Ineens is de kachelventilator ermee opgehouden!
Een tijdje geleden al de aircosensor schoongemaakt en daardoor knipperde de lampjes al niet meer maar sinds gisteren doet de ventialtor echt helemaal niets meer!
Ik heb een V70 uit 1997 met ECC. Ik heb de ventilator al uitgebouwd en rechtstreeks op 12 volt aangesloten en dan draait hij als een tierelier. De airco sensor heb ik eruit gehaald en die is nu helaas echt stuk. Daar heb ik een andre voor besteld (2e hands) maar wat is nu wijsheid en wat kan het zijn?
Ik lees zaken als kachelweerstand, en een een of ander relais. Waar zit dat relais en hoe kan ik dat herkennen? DAn kan ik even voelen of hij het nog doet...
Zoals het er nu voorstaat ga ik een kachelweerstand kopen en een nieuw relais en een nieuwe sensor dan heb ik alles wat het kan zijn bij de hand en kan ik het [probleem oplossen. Echter ik weet dus niet waar het relais zit en hoe het er uit ziet.
Ik hoor graag van jullie of het nog andere zaken zouden kunnen zijn!
Alvast bedankt voor jullie reacties!!!!
Wat wellicht het makkelijkste is is om de motor uit te bouwen, dan heb je namelijk ook toegang tot de weerstand (zit naast de motor) en dan kan je de motor testen door er gewoon 12V op te zetten.
Daar waar de hoofd connector erop gaat zitten 2 pennetjes en zet daar dan spanning op, niet nodig om de electromotor uit de behuizing te halen.
Als hij draait dan kan je verder zoeken.
De motor is simpel te testen (in tegen stelling tot de weestand) en ze gaan wel vaker stuk, alhoewel ze meestal langzaam sterven (piepen) en dan vastlopen.
Op deze manier sluit je makkelijk 1 onderdeel uit en bespaar je je evt extra kosten door iets te kopen wat nog gewoon werkt.
@Turbo Geek,
dit heb ik al gedaan. De motor draait als een tierelier. Deze ziet er ook nog erg mooi uit en piept helemaal niet.
Maar bedankt voor je reactie!
wat voor een foute code heb je
zelf denk ik dat je de kachel weerstand stuk heb
gr
Foutcode heb ik niet ik heb niet zo'n odb2 uitlees apparaat.
Net heb ik even de spanning gemeten die aan de kachelventilator wordt gegeven. Deze is slechts 8 volt!!!
is het dan de kachelweerstand? Of kan het dan ook nog het relais zijn?.....
Is er wel een kachelweerstand bij een v70 uit 1998 met ecc??
V70 heeft ook een weerstand, dashboard kastje verwijderen. (meen dat hier een draadje over bestaat)
Relais zou aangegeven moeten staan in het handleidings boekje van de auto.
Het kan ook iets anders zijn buiten de andere feiten, het probleem kan ook bij de temperatuursensor(en) (NTC) liggen die een te hoge weerstand heeft.
Veel gebruikers hebben de climate control altijd op "auto" staan, als de waarde van de temperatuursensor(en) wegvalt wordt een vervangwaarde van 10 °C genomen zodat het systeem toch werkt maar er is op dat moment geen lucht circulatie meer (aanjager).
Normaal gesproken als de weerstand stuk is werkt de aanjager alleen nog maar op de hoogste stand, deze gaat niet over de weerstand maar over de nominale werkspanning van 12 volt.
bedankt voor je reactie!
Dit zou betekenen dat het in eerste instantie niet bij de weerstand gezocht zou moeten worden.
De temp sensor is inderdaad stuk althans de airco sensor die in het dashboard zit. Zou die dit kunnen veroorzaken? Of zo het door een andere sensor kunnen komen?
Zoals je merkt ben ik opzoek naar slim dingen aanpakken. Relais en kachelweerstand vervangen kan natuurlijk maar een beetje zonde van het geld als het vceel logischer is om andere zaken te checken.
Als de fan draait op 12V weet je nog steeds niet hoeveel stroom deze trekt. Een nieuwe kachelweerstand gaat, als het te veel is, dan net zo gemakkelijk stuk als een oude.
Het is slim om eerst de foutcodes uit te lezen voordat je blind een hoop zaken gaat vervangen.
Gr ;)
Ik kan de airco wel even voor je uitlezen 8)
Pepijn,
Ik heb m'n ODB kabeltje bij me. We hadden toch de software op je laptop gezet? Je zou tussen de middag ff snel hier langs kunnen rijden, lezen we hem even uit.
Gr,
Kees
Het kan met het 1 of ander te maken hebben, dat is nu het leuke en fijne ervan met ecc.
Toch moet ik zeggen wat thuur vermeld ook kan kloppen, hiermee bedoel ik te zeggen dat een weerstand niet zo maar defect gaat.
Je moet dit zien dat de aanjager zwaar loopt en meer vergt dan is toegelaten, vergelijk het met een haar föhn!
Sluit de achterkant af van de haar föhn en je merkt dat ie moeite heeft ermee en wil toch zijn vermogen leveren, en dat lukt niet meer.
Op dat moment wordt de weerstand niet meer gekoeld en ploft.
Dit kan ook door een verstopte interieur filter veroorzaakt worden!!
Ik heb de foutcodes uitgelezen Nog bedankt Kees! enbedankt voor het aanbod Cesar!
de foutmeldingen zijn:
ECC-124 Passenger compartment temperature sensor signal high
ECC-413 Fan motor pass comp temp sensor, Signal too high
ECC-433 Blower fan motor, Current too high
kan iemand dit herleiden tot wat vervangen moet worden?
Ik hoor het graag!!
Wil er niet verder over uitbreiden, je hebt op alle foutmeldingen staan dat het signaal te hoog is !
Dus te hoge weerstand, wil zeggen te koude registratie.
Signaal is te hoog van van alles maar wat is daar nu aan doen? Hoe kan dat nou dat het signaal te hoog is. ??? zou de ecc module stuk zijn??.....
Ik hoor graag van iemand die een idee heeft.
433 is de kachel aanjager (zal te zwaar draaien)
De andere storing zou de sensor kunnen zijn wat kapot is en het ventilatortje niet draait.
Als het signaal te hoog is heeft de sensor een te hoge weerstand NTC (negatieve temperatuur coëfficiënt) m.a.w als de temperatuur stijgt daalt de weerstand, daalt de temperatuur dan stijgt de weerstand.
voorbeeld: stel het meet bereik van de sensor ligt tot -40 °C dan heeft de sensor een hoge weerstand, bij 30 °C een lage weerstand.
Nu is bij jouw het signaal te hoog, wat wil zeggen dat de sensor bijvoorbeeld het meet bereik van -50 °C meet.
Current too high is te veel stroomverbruik van de fan. M.a.w. deze draait te zwaar. Kost je je kachelweerstand als je dat niet oplost.
Gr :-\
Thx,
ik ga achter een nieuwe fan aan. Wel gek hoor want hij ziet er echt uit als nieuw! Ik zie soms plaatjes van die vieze vervuilde dingen en die van mij zit geen stofje op......... Echt als nieuw maar blijkbaar wel iets te zwaar. Ik heb ook al met wd40 geprobeerd maar dat geen effect. Gekke is ook dat de motor uit 2005 komt! Hij is dus al een keer vervangen.... Origineel volvokapjes en stikker van Volvo Behr France en er zity een Valeo motor in. Wellicht zijn dit slechte vervangers?
Kijk ook naar je interieurfilter of die niet zwaar vervuild is?
Interieur filter was inderdaad wel vies! Deze heb ik weer gestofzuigd en ik voel wel prima de zuigkracht er door heen gaan. Het lijkt me sterk dat de aanjagermotor daar niet meer van kan aanzuigen.
Gaat er ergens een signaal dat de aanjager niet meer mag draaien?
Ik heb namelijk de aanjager gewoon los (niet vastgeschroefd) maar wel aangesloten waardoor het filter dat eventueel verstopt is geen invloed meer heeft. Maar hij doet nog styeeds niets. Wel is de airco sensor niet meer aanwezig. Die is stuk en heb ik eruit gehaald. Maar volgens mij zou de aanjager dan gewoon wel moeten draaien.......
Wat ik wel vreemd vind is dat de aansluiting van de aanjager nog steeds maar iets van 8 volt geeft of is dat normaal?
Het is opgelost!!!!
Ik mocht bij Sjoerd Jager in Gorredijk alles uitwisselen tot ik de boosdoener had gevonden :eusa_clap: :eusa_clap:. En het bleek de kachelweerstand te zijn! Gelukkig niet de ecc unit of de motor zelf. Daar zouden meer kosten bijkomen!
Ik ben dus weer helemaal happy en hoef nu 's morgens niet meer met koude handen te rijden! :)
jullie allen bedankt voor de tips!!!!
Super van Sjoerd !! Goede service is heel wat waard.
grrrr.... ik heb een vrij NIEUWE motor. ( paar maanden oud) en een andere weerstand. en nu toch nog een totaal niet werkende kachel. ook niet op de hoogste stand...... morgen maar weer onder het dashboard duiken.
Citaat van: cas op 13-04-2010 00:25:04
grrrr.... ik heb een vrij NIEUWE motor. ( paar maanden oud) en een andere weerstand. en nu toch nog een totaal niet werkende kachel. ook niet op de hoogste stand...... morgen maar weer onder het dashboard duiken.
relaistje en/of contacten onder dashboardkastje gecorrodeerd/verbrandt ?
krijgen nl een hoop stroom bij een moeizaam draaiende ventilator motor.
Of gewoon stekker los/vast.
mvg