Beste forumleden,
Zoals ik in mijn voorstelpost al schreef ben ik op zoek naar een vervanger voor mijn volvo S70 2.0 op lpi. Na een bezoekje bij de bakker om de hoek heb ik gezien dat onze huisdokter zijn volvo S70 T5 automaat van 1998 met 198000km's van de hand doet. Even aangeklopt en onmiddelijk een testritje gemaakt. In 1 woord, WOW! Wat een snelle auto! De wagen is steeds dealeronderhouden en op enkele schrammetjes na, is het koetswerk perfect. Tijdens het rijden is wel iets opgevallen...namelijk bij zeer lage snelheden en lage toerentallen (0-20kmh) is er een licht zoemend, dus niet periodiek, geluid hoorbaar. volgens mij is het afkomstig van de versnellingsbak(automaat), want het is enkel hoorbaar in 1e versnelling en treedt op zowel bij acceleren als decceleren. Het geluid neemt ook toe naarmate het toerental hoger wordt (maar de auto tussen de 0 en 20kmh blijft, voorbij deze snelheid houdt het geluid op). Heeft iemand een idee wat dit zou kunnen zijn? Zijn er voor de rest nog onderdelen die extra hard slijten bij een auto die heel veel met koude motor rijdt ( huisbezoeken van de dokter bv)?
alvast bedankt.
Veel rijden en met spoed met een koude motor is slecht voor de hele motor eigenlijk...
Een automaat heeft (vooral in de 1) vaker een geluidje, klinkt een beetje zoemerig/fluitend? Ik weet niet hoe ik het moet omschrijven. De XC van mijn vader heeft het ook best luid....
Dit geluid hoor je ook heel vaak (en heel luid) bij stadsbussen met een automaat.
Ik weet eigenlijk niet wat het is; mijn automaat heeft het ook heel zachtjes.
Citaat van: timr op 16-02-2010 17:53:53
Beste forumleden,
Zoals ik in mijn voorstelpost al schreef ben ik op zoek naar een vervanger voor mijn volvo S70 2.0 op lpi. Na een bezoekje bij de bakker om de hoek heb ik gezien dat onze huisdokter zijn volvo S70 T5 automaat van 1998 met 198000km's van de hand doet. Even aangeklopt en onmiddelijk een testritje gemaakt. In 1 woord, WOW! Wat een snelle auto! De wagen is steeds dealeronderhouden en op enkele schrammetjes na, is het koetswerk perfect. Tijdens het rijden is wel iets opgevallen...namelijk bij zeer lage snelheden en lage toerentallen (0-20kmh) is er een licht zoemend, dus niet periodiek, geluid hoorbaar. volgens mij is het afkomstig van de versnellingsbak(automaat), want het is enkel hoorbaar in 1e versnelling en treedt op zowel bij acceleren als decceleren. Het geluid neemt ook toe naarmate het toerental hoger wordt (maar de auto tussen de 0 en 20kmh blijft, voorbij deze snelheid houdt het geluid op). Heeft iemand een idee wat dit zou kunnen zijn? Zijn er voor de rest nog onderdelen die extra hard slijten bij een auto die heel veel met koude motor rijdt ( huisbezoeken van de dokter bv)?
alvast bedankt.
Is het een 4 of 5 bak automaat ?
De wagen is van 1998 en heeft een 4 bak automaat. Het is inderdaad een beetje zoals )()()sT beschrijft, licht zoemend geluid en vooral (enkel) in 1e versnelling hoorbaar. Eerst dacht ik dat het de turbo was, maar aangezien ik het in andere versnellingen en in neutraal niet hoor, denk ik dat het de transmissie is. Mijn huidige S70 2.0 met 4traps automaat heeft het geluid alvast niet...
Toch wil ik nog even benadrukken dat ik helemaal niet zeker ben of het wel degelijk de transmissie is, kan het dat de turbo een licht gefluit maakt dat enkel hoorbaar is in eerste en bij lage toerentallen/snelheden? dit zou je dan toch ook in neutraal moeten horen?
Ik verdenk toch eerder de turbo.
Onze S70 heeft dat ook. Bij koude start en dan langzaam rijden is het een redelijk stofzuiger geluid.
Ben zelf aan het twijvelen tussen turbo of automaat.
@Marcel, de engelse V70R had dat ook, alleen was deze iets stiller
mijn 850 t-5 automaat heeft het geluid ook.
ik weet voor 90% zeker dat het de autmaat is.
't klinkt eerder zoomend als fluitend.
Die van mij heeft het dus ook heel stilletjes, de XC duidelijk luider.
De omschrijving van Sander, stofzuigergeluid klopt wel ;D
Of: een hele stille versie van het variomatic geluid van weleer.
Blijkbaar is het toch een vaak voorkomend probleem dan? Nuja ik weet niet of je het een probleem mag noemen eigenlijk. Het gezoem op zich stoort mij niet, maar als het een voorbode is van een dure herstelling dan denk ik dat deze T5 toch aan mijn neus zal voorbijgaan.
Volgens mij is het gewoon standaard en inherent aan de werking.
Mijn vorige 850 met 190.000 gekocht, staat nu boven de 300.000 en rijdt nog steeds, de huidige doet het ook.
Het is een beetje een zoemend naaimachinegeluid wat je vooral bij lagere versnelling hoort: simpelweg omdat het geluid daarna overstemd wordt door banden, motor, uitlaat en windgeruis.
Ik hoor het duidelijker met koud weer en koude start. Als de snelheid hoger is hoor je inderdaad meer andere geluiden(kraakjes etc ;D)
Citaat van: Misha op 17-02-2010 08:47:43
Volgens mij is het gewoon standaard en inherent aan de werking.
Dat denk ik eigenlijk niet. Mijn huidige volvo S70 (2.0i) heeft ook een automaat en daar hoor ik het helemaal niet . ::)
Citaat van: timr op 17-02-2010 19:30:41
Citaat van: Misha op 17-02-2010 08:47:43
Volgens mij is het gewoon standaard en inherent aan de werking.
Dat denk ik eigenlijk niet. Mijn huidige volvo S70 (2.0i) heeft ook een automaat en daar hoor ik het helemaal niet . ::)
Dan is die vast stuk. :P
Citaat van: Misha op 17-02-2010 20:08:54
Citaat van: timr op 17-02-2010 19:30:41
Citaat van: Misha op 17-02-2010 08:47:43
Volgens mij is het gewoon standaard en inherent aan de werking.
Dat denk ik eigenlijk niet. Mijn huidige volvo S70 (2.0i) heeft ook een automaat en daar hoor ik het helemaal niet . ::)
Dan is die vast stuk. :P
;D
Citaat van: Misha op 17-02-2010 08:47:43
Volgens mij is het gewoon standaard en inherent aan de werking.
Mijn vorige 850 met 190.000 gekocht, staat nu boven de 300.000 en rijdt nog steeds, de huidige doet het ook.
Het is een beetje een zoemend naaimachinegeluid wat je vooral bij lagere versnelling hoort: simpelweg omdat het geluid daarna overstemd wordt door banden, motor, uitlaat en windgeruis.
Mijn TDI had dit ook en alleen in de eerste versnelling. Al bij aanschaf deed hij dit al en bij verkoop (455.000km) deed de stofzuiger het nog even hard..
Volgens mij dus niets om je zorgen over te maken
[/quote]
Dan is die vast stuk. :P
[/quote]
Inderdaad, maar volgens velen van jullie kun je er nog heel lang mee doorrijden zonder daadwerkelijk te moeten vervangen. Bij deze is de versnellingsbak geen struikelblok meer om de T5 niet te kopen.
bedankt voor de info allemaal!
Ik zeg altijd maar: als bij mijn R de AT stuk gaat komt er een handbak onder :eusa_shhh: ;D
;D daar heb je een goed punt!
Er wordt imho veel te overspannen gedaan over AT-bakken.
De AW50-42 is best een erg sterke bak en kan veel hebben.
Natuurlijk moet je niet elk stoplicht de bak in N hebben, gas geven en hem dan in D klappen, dat vinden ze minder leuk.
Als ie bij mijn S70 de geest geeft komt er gewoon weer eentje onder. Een AT-bak heeft als groot voordeel dat je dat irritante gare zaaggeluid niet hebt wat gewone koppelingen wel hebben, het is een lekkere klassieke automaatbak en als je gemiddeld per AT bak 2 koppelingen moet vervangen is het financiele plaatje ook niet al te gek.
Denk je? Een revisiebak kost 2k enkel materiaal, een koppeling vervangen qua materiaal niet eens 10% daarvan.
Jij hebt een puntgave wagen, mijne met meer als 330k. is dat echt niet meer waard.
Mm, is mij nog nooit opgevallen, nu luister ik daar ook niet echt naar en de radio
staat nagenoeg altijd aan.
S70 T5 Aut aanschaf 160k nu 330k
Ik hoor wel Rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, als ik optrek en het is glad !, de W stand bied dan uitkomst, edoch ook
dan niet te hard op het gas :-)
Citaat van: )()()sT op 18-02-2010 11:17:48
Denk je? Een revisiebak kost 2k enkel materiaal, een koppeling vervangen qua materiaal niet eens 10% daarvan.
Jij hebt een puntgave wagen, mijne met meer als 330k. is dat echt niet meer waard.
Ik zou niet persé een revisiebak hoeven hebben hoor, een sloper is ook best.
Ik ben zelf niet handig genoeg, dus een koppeling kost me tussen de 700 en 900 euro per stuk -als het dualmass vliegwiel tenminste nog heel is.
Zit je ook op 1500 a 2000 euro.
Een sloopbak erin lepelen zal zo tussen de 2000 en 2500 euro kosten. Ik vind het dat wel waard.
Tja, of dat het waard is bepaal je zelf natuurlijk.
In wezen is het als snel niet meer economisch verantwoord, eigenlijk elke vorm van addities op een auto van 10 jaar en 330.000 km als het geen Ferrari, Porsche oid is.
Tis maar net wat je plannen met de auto zijn. Ik wil het graag goed hebben: dan kost dat geld.
Onze Alto is net zo oud, maar daar hanteer ik heel andere normen.
Citaat van: )()()sT op 18-02-2010 11:17:48
Denk je? Een revisiebak kost 2k enkel materiaal, een koppeling vervangen qua materiaal niet eens 10% daarvan.
Jij hebt een puntgave wagen, mijne met meer als 330k. is dat echt niet meer waard.
Even nuanceren: mijn opmerking is natuurlijk kort door de bocht, maar STEL mijn automaat geeft de geest, dan ga ik er toch wel over nadenken. Ik vind schakelen helemaal niet vervelend.
Komt natuurlijk ook doordat er in mijn vriendenkring een AT-naar-MT-expert zit ;D
Zoemen in 1 is echt de automaat, de mijne met 275K heeft het ook. Is bij mij zeker weten niet de turbo.
Gezien andere post geen reden om het hierom te laten dus.
Compressie en olieverbruik natuurlijk wel even checken met die doktersjees ivm de al genoemde koude spoedritjes. Suc6!
Citaat van: spekkie99 op 18-02-2010 15:18:27
Compressie en olieverbruik natuurlijk wel even checken met die doktersjees ivm de al genoemde koude spoedritjes. Suc6!
Was ik inderdaad ook van plan. Ik kan me inbeelden dat een dokter van wacht die 's nachts opgeroepen wordt voor een levensbedreigende zaak niet denkt van: "Oh eerste 15min rustig aan" (wat volkomen terecht is natuurlijk :) ).
Ik heb nog een vraagje bij het meten van de compressie. Op dit forum heb ik enkele keren het volgende gelezen:
"Alle bougies er er uit, warm blok en gas volledig open anders is het zinloos."
Maarheu, als alle bougies er uit zijn...hoe hou je dan die motor draaiend?
Zelf was ik van plan om d.m.v. een fluke datalogger en amperemetertang de startstroom te meten (dus starmotor bekrachtigen met onderbroken ontsteking, en dit ongeveer 4 toeren lang). Je hebt dan geen info over de absolute compressiewaarden, maar verschillen tussen de cilinders onderling zullen wel zichtbaar zijn denk ik.
Citaat van: timr op 18-02-2010 18:06:17
Citaat van: spekkie99 op 18-02-2010 15:18:27
Compressie en olieverbruik natuurlijk wel even checken met die doktersjees ivm de al genoemde koude spoedritjes. Suc6!
Was ik inderdaad ook van plan. Ik kan me inbeelden dat een dokter van wacht die 's nachts opgeroepen wordt voor een levensbedreigende zaak niet denkt van: "Oh eerste 15min rustig aan" (wat volkomen terecht is natuurlijk :) ).
Ik heb nog een vraagje bij het meten van de compressie. Op dit forum heb ik enkele keren het volgende gelezen:
"Alle bougies er er uit, warm blok en gas volledig open anders is het zinloos."
Maarheu, als alle bougies er uit zijn...hoe hou je dan die motor draaiend?
Zelf was ik van plan om d.m.v. een fluke datalogger en amperemetertang de startstroom te meten (dus starmotor bekrachtigen met onderbroken ontsteking, en dit ongeveer 4 toeren lang). Je hebt dan geen info over de absolute compressiewaarden, maar verschillen tussen de cilinders onderling zullen wel zichtbaar zijn denk ik.
Compressie meet je met een startende motor , nooit met een draaiende motor, dus ontsteking afsluiten (doppen eraf)
Ok bedankt!
En waarom moet de gasklep dan volledig open? Is dit om ervoor te zorgen dat de cilinder zich volledig vult met lucht en je geen onderdruk in de cilinder hebt bij het sluiten van de inlaatklep? of is er nog een andere reden?
Citaat van: timr op 18-02-2010 19:05:44
Ok bedankt!
En waarom moet de gasklep dan volledig open? Is dit om ervoor te zorgen dat de cilinder zich volledig vult met lucht en je geen onderdruk in de cilinder hebt bij het sluiten van de inlaatklep? of is er nog een andere reden?
Tja, da's een goeie , zo is het mij geleerd .......... :eusa_think:
Ik denk het wel ja , de motor heeft dan het minste weerstand om rond te draaien......
Toch ???
En volgens VADIS moet zelfs de vliegwielsensor afgekoppeld ;)
Ik heb het ook en t werkt allemaal goed. niks om je zorgen om te maken lijkt me. Gr.
Als je de motorconditie wilt weten kan je denk ik het beste een lektest doen ipv compressie of startstroom test.
Citaat van: Misha op 18-02-2010 11:05:56
Natuurlijk moet je niet elk stoplicht de bak in N hebben, gas geven en hem dan in D klappen, dat vinden ze minder leuk.
Mij hebben 'ze' altijd geleerd om de bak bij het verkeerslicht wél in de N te zetten. Maar je moet dan inderdaad niet de bak verkrachten door gas te geven en dan in de D rammen :eusa_wall: (Gewoon rustig inschakelen dus, zoals je thuis ook wegrijdt)
Het in de N zetten zorgt volgens velen toch voor een verlengde levensduur. Ik moet zeggen dat bak van de TDI NOOIT geflushed is en altijd naar volle tevredenheid z'n werk heeft gedaan. Vele weekenden met een flinke kar zand erachter hebben 'm nooit gedeerd :eusa_clap:
Citaat van: v40pokemon op 19-02-2010 07:57:30
Mij hebben 'ze' altijd geleerd om de bak bij het verkeerslicht wél in de N te zetten. Maar je moet dan inderdaad niet de bak verkrachten door gas te geven en dan in de D rammen :eusa_wall: (Gewoon rustig inschakelen dus, zoals je thuis ook wegrijdt)
Het in de N zetten zorgt volgens velen toch voor een verlengde levensduur.
Toch zijn de meningen daar over verdeeld, kwam uiteindelijk op de olietemperathuur uit als ik me goed herinner. Er is een heel topic over.
Gr ;)