Heren,
Zojuist is waarschijnlijk mijn dynamo of spanningsregelaar ermee gestopt. Kreeg ongeveer 30 minuten voor aankomst op bestemming een Dynamo lampje. De dashboard verlichting ging op hoog en was niet meer regelbaar.
Gestopt, riem gecontroleerd maar dat is het niet.
Doorgereden naar bestemming, maar nu vraag ik mij af hoe lang ik nog kan rijden zonder mijn 70ah accu leeg te trekken en mijn motormanagement het voor gezien gaat houden.
Probeer voor vertrek nog wel even de spanning te meten met een multi meter.
Iemand tips?
Koen
P.s. Direct na de storing kwam ABS/Tracs met error. (Waarschijnlijk hoog voltage?)
Toen mijn dynamo kapoet was ging het accu-laadlampje branden, ben er nog mee van Utrecht naar huis in Doetinchem gereden, met radio, lampen en kachel uit, thuis gekomen was de accu echt helemaal leeg.
Het lampje heeft als symbool een accu, maar betekend dat er een accu laad probleem is (dus dynamo)
Mannen,
Was een beetje onduidelijk met mijn formulering misschien, maar had nogal haast. (Het vliegtuig moest om 07:05 uur de motoren gestart hebben, anders wordt de baas boos...)
Het is inderdaad een "accu" indicatie en volgens mij gaat deze alleen aan bij een te laag (en misschien te hoog) voltage op het DC-systeem van de auto. Inmiddels het voltage gemeten en dat is gelijk aan de spanning van de accu. Dynamo laadt dus niet bij.
Vanmiddag de dynamo verwijderd en morgen daarmee even naar een revisiebedrijf voor diagnose. Lagers lijken soepel te draaien en optisch ziet het er allemaal nog goed uit.
Wel een lastig klusje trouwens om zo'n 120Amp dynamo uit een TDI / 2.5D te krijgen.... (Heb foto's gemaakt, dus giet het nog wel in een mini howto ;))
Groet,
Koen
P.s. Voor diegene die het interessert:
72Ah accu: 20 minuten gereden met dimlicht op heenreis, verder geen verbruikers behalve motormanagement en cruise control. Daarna nog 40 minuten gereden zonder verlichting op terugreis. Bij thuiskomst kon ik de (warme) motor nog net één keer starten. Uiteraard accu ontkoppelt en direct aan accu lader gekoppeld.
Moraal van het verhaal: Een 2.5D / TDI kan met een geladen 72Ah accu ongeveer 1:15 uur rijden wanneer alle verbruikers worden uitgeschakeld.
Zo!
Inmiddels zijn we een paar dagen verder en heb ik de defecte dynamo uitgebouwd, deze laten reviseren en weer ingebouwd. Geen moeilijke klus, maar in mijn geval erg tijdrovend. Deels door gebrek aan ervaring en deels door een "iets te strakke passing" van de dynamo op de steun.
Hierbij wat pics...
Oud:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/dynamo/IMG_0152.jpg)
Nieuw:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/dynamo/IMG_0164.jpg)
Gereviseerd door zo'n Bosch revisie bedrijf. Vervangen zijn spanningsregelaar, koolborstels en lagers. Daarnaast hebben ze gezandstraald en volgens mij nog wat ander schoonmaakwerk. Het is dezelfde dynamo, maar als ze me hadden verteld dat deze gloednieuw uit de fabriek kwam had ik het ook geloofd. Totale kosten € 160,-.
Tot slot nog een vraagje over de riemspanner. Deze loopt bij mij niet helemaal netjes recht over de riem (zie foto). Is hier iets aan te stellen? Wat kan de oorzaak hier van zijn? (Dit is van voor de reparatie en was al zo toen ik de auto kocht een jaar geleden. Nu viel het mij extra op.)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/dynamo/IMG_0150.jpg)
Straks maar eens even gaan proefrijden. De boordspanning bij stationair draaiende motor was na inbouw 14.09V. Voor reparatie was dat dus alleen de accuspanning.
Citaat van: kvcuijck op 12-02-2010 01:03:58
Tot slot nog een vraagje over de riemspanner. Deze loopt bij mij niet helemaal netjes recht over de riem (zie foto). Is hier iets aan te stellen? Wat kan de oorzaak hier van zijn? (Dit is van voor de reparatie en was al zo toen ik de auto kocht een jaar geleden. Nu viel het mij extra op.)
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/dynamo/IMG_0150.jpg
Daar kunnen ze heel oud mee worden; mijn TDI had dat ook bij aanschaf (267.000km) ik heb er nooit problemen mee gehad en de multiriem is nooit extra snel gaan slijten. Bij verkoop (455.000km) stond de spanner nog exact hetzelfde.
Vraagje voor de techneuten:
Wat zit er aan het einde van de draadjes die je met het stekkertje in de dynamo steekt? M.a.w. waar dient dat voor? (Die grote dikke rode kan ik zelf wel herleiden ;))
Hebben die twee draadjes iets met de spanningsregelaar te maken ofzo?
Koen
Is dat niet voor de voorspanning, zodat de elektromagneten magnetisch worden voordat de dynamo draait?
Bij mij loopt de spanner precies hetzelfde, er is mij verteld dat bij het bevestigingspunt van de spanner er ook een steun/beugel zit (waarvan weet ik niet) die dan in de verkeerde volgorde gemonteerd is, de steun/beugel heeft precies de breedte van het stukje spanrol wat je nu mist, volgens de monteur kan het geen kwaad.
Als het een montage fout is, dan vind ik dat wel heel slordig. Ook bijzonder dat dit bij verschillende forumleden zo gemonteerd zit. Blijkbaar gaat het lang goed, maar hoe dan ook zal die riem sneller slijten. Als over 25.000km de distri aan de beurt is zal ik dat ook meteen rechtzetten!
Citaat van: kvcuijck op 12-02-2010 10:05:07
Vraagje voor de techneuten:
Wat zit er aan het einde van de draadjes die je met het stekkertje in de dynamo steekt? M.a.w. waar dient dat voor? (Die grote dikke rode kan ik zelf wel herleiden ;))
Hebben die twee draadjes iets met de spanningsregelaar te maken ofzo?
Koen
Eentje is voor je voorspanning zoals genoemd en de andere is bij een diesel meestal de kabel voor je toerenteller. Weet echter niet zo of dit ook bij een 850 het geval is. Iemand anders ?
Goed gedaan hoor!!
Citaat van: kvcuijck op 12-02-2010 10:39:16
Als het een montage fout is, dan vind ik dat wel heel slordig. Ook bijzonder dat dit bij verschillende forumleden zo gemonteerd zit. Blijkbaar gaat het lang goed, maar hoe dan ook zal die riem sneller slijten. Als over 25.000km de distri aan de beurt is zal ik dat ook meteen rechtzetten!
Ook bij de wagen van Richard (knoopie) zit de riemspanner op deze manier. We vonden het nogal vreemd, maar hij is dus blijkbaar niet de enige waar dat zo is.
Ik heb vanmiddag eens goed gekeken, ik had de kap er toch of om een vermoedelijke lekkage op te sporen, volgens mij is het het oog waar je het blok aan op kan takelen wat zowel voor als na de spanrol gemonteerd kan zitten.
Tijd voor een paar foto's dan! Iemand die de spanrol op de juiste manier gemonteerd heeft zitten en in bezit is van een fotocamera?
P.s. Inmiddels al weer een km of 300 gereden met gereviseerde dynamo en alles lijkt weer back to normal!
Citaat van: kvcuijck op 14-02-2010 15:26:24
Tijd voor een paar foto's dan! Iemand die de spanrol op de juiste manier gemonteerd heeft zitten en in bezit is van een fotocamera?
Tadaa! ;D
(http://www.familie-verweij.nl/v70/spanrol.jpg)
Voorbij de 2 kleine slangen boven de spanrol zie je de beugel die ik bedoel, hier zit hij aan de goede kant van de spanrol, bij meerdere roffels zo blijkt plaatsen ze eerst de beugel en dan de spanrol en zo komen we aan de afwijkende spanrol, tadaa.
Ik heb ff 2 foto's genomen vanaf de andere kant.
Hier zie je duidelijk dat bij mij eerst de beugel tegen het blok zit en dan pas de spanrol
(http://www.ftreffers.nl/images/Volvo/P1020856.JPG)
(http://www.ftreffers.nl/images/Volvo/P1020863.JPG)
Citaat van: fredtref op 14-02-2010 17:26:19
Voorbij de 2 kleine slangen boven de spanrol zie je de beugel die ik bedoel, hier zit hij aan de goede kant van de spanrol, bij meerdere roffels zo blijkt plaatsen ze eerst de beugel en dan de spanrol en zo komen we aan de afwijkende spanrol, tadaa.
Ah, dát bedoelde je met die beugel.
Nu zie ik 't inderdaad ook.
Ik heb de spanner zelf gemonteerd en weet nog wel dat het een heel gekloot was om 'm achter die beugel te krijgen.
Mmm, laatste 2 dagen heb ik de volgende klacht: Bij het koud wegrijden gaat bij 2000 toeren heel kort
het lampje van de accu branden....iemand?
Of zelf ff een topic openen???
Iedereen thanks voor de foto's!
D-J: Ik zou met een aangesloten multimeter de auto starten en kijken wat er gebeurt met het voltage bij 2000rpm. Weet niet of het lampje alleen getriggerd wordt door (te) lage spanning of ook door (te) hoge spanning. In ieder geval moet het voltage bij jou rond de 2000rpm een vreemde waarde hebben welke buiten limieten ligt van het DC systeem in je auto....
Kan natuurlijk ook zijn dat je dynamo, bij bijv. koude start met veel verbruikers en een ietwat lege accu, bij 2000rpm zoveel Amp kan en ook daadwerkelijk gaat leveren dat de multiriem slipt? Als een hoog Amp wordt gevraagd gaat de dynamo een stuk moeilijker rond. Wellicht in combinatie met bijv. het manouvreren uit een parkeervak (stuurbekrachtiging) geeft dit een grote belasting op je multiriem waardoor deze slipt? (Weet niet of dat dit in de praktijk gebeurt bij het systeem zoals Volvo het heeft bedacht met die spanrol.) Bij mijn oude Golfje was dit de manier om erachter te komen dat je multieriem/vsnaar strakker gezet moest worden.
Maargoed, bovenstaande is een theorie.... In tegenstelling tot de meesten op het forum beschik ik niet over heel veel praktijk ervaring.
Ben benieuwd wat de overige leden hierover denken! Succes met zoeken.
Koen
kan natuurlijk ook dus een slechte accu zijn. start hij normaal? netjes zelfde snelheid als voorheen? eerst meten en dan pas gaan vervangen ;D meet je laadspanning ( met gebruikers aan meen ik) en je accu even doormeten.
Edit: pas bij 2000 toeren zeg je, dan sluit ik me bij bovenstaand aan. maar je hebt een zelfspanner, dus dan zou deze OP kunnen zijn?
Doel: Dynamo vervangen bij een 850/S70/V70 met een 2.5 TDI of 2.5D motorblok.
Benodigdheden:
- Een redelijke uitgeruste doppen-/sleutelset
- 2l KVS
- 0,5l stuurbekrachtigingsvloeistof (blijkt niet bij iedereen nodig)
- WD40 niet noodzakelijk, wel handig
- Opvangbak voor KVS
- Opvangpotje voor stuurbekrachtigingsvloeistof
- Een werkplek waarbij je handen warm blijven (dus niet buiten met <5 graden celcius). Brug niet noodzakelijk.
- Geduld in combinatie met een setje modale hersens of praktijkervaring.... (Als dynamo firsttimer heb ik ongeveer 7 uur nodig gehad voor het uit en inbouwen.)
Stappenplan:
1. Ontkoppel de accupolen.
2. Verwijder de afdekkingsplaat van de motor (bovenzijde).
3. Verwijder de multiriem welke stuurbekrachtiging, dynamo en airco compressor aandrijft.
Dit gaat erg gemakkelijk door een sleutel te plaatsen op het nokje van de spanner en zo de spanner van de riem af te drukken.
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/dynamo/IMG_0149.jpg)
4. Verwijder de spanrol welke naast (schutbordzijde) de poelie van de dynamo zit.
(Op de foto zie je een geel randje in het hart van de poelie.) Verwijderen is nodig omdat je anders niet bij één van de bouten van de dynamo kunt komen.
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/dynamo/IMG_0150.jpg)
5. Verwijder de luchtgeleiding (plastic buis) voor het kastje waarin zich o.a. het motormanagement bevindt.
Deze loopt van de radiator naar het kastje.
6. Verwijder de bovenste radiatorslang. (PAS OP: Er gaat nu ongeveer 2l KVS uit je cylinderkop stromen!)
Deze zit gemonteerd aan de cylinderkop tussen de stuurbekrachtigingspomp en vacuumpomp. Slang loopt vervolgens in een S-bocht naar de bovenste hoek van de radiator. Als je ziet dat de slangklemmen erg verroest zijn, hierbij meteen het advies om deze te vervangen. Mijn radiatorslang zag er zo slecht uit (bol en slap) dat ik deze ook direct vervangen heb.
7. Verwijderen van de stuurbekrachtigingspomp/reservoir.
Het reservoir van de stuurbekrachtiging bevat een vloeistof/olie welke niet bevorderlijk is voor de levensduur van je dynamo/compressor. Voordat je deze gaat verwijderen adviseer ik voldoende doeken bij de hand te hebben en eventueel een potje om vloeistof op te vangen mocht het ergens gaan lekken. Het schijnt mogelijk te zijn de pomp te verwijderen en opzij te leggen met alle slangen nog bevestigd aan het reservoir. Bij mij was dit niet mogelijk en ik heb de retourslang los moeten koppelen om de pomp voldoende uit de weg te krijgen. Verwijderen in deze volgorde:
a. Verwijder de 2 bouten die de steun aan de bestuurderszijde van de pomp op zijn plaats houden.
b. Verwijder (door de gaten in de poelie) aan de bijrijderszijde de 3 bouten welke de pomp aan de steun bevestigen.
c. Verwijder de overgebleven bout + "tussenstuk" welke horizontaal met de kop in de rijrichting staat.
Je kunt nu de pomp/reservoir uitnemen en aan de kant leggen. (Straks bij inbouwen in omgekeerde volgorde monteren en daarbij alle bouten met een moment van 25Nm aantrekken.)
8. Verwijderen van de dynamo uit zijn steun.
Ontkoppel de stekker, het moertje van de 12V rode plus en het moertje dat de kabelsteun op zijn plek houdt. Vervolgens verwijder je de twee bouten waarmee de dynamo zit bevestigd op zijn steun. (Beiden aan de bijrijderszijde.) Nu kun je voorzichtig proberen de dynamo los te nemen van zijn steun. Bij mij ging dit, door een strakke passing, erg lastig en heb met behulp van een koevoet de dynamo voorzichtig uit zijn steun gedrukt.
Wat rest is het verwijderen van de los liggende dynamo uit het motorcompartiment......
8a. Verwijderen van de dynamo UIT het motorcompartiment.
Dit was voor mij een soort van gevorderde SUDOKU puzzel terwijl ik nooit puzzel. M.a.w. een lastige klus. De dynamo van onze diesels kan eigenlijk maar op één manier verwijderd worden. Via schaarse vrije ruimte tussen de rechterkant van de bevestigingssteun en de linkerkant van de vacuumpomp. (Zie foto hieronder.)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/dynamo/IMG_0154.jpg)
Voordat ik de dynamo er op deze manier uit kreeg was het ook nog noodzakelijk de airco compressor deels los te schroeven waardoor ik de airco compressor een stukje in de rijrichting kon drukken en de starre airco leiding (welke in de weg zit) hierdoor net voldoende vrije ruimte gaf om de dynamo er tussendoor te krijgen. Hiervoor heb ik twee bouten van de airco compressor verwijderd en de achterste bout los gedraaid maar wel laten zitten zodat deze als scharnier kon dienen.
8b. Neem nu een bak koffie of ga een sigaretje roken om de overwinning te vieren of je frustratielevel weer binnen aanvaardbare limieten te krijgen.
9. Breng je dynamo weg naar een revisiebedrijf en zorg ervoor dat je de twee moertjes welke op je dynamo zaten veilig opgeborgen liggen en niet losjes op het schroefdraad gedraaid zitten, anders heb je kans dat deze verdwijnen bij je revisiebedrijf.... (Kosten revisie tel op €160,- tot €200,-.)
10. Ga naar stap 8a en werk van daaruit naar boven tot alle boutjes en moertjes verdwenen zijn en de reservoirs weer gevuld.
Opmerkingen, suggesties of vragen? Stel ze in dit topic of stuur me een PB!
P.s. Mede mogelijk gemaakt dankzij een topic van llinssen, VADIS en natuurlijk iedereen op dit forum die waardevolle input heeft geleverd.
P.s.s. 13-07-2012 Was afgelopen week blij met mijn eigen handleiding :) Toch wil ik nog iets toevoegen aan informatie.
Als je de dynamo los geschroefd hebt dan zul je erachter komen dat deze wellicht wat moeilijk van de steun afkomt. De oorzaak ligt waarschijnlijk in de geleidebussen aan de bestuurderszijde van de dynamo. Deze bussen zorgen ervoor dat de dynamoschilden niet naar elkaar toe worden getrokken tijdens montage en de dynamo makkelijk van zijn steun komt bij demontage MITS deze goed gangbaar zijn. Hier zat bij mij het probleem. Waren niet gangbaar waardoor de dynamo intern ging aanlopen als de montagebouten op moment werden gezet...
Bij deze het advies om deze bussen te verwijderen en alle roest van zowel beide bussen als "oren" goed te verwijderen. Het verwijderen ging bij mij het eenvoudigst met een dop 19(?) en een sterke bout. Door de bout in de bus te draaien komt de bus er langzaam uit. Bij mij ging het zo moeizaam dat ik de bussen voorzichtig beide kanten op heb geperst en de boel steeds goed nat heb gehouden met WD40. Na deze schoonmaakbeurt was montage nog nooit zo eenvoudig :)
Hierbij een foto van één van de bussen zoals deze uit een oor van de dynamo kwam:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2753.jpg)
Knap werk en een mooi verslag! :eusa_clap: Complimenten.
Gr. roger
netjes!
mag ik suggestie doen? je post copie en paste, en er een sticky "how to dynamo vervangen van maken" !
is natuurlijk aan de MODS ;D en er zal wel iets van verschil zijn met of zonder airco.
Hee Koen, Bedankt voor de uitgebreide beschrijving. Ik heb hem uitgeprint en er bij gelegd. Ik kon het stap voor stap volgen, klopte precies! Heeft me veel gepuzzel gescheeld.
Als Dynamo newbee kostte me dit met jouw howto ongeveer 3 uur inclusief het vervangen van de thermostaat. Kwam mooi uit dat ze beiden tegelijk aan de beurt waren.
Groet, Henk
Altijd leuk om te horen dat een bijdrage wordt gewaardeerd!! Thanks!
mmmm, deze zomer mijn dynamo laten vervangen bij de dealert, voor net ietsje meer dan €160,-...(bijna 6x)......ik had echter weinig keuze? Stond 140 km van huis en was ook nog eens met vakantie op Texel.....maar wel handig voor de volgende keer (hopelijk duurt dat nog een tijdje)
Heb je wat gemerkt aan de dynamo voordat 'ie de geest gaf?
Reden dat ik het vraag: de mijne begint te zoemen/ gonzen (hoe je 't noemen wil). Garage geeft aan dat 'ie er oud mee kan worden, maar ik ben er niet gerust op...
@hayke Oeps, beter laat dan nooit misschien? Mijn dynamo gaf geen rare geluiden of signalen af voordat deze het begaf. Afgelopen week heb ik ook de dynamo van mijn vrouw's TT moeten vervangen en ook deze gaf opeens "de pijp aan Maarten" zonder voortekenen.
Als er iets zoemt/gonst zou ik in eerste instantie de lagers verdenken...
Die van mij piepte al ongeveer 50.000 km, het werd steeds erger. Ik heb hem uiteindelijk vervangen omdat ik het piepen met WD40 niet meer weg kreeg. :) Hij laadde nog prima.
De sloopdynamo kostte me 60 euro. Het is een stevige klus maar met bovengenoemde beschrijving is het prima te doen.
Groet, Henk
het niet goed lopen van de multiriem op spanrol is tgv het fout monteren van takelsteun motor.
deze moet achter de spanrol zitten.
Citaat van: xa4 op 03-06-2011 10:02:55
het niet goed lopen van de multiriem op spanrol is tgv het fout monteren van takelsteun motor.
deze moet achter de spanrol zitten.
Ik heb de sparol ook verkeerd zitten, vond het wel raar, maar als dummie heb ik hem op dezelfde wijze weer opgemaakt......
Waarschijnlijk fix het zaterdag even.
Hallo Koen,
ik had onlangs een lekke stuurbekrachtingspomp waardoor de dynamo en de airco pomp onder de olie zaten.
de olie van de stuurpomp heb ik met een grote injectiespuit met een stukje siliconenslang er uit gezogen. scheelt een hoop gesop. de injectiespuiten zijn te krijgen in de apotheek.
het koelwater dat normaal uit de slang komt heb ik eerst afgetapt door het reservoir leeg te pompen met de zelfde spuit. als je de dikke slang onder het reservoir los neemt kun je gedoseerd de vloeistof op vangen in een schuin doorgesneden liter fles thinner of iets dergelijks.
dat voorkomt dat alles onder de plakkerige koelvloeistof zit.
van de stuurpomp heb ik de O-ring onder het reservoir vervangen omdat ik het spul toch los had liggen.
de hogedrukleiding heeft een O-ring die bij mij lekte. ik heb alles ontvet en met Loctite 572 weer in elkaar gezet. De dynamo heb ik in het ontvetterbad schoongespoeld en uiteindelijk alleen een nieuwe borstel/regelaar gegeven. kosten € 60. spanning bij stationair 14.1 Volt dus goed
verder de vacuumpomp gereviseerd, maar dat is een ander topic.
Bertus
Ik heb zo'n vermoeden dat de diode brug op mijn dynamo naar den haaien is.
Nergens lekstroom, dus ik zal de plus van de dynamo moeten halen en dan nog eens kijken...
Hans
Beste leden,
Zojuist mijn howto, van een aantal posts hiervoor, aangevuld met "hernieuwde inzichten" ;)
Koen
Zoals misschien bekend is, hebben we vorige week de dynamo van de wagen van knoopie vervangen. Na wat tobben om de dynamo er uit te krijgen, hebben we de vacuümpomp verwijderd. Daardoor was er veel meer ruimte.
@elianmars: Was mij niet bekend. De vacuümpomp maakt het inderdaad enigszins lastig. Toch is het, als je de aircopomp even los schroeft zodat deze kan kantelen, met een beetje ervaring vrij makkelijk. Ik heb afgelopen week de dynamo er zeker 20x uit gehaald en er weer in gezet (om te passen en te meten) en dat ging vrij gemakkelijk met de vacuümpomp op zijn plek.
Kan me trouwens wel voorstellen als bijv. de dynamo of vacuümpomp niet origineel zijn, een fractie groter of anders qua afmeting, dat het niet meer wil. 't Is echt millimeter werk.
Gelukkig leiden bijna alle wegen naar Rome haha! Zal het topic eens opzoeken.
Citaat van: kvcuijck op 13-07-2012 22:41:54
Kan me trouwens wel voorstellen als bijv. de dynamo of vacuümpomp niet origineel zijn, een fractie groter of anders qua afmeting, dat het niet meer wil. 't Is echt millimeter werk.
Hmmm.... Daar zeg je wat. Volgens mij is die vacuümpomp geen originele. Dat zou wel eens de reden kunnen zijn dat we vastliepen.
Citaat van: elianmars op 13-07-2012 22:50:07
Citaat van: kvcuijck op 13-07-2012 22:41:54
Kan me trouwens wel voorstellen als bijv. de dynamo of vacuümpomp niet origineel zijn, een fractie groter of anders qua afmeting, dat het niet meer wil. 't Is echt millimeter werk.
Hmmm.... Daar zeg je wat. Volgens mij is die vacuümpomp geen originele. Dat zou wel eens de reden kunnen zijn dat we vastliepen.
Die heb jij er toch ook ingezet een tijd geleden ? Als deze breder is verklaart het genoeg. We kwamen ook maar een heel klein beetje ruimte te kort
Citaat van: Sbv op 13-07-2012 23:07:12
Citaat van: elianmars op 13-07-2012 22:50:07
Citaat van: kvcuijck op 13-07-2012 22:41:54
Kan me trouwens wel voorstellen als bijv. de dynamo of vacuümpomp niet origineel zijn, een fractie groter of anders qua afmeting, dat het niet meer wil. 't Is echt millimeter werk.
Hmmm.... Daar zeg je wat. Volgens mij is die vacuümpomp geen originele. Dat zou wel eens de reden kunnen zijn dat we vastliepen.
Die heb jij er toch ook ingezet een tijd geleden ? Als deze breder is verklaart het genoeg. We kwamen ook maar een heel klein beetje ruimte te kort
Die heb ik er inderdaad een hele tijd geleden in gezet en als ik het goed heb, was 't geen originele.