Hallo Medeleden ,
De vraag die mij al een tijdje bezig houdt is, zal ik in mijn GLT met 350000 km eens verwennen op zijn oude dag met Syntehtische olie. of semi-Synthetisch.
Misschien dat jullie nu zeggen ," waarom in godsnaam, hij heeft geen turbo " .
Maar als eerste reden zou ik willen aanvoeren , ik wil nog al eens doortrekken en dan bedoel ik niet op de WC. Als tweede reden,
Mijn auto heeft al een paar keer startproblemen gehan en dat had volgen s de ANWB meneer te maken met vervuiling van de motor, toe ik de man vroeg hoe dat kon, vroeg hij mij:" heeft de auto een paar dagen stilgestaan" ik moest dit met ja beantwoorden. Dan komt het hoogstwaarschijnlijk daardoor , de beste man had het wel eens vaker meegemaakt met Volvo.
Kunnen jullie hier wat mee, ik wil het graag horen van jullie.
Groet Maarten
Als je blok wat vervuild is zou je twee keer achter elkaar (met zo'n 500 km ertussen) olie kunnen wisselen. Kijk es of het daar beter van wordt. De keuze half- of volsyntheet is eigenlijk ook meteen de vraag of je 10W40 of 5W40 olie gaat gebruiken. In de andere thread valt daar al heel wat over te lezen. ;)
Toch is het niet aan te raden om wat oudere motoren te vullen met synthetische olie. Door de jaren heen hoopt zich wat vuil op in met name de "koudere delen" in het carter. Door er synthetische olie in te gooien komt dat los wat in een ernstig geval oliekanalen kan verstoppen.
Ook keringen kunnen erdoor gaan lekken, alhoewel dat in dit geval niet erg aannemelijk is. Waarom synthetisch als de fabrikant mineraal voorschrijft. Volvo motoren hebben een lange levensduur met de standaard olie. Dat betekent dat de olie zijn werk goed kan doen. Duurdere olie zal geen betere resultaten opleveren.
Laten we ff oppassen met olie wijsheden. Heel simpel, synthetisch is vele malen beter dan mineraal (ook vele malen duurder) ik ga geen chemische reacties, kraak methodes enz opschrijven, maar neem dit maar ff van me aan. Het resultaat een olie die over een heel lang temp gebied zeer constante smering geeft. Minder warter aantrek en nu het belangrijkste veeeeeeel minder verouderd. Dat is het probleem bij minerale olieen. die "verteren" dus en worden zuur, gaat stinken. Zoek maar ff op automaten olie van slecht schakelende bakken. Ph< 7 daar begint het gezeik. Dit geldt ook voor motorolie. Omdat minerale olie zo constant zijn en zo goed tegen hoge temp. kunnen worden ze vaak ook dunner gemaakt. Dit is voor oudere motoren een probleem, lekkende pakkingen enz. Dit heeft dus niets te maken met synthetisch maar met de dikte bijv 5w40 of zelft 0w40. Een oudere motor kan prima (zelf beter) op synthetisch rijden maar niet op 0w40. Ga dus naar een goede zaak toe waar ze bijv 10w50 vol synthetisch hebben. Laat deze olie lekker het dubbelle aantal kilometres zitten en je heb nog steeds betere bescherming. Moraal: verwar de viscociteit niet met kwaliteit.
Ik ben het niet met je eens Bart. Vraag aan een willekeurige klassieker specialist over toepassing van synthetische olie in een oudere motor, en hij zal het altijd afraden. Nu is een 850 uit 92 geen klassieker, maar de technieken van toen zijn anders als nu, evenals de olie. Zeker als de auto altijd op mineraal heeft gelopen zou ik het zeker niet doen. Synthetische olie heeft een enorm goede reinigende werking (vele malen beter als mineraal). De kans dat vuil loskomt en vernietigend werk gaat doen is groot.
Het is ook sterk afhankelijk hoe de auto in het verleden is behandeld. Als er altijd met mineraal is gereden, en de olie is niet regelmatig vervangen kan het best dat de motor inwendig is vervuild. Dat wil je echt wel laten zitten! Het is overigens niet altijd aan te geven waarom een motor inwendig vervuild is. Een motor die altijd onderhoud heeft gehad kan er heel smerig uitzien van binnen, terwijl een verwaarloosde motor brandschoon kan zijn.
Overigens werden vroeger de motoren met grotere toleranties in elkaar gezet. Een synthetische olie is niet in staat om die tolerantie op te vullen (itt mineraal), waardoor olieverbruik kan ontstaan, of lawaai. Dat zal in mindere mate voor een 850 uit 92 gelden.
Ho ho Klasiekers en olie is weer een heel ander verhaal en niet te verwarren met een motor met zeer kleine toleranties. Over die vervuiling, wil je die wel of niet??? denk van niet! Dus wil je die er uit, de meeste rommel zit in je karter. Als dat los komt, olie gaat het eerst naar je filter dan pas naar je motor. En inderdaad ga je over op synthetisch moet je ff vaker in het begin je filter vervangen, olie opvangen en hergebruiken, gewoon na 1000 en 2500 km. Het feit dat er in 92 geen volsynthetisch olie werd aanbevolen is vrij simpel, het was er nog bijna niet en erg duur (althans niet voor de gewone handel) Die zelfde motor (de bekende 2,3 5 cylinder van audi) met zelfde toleranties maar met een turbo werd wel aanbevolen met volsynthetische olie. En dan weer hetzelde toleranties worden "opgevuld" door de viscociteit en niet door de kwaliteit. Verwar nu dat nu niet!!
Wil jij nu beweren dat de 5 cilinder volvo motor in een Audi is gebruikt? Dat is echt een heel andere motor hoor!
En ik blijf erbij dat je een motor die al drie en een halve ton heeft gelopen niet op synthetische olie moet zetten, tenzij hij dat zijn hele leven al heeft gedaan. Hoe je het ook wend of keert, loskomend vuil wil je niet in je motor, of het nu eerst door het filter gaat of niet.
Elke "kenner" zal je dit afraden.
Het onderblok van de 2,3 5cyl.100kw audi motor is gebruikt als basis voor de volvo 2,5 en 2.3T. Alleen heeft volvo zijn eigen kop erop gezet. Er werd in die tijd wel meer door volvo in de magazijnen van vw/audi gewinkeld de 2.4 diesel uit de 740 is die uit de vw transporter en daarna de 2.5 tdi, die is ook zo goed als 1 op1 overgenomen van audi.
Citaat van: ed op 05-02-2004 13:26:06
En ik blijf erbij dat je een motor die al drie en een halve ton heeft gelopen niet op synthetische olie moet zetten, tenzij hij dat zijn hele leven al heeft gedaan. Hoe je het ook wend of keert, loskomend vuil wil je niet in je motor, of het nu eerst door het filter gaat of niet.
Elke "kenner" zal je dit afraden.
Dan zijn er kennelijk 2 soorten "kenners". heb tijdens mijn studie onderzoek gedaan naar olieen in motoren. Waaronder een toeringcar met 1 miljoen km op de klok altijd minerale olie (ver)gebruikt, nooit gereviseerd. Omgezet naar volsynthetisch met de juist viscociteit. resultaat, motortemp in de kop lager bij vollast, verbruik 3% lager, aantal dB minder lawaai, langere service intervallen en minder olieverbruik enz. Ja er kwam wel wat vuil los, maar ja, goed filteren en na 5000Km motor was dat ook voorbij. Geloof wat je wilt geloven, er is nogal wat te doen en te weten over olieen, zo is smering een leuk woord maar zegt het wetenschappelijk niets. Bijv een zuiger slijt de zuigerwand het meest aan boven en onderkant. In het midden is de snelheid wel het hoogst maar daar "planeert" ie over de olie. Toch gaat de gemiddelde techneut er niet vanuit dat die slijtage het grootst is vlak bij de toppen en de dalen van de sinuskromme. Ik kan je uren vervelen met (af)schuifswrijving die andere smering vereisen dan draaiende dingen. Per saldo verbaas ik me over de "kennis" bij de "specialisten" over olie. De meeste l*llen maar wat en omdat ze elkaar na praten, wordt dat dan opeens de waarheid, ik zeg: succes!
Uhm ik ga me niet in deze olie discussie mengen ;), ik wil alleen ff het volgende kwijt.
Toen ik mijn 850 kocht zat er geen onderhouds historie bij ( dom he van mij om em toch te kopen) ik heb toen de topics over olie gelezen en besloten om een vol synth. 10w40 in mijn 850 te doen. Naar mijn mening was de olie die eruit kwam (1e wissel) aan de vuile kant dus een paar keer snel olie gewisseld en het filter vervangen.
Dit is inmiddels ongeveer 6000 km geleden en ik heb geen last van lekages geen/weinig olie verbruik en verder geen klachten.
Mijn 850 is van '93 en er staat 240.000 km op de teller.
Wie er gelijk heeft in deze discussie ???
Ik weet alleen dat het bij mijn goed gaat met een volsynth. olie (nog wel ;D ;D)
gr. William
Dat zeg ik veel filter wisselen, want ja er komt vuil vrij, en dat was er tijdens de ontwerpfase niet in getekend! Dus eenmaal troep uit je systeem, lekker 10w40 of 15w50 erin (volsysnthetisch dus) en karren maar.
2.5 TDI (tevens gebruikt in VAG auto's met idd een originele VAG kop erop en dus niet met een Volvo kop ;D) rijdt naar het advies van Rica (daar waar het chipje erin gezet is) op de aanbevolen 10W40 van het merk Castrol. En eerlijk gezegd hoef ik er verder hier niets aan toe te voegen; het werkt!
Heel voorzichtig zal ik jullie mijn ervaringen vertellen:
Mijn vorige 20 klepper heb ik na 400.000 kilometer met vol synth. 0W40 (Shell) "verwend" op advies van de garagist. Het was immers een sportief karretje........
Resultaat: Olie lekkage (verbruik 1 liter per 5000 km - daarvoor 1 per 15.000), tikkende kleppen en een motor die m.i. niet beter presteerde, behalve dat hij rustiger liep bij koude start.
Mijn ervaringen met een collega besproken (ex-monteur) en die vertelde soortgelijke verhalen te hebben meegemaakt. Het schijnt met name bij multikleps motoren een probleem te zijn.
Zijn advies, motor volledig spoelen en dan pas afvullen met vol synth.
Minerale olie en vol synth bijten elkaar.
Mijn advies zou zijn: lekker op 10W40 half synth overgaan.
Kost de helft en voldoet zeker zo goed! Ik zou geen geld verspillen aan onnodig dure olie en het risico op mankementen.
Veel suk6 met de afweging.
CiteerHet onderblok van de 2,3 5cyl.100kw audi motor is gebruikt als basis voor de volvo 2,5 en 2.3T. Alleen heeft volvo zijn eigen kop erop gezet. Er werd in die tijd wel meer door volvo in de magazijnen van vw/audi gewinkeld de 2.4 diesel uit de 740 is die uit de vw transporter en daarna de 2.5 tdi, die is ook zo goed als 1 op1 overgenomen van audi.
Wat een onzin!!! Dat je dit hier durft neerschrijven ??? Het is hier trouwens al eens besproken,
Natuurlijk zijn de diesels van Audi/VW maar die 5 cil. benzine is 100% VOLVO! Deze is afgeleid van de 6 cilinder in lijn van de eerste 960 en is volledig (met beetje hulp van Porsche) door Volvo ontwikkeld:
3.0 6 cilinder -> 2.5 5 cylinder -> 2.0 4 cilinder (S40)
Dus absoluut niks met die oude Audi motor te maken... Straks ga je nog beweren dat 't een Fiat 5 cilinder is ;)
Moest k ff rechtzetten :)
Citaat van: BenC70ES op 05-02-2004 20:59:13
CiteerHet onderblok van de 2,3 5cyl.100kw audi motor is gebruikt als basis voor de volvo 2,5 en 2.3T. Alleen heeft volvo zijn eigen kop erop gezet. Er werd in die tijd wel meer door volvo in de magazijnen van vw/audi gewinkeld de 2.4 diesel uit de 740 is die uit de vw transporter en daarna de 2.5 tdi, die is ook zo goed als 1 op1 overgenomen van audi.
Wat een onzin!!! Dat je dit hier durft neerschrijven ??? Het is hier trouwens al eens besproken,
Natuurlijk zijn de diesels van Audi/VW maar die 5 cil. benzine is 100% VOLVO! Deze is afgeleid van de 6 cilinder in lijn van de eerste 960 en is volledig (met beetje hulp van Porsche) door Volvo ontwikkeld:
3.0 6 cilinder -> 2.5 5 cylinder -> 2.0 4 cilinder (S40)
Dus absoluut niks met die oude Audi motor te maken... Straks ga je nog beweren dat 't een Fiat 5 cilinder is ;)
Moest k ff rechtzetten :)
Ik zat even op deze reaktie te wachten ;). De Volvo motor is inderdaad 100% in eigen huis ontwikkeld.
Verder kan ik het verhaal van Christiaan alleen maar onderschrijven. Ik ken vele van deze voorbeelden. Er hebben diverse stukken in de AMT (Auto Motor Techniek) gestaan, waarin werd uitgelegd waarom het fout kan gaan. Ik begrijp ook wel dat theoretisch een synthetische olie vele malen beter is, maar de praktijk wijst vaak anders uit.
Ik ben het overigens helemaal met je eens Bart dat iedereen het voor zichzelf moet uitmaken. Ik zou er persoonlijk nooit synthetische olie in gooien. Wat Maarten erin mikt moet hij zelf maar uitmaken na deze "adviezen".
Ik wordt hier geloof ik niet zo blij van......
Denk ik uit een vorige topic goed te doen door er vol synth. in te gooien, krijg je dit.
Maar wat moet ik nou, terug op mineraal olie of als je dan toch op vol synth. rijd er op blijven rijden ??? ??? ???
Ik weet het nou echt niet meer. :-\
Ik zou me geen zorgen maken, ik vind het alleen zonde van de centen bij een zeer hoge km stand. Als je auto nog niet al teveel km's heeft gelopen zou ik gewoon op synthetisch blijven rijden.
Ik heb in mijn GLT minerale olie zitten en het bevalt prima. Olieverbruik is veel minder t.o.v. de halfsynthetische olie die er hiervoor in zat.
Zeg jongens ,
Jullie maken de beslissing steeds moeilijker maar wel veel leerzamer.
groet Maarten.
ps; zal ik nog eens een onderwerp starten??
Als je heel weinig olie verbruik hebt en de olie om en nabij de 6 maanden wilt vervangen, of bij 10000 km ofzo, dan zou je best voor een synthetische 10W-40 of beter beschikbare 5W-40 kunnen gaan.
Zoals BArtras al vertelde is een "normale" olie gevoeliger vor vocht, sneller afbouw, etc, etc,
Heeft de motor een verbruik van 1 op 2500-3000 Km en rij je relatief veel kilometers in korte tijd dan ga je lekker voor een normale 10W-40, veel goedkoper en gedurende de relatief korte periode van gebruik gewoon net zo goed.
Met een vol syntheet bestaat de kans dat de motor iets zuiniger gaat lopen.
Ed z'n oldtimer verhaal is een beetje anaal, dat is voor oldtimers en niet voor een mooie jonge 850 waarvan de techniek tot ongeveer 1998 vrijwel gelijk is gebleven en zelfs tot op de dag van vandaag heel veel zaken als pakkingen en keerringen van 't zelfde materiaal en type zijn.
Zit de olie dus lang in de auto dan kun je beter syntheet doen en daarbij alle voordelen van de syntheet zonder nadelen.
Even voor de duidelijkheid, volvo geeft op de nieuwe modellen beurten om de 20000 km aan terwijl de techniek vrijwel gelijk is aan de 850 maar dit wel met aanraden van het gebruik van vol syntheet.
Citaat van: Johann op 06-02-2004 00:05:29
Ed z'n oldtimer verhaal is een beetje anaal, dat is voor oldtimers en niet voor een mooie jonge 850 waarvan de techniek tot ongeveer 1998 vrijwel gelijk is gebleven en zelfs tot op de dag van vandaag heel veel zaken als pakkingen en keerringen van 't zelfde materiaal en type zijn.
Dat zeg ik. Ik gaf het alleen aan dat overstappen op een volsyntheet niet altijd zomaar kan. Bij een "oude" GLT met veel KM's zou ik het alleen nooit doen ivm vuil, en geen winst.
Verder ben ik het helemaal met je argumenten eens.
Ik weet het nu zeker. 2x per jaar vervang ik de olie (10W40 halfsynt) en het filter. Qua kilometers zit ik dan op ongeveer 10.000 (plus of min 1000).
Ik had ooit het idee om er 5W40 volsynt. in te gooien, vooral omdat die wat dunner is en sneller bovenin het blok komt. Maar aangezien ik nog geen getik hoor wat anderen wel hebben van de klepstoters denk ik dat de olie snel genoeg rondgaat. En voor de koude hoef ik het ook niet te doen.
ik gebruik 5w40 omdat mijn dealer dat er ook in gooit . ik dacht ff wat wijzer te worden hier op dit forum maar nu weet ik het niet meer
Vergeet de andere thread niet, daar staat ook heel veel in.
Allemaal bedankt voor de adviezen, en ik heb er 10w40 half synt. ELF olie in laten gooien.
Maarten
Natuurlijk zijn de diesels van Audi/VW maar die 5 cil. benzine is 100% VOLVO! Deze is afgeleid van de 6 cilinder in lijn van de eerste 960 en is volledig (met beetje hulp van Porsche) door Volvo ontwikkeld:
3.0 6 cilinder -> 2.5 5 cylinder -> 2.0 4 cilinder (S40)
Dus absoluut niks met die oude Audi motor te maken... Straks ga je nog beweren dat 't een Fiat 5 cilinder is ;)
Sterker nog:
Toen ik samen met Erik_M in sept 1993 olv de Zweedse Charlotte op prive-excursie in de gietijzer- (met de toen nieuwe D12A diesel !) en de aluminiummotorenplants in Skovde in Zweden was, waar in de Al-motorenfabriek door elkaar de 4- 5- en 6-cylinderblokken (uit 1 stuk dus met kop !), gespleten, bewerkt, geassembleerd en getest werden, werd ons verteld dat de 4-cylinders niet alleen tbv de toen splinternieuwe S40/V40-lijn was, maar ook naar Renault ging tbv de Safrane !
Sieger
Citaat van: Sieger op 22-02-2004 23:00:30
.......werd ons verteld dat de 4-cylinders niet alleen tbv de toen splinternieuwe S40/V40-lijn was, maar ook naar Renault ging tbv de Safrane !
Sieger
Klopt helemaal. Later heb ik in de AutoVisie een rijtest gelezen van een Safrane met de Volvo motor. Wat ik me nog van deze test herinnner, is dat men het wel een pittige motor vond, maar dat 'ie wel wat meer geluid maakte dan de Renault motoren 8) ;D Overigens was de motor gemonteerd in een "sportievere" versie van de Safrane.
Groet
Erik
Dag Bart,
Je lijkt wel een wandele reclame van de Shell Helix productenlijn.......
Heb je soms aandelen in een bedrijf dat vol-synthetische olie maakt ??? ;D
Je gaat een beetje ver in je verhaal...... vrijwel alle moderne olien zijn kwalitatief goed.
Jouw advies om een 2.5 20V vol te kiepen met vol-syntheet is een beetje "over the top".
Als je de normale service intervallen blijft aanhouden kan je prima op een semi-syntheet rijden.
Verder zijn vrijwel alle multi-grade olieen in ons land toepasbaar. Kwestie van smaak.
Er zitten tegenwoordig zoveel dopes en additieven in olie, die een gebruikstermijn van 10.000-15.000 makkelijk "overleven".
(Dit is dus ook echt onderzocht door ONAFHANKELIJKE (maritieme) onderzoeksbedrijven)
Als je een turbo hebt en veel met je rechter voetje op het tapijt zit ;) zou ik wel een vol-syntheet nemen.
Over de afstamming van de 850 motor..... wel deels Duits (joint-venture Volvo-Porsche ;D)
GEEN Audi !!!
(heb ik overigens wel gelezen, echter toen ik een keer, een 850 motor demonteerde zag ik de porsche "afstamming" (opbouwwijze)
De opbouw van een 850 5 cilindermotor is totaal anders dan van een vijfcilinder Audi
(slag, krukaslagering, koel-olie kanalen etc.......)
Ramon ;D
Citaat van: Ramon op 23-02-2004 02:21:47
Dag Bart,
Je lijkt wel een wandele reclame van de Shell Helix productenlijn.......
Heb je soms aandelen in een bedrijf dat vol-synthetische olie maakt ??? ;D
Shell geniet niet mijn voorkeur hoor! Mobil1 is de enige echte!
Citaat van: Ramon op 23-02-2004 02:21:47
Over de afstamming van de 850 motor..... wel deels Duits (joint-venture Volvo-Porsche ;D)
GEEN Audi !!!
(heb ik overigens wel gelezen, echter toen ik een keer, een 850 motor demonteerde zag ik de porsche "afstamming" (opbouwwijze)
De opbouw van een 850 5 cilindermotor is totaal anders dan van een vijfcilinder Audi
(slag, krukaslagering, koel-olie kanalen etc.......)
Ramon ;D
Hoezo hebben ze bij de 2.3 T motor de boring verkleind van 83, naar 81mm. Is dat puur om de zuigerwanden sterker te maken? BEn wel benieuwd naar de motivatie hierachter...???
Ik denk dat ze dat gedaan hebben om de warmte beter af te kunnen voeren.
Hoi Bart,
Ik heb zelf o.a. een Audi 100 gehad en heb een keer een draaiend gedeelte van een dergelijke vijfpitter gereviseerd.
Het blok is gewoon compleet anders dan een 850 motor:
1.de Audi motor is van gietijzer (vraagt om een andere constructie)
2.montage kappen van lagers etc.. is anders
3.ander type en constructie olie pomp
4.slag is anders
etc.... etc..
Kortom .... een andere motor !
(hij heeft wel 5 cilinders ;D)
Ik snap je reactie over de boring niet helemaal, die is bij de turbo's inderdaad van 83 naar 81 mm gegaan.
Ik denk dat ze dit gedaan hebben omdat Volvo destijds weinig ervaring had met een volledig lichtmetalen (hi-performance) motor.
De sterkte van een motor moet toch in de loop der jaren blijken. Door je boring te verkleinen kan je in ieder geval dikkere cilinderbussen gebruiken, waardoor je motor in theorie dus al sterker is geworden.
De belangrijkste wijzigingen zijn bij de (hogedruk) turbo's in de cilinderkoppen doorgevoerd: koelkanalen en verstevigingen.
Goed gelukt: de 850 turbo motoren hebben hun lange levensduur inmiddels wel bewezen.
Ramon
Turbo motor heeft kleinere boring ten behoeve van extra koeling, extra ruimte in blok laten koelgleuven toe. Volvo past nu vaker dit concept toe, de Turbos zijn allemaal met een iets kleinere boring uit een gelijk blok - zo dus ook in de V40 ......... zomernacht: muggen!!
Ga even op jacht .... wat draaien die beesten een hoog toerental zeg, vast een hoog viscoos olietje!
Koop trouwens zo een 850GLT met 230K - zien jullie dit als veel kms? Nog een goede site of discussie met typische onderhoudszaken die ik kan verwachten - behalve olie dus! ... verder met muggen! Truste!
Van de Britse Volvoclub:
http://www.volvoclub.org.uk/850_start.htm
Over startproblemen met 850/S70/V70 - olieprobleem. Hun voorstel, altijd Mobil1 .... ?? Dus synthetisch, en dan maar eerst "doorspoelen" allicht?
----
Many of these cars suffer difficulties starting, especially when the engine is only run for a short time then switched off, and an attempt is then made to restart it. It is inadviseable to start any car with a catalytic converter in order to move it a short distance. The ECU's cold running sequence (which is designed to protect the catalytic converter from unburned petrol) cannot cope with this and having detected too much raw fuel in the xhaust, will shut the engine down.
Another cause, especially on the 850 models, is that the hydraulic tappets do not close properly when the engine is switched off. Oil gets behind them stopping them from closing fully. This means there is no or little compression in the cylinder when there is an attempt to start the engine again. One cure is to remove the plugs and squirt engine oil into each cylinder then replace the plugs and start the engine. The oil helps seal any gaps under the valves and give adequate compression in the cylinders.
Another cure is to use Mobil 1 engine oil all the time. This is thinner than other oils and will allow the tappets to close properly. If you change to Mobil 1 oil be sure to run the engine at 3,000rpm for about 20 minutes to ensure the oil gets into all the small channels in the engine.
-----
exDAF
Het probleem wat je beschrijft m.b.t. Mobil 1 olie is dat er blijkbaar een manier is om de auto te verzuipen. Je start de auto met koude motor, rijdt nog geen 5 meter en zet de motor uit. Op dit moment heb je een te rijk mengsel in je motor. Een aangezien de 'injectiecomputer' alleen een 'koude start' modus kent, zal bij de volgende start een net iets te rijk mengsel worden ingespoten met als gevolg dat de auto niet start. Ze hebben uitgebreid onderzocht naar dit probleem en dit was het verhaal waar ze mee kwamen. Mobil 1 olie zou hier en daar een marginale bijdrage leveren zodat het effect niet meer zou optreden. Onder meer de slechte compressie van een koude motor ietwat verbeteren (ik meen gelezen te hebben 'kieren en gaten te vullen wegens de lage viscositeit) waardoor hij alsnog aanslaat.
Maar de andere oplossingen zijn m.i. veel simpeler: doorstarten of NOOOOIT je auto koud starten om 2 meter te rijden. Domkoppen die Engelsen ::)
Doorspoelen lijkt me bij iedere auto met respectabele km-stand aan te bevelen.
Gr 8)
Volgens mij is die Mobil goed voor het reinigen of beter schoon houden van de hydraulische stoters. Hiermee voorkom je dat de kleppen open blijven staan en de auto niet meer wil starten. Dat andere probleem is met olie niet op te lossen.
hey,
ik heb mijn olie een paar weken geleden laten verversen. ze hebben er eerst van die forte motor flush door heen gegooit(dan tikken je kleppen er ff vreemd in om).
en toen vol synthetische olie. hij loopt als een zonnetje en mn stoters tikken zoveel niet meer als voorheen.
lekkage moet k nog ff afwachten,zal straks ff peilen.
groet
mmmh na alle discussies Ik gebruik "gewoon"een 10W40 olie, die voldoet aan de CCMC-G5 norm. Hierbij ga ik er voor het gemak van uit dat er geen verschil tussen de verschillende merken die aan deze door volvo voorgeschreven norm voldoen (855 T5R). Ik gebruik een huismerk dat aan deze norm voldoet. Verder heb ik op het I'net gelezen dat de ACEA-A3 of A2 norm weer beter zijn dan de oudere CCMC-G5 norm.
Dus voor mij moet de olie voldoen aan tenminste de CCMC-G5 norm of beter. De viscociteit heb ik gekozen op 10W40, deze heeft een temp bereik van ongeveer -25 tot iets van +60 dacht ik. Dus ruim voldoende voor nederland.
beste maarte
ik gebruik een half syntheet in mijn GLT en ik heb een goede tip waar ik zelf heel goede ervaring mee heb het is de van het merk comma en als je een goede verdeler hebt dan krijg je er een motor reiniger bij die moet je in je motor gooien voor je de olie gaat wisselen en dan een stuk gaan rijden (ff genieten )een paar keer goed door trekken (bij warme motor) en na ongeveer 50 km de oude olie aflaten en de nieuwen er in (denk ook aan de filter anders heeft het geen zin) ik heb de ervaring gemaakt dat het verbruik (olie) dijna nul is geworden en de motor veel losser is prettiger loopt en rustiger is zelfs het bensine verbruik is omlaag gegaan (gemeten over 5000 km ) dus ik blijf bij de altijd gebruikte olie maar heb eerst de motor gereinigd en ben na de nieuwe olie zeer tevreden over de oplossing (het merk doet er niet toe zijn er zoveel ,dat is een persoonlijke zaak wat je gebruikt) ben wel op half syntheet gebleven en ben dik tevreden .
veel sterkte en veel suc^6 met je roffel
greets wepster
Wepster,
Bedankt voor je toevoeging. Een tip van mij: plaats af en toe een punt en een hoofdletter achter een zin. Zo'n zin van 10 regels is echt heel erg lastig te lezen!
Hé Maarten, een goeie half syntate is echt lekker voor je GLT. Ik rij 'm ook zo, prima!!
Groetjes,
Chris.
Het maakt allemaal niks uit mensen, gewoon olie erin die de fabrikant voorschrijft, dat de olie aan de API eisen voldoet, of dat nou 5, 10 of 15 W 40 is, mineraal, half synthetisch of vol synthetisch. Hou het geld in je zak, ververs op tijd, vervang je fliter en hou het op PEIL!!. Want beter een goedkope olie erin dan geen olie !! ;D
De hoogste kwaliteit olie voor benzinemotoren is op dit moment SJ. Een motor zal echt geen ton meer lopen wanneer er de duurste olie in heeft gezeten, ik denk dat het niet eens is aan te tonen dat een motor meer km's zal lopen op duurdere olie. Op mijn werk gebruiken we één van de goedkoopste soorten motorolie (API/CD) in (Volvo) grondverzetmachines en (Volvo) vrachtwagens en er zijn motoren die probleemloos draaien. Zo zijn 750.000 km en 18.000 uur geen uitzonderingen.
Belangrijk blijft: koude motor niet zwaar belasten, olie op peil houden, tijdig verversen, koude turbo motoren 30 seconden laten draaien voordat je gaat belasten (rijden), warme (hete) turbomotoren minimaal 2 minuten stationair laten "kouddraaien". Voorstaande regels kunnen ook voor turboloze motoren geen kwaad!
Ramon (W dus)
Citaat van: RamonW op 25-10-2004 18:38:52
Belangrijk blijft: koude motor niet zwaar belasten, olie op peil houden, tijdig verversen, koude turbo motoren 30 seconden laten draaien voordat je gaat belasten (rijden), warme (hete) turbomotoren minimaal 2 minuten stationair laten "kouddraaien". Voorstaande regels kunnen ook voor turboloze motoren geen kwaad!
Ramon (W dus)
Ik dacht dat je altijd eerst 30 seconden moest wachten om oliedruk op te bouwen. (Daarom heb ik die campagne van het zuinig rijden van een aantal jaren terug nooit begrepen dat je meteen moet wegrijden ??? ).
Stationair draaien is toch wel een relatief zware belasting voor een warme motor? (Ok, een oliegekoelde turbo moet de olie van zich afschudden na een rit omdat anders hete oliedruppels op de schoepen vallen en inbranden, maar een minuut is toch voldoende?)
Gr 8)
@Ramon W:
Helemaal mee eens als de olie voldoet aan de kwaliteits eisen van de fabrikant in dit geval volvo dan is er niks aan de hand. Alleen de verversings intervallen met volledig synthetische olie zijn langer dan met b.v. een half syntheet. Echter hoeveel langer deze dan zijn weet ik niet.
@thuur
In een oliegekoelde turbo vallen er geen oliedruppels op de schoepen, als ze dat wel doen is er iets heel erg kapot ;). De olie wordt via oliekanalen langs de heetste delen van de turbo geleid, wanneer de motor na vollast abrubt wordt afgezet staat de oliestroom meteen stil, de motor is uit dus de oliepomp draait dan immers niet meer. Nu bestaat de kans dat de olie gaat "vastbakken" (verbranden) in deze oliekanalen waardoor ze verstopt raken met als gevolg dat de turbo slechter of zelfs helemaal niet meer gekoeld kan worden. daarbij is het ook nog zo dat wanneer de hete motor direct na vollast wordt afgezet de turbo nog kan draaien, een turbo draait pakweg 18.000 toeren per minuut. Als de motor dus meteen uitgezet wordt betekent dit ook geen (druk)smering meer. Een turbolager wordt d.m.v. druksmering gesmeerd om zo een dunne oliefilm tussen de raakvlakken van het lager op te bouwen. Als de oliedruk wegvalt zal het lager aangevreten worden door puntconctact van de lageroppervlakken.
De olie die door deze kanalen stroomt zorgt tevens voor de smering van het lager van de as voor de schoepenwielen. Dus bij verstopping van de kanalen door verbranding van de olie wordt het lager ook niet meer gesmeerd. Je turbo zal dan heel snel stuk gaan. :'(
En dat van die 30 seconden wachten voordat je gaat belasten dat schreef ik ook. Kijk dat er voor de zuinigheid en het milieu door de overheid op wordt gewezen dat je meteen weg moet rijden is OK. Je motor geeft relatief het slechtste rendement wanneer je stilstaat, want hij draait en je komt geen meter vooruit. 8)
groeten Ramon
Aankoekende olie in een turbo. Des te meer een reden om volledig synthetische olie te gebruiken.
Synthetische olie is beter bestand tegen hogere temperaturen dan minerale olie. Ook is het asgehalte lager( residu na verbranding), dus minder troep in je motor. Minerale olie vormt black sludge. Minerale olie verdampt en walmt meer als synthetische olie. Synthetische olie heeft bij de zelfde viscositeit een hogere filmsterkte dan een minerale olie. Met synthetische olie tikken de klepstoters niet met een koude motor.Eigenlijk meer dan genoeg reden om synthetische olie te gebruiken. De meerprijs bespaar je later op onderhoud. Als je overschakelt op synthetisch moet je wel de motor flushen met schoonloopolie.
Citaat van: Ludo op 26-10-2004 22:11:01
Citaat van: ted raket op 26-10-2004 21:53:18
Met synthetische olie tikken de klepstoters niet met een koude motor.
waar heb je dat fabeltje gehoord. ???
Ik heb nu synth. erin en je mag eens komen luisteren als ik de koude motor tot leven wek ;)
Gr 8)
Citaat van: RamonW op 26-10-2004 20:01:15
@thuur
In een oliegekoelde turbo vallen er geen oliedruppels op de schoepen, als ze dat wel doen is er iets heel erg kapot ;). De olie wordt via oliekanalen langs de heetste delen van de turbo geleid, wanneer de motor na vollast abrubt wordt afgezet staat de oliestroom meteen stil, de motor is uit dus de oliepomp draait dan immers niet meer. Nu bestaat de kans dat de olie gaat "vastbakken" (verbranden) in deze oliekanalen waardoor ze verstopt raken met als gevolg dat de turbo slechter of zelfs helemaal niet meer gekoeld kan worden. daarbij is het ook nog zo dat wanneer de hete motor direct na vollast wordt afgezet de turbo nog kan draaien, een turbo draait pakweg 18.000 toeren per minuut. Als de motor dus meteen uitgezet wordt betekent dit ook geen (druk)smering meer. Een turbolager wordt d.m.v. druksmering gesmeerd om zo een dunne oliefilm tussen de raakvlakken van het lager op te bouwen. Als de oliedruk wegvalt zal het lager aangevreten worden door puntconctact van de lageroppervlakken.
De olie die door deze kanalen stroomt zorgt tevens voor de smering van het lager van de as voor de schoepenwielen. Dus bij verstopping van de kanalen door verbranding van de olie wordt het lager ook niet meer gesmeerd. Je turbo zal dan heel snel stuk gaan. :'(
En dat van die 30 seconden wachten voordat je gaat belasten dat schreef ik ook. Kijk dat er voor de zuinigheid en het milieu door de overheid op wordt gewezen dat je meteen weg moet rijden is OK. Je motor geeft relatief het slechtste rendement wanneer je stilstaat, want hij draait en je komt geen meter vooruit. 8)
groeten Ramon
Kijk, was ik even slecht geinformeerd ;) Bedankt voor dit helder verhaal!
Van dat rendement is evident, maar wat voor een milieubelasting introduceer je als je een kwart van alle autos eerder op de sloop moet aanbieden omdat de motor kapot is ??? Denken de makers van dat soort campagnes daar ook bij na ?
Gr 8)
Mijn klepstoters tikken niet bij koude motor ! Dit was wel zo toen ik haar net bij de volvo dealer haalde met 15w40 erin. Na een aantal keren verversen met synthetische olie en flushen was dit weg. Wat je wel hoort tikken zijn de injectieventielen want die tikken ook bij een warme motor. Als je wilt horen waar het tikken vandaan komt zet dan het handvat van een schroevendraaier tegen je oor en tast met de andere zijde de diverse plaatsen af waar je wil luisteren.
Dit zit niet tussen mijn oren, maar tegen mijn oren.
groetjes
Dan rijd je voornamelijk lange stukken, denk ik. Ik niet (helaas).. Het zijn echt mijn klepstoters die sogges tikken ;)
Gr 8)
Beste Ludo en Thuur,
Ik kom hier op dit forum geen fabeltjes vertellen maar alleen mijn eigen ervaringen die ik graag met deze gemeente wil delen. Mischien heeft een ander er nog wat aan, net zoals ik veel aan jullie input heb. Ik weet niet of jullie wel eens van nettiquette hebben gehoord. Wellicht wel, daarom lijkt het mij verstandig om in het vervolg niet meteen te roepen dat het fabeltjes zijn en tussen iemands oren zit. Wat mijns inziens beter zou zijn voor de sfeer op dit forum is te zeggen, "hé wat vreemd, bij mij gaat dat niet op hoe komt dat?"
Even ingrijpend op dit laatste, hebben jullie de auto nieuw gekocht? Wat voor olie zat er voorheen in. Verversen jullie zelf, of laten jullie dat doen. Mijn ervaring is dat de garages nooit luisteren als je zegt wat voor olie er in moet. Je kan het toch niet controleren.
Mijn ritten zijn gemengd 5, 10, 15 , 35 en 150 km afwisselend.
Ik vraag me af wat dat voor invloed heeft op het tikken. Juist met dunne olie zou de boel snel op druk moeten zijn.
Citaat van: ted raket op 27-10-2004 18:57:06
Beste Ludo en Thuur,
Ik kom hier op dit forum geen fabeltjes vertellen maar alleen mijn eigen ervaringen die ik graag met deze gemeente wil delen. Mischien heeft een ander er nog wat aan, net zoals ik veel aan jullie input heb. Ik weet niet of jullie wel eens van nettiquette hebben gehoord. Wellicht wel, daarom lijkt het mij verstandig om in het vervolg niet meteen te roepen dat het fabeltjes zijn en tussen iemands oren zit. Wat mijns inziens beter zou zijn voor de sfeer op dit forum is te zeggen, "hé wat vreemd, bij mij gaat dat niet op hoe komt dat?"
Even ingrijpend op dit laatste, hebben jullie de auto nieuw gekocht? Wat voor olie zat er voorheen in. Verversen jullie zelf, of laten jullie dat doen. Mijn ervaring is dat de garages nooit luisteren als je zegt wat voor olie er in moet. Je kan het toch niet controleren.
Mijn ritten zijn gemengd 5, 10, 15 , 35 en 150 km afwisselend.
Ik vraag me af wat dat voor invloed heeft op het tikken. Juist met dunne olie zou de boel snel op druk moeten zijn.
Hoho, easy tiger!
Ik heb nooit of te nimmer beweerd dat je onzin aan het verklaren bent! Ik vertel wat ik meemaak (7 jaar 10W40, 4 jaar
volsynth.), korte ritten -> tikkende klepstoters. Lange ritten -> veel minder hard en lang tikkende klepstoters. Ik ben (net als Ludo ongetwijeld) blij voor je dat jij dat 'probleem' niet hebt!
Met 10 jaar 0W40 (mijn vorige 855) gaat exact hetzelfde ritten-tikken-verhaal op. Da's gewoon mijn ervaring, want ik typ het en niemand anders..
netiquette? Haha, ik ben actief sinds 1994 op het internet, I've been around. Wat ik vooral geleerd heb is dat woorden op schrift of scherm nooit 100% juist geinterpreteerd kunnen worden omdat je 95% van een face to face communicatie mist. Namelijk klemtoon, gezichtsuitdrukkingen, lichaamstaal, etc.etc. De daadwerkelijke woorden en zinnen zijn maar 5% van een gesprek. Daarom zijn de smileys uitgevonden om toch nog een beetje emotie te kunnen toevoegen. Maar ook dan blijft de interpretatie verschillend! Je kunt iets cynisch bedoelen, je kunt een slechte of goede dag hebben, je kunt iets lollig bedoelen, deze factoren zijn niet af te leiden. Zo heb ik in mijn ogen ook wel eens een lullige opmerking gehad, maar ik heb nadat ik gevloekt heb een opmerking geplaatst die nog ad-remmer was. En de reacties waren buitengewoon positief! Dus no sweat, niemand hier is kwaad van zin IMHO.
Gr 8)
@ted raket
CiteerAankoekende olie in een turbo. Des te meer een reden om volledig synthetische olie te gebruiken.
Synthetische olie is beter bestand tegen hogere temperaturen dan minerale olie. Ook is het asgehalte lager( residu na verbranding), dus minder troep in je motor. Minerale olie vormt black sludge. Minerale olie verdampt en walmt meer als synthetische olie. Synthetische olie heeft bij de zelfde viscositeit een hogere filmsterkte dan een minerale olie. Met synthetische olie tikken de klepstoters niet met een koude motor.Eigenlijk meer dan genoeg reden om synthetische olie te gebruiken. De meerprijs bespaar je later op onderhoud. Als je overschakelt op synthetisch moet je wel de motor flushen met schoonloopolie.
Ik blijf zeggen, zolang de olie voldoet aan de kwaliteitseisen van de fabrikant en je de voorschriften uit het instructieboek opvolgt is er niets aan de hand ;D. Zelf heb ik geen turbo op m'n 850 maar ik weet zeker dat er iets in het instructieboekje staat van een T5 (R) over het "kouddraaien" van de warme (hete) motor en het rustig belasten van een koude motor ;). Ook zet ik m'n twijfels bij het gebruik van vol synthetische olie om de levensduur van de motor te verlengen, als dat jè-van-hèt zou zijn dan zou iedere fabrikant dat voorschrijven! Ik zou het wel als een ultieme test zien om 2 gelijke auto's met dezelfde gebruikdoeleinden (liefst nog zelfde chauffeur) te laten rijden met minerale olie tegenover vol synthetisch en dan maar kijken. De één doet 5 ton met een motor, de ander is er met 3 ton helemaal klaar mee, het hangt van zoveel dingen af.
Kijk, rijders die met 150 km/u komen aanblazen bij een parkeerplaats en nog (bijna) voordat de auto stilstaat er al naast staan met de sleutels in de hand zullen er toch altijd blijven, tis alleen te hopen dat als je zo'n auto later 2de hands koopt dat die rijder dat niet gedaan heeft, maar dat blijft een gok.
Het blijft wel allemaal lekker spannend zo 8).
Groeten Ramon
Mijn klepstoters zijn ook helemaal stil (10W40 halfsyntheet van meneer Kroon ;D)
Citaat van: Reitse op 27-10-2004 23:26:31
Mijn klepstoters zijn ook helemaal stil (10W40 halfsyntheet van meneer Kroon ;D)
Zelfde merk en viscositeit olie bij mij en wél tikken ;D
Voorbarige, ongefundeerde conclusie: huidige oliegebruik maakt niet uit, geschiedenis van de auto des te meer (en uiteráárd zijn de '91ers beter ;D)
Citaat van: Reitse op 27-10-2004 23:56:04
Voorbarige, ongefundeerde conclusie: huidige oliegebruik maakt niet uit, geschiedenis van de auto des te meer (en uiteráárd zijn de '91ers beter ;D)
Da's wel erg voorbarig! Jouw auto is pas nèt ingeroeid! ;D
Gr 8)
'92 met! olie! 10W40 geloof ik. Tikt op dit ogenblik compleet niet!
Dit zou eventueel kunnen komen door het feit dat ik op mijn werk achter de computer zit en normaliter tijdens het werken mijn auto niet laat lopen.
Deze is dus uit en tikt niet ;D
Citaat van: thuur op 28-10-2004 09:23:13
Citaat van: Reitse op 27-10-2004 23:56:04
Voorbarige, ongefundeerde conclusie: huidige oliegebruik maakt niet uit, geschiedenis van de auto des te meer (en uiteráárd zijn de '91ers beter ;D)
Da's wel erg voorbarig! Jouw auto is pas nèt ingeroeid! ;D
Gr 8)
En dat met allemaal korte stukkies (over het algemeen niet meer dan 40 km per enkele rit).
Moet trouwens wel even toevoegen dat er een oliewissel ver binnen de intervalperiode heeft plaatsgevonden, ik heb er iets van 7dkm mee gedaan... Niet dat het uitmaakt, vanaf aanschaf (168dkm) tikten de stoters al niet, enige wat herrie maakt zijn de injectoren...
Citaat van: Reitse op 28-10-2004 10:21:46
Citaat van: thuur op 28-10-2004 09:23:13
Citaat van: Reitse op 27-10-2004 23:56:04
Voorbarige, ongefundeerde conclusie: huidige oliegebruik maakt niet uit, geschiedenis van de auto des te meer (en uiteráárd zijn de '91ers beter ;D)
Da's wel erg voorbarig! Jouw auto is pas nèt ingeroeid! ;D
Gr 8)
En dat met allemaal korte stukkies (over het algemeen niet meer dan 40 km per enkele rit).
Moet trouwens wel even toevoegen dat er een oliewissel ver binnen de intervalperiode heeft plaatsgevonden, ik heb er iets van 7dkm mee gedaan... Niet dat het uitmaakt, vanaf aanschaf (168dkm) tikten de stoters al niet, enige wat herrie maakt zijn de injectoren...
Het vorige baasje heeft er synth. ingegooid om de interval te verlengen (iedere 20k >:( ) Ik zit nu dringend tegen een oliewissel aan (SERVICE!). Dus nu een flush en dan 10W40.
Toen ik de auto net had tikten de stoters amper (vlak na de start een halve minuut). Ik rijd helaas vaak stukjes van 5 km (ai ai ai) maar ik laat wel de motor helemaal warm lopen en zorg dat ie niet tikt als ik m uitzet.
De injectoren tikken er nog vrolijk tussendoor.. ::) ;)
Gr 8)
In het vakblad auto en motor techniek hebben diverse artikelen gestaan over het nut van synthetische olie. Aangezien Valvoline syn power 5w40 maar 6,1 euro/ltr kost. Voel ik er niet zoveel voor om daar nog op te beknibbelen. Ik heb afgelopen weekend de olieafscheider gereinigd en de slang van deze naar de vlamdover vervangen. Als die drab allemaal afkomstig is van "goedkope motorolie". dan loont het wel om iets meer aan olie uit te geven en dit soort klussen achterwege kan laten. Wat kost dat wel niet als je dit in de garage laat doen? Dan kan je je nog afvragen waarom schrijft de fabrikant dit dan niet voor. De reden is dat de autofabrikanten minimumeisen geven waar de olie aan moet voldoen. Beter mag altijd. Deze eisen zijn niet al te hoog omdat niet over de hele wereld alles te verkrijgen is.
Na de olieafscheiderklus heb ik de motor geflushed met wynn's. En daarna de olie vervangen. De volgende keer doe ik dat niet weer. Eigenlijk laat je een of ander petroleumachtig goedje met oude verlopen olie ronddraaien, wat je er vervolgens nooit allemaal uitkrijgt. Een volgende keer ga ik het met kroon 20w20 schoonloopolie doen. Waarbij het wel verstandig is om ook het filter leeg te kiepen.
Ja de motor loopt veel rustiger en soepeler. Ik vervang altijd het filter. Wat ik bedoel met filter leegkiepen is het volgende. Met flushen draai je eerst de motro warm dan tap je de olie en kiep je het filter leeg draait dit oude filter er weer op. Vervolgens gaat de flushing olie (http://www.kroon-oil.com/nl/producten/productcatalogus.php?prodid=52&m=descerin) Nu laat je de motor ongeveer een 1/2 uur lopen. Dan tap je de flushing olie af en vervangt het filter door een nieuwe. De kans is namelijk groot dat er allemaal rotzooi vrijkomt dit wordt nu door het oude filter opgevangen. Vervolgens kan de nieuwe (synthetische olie erin)
Citaat van: BartRas op 05-02-2004 12:34:03
Ho ho Klasiekers en olie is weer een heel ander verhaal en niet te verwarren met een motor met zeer kleine toleranties. Over die vervuiling, wil je die wel of niet??? denk van niet! Dus wil je die er uit, de meeste rommel zit in je karter. Als dat los komt, olie gaat het eerst naar je filter dan pas naar je motor. En inderdaad ga je over op synthetisch moet je ff vaker in het begin je filter vervangen, olie opvangen en hergebruiken, gewoon na 1000 en 2500 km. Het feit dat er in 92 geen volsynthetisch olie werd aanbevolen is vrij simpel, het was er nog bijna niet en erg duur (althans niet voor de gewone handel) Die zelfde motor (de bekende 2,3 5 cylinder van audi) met zelfde toleranties maar met een turbo werd wel aanbevolen met volsynthetische olie. En dan weer hetzelde toleranties worden "opgevuld" door de viscociteit en niet door de kwaliteit. Verwar nu dat nu niet!!
In mijn auto zat een synthetische olie, die heb ik vervangen voor minerale olie (deze discussie liep nog en ik werd er niet veel wijzer van). Inmiddels merk ik dat de olie cq. klepstoters aan het vervuilen zijn. Daarbij 9000km aan voornamelijk korte stukjes erop zitten, dus de olie gaat gewisseld worden.
Mijn plan:
Spoelen met een 'toevoeging' of schoonloopolie
Nieuw filter en 5,3 liter half syntheet, 5W40 Mobil1 High Mileage (nu: 277dkm) omdat ik er goede verhalen over hoor.
Moet ik dan nog steeds het filter een paar maal extra wisselen?
Gr ???
Citaat van: thuur op 27-06-2005 11:58:47
Citaat van: BartRas op 05-02-2004 12:34:03
Ho ho Klasiekers en olie is weer een heel ander verhaal en niet te verwarren met een motor met zeer kleine toleranties. Over die vervuiling, wil je die wel of niet??? denk van niet! Dus wil je die er uit, de meeste rommel zit in je karter. Als dat los komt, olie gaat het eerst naar je filter dan pas naar je motor. En inderdaad ga je over op synthetisch moet je ff vaker in het begin je filter vervangen, olie opvangen en hergebruiken, gewoon na 1000 en 2500 km. Het feit dat er in 92 geen volsynthetisch olie werd aanbevolen is vrij simpel, het was er nog bijna niet en erg duur (althans niet voor de gewone handel) Die zelfde motor (de bekende 2,3 5 cylinder van audi) met zelfde toleranties maar met een turbo werd wel aanbevolen met volsynthetische olie. En dan weer hetzelde toleranties worden "opgevuld" door de viscociteit en niet door de kwaliteit. Verwar nu dat nu niet!!
In mijn auto zat een synthetische olie, die heb ik vervangen voor minerale olie (deze discussie liep nog en ik werd er niet veel wijzer van). Inmiddels merk ik dat de olie cq. klepstoters aan het vervuilen zijn. Daarbij 9000km aan voornamelijk korte stukjes erop zitten, dus de olie gaat gewisseld worden.
Mijn plan:
Spoelen met een 'toevoeging' of schoonloopolie
Nieuw filter en 5,3 liter half syntheet, 5W40 Mobil1 High Mileage (nu: 277dkm) omdat ik er goede verhalen over hoor.
Moet ik dan nog steeds het filter een paar maal extra wisselen?
Gr ???
Dan kun je beter een goedkopere olie er in gooien met nieuw filter en dan na een paar duizend KM naar die Mobil1 incl. nieuw filter welke je dan volgens jouw verversingsplan laat zitten.
Citaat van: Johann op 27-06-2005 12:02:17
Citaat van: thuur op 27-06-2005 11:58:47
Citaat van: BartRas op 05-02-2004 12:34:03
Ho ho Klasiekers en olie is weer een heel ander verhaal en niet te verwarren met een motor met zeer kleine toleranties. Over die vervuiling, wil je die wel of niet??? denk van niet! Dus wil je die er uit, de meeste rommel zit in je karter. Als dat los komt, olie gaat het eerst naar je filter dan pas naar je motor. En inderdaad ga je over op synthetisch moet je ff vaker in het begin je filter vervangen, olie opvangen en hergebruiken, gewoon na 1000 en 2500 km. Het feit dat er in 92 geen volsynthetisch olie werd aanbevolen is vrij simpel, het was er nog bijna niet en erg duur (althans niet voor de gewone handel) Die zelfde motor (de bekende 2,3 5 cylinder van audi) met zelfde toleranties maar met een turbo werd wel aanbevolen met volsynthetische olie. En dan weer hetzelde toleranties worden "opgevuld" door de viscociteit en niet door de kwaliteit. Verwar nu dat nu niet!!
In mijn auto zat een synthetische olie, die heb ik vervangen voor minerale olie (deze discussie liep nog en ik werd er niet veel wijzer van). Inmiddels merk ik dat de olie cq. klepstoters aan het vervuilen zijn. Daarbij 9000km aan voornamelijk korte stukjes erop zitten, dus de olie gaat gewisseld worden.
Mijn plan:
Spoelen met een 'toevoeging' of schoonloopolie
Nieuw filter en 5,3 liter half syntheet, 5W40 Mobil1 High Mileage (nu: 277dkm) omdat ik er goede verhalen over hoor.
Moet ik dan nog steeds het filter een paar maal extra wisselen?
Gr ???
Dan kun je beter een goedkopere olie er in gooien met nieuw filter en dan na een paar duizend KM naar die Mobil1 incl. nieuw filter welke je dan volgens jouw verversingsplan laat zitten.
Ok bedankt! :D
En met mijn korte-stukjes-gedrag (4 tot 8 ritten per dag), hoeveel zijn een paar duizend km?
Gr 8)
Hi,
Laat in het onderwerp, een persoonlijke ervaring:
Ik heb er volsyntheet inzitten, daardoor lijkt de motor rustiger te lopen, en stiller te zijn. Dat was het doel en dat is bereikt
5W40 voorkomt ook het kleptikken (bijna altijd). De motor start beter en loopt soepeler, maar ik heb het niet gemeten ...
Overigens loopt het inmiddels op straat uit de buitenste kering van de bak, dus dat moet voor de vakantie weer dicht :'(
Groeten
Jak
kheb er nu 10W40 volsyntheet van Kroon inzitten met een toevoeging die voor wat zuinigere loop zou zorgen. Dat laatste merk ik niet echt maar heb nooit getik van kleppen (ook niet met koude start).
Ik heb dezelfde oilie als Reitse, loopt als een speer nagenoeg geen verbruik en geen tikken.
Olie was eigenlijk een ongelukje, verkeerd meegegeven, er zat namelijk gewone olie in en nu dus de syntetische en de auto ik totaal lek vrij :-)
Maar moet nu wel effe snel tijd maken voor een wisseltje, ben nog een beetje verwend door mijn
golf 1 x per 50000 km wisselen :-)