Ik heb het verhaal ook al in mijn blog staan maar wil het hier ook nog even kwijt,
gisteren toen ik naar moergestel reed merkte ik al dat ik wat turbo druk miste,
normaal draaide ik 1,2 a 1,3 bar met originele 15G nu deed ik nog maar 0,9.
Maar hij kwam toch mooi van zijn plek dus niet echt heel veel aandacht aan besteed,
op de terugweg een tussenstop gemaakt bij de MACvet in middelburg, auto netjes laten nakoelen en afgezet.
Toen op de terugweg merkte ik dat ik bijna geen vermogen meer had en de turbo niet op spoelde
druk kwam niet verder als de overgang van wit naar zwart op de meter. En ik hoorde niets fluiten of blazen onder de kap.... normaal is de turbo vrij aanwezig.
Thuis aangekomen eens onder de motorkap gekeken en met gas geven zag ik tot mijn verbazing
dan de nieuwe turbo slang die na het stukje pijp over het blok heen vacuum zoog (ik heb origineel volvo RIP het gaat over het lange stuk slang tussen de pijp die over het blok heen loopt en de inlaat van de IC)
Ik was natuurlijk stom verbaas en dacht dat dat het probleem wel zou zijn.
Vandaag dus aan de slag gegaan de slang er af gehaald zat wat olie drek in en ook in de IC maar was van binnen en buiten niet gescheurd of beschadigd? (de slang is oem volvo nog geen half jaar oud)
slang weer terug gezet in een iets andere positie als voorheen, en gelijk maar even de aanzuigbuis van de turbo er af gehaald en even gevoeld of ie nog gangbaar was.... dat was ie en speling leek ook nihil.
Nou komt het gekke... ik starten en ff gas geven met de hand de slang deukt vrijwel niet meer in
en proefritje gemaakt... vermogen was weer terug maar druk kwam nog steeds niet voorbij 0,9 bar.
foutcodes zijn er niet... wat zou hier in hemeltjes naam aan de hand kunnen zijn? ???
Citaat van: arjenT5R op 03-03-2010 13:51:54
Ik heb het verhaal ook al in mijn blog staan maar wil het hier ook nog even kwijt,
gisteren toen ik naar moergestel reed merkte ik al dat ik wat turbo druk miste,
normaal draaide ik 1,2 a 1,3 bar met originele 15G nu deed ik nog maar 0,9.
Maar hij kwam toch mooi van zijn plek dus niet echt heel veel aandacht aan besteed,
op de terugweg een tussenstop gemaakt bij de MACvet in middelburg, auto netjes laten nakoelen en afgezet.
Toen op de terugweg merkte ik dat ik bijna geen vermogen meer had en de turbo niet op spoelde
druk kwam niet verder als de overgang van wit naar zwart op de meter. En ik hoorde niets fluiten of blazen onder de kap.... normaal is de turbo vrij aanwezig.
Thuis aangekomen eens onder de motorkap gekeken en met gas geven zag ik tot mijn verbazing
dan de nieuwe turbo slang die na het stukje pijp over het blok heen vacuum zoog (ik heb origineel volvo RIP het gaat over het lange stuk slang tussen de pijp die over het blok heen loopt en de inlaat van de IC)
Ik was natuurlijk stom verbaas en dacht dat dat het probleem wel zou zijn.
Vandaag dus aan de slag gegaan de slang er af gehaald zat wat olie drek in en ook in de IC maar was van binnen en buiten niet gescheurd of beschadigd? (de slang is oem volvo nog geen half jaar oud)
slang weer terug gezet in een iets andere positie als voorheen, en gelijk maar even de aanzuigbuis van de turbo er af gehaald en even gevoeld of ie nog gangbaar was.... dat was ie en speling leek ook nihil.
Nou komt het gekke... ik starten en ff gas geven met de hand de slang deukt vrijwel niet meer in
en proefritje gemaakt... vermogen was weer terug maar druk kwam nog steeds niet voorbij 0,9 bar.
foutcodes zijn er niet... wat zou hier in hemeltjes naam aan de hand kunnen zijn? ???
Heb je je turbo al gecontroleerd op speling of op zwaar lopen van schoepenrad? Je interne bov al gechekt op een scheur in het membraam? Vacuum leiding ? TCV regelklep ?
TCV regelklep heb ik evt nog wel voor je. Had er een gekocht maar blijkt niet nodig. Heb er een maand mee gereden toen de oude weer teruggezet.
Turbo lijkt goed te draaien heb even gevoelt maar draaid netjes en speling zit er bijna niet op,
Als de CBV lek zou zijn hoor je hem in stappen afblazen dat is niet het geval (CBV is ook zeer recent vervangen)
Vacuum spul van de turbo lijkt ook goed te zitten en is ook allemaal recent vervangen,
TCV zou dan idd een kans hebben... maar als dat ding kapot is zou ie op basis druk moeten draaien?
maar ik had gisteren helemaal geen druk meer ;D (maar TCV is een mogelijkheid.)
Zal nog even wat achtergrond info geven... heb niet zo lang geleden een nieuwe IC geplaatst 50mm alu
na het vervangen had ik gewoon 1,3 bar druk...
Gisteren is de 3inch dp er van onder geweest en heeft er 2 uurtjes een originele met kat onder gezeten,
daarna weer gewisseld naar 3 inch. (heb het idee dat het daar wat mee te maken heeft.... maar wat ??? )
Edit... heb trouwens nog wel lambda lampje gehad en code 121 (signaal LMM) op a2 maar dat zal wel geweest zijn doordat ik de IC slang losdraaide toen de motor liep. Gereset en ook niet meer terug geweest
Heb jij trouwens na die IC-wissel een remap laten doen?
Eigenlijk mede daardoor heb ik de auto laten rollen op de bank (en chippen dus maar gelijk ;D)
Citaat van: )()()sT op 03-03-2010 14:35:24
Heb jij trouwens na die IC-wissel een remap laten doen?
Eigenlijk mede daardoor heb ik de auto laten rollen op de bank (en chippen dus maar gelijk ;D)
Daarvoor ging ik gisteren dus naar marc,
hij heeft alle meterij er aan gehangen en dat was allemaal goed :)
Citaat van: arjenT5R op 03-03-2010 14:23:27
Turbo lijkt goed te draaien heb even gevoelt maar draaid netjes en speling zit er bijna niet op,
Als de CBV lek zou zijn hoor je hem in stappen afblazen dat is niet het geval (CBV is ook zeer recent vervangen)
Vacuum spul van de turbo lijkt ook goed te zitten en is ook allemaal recent vervangen,
TCV zou dan idd een kans hebben... maar als dat ding kapot is zou ie op basis druk moeten draaien?
maar ik had gisteren helemaal geen druk meer ;D (maar TCV is een mogelijkheid.)
Zal nog even wat achtergrond info geven... heb niet zo lang geleden een nieuwe IC geplaatst 50mm alu
na het vervangen had ik gewoon 1,3 bar druk...
Gisteren is de 3inch dp er van onder geweest en heeft er 2 uurtjes een originele met kat onder gezeten,
daarna weer gewisseld naar 3 inch. (heb het idee dat het daar wat mee te maken heeft.... maar wat ??? )
Edit... heb trouwens nog wel lambda lampje gehad en code 121 (signaal LMM) op a2 maar dat zal wel geweest zijn doordat ik de IC slang losdraaide toen de motor liep. Gereset en ook niet meer terug geweest
Kat is nog wel goed van die downpipe? Je hebt sowieso meer tegendruk met orginele pijp, wat eventueel kan resulteren in een wat lagere druk(meer weerstand in het systeem). Echter, aangezien die er vanonder is, kan ik het niet helemaal plaatsen.
Citaat van: arjenT5R op 03-03-2010 13:51:54
ff gas geven met de hand de slang deukt vrijwel niet meer in
"Vrijwel niet meer" betekent dus toch nog een beetje?
Word de slang niet binnenin dichtgezogen?, buitenkant niet zichtbaar.
Citaat van: Ludo op 03-03-2010 15:47:21
Citaat van: arjenT5R op 03-03-2010 13:51:54
ff gas geven met de hand de slang deukt vrijwel niet meer in
"Vrijwel niet meer" betekent dus toch nog een beetje?
Word de slang niet binnenin dichtgezogen?, buitenkant niet zichtbaar.
Ja klopt je ziet de slang nog wel een beetje naar binnen gaan
maar wordt niet meer zo plat als toen ik helemaal geen druk had...
Ik hoorde trouwens wel een hoogtonige ping bij het turbo gebeuren vandaan komen
toen ik net gas gaf in vrij met de kap open.
Wat ik ook nog merk is dat de auto veel minder happig op het gas is als 2 dagen geleden
hij was eerst veel feller en hakte er meer in... nu is het wat geleidelijker :-\
Citaat van: arjenT5R op 03-03-2010 16:34:05
Citaat van: Ludo op 03-03-2010 15:47:21
Citaat van: arjenT5R op 03-03-2010 13:51:54
ff gas geven met de hand de slang deukt vrijwel niet meer in
"Vrijwel niet meer" betekent dus toch nog een beetje?
Word de slang niet binnenin dichtgezogen?, buitenkant niet zichtbaar.
Ja klopt je ziet de slang nog wel een beetje naar binnen gaan
maar wordt niet meer zo plat als toen ik helemaal geen druk had...
Ik hoorde trouwens wel een hoogtonige ping bij het turbo gebeuren vandaan komen
toen ik net gas gaf in vrij met de kap open.
Wat ik ook nog merk is dat de auto veel minder happig op het gas is als 2 dagen geleden
hij was eerst veel feller en hakte er meer in... nu is het wat geleidelijker :-\
Is misschien wat warmer buiten? Dat scheelt echt alles. En ja, je mist 0,4 bar druk, is ook niet niks. Tenminste, als de rest goed afgesteld staat natuurlijk. ;D
Wat ik niet snap is dat die slang samen knijpt want in principe staat daar noit vacuum (vacuum is altijd na de gasklep).
Vacuum in dat gedeelte zou volgens mij betekenen dat de motor aanzuigt en niet voldoende lucht krijgt, en je het probleem mijn inziens bij de turbo moet zoeken die gewoon niet genoeg lucht levert oid.
Turbo die inderdaad zwaar loopt of een verstopt luchtfilter. Als die slang dichtklapt wil dat zeggen de motor méér lucht aanzuigt dan door de turbo en luchtfilter gaat.
Verstopte intercooler ? Of een dop die erin ligt of is gevallen of zo ?
Bij mij klapte toen ook de slang dicht, dit kwam door de turbo die zwaar liep cq vast zat.
Als de IC verstopt zit kan de motor nooit 'lurken' aan het inlaat kanaal VOOR de IC ...
Hier is nog een topic met hetzelfde euvel: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36632.0.html
Citaat van: M a r c op 03-03-2010 17:53:18
Turbo die inderdaad zwaar loopt of een verstopt luchtfilter. Als die slang dichtklapt wil dat zeggen de motor méér lucht aanzuigt dan door de turbo en luchtfilter gaat.
Haal het luchtfilter eens uit de box.... doet ie dan nog hetzelfde dan is het de turbo.
Tis niet zo moeilijk hoor ;)
Heren bedankt voor alle reacties :D
Die slang is nieuw en heb hem goed bekeken en ingedrukt en van alles...
lijkt mij niets mis mee.
Dusss of het luchtfilter zit zwaar dicht of het licht aan de turbo,
ik heb al zeer lange tijd bedenkingen bij de turbo,
niet zo lang gelegen heb ik een gare turbo gekregen van darius deze ga ik reviseren
net zoals janno gedaan heeft en dan gaan we deze er eens opzetten.
En TG er heerst wel degelijk vacuum voor de gasklep,
de afscheiding tussen het witte en zwarte deel van het turbo druk metertje in je dash
geeft 1,0 bar druk weer... ofwel atmosferisch
Staat de meter in het zwarte deel van de schaalverdeling dan heb je dus een vacuum,
heb je dit voor na je gasklep dan heb je het ook voor de gasklep als deze open staat.
Dit betekend dus dat de motor zelf harder zuigt als dat de turbo lucht kan leveren.
Volgens het volvo boekje, als de turbo druk in het zwarte gedeelte van de meter zit dan werkt de motor als een atmosferische.
:D
Even een update hier,
het lijkt me wel duidelijk dat de turbo vast gezeten heeft
en dat daardoor de slang in klapte en dat ie gewoon te zwaar loopt om mooi druk te leveren.
Ik heb de oude turbo van darius opgestuurd voor revisie,
Nog enkele tips:
-voor degene die een nieuwe turbo zoeken maar niet te veel geld kwijt willen zijn,
zolang je inlaat en uitlaat huizen nog in orde zijn kun je enkel de cardridge vervangen.
Deze is te verkrijgen bij turbo direct bv (origineel mitsubishi) voor €450 ex btw.
- Voor het reviseren heb ik aardig rond gebeld en ben bij van santen technics terecht gekomen,
hij bood aan voor €200 a €250 te reviseren en balanceren. Mits natuurlijk beide turbines nog goed zijn.
- wilde eigenlijk zelf reviseren maar setje kost in NL €180 te verkrijgen bij C&E turbochargers,
je kan deze setjes ook op ebay kopen dan ben je ongeveer €100 kwijt incl verzenden
en een compleet nieuwe turbo kost ongeveer €700 als we het over 15G met conische flens hebben.