Hoi
Ongeveer 6 maand geleden de remmen kompleet vernieuwd en nu zijn de brembo sportmax schijven aan de voorkant reeds krom.
Hoe zit het met de orginele remschijven van volvo zijn die beter ???
T-5R automaat
Op de S70 heb ik originele 302 mm van Volvo zitten met originele blokken ook van Volvo, die voldoen eigenlijk wel goed. Nu wordt er niet veel met de S70 gereden. Het is trouwens ook een automaat
Wat kost een setje 302 mm van volvo als ik vragen mag.
:)
Citaat van: capri op 03-05-2010 21:51:35
Hoi
Ongeveer 6 maand geleden de remmen kompleet vernieuwd en nu zijn de brembo sportmax schijven aan de voorkant reeds krom.
Hoe zit het met de orginele remschijven van volvo zijn die beter ???
T-5R automaat
Vreemd,zou normaal niet mogen gebeuren.
Bij
standaard gebruik voldoen die Brembo's naar behoren.Ik vond ze destijds wel iets beter remmen dan de ori Volvo remmen.
Na aanschaf van een bbk was ik helemaal om :-\
Citaat van: capri op 03-05-2010 21:51:35
Hoi
Ongeveer 6 maand geleden de remmen kompleet vernieuwd en nu zijn de brembo sportmax schijven aan de voorkant reeds krom.
Hoe zit het met de orginele remschijven van volvo zijn die beter ???
T-5R automaat
hoe groot is de slingering op die brembo schijven ?
Geen idee trilt bij het remmen
Citaat van: capri op 03-05-2010 22:04:45
Geen idee trilt bij het remmen
ook bij het afremmen van een wiel dat los van de grond draait ?
Citaat van: capri op 03-05-2010 21:58:29
Wat kost een setje 302 mm van volvo als ik vragen mag.
:)
272343 Remblokset voor 74 euro per set ex btw
31262095 Remschijfset voor 75 euro per stuk ex btw
Met wat korting was ik 213 euro incl btw kwijt
Citaat van: -D©©©L- op 03-05-2010 22:11:47
Citaat van: capri op 03-05-2010 22:04:45
Geen idee trilt bij het remmen
ook bij het afremmen van een wiel dat los van de grond draait ?
Niet geprobeerd, trilt gewoon bij het remmen de klauwen zijn ook nieuw alles loopt vrij.
Citaat van: capri op 03-05-2010 22:22:05
Citaat van: -D©©©L- op 03-05-2010 22:11:47
Citaat van: capri op 03-05-2010 22:04:45
Geen idee trilt bij het remmen
ook bij het afremmen van een wiel dat los van de grond draait ?
Niet geprobeerd, trilt gewoon bij het remmen de klauwen zijn ook nieuw alles loopt vrij.
Ik zou dan eerst de oorzaak eens uitzoeken. Een wiel dat niet rond afrolt kan ook het gevoel van een kromme schijf geven.
Zie je topic over trillen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41359.msg830582.html#msg830582
Alles nieuw ? Dan gaat je theorie "nieuw = goed" bij deze dus onderuit.
Citaat van: Sbv op 03-05-2010 22:18:26
Citaat van: capri op 03-05-2010 21:58:29
Wat kost een setje 302 mm van volvo als ik vragen mag.
:)
272343 Remblokset voor 74 euro per set ex btw
31262095 Remschijfset voor 75 euro per stuk ex btw
Met wat korting was ik 213 euro incl btw kwijt
169 euro op eBay voor de schijven plus blokken. (http://cgi.ebay.de/16-Bremsscheiben-Belage-vorne-Volvo-850-V70-1-/380229572720?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item588772d870#ht_500wt_956) Komt nog 20 euro verzendkosten bij.
Citaat van: -D©©©L- op 03-05-2010 22:24:32
Citaat van: capri op 03-05-2010 22:22:05
Citaat van: -D©©©L- op 03-05-2010 22:11:47
Citaat van: capri op 03-05-2010 22:04:45
Geen idee trilt bij het remmen
ook bij het afremmen van een wiel dat los van de grond draait ?
Niet geprobeerd, trilt gewoon bij het remmen de klauwen zijn ook nieuw alles loopt vrij.
Ik zou dan eerst de oorzaak eens uitzoeken. Een wiel dat niet rond afrolt kan ook het gevoel van een kromme schijf geven.
Zie je topic over trillen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41359.msg830582.html#msg830582
Alles nieuw ? Dan gaat je theorie "nieuw = goed" bij deze dus onderuit.
Vroeger ford gereden dus ik weet wat krome schijven zijn en hoe het voelt.
Ze waren goed de brembo sportmax met de nieuwe velgen en banden om dit maar gelijk uit te sluiten.
Ik rem mijn brembo sportmaxx schijfjes regelmatig blauw en heb ook een automaat
nou ze zijn heus niet krom.
Je gaf ergens anders al aan dat je last van trillingen had
zou het eerder in de aandrijflijn cq. wielen/banden zoeken
Al 200 keer vermeld banden en velgen zijn goed, monteer 400 banden per jaar op mijn werk dus enige ervaring heb ik wel.
Dus geen hoogteslag of onbelans.
Kom hier meer mensen tegen met krome sportmaxen
Mijn vraag was ook of orgineel beter is dan brembo sportmax.
Op de aandrijfassen en een paar motorsteunen na is het onderstel kompleet nieuw.
Rijd supper strak en geen trillingen in het stuur.
Motorsteun rechts onder is stuk deze word eerst vervangen en de aandrijfas links, links namelijk meer trillingen dan rechts.
Blijkbaar is hoe mensen hun remmen gebruiken ook belangrijk voor het al of niet krom trekken. Wil je daar echt vanaf komen dan is een kleine BBK misschien een oplossing? xyz heeft een leuke 303 set. Past gewoon achter titans, kost iets meer maar dan krijg je ook meer. Ook origineel Volvo kan krom namelijk.
Citaat van: spekkie99 op 04-05-2010 09:00:18
Blijkbaar is hoe mensen hun remmen gebruiken ook belangrijk voor het al of niet krom trekken. Wil je daar echt vanaf komen dan is een kleine BBK misschien een oplossing? xyz heeft een leuke 303 set. Past gewoon achter titans, kost iets meer maar dan krijg je ook meer. Ook origineel Volvo kan krom namelijk.
Precies, Brembo schijven doet niks zoals zo vaak al gemeld. Als het allemaal net nieuw is lijkt het veel beter, maar dat is met origineel ook. Ik dacht in het begin dat het echt scheelde, maar dat is gewoon niet zo. Voelt wel sportief die groeven, mja
als je zo hard moet remmen dat je schijven krom gaan, kun je niet autorijden. Dat doe je namelijk op inzicht, en dan hoef je bijna nooit hard te remmen.
Citaat van: tackle op 04-05-2010 09:23:42
als je zo hard moet remmen dat je schijven krom gaan, kun je niet autorijden. Dat doe je namelijk op inzicht, en dan hoef je bijna nooit hard te remmen.
Ik had een turbo met porsche kit, nu een 10 klepper. Toen dat kind overstak was het toch een angstig moment. Wel eens zelf het verschil gevoeld tussen standaard remmen en een bbk?
Citaat van: sas op 04-05-2010 09:18:53
Citaat van: spekkie99 op 04-05-2010 09:00:18
Blijkbaar is hoe mensen hun remmen gebruiken ook belangrijk voor het al of niet krom trekken. Wil je daar echt vanaf komen dan is een kleine BBK misschien een oplossing? xyz heeft een leuke 303 set. Past gewoon achter titans, kost iets meer maar dan krijg je ook meer. Ook origineel Volvo kan krom namelijk.
Precies, Brembo schijven doet niks zoals zo vaak al gemeld. Als het allemaal net nieuw is lijkt het veel beter, maar dat is met origineel ook. Ik dacht in het begin dat het echt scheelde, maar dat is gewoon niet zo. Voelt wel sportief die groeven, mja
Jouw hele remsysteem was gewoon ral, had niks met schijven te maken. ;D
Denk dat je het verschil moet nuanceren. Bij dezelfde afmetingen:
- De blokken maken het grootste verschil in vertraging
- Schijven blijven langer recht en kunnen tegen hogere temperaturen
- Van de omwonden leidingen blijft je pedaal harder en direkter en beter doseerbaar
- Van de goede remvloeistof, blokken en schijven kun je voortijdige fading uitstellen of voorkomen.
Ik heb op mijn beide S70's de combinatie gehad van Brembo MAX (dus geen Sportmax !) schijven in 280mm, Goodridge remleidingen, Mevius blokken voor en achter, ATE Superblue remvloeistof en vond het een enorme verbetering tov het standaard spul. Natuurlijk is het geen BBK, maar het is wel veel beter en het blijft het gewoon doen.
Ik denk dat mensen vaak de mist in gaan door remblokken te monteren die in een werkbereik zitten van hogere temperaturen. Dat houdt het faden weliswaar tegen, maar bij normaal gebruik grijpen ze gewoon veel minder aan, waardoor men alsnog denkt dat de remmen niet goed zijn. Denk aan Redstuff en zo. Goed als het op temperatuur is, af en toe verassend als het koud is.
Uiteindelijk bepaalt het contact van de banden op de weg hoe hard je kunt vertragen, dus de combi van veren, schokbrekers en band. Als je met een normale set remmen met gemak de auto aan het slippen krijgt, lukt het je dus om de maximale vertraging te krijgen.
Dat een BBK eerder hapt, zeker ! Dat hij het langer volhoudt, zeker ! Dat het veel heftiger voelt, zeker ! Dat het beter doseerbaar blijft bij het maximum aangrijpen, zeker.
Maar als je nu eens objectieve tests zou doen van remweg en vertraging denk ik dat het allemaal erg meevalt.
Bij normaal weggebruik iig. Van een Renault Scenic denk je ook altijd dat er extreem goede remmen op zitten, maar dat is voor het gevoel van direktheid op je pedaal.
Uiteindelijk staat een BBK prima, remt het gewoon erg goed maar de noodzakelijkheid en de argumenten die een heleboel Schumi's-in-de-dop hier op tafel gooien lijken soms wat overtrokken.
Vooral omdat een heleboel van deze Schumi's wel voor duizenden euri BBK's op hun auto schroeven om vervolgens Nankangs of ander discutabel rubber onder hun auto te zetten.
Zo... nu maar eens kijken hoe ik wordt afgefakkeld. ;D
Citaat van: Misha op 04-05-2010 09:54:55
Citaat van: sas op 04-05-2010 09:18:53
Citaat van: spekkie99 op 04-05-2010 09:00:18
Blijkbaar is hoe mensen hun remmen gebruiken ook belangrijk voor het al of niet krom trekken. Wil je daar echt vanaf komen dan is een kleine BBK misschien een oplossing? xyz heeft een leuke 303 set. Past gewoon achter titans, kost iets meer maar dan krijg je ook meer. Ook origineel Volvo kan krom namelijk.
Precies, Brembo schijven doet niks zoals zo vaak al gemeld. Als het allemaal net nieuw is lijkt het veel beter, maar dat is met origineel ook. Ik dacht in het begin dat het echt scheelde, maar dat is gewoon niet zo. Voelt wel sportief die groeven, mja
Citaat van: Misha op 04-05-2010 09:54:55
Uiteindelijk bepaalt het contact van de banden op de weg hoe hard je kunt vertragen, dus de combi van veren, schokbrekers en band. Als je met een normale set remmen met gemak de auto aan het slippen krijgt, lukt het je dus om de maximale vertraging te krijgen.
Volgens mij spreek je jezelf hier tegen, met slechte veren/dempers slipt je band snel maar heb je dan ook al de maximale vertraging?
Citaat van: Misha op 04-05-2010 09:54:55
Dat een BBK eerder hapt, zeker ! Dat hij het langer volhoudt, zeker ! Dat het veel heftiger voelt, zeker ! Dat het beter doseerbaar blijft bij het maximum aangrijpen, zeker.
Qua happen viel het me mee, ook bij een bbk merk je dat de blokken even moeten opwarmen net als bij normale remmen. Ook de dosering is niet heel veel anders. Grootste verschil is dat als je het pedaal dieper intrapt je ook de extra bijbehorende vertraging krijgt, die is bij de standaard remmen al snel op en kan je harder trappen maar vertraag je niet ook harder.
Citaat van: Misha op 04-05-2010 09:54:55
Maar als je nu eens objectieve tests zou doen van remweg en vertraging denk ik dat het allemaal erg meevalt.
Bij normaal weggebruik iig. Van een Renault Scenic denk je ook altijd dat er extreem goede remmen op zitten, maar dat is voor het gevoel van direktheid op je pedaal.
Objectieve test is lastig qua gelijke omstandigheden, denk aan banden en veren, los van de remmen etc.
Maar wel leuk om een keer te proberen! Zelf verwacht ik echt een verschil van meters met een remweg vanaf 100km/h. Met de BBK kon ik op de standaard route voor een bocht met hogere snelheid echt meters later in de remmen.
Citaat van: Misha op 04-05-2010 09:54:55
Uiteindelijk staat een BBK prima, remt het gewoon erg goed maar de noodzakelijkheid en de argumenten die een heleboel Schumi's-in-de-dop hier op tafel gooien lijken soms wat overtrokken.
Vooral omdat een heleboel van deze Schumi's wel voor duizenden euri BBK's op hun auto schroeven om vervolgens Nankangs of ander discutabel rubber onder hun auto te zetten.
Zo... nu maar eens kijken hoe ik wordt afgefakkeld. ;D
Zelf al eens met een BBK gereden?
Heb zelf geen onderzoek gedaan naar de relatie tussen BBK en Nankangs maar zou me niets verbazen als de fakkel bij sommigen daarover aangaat :evil:
Voor normaal weggebruik is Nankang zo slecht nog niet, kennis van me heeft ze er al ruim 50 K onder zitten en de banden zijn nog in prima staat. Moet er wel bij vermelden dat hij nooit boven de 160 km/u komt.
Ja over remmen raak je nooit uitgesproken, zelf heb ik HP schijven en blokken van TRW en ik vind het prima remmen. Zowel met koude als warme remmen.
Sjors
Citaat van: Misha op 04-05-2010 09:54:55
Citaat van: sas op 04-05-2010 09:18:53
Citaat van: spekkie99 op 04-05-2010 09:00:18
Blijkbaar is hoe mensen hun remmen gebruiken ook belangrijk voor het al of niet krom trekken. Wil je daar echt vanaf komen dan is een kleine BBK misschien een oplossing? xyz heeft een leuke 303 set. Past gewoon achter titans, kost iets meer maar dan krijg je ook meer. Ook origineel Volvo kan krom namelijk.
Precies, Brembo schijven doet niks zoals zo vaak al gemeld. Als het allemaal net nieuw is lijkt het veel beter, maar dat is met origineel ook. Ik dacht in het begin dat het echt scheelde, maar dat is gewoon niet zo. Voelt wel sportief die groeven, mja
Jouw hele remsysteem was gewoon ral, had niks met schijven te maken. ;D
Denk dat je het verschil moet nuanceren. Bij dezelfde afmetingen:
- De blokken maken het grootste verschil in vertraging
- Schijven blijven langer recht en kunnen tegen hogere temperaturen
- Van de omwonden leidingen blijft je pedaal harder en direkter en beter doseerbaar
- Van de goede remvloeistof, blokken en schijven kun je voortijdige fading uitstellen of voorkomen.
Ik heb op mijn beide S70's de combinatie gehad van Brembo MAX (dus geen Sportmax !) schijven in 280mm, Goodridge remleidingen, Mevius blokken voor en achter, ATE Superblue remvloeistof en vond het een enorme verbetering tov het standaard spul. Natuurlijk is het geen BBK, maar het is wel veel beter en het blijft het gewoon doen.
Ik denk dat mensen vaak de mist in gaan door remblokken te monteren die in een werkbereik zitten van hogere temperaturen. Dat houdt het faden weliswaar tegen, maar bij normaal gebruik grijpen ze gewoon veel minder aan, waardoor men alsnog denkt dat de remmen niet goed zijn. Denk aan Redstuff en zo. Goed als het op temperatuur is, af en toe verassend als het koud is.
Uiteindelijk bepaalt het contact van de banden op de weg hoe hard je kunt vertragen, dus de combi van veren, schokbrekers en band. Als je met een normale set remmen met gemak de auto aan het slippen krijgt, lukt het je dus om de maximale vertraging te krijgen.
Dat een BBK eerder hapt, zeker ! Dat hij het langer volhoudt, zeker ! Dat het veel heftiger voelt, zeker ! Dat het beter doseerbaar blijft bij het maximum aangrijpen, zeker.
Maar als je nu eens objectieve tests zou doen van remweg en vertraging denk ik dat het allemaal erg meevalt.
Bij normaal weggebruik iig. Van een Renault Scenic denk je ook altijd dat er extreem goede remmen op zitten, maar dat is voor het gevoel van direktheid op je pedaal.
Uiteindelijk staat een BBK prima, remt het gewoon erg goed maar de noodzakelijkheid en de argumenten die een heleboel Schumi's-in-de-dop hier op tafel gooien lijken soms wat overtrokken.
Vooral omdat een heleboel van deze Schumi's wel voor duizenden euri BBK's op hun auto schroeven om vervolgens Nankangs of ander discutabel rubber onder hun auto te zetten.
Zo... nu maar eens kijken hoe ik wordt afgefakkeld. ;D
He minisjeng, dat je jezelf zo durft te noemen! Je bent zeker net zo groot hoor.
Missing jou!
Een S70 heeft volgens mij een aangepast remsysteem, remt veel beter.
Wellicht heb je gelijk met mijn ebc redstuff blokken, feit is dat het allemaal net niet is, zeker voor een getunede turbo is het gewoon heel simpel vér onder de maat. De vraag is ga je onder je 850 van 3000€ nog een remmenset van 1500€ zetten.
Ik ben ook wel benieuwd naar een dergelijke vergelijkende test. Mijn idee is namelijk dat je ABS systeem bepaalt op welke remdruk er min of meer begrensd wordt.
De grens wordt bepaald adhv de slip tussen band en wegdek en daarmee wordt een evt BBK buiten beschouwing gelaten. Wat deze slip beinvloedt is de rubbersamenstelling van de band, het wegdek, de weersomstandigheden, maar ook je wielophanging, onafgeveerde en afgeveerde massa.
Ik kan me dus niet voorstellen dat een BBK een kortere remweg gaat geven. Wat naar mijn idee de toegevoegde waarde van een BBK is is een betere temperatuurbestendigheid en een beter gevoel in het gebied waarin ABS nog niet werkt.
Citaat van: KIM op 04-05-2010 11:31:22
Ik ben ook wel benieuwd naar een dergelijke vergelijkende test. Mijn idee is namelijk dat je ABS systeem bepaalt op welke remdruk er min of meer begrensd wordt.
De grens wordt bepaald adhv de slip tussen band en wegdek en daarmee wordt een evt BBK buiten beschouwing gelaten. Wat deze slip beinvloedt is de rubbersamenstelling van de band, het wegdek, de weersomstandigheden, maar ook je wielophanging, onafgeveerde en afgeveerde massa.
Ik kan me dus niet voorstellen dat een BBK een kortere remweg gaat geven. Wat naar mijn idee de toegevoegde waarde van een BBK is is een betere temperatuurbestendigheid en een beter gevoel in het gebied waarin ABS nog niet werkt.
Ik snap je gedachtengang, toch trap ik mijn 850R met S60R remmenset minder snel in de ABS (=blokkeren) dan met de standaard remmenset. Sterker nog; Ik moet echt mijn uiterste best doen om hem met 4 wielen in de ABS te krijgen bij droog weer en warme banden. Mijn vergelijk ? Een zelfde 850R (ik heb er twee) met 302 remmen in zeer goede staat en identieke banden.
Snap ook die gedachtengang, Misha opperde deze ook wel eens.
Wellicht is het pas merkbaar bij hard doorremmen vanaf 200km/uur.
Ik kan het technisch niet precies uitleggen, maar het is ook kracht x arm, het moment is veel groter, grotere remschijven zorgen voor meer remkracht en kunnen meer warmte verdragen/afvoeren.
En meer zuigers verdelen de druk beter over de remblok en schijf waardoor remkracht toeneemt.
Blijft overeind KIM zijn gedachtengang. Ook blijft overeind dat standaard 850 remmen gewoon rubbish is zeker voor een turbo.
Citaat van: tackle op 04-05-2010 09:23:42
als je zo hard moet remmen dat je schijven krom gaan, kun je niet autorijden. Dat doe je namelijk op inzicht, en dan hoef je bijna nooit hard te remmen.
Oh, je bedoelt van ehh.. het nieuwe rijden?
Citaat van: -D©©©L- op 04-05-2010 11:41:00
Citaat van: KIM op 04-05-2010 11:31:22
Ik ben ook wel benieuwd naar een dergelijke vergelijkende test. Mijn idee is namelijk dat je ABS systeem bepaalt op welke remdruk er min of meer begrensd wordt.
De grens wordt bepaald adhv de slip tussen band en wegdek en daarmee wordt een evt BBK buiten beschouwing gelaten. Wat deze slip beinvloedt is de rubbersamenstelling van de band, het wegdek, de weersomstandigheden, maar ook je wielophanging, onafgeveerde en afgeveerde massa.
Ik kan me dus niet voorstellen dat een BBK een kortere remweg gaat geven. Wat naar mijn idee de toegevoegde waarde van een BBK is is een betere temperatuurbestendigheid en een beter gevoel in het gebied waarin ABS nog niet werkt.
Ik snap je gedachtengang, toch trap ik mijn 850R met S60R remmenset minder snel in de ABS (=blokkeren) dan met de standaard remmenset. Sterker nog; Ik moet echt mijn uiterste best doen om hem met 4 wielen in de ABS te krijgen bij droog weer en warme banden. Mijn vergelijk ? Een zelfde 850R (ik heb er twee) met 302 remmen in zeer goede staat en identieke banden.
Marco, dat is op zich een opzienbarende conclusie. Het abs komt er pas in als je wiel blokkeerd. Je zou verwachten dat dat met krachtigere remmen eerder mogelijk is dan met minder krachtige remmen. Enige wat ik me nog kan voorstellen is dat je ze beter kan doseren en dat je daardoor zo hard kan remmen dat je wel hard remt maar vlak voor het ingrijpmoment van het abs zit qua remkracht en grip.
met mijn porsche BBK kreeg ik zelfs op droog en met warme banden (met kwset en nieuwe bridgestones re050a) het abs aan, dat lukte met de standaard 280mm remmen echt niet, gewoon teveel grip voor de remkracht.
Ik moet ook zeggen dat Spekkie's verhaal mijn theoretische gedachtengang dus ondersteunt. En inderdaad, remmen vanaf 200+ zal vast wnst opleveren, want dan kom je qua temperatuurhuishouding beter wegmet een BBK.
Tot nu toe is dit de reden om over te gaan op 302 en niet naar een BBK; ik ben geen racer en kom niet op het circuit. Ik vind de remmen de 850 echter wel onder de maat, zeker wanneer het gaatover slingerende schijven.
Wat een BBK natuurlijk wel beter doet is sneller het blok op de schijf krijgen, en op een groter oppervlak. Dat zal dus wat ms winst opleveren.
Daarbij zal de dosering in het voor hard remmen cruciale deel tussen 75 en 100% remkracht beter en soepeler gaan, zodat ook de mindere coureurs ook makkelijk meer uit de remmen halen.
Warmteafvoer zal ook beter gaan, simpelweg door meer oppervlak.
En ja, ik heb wel eens met een BBK gereden.
Ik ken overigens mensen die met een rappe 850 en Brembo-max 280mm schijven tientallen ronden ring hebben gedaan voordat slingering of verhitting problematisch werd.
Blijft mijn overtuiging dat je voor een fractie van de centen van een BBK heel wat prettiger remwerk hebt wat voor straatgebruik -ook sportiever straatgebruik- meer dan prima voldoet. Jullie weten dat ik echt niet iemand ben die zijn auto's op dubbeltjes onderhoudt of geen geld in zijn auto wil steken: ik heb voor mijzelf nooit de noodzaak van een BBK ingezien.
De standaard remmerij kan in ieder geval op gebied van fading een heel stuk beter, de eerste keer dat ik van 190 naar 50 moest op de autobahn met 4 man erin was echt een angstige ervaring. Van 190 naar 120 gaat nog wel: daarna werkt het gewoon amper meer. En de schijven zijn dan krom.
En dat effekt krijg je echt bijna 100% weg met Brembo-max schijven en goede blokken en goede remvloeistof.
Nadeel van de Brembo-MAX schijven: ze zijn er niet in 302.. ;D
En in het begin kunnen ze wat brommen bij het remmen.
Ook in het achterhoofd houdende dat de gemiddelde 850 hier ook al 13 jaar met zijn remleidingen, remklauwen, bekrachtiging en hoofdremcylinder werkt.
Citaat van: capri op 03-05-2010 21:51:35
Hoi
Ongeveer 6 maand geleden de remmen kompleet vernieuwd en nu zijn de brembo sportmax schijven aan de voorkant reeds krom.
Hoe zit het met de orginele remschijven van volvo zijn die beter ???
T-5R automaat
Rij nu met brembo sportmax DS 2500 remblokken en goodride remslangen.
Remde in het begin nog redelijk maar mag graag af en toe hard rijden en dan is het echt onder de maat.
Maar ja wat kun je verwachten van een remklauwen met 1 zuiger .
Het was te proberen, zonde van het geld dat wel.
Achter kan wel blijven zitten kosten aan de voorkant 330 euro voor twee schijven en klauwen en blokken.
Eerst het lichte trillen oplossen aan de voorkant en dan maar eens kijken naar een goede remmen.
Om hard te rijden heb je geen remmen nodig anders. :eusa_doh:
Ik snap je opmerking 'Wat wil je met maar 1 zuiger' niet zo goed. Waarom zouden meerdere per definitie beter zijn ?
Met meer zuigers is de remkrachtverdeling beter, ook wordt de hitte beter verdeeld.
Voor remkracht (puur KG's remdruk) maakt het geen fuck uit.
Blijkt wel want in je ouwe Amerikaan die 2x zoveel weegt als je 850 kon je makkelijk de wielen laten blokkeren, dus de kracht die nodig was om die roterende kracht met al die massa te stoppen was voldoende met die ene zuiger, dus daar zit het punt niet.
Citaat van: Turbo-Geek op 05-05-2010 12:09:22
Met meer zuigers is de remkrachtverdeling beter, ook wordt de hitte beter verdeeld.
Voor remkracht (puur KG's remdruk) maakt het geen fuck uit.
Blijkt wel want in je ouwe Amerikaan die 2x zoveel weegt als je 850 kon je makkelijk de wielen laten blokkeren, dus de kracht die nodig was om die roterende kracht met al die massa te stoppen was voldoende met die ene zuiger, dus daar zit het punt niet.
Thx, my point exactly.
Citaat van: Turbo-Geek op 05-05-2010 12:09:22
Met meer zuigers is de remkrachtverdeling beter, ook wordt de hitte beter verdeeld.
Voor remkracht (puur KG's remdruk) maakt het geen fuck uit.
Blijkt wel want in je ouwe Amerikaan die 2x zoveel weegt als je 850 kon je makkelijk de wielen laten blokkeren, dus de kracht die nodig was om die roterende kracht met al die massa te stoppen was voldoende met die ene zuiger, dus daar zit het punt niet.
dan deinde de amerikaan zeker net achterover :eusa_whistle:
Ik denk dat je het het beste kan zien als de menselijk hand.
Met een vuist kan je een blok net zo hard duwen als met een open hand. Met de open hand verdeel je de krachten over de vingers en wordt de kracht beter verdeelt en kan je het blok echt helemaal recht wegduwen en nog net iets beter doseren. Met een vuist zal hij altijd iets schuin gaan en is het doseren minder nauwkeurig.
Met name bij lange remblokken zijn meerdere zuigers dus een pre.
Citaat van: spekkie99 op 05-05-2010 12:29:39
Citaat van: Turbo-Geek op 05-05-2010 12:09:22
Met meer zuigers is de remkrachtverdeling beter, ook wordt de hitte beter verdeeld.
Voor remkracht (puur KG's remdruk) maakt het geen fuck uit.
Blijkt wel want in je ouwe Amerikaan die 2x zoveel weegt als je 850 kon je makkelijk de wielen laten blokkeren, dus de kracht die nodig was om die roterende kracht met al die massa te stoppen was voldoende met die ene zuiger, dus daar zit het punt niet.
dan deinde de amerikaan zeker net achterover :eusa_whistle:
?
Citaat van: Turbo-Geek op 05-05-2010 12:42:40
Citaat van: spekkie99 op 05-05-2010 12:29:39
Citaat van: Turbo-Geek op 05-05-2010 12:09:22
Met meer zuigers is de remkrachtverdeling beter, ook wordt de hitte beter verdeeld.
Voor remkracht (puur KG's remdruk) maakt het geen fuck uit.
Blijkt wel want in je ouwe Amerikaan die 2x zoveel weegt als je 850 kon je makkelijk de wielen laten blokkeren, dus de kracht die nodig was om die roterende kracht met al die massa te stoppen was voldoende met die ene zuiger, dus daar zit het punt niet.
dan deinde de amerikaan zeker net achterover :eusa_whistle:
?
minder druk op de voorwielen door het deinen, blokkeert dan makkelijker...
p.s. niet alles te serieus nemen..
Ik zal ook eens iets zeggen al is het om het ff aan te wakkeren :) Luistert en huivert;
Er komen hier zowel mensen met een BBK set, als met de originele remmen en alles hiervan hangt en staat met de ervaring van de gebruiker. Wat bedoel ik hier nu mee, heel simpel. Als er ook maar iemand op deze aardkloot is die gelooft dat Volvo auto's aflevert die origineel niet goed remmen moet die persoon echt met zijn plasje naar de dokter toe, want helemaal wijs is tie dan niet meer. Of dit nu met een 280 of 302 mm set is doet er totaal niet toe.
De auto's remmen origineel gewoon goed. Dat het beter KAN is natuurlijk een feit. Zoals ik al zei komen hier mensen met alle types 850 (N/A, R, T5, T-5R) en er is er maar eentje (1 hele auto dus) van al die auto's waarbij ik het nut inzie van de BBK, de rest allemaal bullshit en onzinnig gelul van optisch mooi.
Nogmaals origineel remt het gewoon goed anders had Volvo geen enkel 850 verkocht, of was geen enkele 850 door de tests heen gekomen. Zeer zeker al niet in de States. Ook niet de origineel snellere (lees turbo versies). Ga je een auto echt serieus tunen en pas je daarop je remmenset aan, ja dan heb je gelijk. Maar voor het standaard gebruik zijn de originele remmen gewoon goed. Dan kom je op het punt van de gebruiker, wanneer (buiten noodsituaties om natuurlijk) spreek je je remmen zodanig hard aan dat je die immense vertraging nodig hebt ? Dat heeft dus met anticiperen, etc. te maken en niets, maar dan ook helemaal niets met je al dan niet BBK set. Nogmaals noodsituaties even er buiten gelaten.
Of je nu met een N/A of turbo blok rijd, als je van 200 terug naar 0 moet is gewoon een immense vertraging, daar veranderd je motortje al helemaal geen ruk an. Ja, ook ik rij altijd hard (een hoop van jullie weten dat intussen ook wel) en ik rij met een gewoon normaal motortje (heeft ook helemaal niets met hard rijden te maken een N/A blokkie zit ook zo op de 200) en ik heb me standaard, 280 mm, remmetjes nog. Vertraagd meer als zat, zelfs in noodsituaties !!
Nogmaals, anticiperen is hierin het toverwoord !!
mee eens Dirk!
Goed = subjectief en dus idd persoonlijk.
Tuurlijk kan je er mee rijden maar er zijn wel situaties, vooral door anderen veroorzaakt, waarbij ik toch graag iets meer pit in de remmen zou hebben.
Maar OT, zijn de brembo's nou wel of niet beter als origineel?
OT: laat ik het zo zeggen dan, ik monteer altijd het liefst origineel want ik heb daar de minste problemen mee ervaren. Zowel bij montage als achteraf (lees kromtrekken etc.). Dus originele schijven al dan niet 302 mm met originele blokken.
In mijn ervaring zijn de Brembo MAX beter. Maar dit ligt vooral in de bestendigheid tegen kromtrekken en de groeven werken wat mee om fading te voorkomen, en om de kosten hoef je het ook niet te laten.
De blokken die ik altijd gebruik (Mevius) zijn erg fijn omdat ze goed tegen hitte kunnen maar het ook koud gewoon doen, weinig stof afgeven en redelijk lang meegaan.
Die zijn echter wel een tik duurder dan de originele.
Net als met Olie, banden, onderstel, radio, navigatie, verlichting, kleur, en verbruik zijn ook de meningen mbt remmen HEEL ERG persoons afhankelijk.
Citaat van: Turbo-Geek op 05-05-2010 14:04:35
Net als met Olie, banden, onderstel, radio, navigatie, verlichting, kleur, en verbruik zijn ook de meningen mbt remmen HEEL ERG persoons afhankelijk.
:eusa_clap: :eusa_clap:
+ 1 Sergio, ook wat Misha zegt over de Mevius blokken, die zijn ook gewoon top. Net zoals die van Pagid. Maar de reden waarom ik eigenlijk specifiek voor origineel kies altijd is om 2 zaken; a) het remt gewoon goed en b) mocht een schijf kromtrekken dan heb ik er nog nooit gezeur mee gehad. Bel van te voren even naar de Volvo toe, als de auto binnenkomt trek ik beide schijven eraf, rij er naar toe en worden meteen omgeruild voor 2 gloednieuwe, zonder gezeik, gezeur whatever. De auto rijd bij wijze van met een uur weer.
Met andere merken schijven heb ik dat wel eens helaas anders meegemaakt..... werd gewoon gezegd, stuur ze maar op dan kijken we wel even, ja, euhhh en wat moet ik met die auto zonder remschijven, duw die maar ff in een hoekie werd er doodleuk gezegd. Toen werd Dirkie toch lichtelijk eventjes ongesteld. Dat was dus ook meteen de laatste keer dat ik er andere schijven erop heb geschroefd. Bovendien is mijn ervaring met originele schijven en kromtrekken eigenlijk verwaarloosbaar te noemen, ik heb het gelukkig nog niet veel mee gemaakt en dat kan ik van de andere merken schijven helaas al helemaal niet zeggen.
Dan ga ik eerst maar een paar orginele schijven bestellen bij volvo
302 mm past zonder aanpassing ???
Jammer dat de brembo sportmax al trillen na een half jaar.
Remblokken zijn ook pas een half jaar van ferodo en hebben 220 euro gekost.
Mag aannemen dat ik deze gewoon weer kan gebruiken op de nieuwe schijven.
En dan maar hopen dat ze wat langer meegaan dan de brembo,s.
Ook hier verschillen de meningen natuurlijk over, wat ook logisch is. In ieder geval zoals ik het doe;
Als ik nieuwe schijven erop hang, dan komen er meteen ook nieuwe blokken op (al hebben ze 1000 euro gekost, kan me niet jeuken). Degene krijgt de oude troep toch mee in een doossie en wat tie er mee doet zal mij een makke wezen. Ik lever het compleet nieuw af -wel er natuurlijk vanuitgaande dat de remtangen etc. allemaal in orde zijn- met origineel Volvo.
Als iemand dan na bijv. 10.000 km / half jaar terug komt met de opmerking 'me remmen trillen', gaan we eerst samen rijden. Als dat idd zo is gaat er een wiel af en zit er geen origineel Volvo op schroef ik het wiel meteen weer vast en ben ik dus klaar en is het einde garantie. Want jij stampt momenteel geen remblokken meer weg met 10.000 km. Die tijd was 20 jaar terug zo. Toen kon je iedere 15.000 km remblokken vernieuwen.
Dan hebben ze er dus zelf al aan zitten kaaien (want oh mijn oude heel erg te dure remblokjes branden in dat doossie) Zit er origineel Volvo op dan schroef ik de schijven eraf en ga het spul omruilen.
Citaat van: capri op 05-05-2010 14:29:27
Dan ga ik eerst maar een paar orginele schijven bestellen bij volvo
302 mm past zonder aanpassing ???
Als je van 280 naar 302 gaat moet je de brackets ook vervangen. Kosten origineel Volvo iets van 70-80 euro dacht ik uit me hoofd. Verder blijft alles hetzelfde ervan uitgaande dat je 5-gaats naven hebt :). Heb je er al een keer grotere schijven opgehad dan zijn die brackets al vervangen.
Citaat van: capri op 05-05-2010 14:29:27
Dan ga ik eerst maar een paar orginele schijven bestellen bij volvo
302 mm past zonder aanpassing ???
Jammer dat de brembo sportmax al trillen na een half jaar.
Remblokken zijn ook pas een half jaar van ferodo en hebben 220 euro gekost.
Mag aannemen dat ik deze gewoon weer kan gebruiken op de nieuwe schijven.
En dan maar hopen dat ze wat langer meegaan dan de brembo,s.
302 past als je brackets
erbij koopt en er nu 280 opzit.
Goh Misha, we zijn het weer eens eens met elkaar :)
Citaat van: capri op 05-05-2010 14:29:27
Dan ga ik eerst maar een paar orginele schijven bestellen bij volvo
302 mm past zonder aanpassing ???
Jammer dat de brembo sportmax al trillen na een half jaar.
Remblokken zijn ook pas een half jaar van ferodo en hebben 220 euro gekost.
Mag aannemen dat ik deze gewoon weer kan gebruiken op de nieuwe schijven.
En dan maar hopen dat ze wat langer meegaan dan de brembo,s.
Gisteren een paar orginele remschijven gehaald bij de volvo dealer en was verbaast over de prijs van slechts 79 euro per stuk. De DS 2500 remblokken heb ik laten zitten deze zaten er nog maar kort onder.
Alles gemonteerd en gelukkig weer trillingsvrij bij het remmen.
Over de remprestaties niks dan lof gewoon goed en voor mijn gevoel beter en stiller dan de sportmax van brembo.
Hoop dat ze ook langer meegaan dan de sportmax.
:)
Citaat van: capri op 23-05-2010 16:49:49
Citaat van: capri op 05-05-2010 14:29:27
Dan ga ik eerst maar een paar orginele schijven bestellen bij volvo
302 mm past zonder aanpassing ???
Jammer dat de brembo sportmax al trillen na een half jaar.
Remblokken zijn ook pas een half jaar van ferodo en hebben 220 euro gekost.
Mag aannemen dat ik deze gewoon weer kan gebruiken op de nieuwe schijven.
En dan maar hopen dat ze wat langer meegaan dan de brembo,s.
Gisteren een paar orginele remschijven gehaald bij de volvo dealer en was verbaast over de prijs van slechts 79 euro per stuk. De DS 2500 remblokken heb ik laten zitten deze zaten er nog maar kort onder.
Alles gemonteerd en gelukkig weer trillingsvrij bij het remmen.
Over de remprestaties niks dan lof gewoon goed en voor mijn gevoel beter en stiller dan de sportmax van brembo.
Hoop dat ze ook langer meegaan dan de sportmax.
:)
was dat voor de 280 of 302 remschijf?
280
Ik weet t niet , maar mij lijkt dat je abs je dure uitgave altijd teniet doet.immers zodra de boel blokkeert grijpt t in. bij normaal gebruik is er dus niks te verbeteren behalve opties en tussen de oren...
wil je echt wat doen aan je remvermogen zul dus ook je abs moeten aanpassen behalve de grotere schijven en betere remklauwen en remblokken is mijn idee.
gr m
Ik vind de hele discussie interessant, maar ik lees zelden de reden waarom schijven kromtrekken
Als je schijven roodstookt, gebeurt er nog niet zo veel, en als ze onder het rijden weer afkoelen, eigenlijk ook niet...
IMHO (en dan heb ik het over bescheiden kennis en ervaring samen) krijg je de grootste kans op kromme schijven als je de auto's met te heten schijven stilzet...
De schijven kunnen dan rondom koelen, maar waar de klauwen zitten blijven ze heet, en zal er dus vervorming (lees spanningen) ontstaan in het materiaal...
Dus na een noodstop, of een rondje Nordschleife, even de remmen de kans geven gelijkmatig af te koelen, en het probleem van kromme schijven zal in ieder geval minder worden.....
Dan de discussie over welke remmen beter zijn, en hoeveel zuigers beter zijn....
Bij ins in de racerij was het verhogen van het aantal zuigers alleen interessant als je ook de hoofdremcilinder daarmee aanpast, en nog steeds blijft kracht is arm x massa, dus ook daar moet dan aan gesleuteld worden...
Andere klauwen op dezelfde HRC is vrijwel zinloos
Citaat van: joebar op 08-01-2011 09:48:08
Dan de discussie over welke remmen beter zijn, en hoeveel zuigers beter zijn....
Bij ins in de racerij was het verhogen van het aantal zuigers alleen interessant als je ook de hoofdremcilinder daarmee aanpast, en nog steeds blijft kracht is arm x massa, dus ook daar moet dan aan gesleuteld worden...
Andere klauwen op dezelfde HRC is vrijwel zinloos
Pffff, daar gaan we weer ..... ::)
Weleens in zo´n tuinhuisje gereden dan die met andere klauwen is uitgerust ?
Citaat van: MICHEL306 op 08-01-2011 09:23:42
Ik weet t niet , maar mij lijkt dat je abs je dure uitgave altijd teniet doet.immers zodra de boel blokkeert grijpt t in. bij normaal gebruik is er dus niks te verbeteren behalve opties en tussen de oren...
wil je echt wat doen aan je remvermogen zul dus ook je abs moeten aanpassen behalve de grotere schijven en betere remklauwen en remblokken is mijn idee.
gr m
Ow, dus als jij stevig remt van 240 naar 120, dan ga jij zo hard trappen dat je abs ingrijpt?
En dan zou er geen verschil zijn tussen een aangepast remsysteem en dat blok kaas waar je bij standaard remmen op trapt? ;D
Citaat van: MICHEL306 op 08-01-2011 09:23:42
wil je echt wat doen aan je remvermogen zul dus ook je abs moeten aanpassen
Citaat van: MICHEL306 op 08-01-2011 09:23:42
Ik weet t niet , maar mij lijkt dat je abs je dure uitgave altijd teniet doet.immers zodra de boel blokkeert grijpt t in.
Wordt je grip op het wegdek hoger met een ander ABS bedoel je?
Nee, het heeft te maken met het punt dat contact band en weg verbroken wordt(blokkeren) Je kunt nog zo'n duur remsysteem hebben, uiteindelijk komt het op de band aan..
Met een standaard remsysteem krijg je de boel zonder probleem in de abs(abs grijpt in bij blokkeren van wiel) Zet ik nu 6 zuiger klauwen met 330 schijven op mijn auto, wordt dan het punt van blokkeren ook verlegt?
Niet dus.. Al vaak gezegd, de grote remmen houden het langer uit op bv circuit of erg zwaar gebruik.. Maar voor een eenmalige noodstop maakt het niets uit..
Edit 1 en ander ook getets bij de rijtraining in october dit jaar ;)
Citaat van: arjen850 op 09-01-2011 15:52:15
Nee, het heeft te maken met het punt dat contact band en weg verbroken wordt(blokkeren) Je kunt nog zo'n duur remsysteem hebben, uiteindelijk komt het op de band aan..
Met een standaard remsysteem krijg je de boel zonder probleem in de abs(abs grijpt in bij blokkeren van wiel) Zet ik nu 6 zuiger klauwen met 330 schijven op mijn auto, wordt dan het punt van blokkeren ook verlegt?
Niet dus.. Al vaak gezegd, de grote remmen houden het langer uit op bv circuit of erg zwaar gebruik.. Maar voor een eenmalige noodstop maakt het niets uit..
Edit 1 en ander ook getets bij de rijtraining in october dit jaar ;)
ligt ook aan de lente van de noodstop.
kort noodstopje onderschrijf ik je mening, zeg tot 50 km/h
daarboven maakt het echt wel verschil,
standaard set voel je op hogere snelheden slapper worden onder je voet tijdens de eenmalige remactie hoor
Citaat van: spekkie99 op 09-01-2011 17:59:45
...standaard set voel je op hogere snelheden slapper worden onder je voet tijdens de eenmalige remactie hoor
Helemaal mee eens en eindelijk eens de goede reden neergezet.
En de hoofdreden waarom ik Brembo max / Mevius blokken ben gaan gebruiken. Die hebben dat helemaal niet.
Met de standaard set kun je +/- 90 a 100 km snelheid uit de auto halen voordat hij al fadend de geest begint te geven.
Wat direkt een Autobahnstop van 180 naar stilstand tot een extreeem angstige bezigheid maakt.
De brembo/mevius wordt dan zelfs ietsie beter.