzaam, over het algemeen kom ik niet verder dan 50%.
Ik ben overigens wel verrast door de opmerking van Ed dat het slecht zou zijn voor het aandrijfwerk. Zou je dat iets verder uit kunnen leggen?
Reitse,
Als je gaat rekenen aan de belasting op het drijfwerk van een motor zul je zien dat de motor bij lage toeren veel hoger wordt belast dan bij hoge toeren. Dat heeft te maken met de gasdruk op de zuiger en de krachten van de zuiger omhoog. Deze twee krachten werken tegengesteld, en heffen elkaar dus op.
In het kort komt het hierop neer dat de gasdruk verweg de grootste component is bij lage toeren (ong 50 bar). Stijgt het toerental dan neemt de massatraagheid van de zuiger in bovenste dode punt (kwadratisch) toe. Bij zeer lage toeren, zeg 1500, is de traagheidskracht van de zuiger zeer laag, waardoor nagenoeg alleen de gasdruk op de zuiger in tegenovergestelde richting over blijft. Bij een hoger toerental worden deze componenten steeds meer aan elkaar gelijk, met als gevolg dat de overblijvende kracht op de zuiger en krukas steeds kleiner wordt.
In het onderste dode punt speelt dat probleem veel minder, aangezien de traagheidskracht daar ongeveer de helft is van de kracht in het dovenste dode punt.
Ik ga er dan wel vanuit dat er een maximale verbranding plaatsvindt. Bij 1500 toeren hoef je nog niet eens half gas te geven om de maximale druk (koppel dus) op de zuiger te krijgen.
Je begrijpt ook dat als je bij vol toeren het gas eraf haalt de traagheids krachten in het bdp sterk toenemen door wegvallan van de gasdruk. Als het mis gaat gebeurt dat vaak met hoge toeren afremmen op de motor, en breekt een drijfstang oid.
Ed
Citaat van: Reitse op 31-03-2004 13:12:37
hmmm... ik rij meestal rond de 1500 toeren (30 in 3, 50 in 4, 70 in 5)...
30 in 2 geeft 4 liter per 100 kilometer meer verbruik...
@Reitse, denk je wel om het imago van de 850 rijder met zulke bloedstollende snelheden en bijbehorende motorbrullen.. ;)
Jus kiddin' ik heb ontdekt dat "gevoelsmatig" de auto het lekkerst rijdt en schakelt bij zo'n 3000~3250 toeren, is misschien wel iets minder zuinig maar he, ik rij toch al gemiddeld 1 op 7,7. :o
gr. Edwin. 8)
Jongens jongen toch :D :D
Ik rijd gemiddeld ca. 1:12 (heel veel lange stukken)
slechtst 1:8, best 1:16,5
hahahahahaha ;D ;D
Iets minder PK''s dan een T5, ;)
Geweldig koppel 8)
"Iets" mindere topsnelheid >:(
::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::)
Citaat van: ed op 01-04-2004 09:57:37
Reitse,
Als je gaat rekenen aan de belasting op het drijfwerk van een motor zul je zien dat de motor bij lage toeren veel hoger wordt belast dan bij hoge toeren. Dat heeft te maken met de gasdruk op de zuiger en de krachten van de zuiger omhoog. Deze twee krachten werken tegengesteld, en heffen elkaar dus op.
In het kort komt het hierop neer dat de gasdruk verweg de grootste component is bij lage toeren (ong 50 bar). Stijgt het toerental dan neemt de massatraagheid van de zuiger in bovenste dode punt (kwadratisch) toe. Bij zeer lage toeren, zeg 1500, is de traagheidskracht van de zuiger zeer laag, waardoor nagenoeg alleen de gasdruk op de zuiger in tegenovergestelde richting over blijft. Bij een hoger toerental worden deze componenten steeds meer aan elkaar gelijk, met als gevolg dat de overblijvende kracht op de zuiger en krukas steeds kleiner wordt.
In het onderste dode punt speelt dat probleem veel minder, aangezien de traagheidskracht daar ongeveer de helft is van de kracht in het dovenste dode punt.
Ik ga er dan wel vanuit dat er een maximale verbranding plaatsvindt. Bij 1500 toeren hoef je nog niet eens half gas te geven om de maximale druk (koppel dus) op de zuiger te krijgen.
Je begrijpt ook dat als je bij vol toeren het gas eraf haalt de traagheids krachten in het bdp sterk toenemen door wegvallan van de gasdruk. Als het mis gaat gebeurt dat vaak met hoge toeren afremmen op de motor, en breekt een drijfstang oid.
Ed
Ik merk al dat natuurkunde te lang geleden is gegeven... Ga er even diep over nadenken...
@ Edwin: als ik de kern van het verhaal van Ed een beetje snap moet ik iets meer toeren gaan maken om de boel heel te houden. ;D
Kortweg komt het daar wel op neer ja. Je hoeft het ook niet te begrijpen, als je maar wat verder doorhaalt in zijn versnellingen. Er zit nog iets aan vast: Ik heb wel eens gehoord dat de 850 bekend staat om zijn mooie uitlaatgeluid, voornamelijk bij hogere toeren. Je zou eens kunnen proberen of dat echt waar is ;D Ik mis mijn 850 zonder turbo daarom nog steeds!
Citaat van: ed op 01-04-2004 21:56:26
Kortweg komt het daar wel op neer ja. Je hoeft het ook niet te begrijpen, als je maar wat verder doorhaalt in zijn versnellingen. Er zit nog iets aan vast: Ik heb wel eens gehoord dat de 850 bekend staat om zijn mooie uitlaatgeluid, voornamelijk bij hogere toeren. Je zou eens kunnen proberen of dat echt waar is ;D Ik mis mijn 850 zonder turbo daarom nog steeds!
Kom zondag maar luisteren ;) ;D
Reitse,
ik heb er vandaag eens goed op gelet hoe ik zelf rij. Moet toegeven dat ik net als jij rond de 2 a 2,5 duizend toeren overschakel. Zoals je leest stemt mijn teorie dus niet overeen met mijn praktijk. Eerst zeg ik dat je het beste rond 3000 toeren kunt rijden (gezien de mechanische belasting dan en niet gezien het verbruik) en wat doe ik zelf: 1000 toeren eerder overschakelen.
Je moet denk ik gewoon een compromis maken tussen zuinig en verstandig rijden ;)
mark 8)
2.5 10 V G2 LPG
verbruik bij normale toestanden 1 op 8,bij warm weer 1 op 9.5