Wat is de invloed op de motortemperatuur van een niet goed sluitende dop op het expantievat.
Ik stoei een beetje met een te hoge temperatuur en het lijkt de dop te zijn die niet goed sluit.
Dan zal er minder druk kunnen worden opgebouwd waardoor de kvs eerder (bij een lagere temperatuur) zal gaan koken.
En dat verklaart de hoge stand van de meter natuurlijk.
Volgens mij niet. Bij een lagere druk zal de kvs eerder koken en dus minder heet kunnen worden. Als de kvs daadwerkelijk kookt kan het inderdaad zijn dat er een te hoge temp. wordt gemeten, namelijk die van de verdampte kvs. Maar het lijkt me dat je dan een serieus probleem hebt.
nee,
hoogstwaarschijnlijk je thermostaat
Citaat van: Marc O. op 01-04-2010 18:05:44
Volgens mij niet. Bij een lagere druk zal de kvs eerder koken en dus minder heet kunnen worden. Als de kvs daadwerkelijk kookt kan het inderdaad zijn dat er een te hoge temp. wordt gemeten, namelijk die van de verdampte kvs. Maar het lijkt me dat je dan een serieus probleem hebt.
Als het eerser gaat koken heb je een hogere temperatuur omdat het blok dan minder goed zijn warmte kan afgeven en je gasbellen in het systeem krijgt waardoor de kvst niet goed rond gaat.
@michielmaas: Als de dop niet goed sluit zal je aanslag en of kvst rond de dop moeten vinden en je peil zal dan ook lager worden, als dat niet zo is is het inderdaad de thermostaat waarschijnlijk
Citaat van: Sven850 op 01-04-2010 18:11:48
Citaat van: Marc O. op 01-04-2010 18:05:44
Volgens mij niet. Bij een lagere druk zal de kvs eerder koken en dus minder heet kunnen worden. Als de kvs daadwerkelijk kookt kan het inderdaad zijn dat er een te hoge temp. wordt gemeten, namelijk die van de verdampte kvs. Maar het lijkt me dat je dan een serieus probleem hebt.
Als het eerser gaat koken heb je een hogere temperatuur omdat het blok dan minder goed zijn warmte kan afgeven en je gasbellen in het systeem krijgt waardoor de kvst niet goed rond gaat.
Volgens mij wordt de kvs gemeten en niet de temperatuur van het blok. En inderdaad, zoals ik ook al zei, als de kvs kookt dan zal de meter een hogere temp. aangeven, namelijk die van de verdampte kvs.
normaal wordt het niet veel warmer als 90 graden dus geen spraak van damp
dus gaat ie niet warmer of kouder worden met of zonder dop...
ja zal alleen het 1 en ander gaan verliezen thats all
Citaat van: Marc O. op 01-04-2010 18:13:41
Citaat van: Sven850 op 01-04-2010 18:11:48
Citaat van: Marc O. op 01-04-2010 18:05:44
Volgens mij niet. Bij een lagere druk zal de kvs eerder koken en dus minder heet kunnen worden. Als de kvs daadwerkelijk kookt kan het inderdaad zijn dat er een te hoge temp. wordt gemeten, namelijk die van de verdampte kvs. Maar het lijkt me dat je dan een serieus probleem hebt.
Als het eerser gaat koken heb je een hogere temperatuur omdat het blok dan minder goed zijn warmte kan afgeven en je gasbellen in het systeem krijgt waardoor de kvst niet goed rond gaat.
Volgens mij wordt de kvs gemeten en niet de temperatuur van het blok. En inderdaad, zoals ik ook al zei, als de kvs kookt dan zal de meter een hogere temp. aangeven, namelijk die van de verdampte kvs.
Die sensor zit volgens mij bijna altijd bij de thermostaat in de buurt, maar als het zover is dat je alleen nog maar stoom aan het meten bent is de auto er al lang mee opgehouden denk ik.
Citaat van: Sven850 op 01-04-2010 18:11:48
Citaat van: Marc O. op 01-04-2010 18:05:44
Volgens mij niet. Bij een lagere druk zal de kvs eerder koken en dus minder heet kunnen worden. Als de kvs daadwerkelijk kookt kan het inderdaad zijn dat er een te hoge temp. wordt gemeten, namelijk die van de verdampte kvs. Maar het lijkt me dat je dan een serieus probleem hebt.
Als het eerser gaat koken heb je een hogere temperatuur omdat het blok dan minder goed zijn warmte kan afgeven en je gasbellen in het systeem krijgt waardoor de kvst niet goed rond gaat.
@michielmaas: Als de dop niet goed sluit zal je aanslag en of kvst rond de dop moeten vinden en je peil zal dan ook lager worden, als dat niet zo is is het inderdaad de thermostaat waarschijnlijk
Ik heb inderdaad wat verdachte vloeistof rond de dop gezien en het niveau lijkt wat ( langzaam ) te dalen.
Voor ik de thermostaat vervang eerst maar een neiuwe dop halen. De groene, is het niet??
Voor 850 groen maar 240 geen idee of het dezelfde is ;D
yes groene dop
thermostaat is ongeveer net zo duur
en een klusje van nix.... dus zou hem maar meteen mee pakken.
Heb jij nog een 850 dan michiel?
Citaat van: arjenT5R op 01-04-2010 18:27:24
yes groene dop
thermostaat is ongeveer net zo duur
en een klusje van nix.... dus zou hem maar meteen mee pakken.
Heb jij nog een 850 dan michiel?
Nee het gaat om mijn 240. De zwarte dop die ik erop heb ziet er het zelfde uit als die van een 850
850 had toch alleen maar een Grijze, of een Groene dop?
Of een zwarte
weet nie precies hoe het zit met de doppen van de 240 wat ik wel weet
is dat thermostaat vervangen een klusje van niets is
wat ik nog meer weet is dat ALLE bedrading die onder het inlaat spruitstuk door loopt
gaar wordt en gaat aanraken met blank staal... dus je temp meter gaat dan ook rare dingen doen.
Model van de dop is de zelfde als die van de 850, dus maar zo'n groene erop zetten.
Ik heb de stekker van de sensot al gechecked, niets bijzo nders aan te zien. Ik zal op jou advies ook maar andere bedrading in de inlaat nakijken.
Dank voor de tip.
jou estate is van 93 dus het zal wel meevallen met die bedrading denk ik
bij mijn 81er lag alle bedrading gewoon kaal zonder isolatie.
wat dus ook rare dingen deed met de temperatuur meter.
al iets wijzer geworden michiel?
We gaan zo toch de thermostaat vervangen, kan geen kwaad en ben dan benieuwd wat het resultaat is. Ik heb een rondje langs wat stekkers gedaan en het was toch wel nodig om sommige te ontdoen van wat oxidatie. Zo ook die van de LMM, dat geeft toch wel een meer rustiger lopende motor. Klopt dit grammaticaal?? Verder nog wat zekeringen tegengekomen waarvan ik niet weet waarvoor ze zijn aangelegd.
Naast de rij zekeringen lagen er 2 roden draaden die met elkaar verbonden waren met een zekering. Deze zekering was door maar ik heb geen idee waarvoor deze dient??
Ik zal er straks een foto van maken.
Door deze prbleempjes ben ik wel veel wijzer geworden over mijn 240. Voordeel van ee nadeel. :eusa_shifty:
LMM in een 240?
Citaat van: Marc O. op 03-04-2010 11:26:13
LMM in een 240?
Jaja, zó ouwerwets zijn die ketels dus nog niet!. ;D
Zit ook OBD in hoor.
Maar: ja, ook een groene dop is het generieke advies hier.
Gr 8)
wat is nou het verschil dan tussen een groene dop en grijze dop? ik heb namelijk een grijze dop op me 850 tdi zitten moet daar ook een groene op dan?
Grijze zijn berucht voor het doorscheuren van het overdrukventiel ofwel de dop zelf. De "betere" / gemodificeerde dop is groen van kleur. Ze zijn ook in andere kleuren gemaakt door de leverancier, dus met een groene zit je altijd goed.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 04-04-2010 14:02:42
Grijze zijn berucht voor het doorscheuren van het overdrukventiel ofwel de dop zelf. De "betere" / gemodificeerde dop is groen van kleur. Ze zijn ook in andere kleuren gemaakt door de leverancier, dus met een groene zit je altijd goed.
Gr ;)
dankje wel voor de uitleg ik ga dinsdag gelijk ff een groene dop halen:d