Hallo 850 Vrienden,
Ik ga weer terug naar en Classic of 850, heb nu twee jaar in een V70N gereden maar wil om twee redenen weer terug.
ik vind de Classic mooier en naar mijn mening degelijker.
Ik moet van de benzine af want rijdt 26000 km per jaar.
Ik ben dus driftig op zoek naar een Station op G3 en het liefst een turbo , zijn er mensen die nog een tip hebben ??
Hoe zit het met km standen boven 300000 op G3 ??
ik hoor graag van jullie
Groet Maarten
Kmstanden boven de 3 ton op gas zijn geen probleem, mits goed onderhouden!
koop een diesel , met een g3 met veel kms word je niet vrolijk...
Verklaar je nader? Ik word er juist erg blij van, met 50.000 km per jaar.
Ik denk dat qua km's een diesel en LPG niet voor elkaar onder doen.
Mijn vorige (een GLT met G2) heeft 610.000 km op de klok weten te zetten voordat de kleppen uitgesteld waren.
Zit nu op 327.000 met LPI de er nu 120.000 km inzit. Geen probleem hoor.
Vrouw heeft ook al een diesel, en van een V70 met een wegenbelasting van 423 euro per kwartaal wordt ik ook niet gelukkig.
Groet
Citaat van: Maarten op 15-05-2010 00:18:46
Vrouw heeft ook al een diesel, en van een V70 met een wegenbelasting van 423 euro per kwartaal wordt ik ook niet gelukkig.
Groet
Dan wordt je van de wegenbelasting op lpg ook niet vrolijk.
Hoezo?
Ik betaal ongeveer 330 per kwartaal; scheelt toch iets.
tja en dat ben je dik weer kwijt aan t extra onderhoud tov diesel.
Citaat van: jgvdv op 15-05-2010 00:35:00
tja en dat ben je dik weer kwijt aan t extra onderhoud tov diesel.
Juist! Diesel: beetje olie eruit en er weer in en een filtertje van 16 euro, beurt weer klaar. Volgende 15.000 erop zetten.
Citaat van: jgvdv op 15-05-2010 00:35:00
tja en dat ben je dik weer kwijt aan t extra onderhoud tov diesel.
Ervaringsdeskundige?
Dan kun je ook vast wel vertellen waaraan ik meer heb uitgegeven de afgelopen 120.000 km?
Citaat van: KIM op 15-05-2010 00:48:04
Citaat van: jgvdv op 15-05-2010 00:35:00
tja en dat ben je dik weer kwijt aan t extra onderhoud tov diesel.
Ervaringsdeskundige?
Zéér zeker niet.
Met LPI zit je onderhoudsvrij hoor ;)
Andere installaties hebben onderhoud nodig, maar of dat zo duur is?
De mijne een 10V met LPI zit op een kleine 270dkm.
Die van mijn vrouw met G3, maar met verdamper op 382dkm.
Freakybaby zit inmiddels dik boven de 500dkm met een ouderwetse verdamper.
Sumacho, zit nog hoger met een verdamper.
Ter overtuiging:
http://www.vulk850.be/850.xls (http://www.vulk850.be/850.xls)
Afgezien van onderhoud, controle van een gasinstallatie is een plicht, maar dat geldt voor de rest van je auto ook.
Maarten, wat onderhoud betreft, is dit niet zo'n goeie keuze: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41746.0.html
;)
Lpg g3: de "duurste" provincie is Zuid-Holland met € 316,= en "goedkoopste" Noord-Holland met € 288,= per kwartaal (1451 - 1550 kg)
Klein rekensommetje
Voor de handigheid even 48000 km/jr gerekend
gas gem. 1: 8 = 6000 ltr brandstof a € 0,70 per ltr (landelijk gem.)
diesel gem.1:14 = 3500 ltr brandstof a € 1,25 per ltr (landelijk gem.)
Voor gas € 4200,= en 1264,= (weg.belast.) maakt € 5464,=
Voor diesel € 4375,= en 1604,= (weg.belast.) maakt € 5979,=
Dit is natuurlijk een heel erg globaal voorbeeld, als je zoveel km maakt dan wordt er ook veel snelweg gereden en wordt het verbruik ook anders.
Ik rijd bijv. zelf ong. 1: 9,5 op gas gemiddeld dat is 5050 ltr (€ 3540,=) op 48000km
Om dan op ong. hetzelfde uit te komen met een diesel zou deze gem. 1:17 gem. moeten kunnen halen. (2830 ltr x 1,25 = € 3537,50)
Edit ik ben uitgegaan van de duurste provincie Zuid-Holland
Wat een fijne en informatieve discussie heb ik opgestart.
Gr Maarten
Ik ben gewoon flink gaan rekenen toen we een V70 gingen kopen een aantal jaren geleden en het rekensommetje blijft toch redelijk hetzelfde........
Gas is helemaal geen verkeerde keuze.
Jammer dat jij jouw zilveren V70 net hebt verkocht.
Groet Maarten
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,22235.msg426496.html#msg426496
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23338.msg465126.html#msg465126
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,32058.msg640841.html#msg640841
Toen ik de V70 kocht was gas nog 45 cent/liter...
Desondanks een tevreden LPG stoker ;)
Citaat van: Maarten op 15-05-2010 01:19:24
Jammer dat jij jouw zilveren V70 net hebt verkocht.
Groet Maarten
Dat is wel een hele goeie ja, maar heeft gelukkig een liefhebber gevonden als nieuwe eigenaar.
Was trouwens de eerste die we kochten met in gedachten om er toch ong. 10 tot 15 jaar mee te blijven rijden, zeer goed onderhouden dus.
Kan nu alle roffel liefde in mijn v70 steken ;D en in de Audi 100 natuurlijk ook een beetje, is toch ook een 5 cil.
Ook ik heb hele goede ervaringen met G3 (geen LPI, maar gewoon dampgasinjectie). Het enige onderhoud tot nu toe is een filtertje van € 7,50. Lijkt me niet veel meer onderhoud als voor een diesel. En dat sinds 1 jaar op lpg en 50.000 km verder.
Kilometerstand is nu 171.000 en ik hoop er nog heel veel bij te gaan zetten.
gas tja heb er jaren op gereden maar sinds die lpg g3 installaties ben ik er klaar mee. Sinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.
moet wel zeggen dat lpg met verdamper een stuk beter was dan dat LPI.. :eusa_wall:
in mijn 740 komt gewoon weer gas met verdamper als ie belastingvrij is.
Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gas tja heb er jaren op gereden maar sinds die lpg g3 installaties ben ik er klaar mee. Sinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.
Heb je Volvo's op gas gereden, of heb je andere merken op gas gereden?
Wanneer je Volvo hebt gereden; ook een 850 op gas?
Renault 25 op LPG (goed)
Volvo 940 op LPG (goed)
940 op LPI (ellende)
960 op LPI (ellende)
850 op verdamper (goed)
850 op LPI (ellende)
De lpi ellende, zoals je dat omschrijft, is zich bij ons nooit voorgekomen.
Dat terwijl de installatie's er vanaf de eerste km inzitten en in de onderhoudshistorie geen of weinig bijzonderheden staan vermeld over allerlei lpi zaken
Inmiddels 300000 en 350000 km op de klok
Zonder de zaek inhoudelijk te kennen denk ik dat eea sterk afhankelijk is van de kwaliteit v/d inbouw(er) en het verdere gebruikelijke onderhoud. Al te vaak worden storingen toegeschreven aan een systeem waar iemand geen kaas van heeft gegeten.
tja inbouw maakt de installatie , in mijn autos waren ze nogal ruig ingebouwd (denk ex lease autos)
maar blijft toch dat het een extra systeem erbij op gebouwd is , toch gevoeliger ;)
Ik zou het anders bekijken. In plaats van een brandstofsysteem dat minstens 10 jaar oud is te gebruiken, kan je nu een gloednieuw gebruiken met 2 jaar garantie.
Ik heb nu bijna 4 jaar een V70 "99 (MY00) met LPI (Landl)
Heb er 100.000 km mee gereden en nog niets uit hoeven te geven aan specifiek lpg onderhoud! (misschien dat het nu tijd wordt voor een filtertje??)
Wel rijdt'ie koud erg lang op benzine voor die overschakelt....
BR
Citaat van: blauweroffel op 16-05-2010 14:19:46
met LPI (Landl)
Dat bestaat niet. LPi is van Vialle.
Misschien heeft Landl (Landi?) wel een injectiesysteem, maar dat is dan zeker geen LPi.
Klopt LPI is van Vialle en hij hoort juist snel over te schakelen op gas. Ik merk wel dat het scheelt of de motor warm of koud is. Bij warme motor schakeld hij bijna meteen over, bij koude na max. 100meter rijden.
Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gSinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.
Je kan dit blijven draaien en keren zo vaak je wil.
In 90% van de probleem gevallen, draait het telkens om hetzelfde.
Telkens kom je terug op de centen, niks meer, maar ook niks minder.
Alles, maar dan ook werkelijk alles, draait om het onderhoud, zowel voor benzine, diesel of lpg.
Maak inderdaad eens een rekensommetje zoals eerder aangegeven. Neem daarin mee wat je eigen voorkeur is. Voor een handgeschakelde diesel is een gemiddeld verbruik van 1 op 14 overigens aan de dure kant, voor een automaat klopt het redelijk denk ik.
Ik heb dezelfde rekensom gemaakt, met 35K km per jaar en ben voor de diesel gegaan, hoef ik minder vaak te tanken (elke 1100 km) en het rijd (naar mijn mening) lekkerder door het koppel onderin.
Wat de centen betreft is er maar een voordeliger, en dat is degene waar je naartoe rekent.. ;) ;D
ennuh, mocht je een diesel zoeken, voor een goede prijs is de mijne de jouwe... :eusa_whistle:
Citaat van: Ludo op 16-05-2010 21:21:12
Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gSinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.
Je kan dit blijven draaien en keren zo vaak je wil.
In 90% van de probleem gevallen, draait het telkens om hetzelfde.
Telkens kom je terug op de centen, niks meer, maar ook niks minder.
Alles, maar dan ook werkelijk alles, draait om het onderhoud, zowel voor benzine, diesel of lpg.
Ludo, ik ben het volledig met je eens! :eusa_clap:
Zonder nu stoer te willen doen heb ik wel zo ongeveer de meeste classic km's gereden hier... En dan ook nog eens op alle 3 de verschillende brandstoffen. (met LPG nog een broekkie :angel:)
Met een 855 GLT benzine, bijzonder weinig moeten vervangen, voordat bij 436K door MIJN gedrag de motor de geest gaf, na een dikke 2 jaar en ong. 267K letterlijk afgetrapt te zijn :eusa_hand:
Met een V70 diesel uit '98 die ik in precies 30 maanden 269K verder heb geëindigd met een originele kapotte automaat bij 518K. Aan deze auto, nu van RobertV70TDI, is in de loop van 2,5 jaar een G*Dsvermogen versleuteld om de boel rijdbaar te houden, en in optimale staat te houden.
Nú rijdt ik een 850 alter 1 GLT waar ik sinds oktober alweer 38K mee gereden heb en inmiddels 5K gerepareerd / vervangen heb.
Een diesel is absoluut niet goedkoper in onderhoud dan een LPG bak, het verschil zit 'm voornamelijk in hoe er voordien mee gereden is en nog belangrijker hoeveel er bespaard is op onderhoud door eerdere eigenaren. Het kan bést zo zijn dat je nu weinig kwijt bent voor 'the time being', maar slijtagedelen geven ergens gewoon een keer de geest. Het gaat dan niet over het basisblok, maar juist de appendages er omheen en zaken aan het onderstel. Brandstofpompen, aircopompen, het zijn de bekende 'zwakke' punten. maar welke andere auto haalt dergelijke hoge kmstanden?? Je kunt lang en breed discussiëren over wat beter is, ik denk dat het gevoel gedeeltelijk tussen je oren cq. instelling zit mbt te plegen onderhoud.
MIJN keuze voor een LPG wagen is voortgekomen uit het feit dat de prijs van LPG uiteindelijk minder schommelt dan de dieselprijs (die 2 jaar geleden op meer dan € 1.50 stond...) terwijl LPG tussen de € 0.40 en € 0.65 beweegt.
Oh, ja mijn LPG verdamper is bij +/- 415K vervangen (de originele nog uit 1993) en de auto staat inmiddels op 417K. (ik heb 3 weken nagenoeg niet gereden door vakantie / Scimitar testen). :eusa_whistle:
Gr,JP 8)
Citaat van: jan piet op 17-05-2010 10:40:52
Citaat van: Ludo op 16-05-2010 21:21:12
Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gSinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.
Je kan dit blijven draaien en keren zo vaak je wil.
In 90% van de probleem gevallen, draait het telkens om hetzelfde.
Telkens kom je terug op de centen, niks meer, maar ook niks minder.
Alles, maar dan ook werkelijk alles, draait om het onderhoud, zowel voor benzine, diesel of lpg.
Ludo, ik ben het volledig met je eens! :eusa_clap:
Zonder nu stoer te willen doen heb ik wel zo ongeveer de meeste classic km's gereden hier... En dan ook nog eens op alle 3 de verschillende brandstoffen. (met LPG nog een broekkie :angel:)
Met een 855 GLT benzine, bijzonder weinig moeten vervangen, voordat bij 436K door MIJN gedrag de motor de geest gaf, na een dikke 2 jaar en ong. 267K letterlijk afgetrapt te zijn :eusa_hand:
Met een V70 diesel uit '98 die ik in precies 30 maanden 269K verder heb geëindigd met een originele kapotte automaat bij 518K. Aan deze auto, nu van RobertV70TDI, is in de loop van 2,5 jaar een G*Dsvermogen versleuteld om de boel rijdbaar te houden, en in optimale staat te houden.
Nú rijdt ik een 850 alter 1 GLT waar ik sinds oktober alweer 38K mee gereden heb en inmiddels 5K gerepareerd / vervangen heb.
Een diesel is absoluut niet goedkoper in onderhoud dan een LPG bak, het verschil zit 'm voornamelijk in hoe er voordien mee gereden is en nog belangrijker hoeveel er bespaard is op onderhoud door eerdere eigenaren. Het kan bést zo zijn dat je nu weinig kwijt bent voor 'the time being', maar slijtagedelen geven ergens gewoon een keer de geest. Het gaat dan niet over het basisblok, maar juist de appendages er omheen en zaken aan het onderstel. Brandstofpompen, aircopompen, het zijn de bekende 'zwakke' punten. maar welke andere auto haalt dergelijke hoge kmstanden?? Je kunt lang en breed discussiëren over wat beter is, ik denk dat het gevoel gedeeltelijk tussen je oren cq. instelling zit mbt te plegen onderhoud.
MIJN keuze voor een LPG wagen is voortgekomen uit het feit dat de prijs van LPG uiteindelijk minder schommelt dan de dieselprijs (die 2 jaar geleden op meer dan € 1.50 stond...) terwijl LPG tussen de € 0.40 en € 0.65 beweegt.
Oh, ja mijn LPG verdamper is bij +/- 415K vervangen (de originele nog uit 1993) en de auto staat inmiddels op 417K. (ik heb 3 weken nagenoeg niet gereden door vakantie / Scimitar testen). :eusa_whistle:
Gr,JP 8)
Hoeveel heb je er gehad Piet?
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 17-05-2010 12:04:07
Citaat van: jan piet op 17-05-2010 10:40:52
Citaat van: Ludo op 16-05-2010 21:21:12
Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gSinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.
Je kan dit blijven draaien en keren zo vaak je wil.
In 90% van de probleem gevallen, draait het telkens om hetzelfde.
Telkens kom je terug op de centen, niks meer, maar ook niks minder.
Alles, maar dan ook werkelijk alles, draait om het onderhoud, zowel voor benzine, diesel of lpg.
Ludo, ik ben het volledig met je eens! :eusa_clap:
Zonder nu stoer te willen doen heb ik wel zo ongeveer de meeste classic km's gereden hier... En dan ook nog eens op alle 3 de verschillende brandstoffen. (met LPG nog een broekkie :angel:)
Met een 855 GLT benzine, bijzonder weinig moeten vervangen, voordat bij 436K door MIJN gedrag de motor de geest gaf, na een dikke 2 jaar en ong. 267K letterlijk afgetrapt te zijn :eusa_hand:
Met een V70 diesel uit '98 die ik in precies 30 maanden 269K verder heb geëindigd met een originele kapotte automaat bij 518K. Aan deze auto, nu van RobertV70TDI, is in de loop van 2,5 jaar een G*Dsvermogen versleuteld om de boel rijdbaar te houden, en in optimale staat te houden.
Nú rijdt ik een 850 alter 1 GLT waar ik sinds oktober alweer 38K mee gereden heb en inmiddels 5K gerepareerd / vervangen heb.
Een diesel is absoluut niet goedkoper in onderhoud dan een LPG bak, het verschil zit 'm voornamelijk in hoe er voordien mee gereden is en nog belangrijker hoeveel er bespaard is op onderhoud door eerdere eigenaren. Het kan bést zo zijn dat je nu weinig kwijt bent voor 'the time being', maar slijtagedelen geven ergens gewoon een keer de geest. Het gaat dan niet over het basisblok, maar juist de appendages er omheen en zaken aan het onderstel. Brandstofpompen, aircopompen, het zijn de bekende 'zwakke' punten. maar welke andere auto haalt dergelijke hoge kmstanden?? Je kunt lang en breed discussiëren over wat beter is, ik denk dat het gevoel gedeeltelijk tussen je oren cq. instelling zit mbt te plegen onderhoud.
MIJN keuze voor een LPG wagen is voortgekomen uit het feit dat de prijs van LPG uiteindelijk minder schommelt dan de dieselprijs (die 2 jaar geleden op meer dan € 1.50 stond...) terwijl LPG tussen de € 0.40 en € 0.65 beweegt.
Oh, ja mijn LPG verdamper is bij +/- 415K vervangen (de originele nog uit 1993) en de auto staat inmiddels op 417K. (ik heb 3 weken nagenoeg niet gereden door vakantie / Scimitar testen). :eusa_whistle:
Gr,JP 8)
Hoeveel heb je er gehad Piet?
Hans
Als je goed telt 3 stuks Hans, dat is niet zoveel als jij, maar wél bovenmatig veel kilometers gereden.
gr,JP
Fijn hoor jullie brengen me flink aan het twijfelen !!!!!!!
Net twee proefritten gedaan in twee V70s met een Landl installatie, maar gohhh wat is dat traag, maar ja van 238 pk naar 140pk wat wil je ? Is een LPI wat sneller ???? Maar als dat zo is , wat worden er daar weinig van aangeboden zeg, Misschien toch weer een diesel??? Help !!
Citaat van: Maarten op 31-05-2010 01:34:31
Fijn hoor jullie brengen me flink aan het twijfelen !!!!!!!
Net twee proefritten gedaan in twee V70s met een Landl installatie, maar gohhh wat is dat traag, maar ja van 238 pk naar 140pk wat wil je ? Is een LPI wat sneller ???? Maar als dat zo is , wat worden er daar weinig van aangeboden zeg, Misschien toch weer een diesel??? Help !!
Je kan natuurlijk ook een T-5 of een R kopen met LPI. ;D
Idd :)
Als ik terug zou gaan naar een 2.5 op gas (geen LPi), dan zocht ik wel een lekkere diesel ;D
Een turbo op LPi is daarentegen heerlijk 8)
Ja , dat klinkt allemaal wel makkelijk maar een T5 of T5R of een 2.5T op LPI liggen niet voor het oprapen. Op marktplaats bijv staan er twee in mijn prijs klasse en ja de TDI's daar staan er meer van.
Ik zit keihard te kijken , want ik kan niet heel lang van mijn leen auto gebruik maken.
Kogel door de kerk , ik heb van het weekend een TDI gekocht met alles erop en eraan met een km stand van 463000 !!!!!! Altijd dealer onderhouden.
Toch voor een TDI gekozen , was bang dat ik het koppel zou missen , na verschillende proefritten in een G3 besloten.
Groet Maarten
Proficiat Maarten. :D
:eusa_clap:
weer een roetmobiel erbij dat vraagt natuurlijk om foooootoooooos
Foto's staan nog bij advertenties.
Jaaaaa, Jongens en meisjes na een week dieselen in mijn V70 denk ik , waarom ben ik ooit overgestapt naar een V70N ???
De classic is gewoon meer mijn auto , verbruik 5.3 op 100 km, lekker roffel geluid en een veel mooiere vorm.
457000 op de klok maar dat hoor en merk je niet , veerpoot brug erop en een radio 805 erin twee nieuwe knippers en rijden maar.
Nou da's mooi toch, daar zet jij nog wel een paar ton bij (met veel plezier zo te lezen overigens)
Citaat van: Maarten op 31-05-2010 09:41:44
Ja , dat klinkt allemaal wel makkelijk maar een T5 of T5R of een 2.5T op LPI liggen niet voor het oprapen. Op marktplaats bijv staan er twee in mijn prijs klasse en ja de TDI's daar staan er meer van.
Ik zit keihard te kijken , want ik kan niet heel lang van mijn leen auto gebruik maken.
Is idd heerlijk rijden 239 PK met LPI, alhoewel onze V70R AWD AUT LPI '97 nu wel een nieuw (onderblok) nodig heeft na 390.000 km. Mocht iemand nog een B5234T4 hebben liggen of de V70R met motorschade willen kopen, neem dan svp contact op.
Gr. Matthijs
Citaat van: Maarten op 19-06-2010 21:40:19
na een week dieselen in mijn V70 denk ik , waarom ben ik ooit overgestapt naar een V70N ?
De classic is gewoon meer mijn auto , verbruik 5.3 op 100 km, lekker roffel geluid en een veel mooiere vorm.
457000 op de klok maar dat hoor en merk je niet , veerpoot brug erop en een radio 805 erin twee nieuwe knippers en rijden maar.
Gefeliciteerd met je tdi natuurlijk. Je V70N inruilen voor een tdi met 457.000km op de teller komt mij erg ambitieus over. Heb je de auto gekocht om tzt te reviseren, een kortere periode in te rijden of gaat een tdi zonder hoge kosten 'zomaar' naar de 6 ton en hoger?
Je zult begrijpen dat ik voor mijn V70N meer heb gekregen dan dat ik voor de Classic heb betaald dus ik heb overhead , we zullen zien waar/of het schip strand. Onderhoud altijd uitgevoerd door dealer en door slechts twee freaks !! Je kent ze wel . 6 ton is met mijn kms 4 jaar verder ik denk niet dat ik er zo lang in ga rijden.
Groet Maarten
en hoe zit het met "normaal" onderhoud aan de diesel ten opzichte van R, T5 of 2,5T?