Kijkend naar mijn berichten zie je al snel dat ik niet echt op schiet met mijn droom V70. Doel was duidelijk; een V70 met niet teveel km's incl G3 (of deze laatste in een bezine zetten.
Gisteren gesproken met een redelijke bekende in categorie V70. Deze persoon (uiterst aardig moet ik zeggen) heeft me afgerarden om een g3 in te bouwen in een V70 2.5 die meer dan zo'n 260dkm achter de kiezen heeft.
Hij had de nodige voorbeelden voorbij zien komen waar de motor niet goed reageerde op g3, qua cilinderkop, scheuren, etc.
Ook wat betreft (onderhouds)kosten was hij wat minder rooskleurig dan dat ik in gedachten had (en ook lees).
Strekking:
-inbouw g3 alleen bij auto's <200dkm
-kosten in onderhoud liegen er niet om bij de wat hogere km's
Ik was echt wat beduusd na dit tel gesprek omdat mn plannetje in de war geschopt werd - echter wel (goud) eerlijke info. Maar nu vraag ik mij af; wat is jullie ervaring wat betreft g3 (kan een motor hier idd anders op reageren?) en kosten vanaf zo'n 250dkm - zijn deze idd aanzienlijk?
Ik ben geen gas expert, maar volgens mij rijden er hier wel veel mee zonder problemen.
Over wat voor motortype hebben we het?
Ik zou zeggen: bel eens met meerdere LPG-inbouwstations. Volgens mij is het laatste waar ze naar vragen de km-stand van de auto ;D
En kijk voor de grap ook het hoge-km-standen topic door, daar hebben de meeste LPG-auto's probleemloos over de 4 ton gedraaid (& counting...)
Onderhoud heb je altijd, een LPG-auto is wat gevoeliger voor storingen, maar met fatsoenlijk onderhoud (lees: originele Volvo onderdelen en met regelmaat) heb je een probleemloze auto. Een 850/V70 is qua onderhoud geen goedkope auto, maar je krijgt er wel heel veel rijgenot voor terug.
Ik heb in mijn toenmalige V70 LPi laten inbouwen bij een stand van ca. 240.000km en de auto verkocht bij een stand van ca. 370.000km. Absoluut geen problemen gehad, afgezien van een kapotte LPi pomp (maar dat staat los van de km-stand). Gewoon doén dus, niet luisteren naar die "redelijke bekende" maar dit forum gewoon eens goed doorspitten ;)
Uiteraard heb ik het hier over de 2.5 - hydraulisch klepstoters (waarvan ik ook dacht geen problemen met g3).
Deze persoon was duidelijk; elke gasinbouwer is enthousiast (het is zijn brood immers) en bouwt in zonder te kijken naar kmstanden. Hij vertelde dat het echter met regelmaat niet goed gaat, indien de motor aanvankelijk veel op benzine heeft gelopen en dan ineens met hogere temperaturen wordt geconfronteerd......... Iets waar ik zelf niet veel over lees - vandaar ook dit bericht.
Ik ben evenmin een expert, maar heb intussen wel, met 2 850's, ruim 100.000 km gereden op gas, waarvan zeker de laatste 60.000 bijzonder probleemloos zijn geweest. De eerste auto was iets minder probleemloos, maar dat had vooral andere oorzaken. Die auto draait intussen nog steeds trouw zijn rondjes, en heeft bij mijn weten geen buitensporige onderhoudskosten met zich meegebracht.
Beide auto's hebben overigens een km. stand ver boven de 2 ton.
De persoon zal beslist goudeerlijk zijn geweest, maar het verhaal is op z'n minst een beetje gekleurd.
Citaat van: Marc O. op 29-05-2010 10:12:09
Ik heb in mijn toenmalige V70 LPi laten inbouwen bij een stand van ca. 240.000km en de auto verkocht bij een stand van ca. 370.000km. Absoluut geen problemen gehad, afgezien van een kapotte LPi pomp (maar dat staat los van de km-stand). Gewoon doén dus, niet luisteren naar die "redelijke bekende" maar dit forum gewoon eens goed doorspitten ;)
Oh, en laat ik daar aan toevoegen dat ik mijn huidige auto (S80 met 6 cylinder motor die in de basis volgens mij gelijk is aan de 5 cylinder) bij 260.000km op gas (LPi) heb gezet en daar in ruim een half jaar tijd 25.000 probleemloze km's mee heb gereden.
Vind het een prima zet van je om verder te informeren,dan 1 persoon met goede kennis,er zijn echter tig auto,s met gas
waar het gewoon goed mee gaat met normaal onderhoud.
Het wil ook wel eens gebeuren dat mensen met een grote hoeveelheid aan kennis het zich zelf moeilijk maken
en de juist goede voorbeelden over het hoofd zien.
Ga gewoon je wens achter na...,moet toch gewoon goed gaan op gas ;)
Groet.
Die voorbeelden ken ik ook niet. Onderhoudshistorie, daar gaat het om.
Ik heb mijn auto opgevoerd bij 350dkm. Ik heb geen nieuwe kwaaltjes of ellende meegemaakt.
Gr ;)
Kul verhaal.
Oude 850 2.5 20v had 510.000 km op gas gereden ( verdamoer G2)
De huidige T5 bij 2 ton laten inbouwen inmiddels bijna 3,5 ton dus 150k probleem
loos gereden.
De eerste had een kapotte koppakking door een geknapte waterslang :-(, de 2e
helemaal NIKS.
Overigens heb ik tot een half jaar geleden circa 80 K per jaar gereden !
Kijk ook eens over de grens voor een leuke V70 met weinig kilometers ( mobile.de),
invoeren is een fluitje van een cent.
JAHAAA DAT WORD WEER NA DENKEN ;D
Groet.
Ik denk ook dat het wel een beetje te maken heeft de installatie die je laat inbouwen en wat je met de auto doet.
Als je met een V70 10v met een verdamperinstallatie zware caravans gaat trekken in de alpen kan ik me best voorstellen dat de motor goed warm wordt en dat is niet bevorderlijk voor bijvoorbeeld de kop.
Als je LPi zou laten inbouwen en er gewoon in NL op de snelweg mee rondtuft is er geen enkel (extra) probleem te verwachten.
Citaat van: Rick3 op 29-05-2010 10:03:48
Hij had de nodige voorbeelden voorbij zien komen waar de motor niet goed reageerde op g3, qua cilinderkop, scheuren, etc.
Ook wat betreft (onderhouds)kosten was hij wat minder rooskleurig dan dat ik in gedachten had (en ook lees).
Mensen die zoiets uit hun nek kletsen, daar loop je beter met een boog omheen.
Je koopt beter een auto bij iemand die wéét waarover hij praat.
::)
Ik zeg doen! ;)
Welke onderhoudskosten worden eigenlijk bedoelt door de beste man, van de auto zelf of de LPG installatie?
Rond 2 ton kan een volvo idd een aantal posten hebben omdat Volvo een aantal slijtage delen maakt voor ong 2 ton gebruik. Het is dus eigenlijk slimmer om een goed onderhouden auto te zoeken die al over de 2 ton is.
Vraag de beste man eens naar de MEER kosten van onderhoud door LPG want dat zijn er op een mogelijke lpi pomp (de laatste jaren ook sterk verbeterd) niet veel. Als je het nieuw in laat bouwen heb je zowieso 2 jr garantie dus over welke kosten gaat het dan?.
LPG inbouwen bij de 850 op hogere standen is geen enkel probleem, dat is al zo vaak in de praktijk bewezen.
Zoek alleen een goed onderhouden exemplaar voordat je gaat inbouwen.
p.s. kijk je ook in duitsland (www.mobile.de) ?
Overings qua kosten zitten die er meestal zo rond de 2,5 ton wel aan te komen,
daar zou ik ruimte voor laten in het budget. ( kijk maar eens bij aankoop tips)
Anderzijds je kan het beter zelf gedaan hebben of leten doen , dan weet je zeker dat die
zaken niet meer zo snel voorbij komen. ( de uitlaat is echter nagenoeg onverslijtbaar :-)
Maar zoek geen exemplaar van eind 1999 of nieuwer (ivm vaste klepstoters)
En een 2.5 20v motor is wel zo fijn :-)
Die slechte voorbeelden, waren dat mensen die een beetje gevoel voor techniek hadden, of van die mensen die met steenkoude motor 's ochtends vol gas wegscheuren?
Citaat van: jeroen74 op 29-05-2010 11:17:12
Die slechte voorbeelden, waren dat mensen die een beetje gevoel voor techniek hadden, of van die mensen die met steenkoude motor 's ochtends vol gas wegscheuren?
Wellicht
En dan nog, onze vijfpitters zijn daar nog vrij goed bestand tegen (tenzij je het echt ELKE keer doet en niet om je motor geeft natuurlijk...)
Ik zou er ook voor gaan, het is zever dat een blok dat eerst op benzine gelopen heeft plots zou gaan scheuren omdat-ie op gas moet gaan lopen. Zeker die met hydraulische stoters niet (al heeft onze S80 ondertussen ook al byna 100 000 van de 300 000 op LPG gelopen, ook geen problemen mee...)
Citaat van: mehn op 29-05-2010 11:05:00
Ik denk ook dat het wel een beetje te maken heeft de installatie die je laat inbouwen en wat je met de auto doet.
Als je met een V70 10v met een verdamperinstallatie zwarte caravans gaat trekken in de alpen kan ik me best voorstellen dat de motor goed warm wordt en dat is niet bevorderlijk voor bijvoorbeeld de kop.
Als je LPi zou laten inbouwen en er gewoon in NL op de snelweg mee rondtuft is er geen enkel (extra) probleem te verwachten.
Dan zou ik een witte caravan kopen... ;D
Ik zou zeggen; beklijk dit draadje eens en overtuig jezelf:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,6000.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,6000.0.html)
Of deze
http://www.vulk850.be/850.xls (http://www.vulk850.be/850.xls)
Met dank aan Vulk voor de moeite.
Of deze.................
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg819783.html#msg819783
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25792.msg813812.html#msg813812
Nou als de koppen zo snel zouden scheuren zou ik niet al bijna 2 jaar met een 10v kop lopen leuren...Niemand die hem hebben wil, zelfs niet voor maar 75 euro...
Citaat van: Snellebaksteen op 29-05-2010 22:41:23
Nou als de koppen zo snel zouden scheuren zou ik niet al bijna 2 jaar met een 10v kop lopen leuren...Niemand die hem hebben wil, zelfs niet voor maar 75 euro...
;D ;D
Dat een auto bij die kilometerstand hogere onderhouds kosten heeft dan ééntje onder de 2 ton is natuurlijk logisch, maar dat heeft niets met LPG te maken... en die kop blijft gewoon heel.
De rest waarde van een auto met een hoge km.stand is natuurlijk lager dan één met een lage km.stand en dan komt de vraag of je nog €.2400,- wilt inversteren, maar als je nog jaren van plan bent om te gaan rijden met die auto kan het totaal geen kwaad en rij je de kosten van het inbouwen er gewoon weer uit.
Met 270.000km kan je natuurlijk best wat kosten krijgen of je hebt ze net gehad, maar dat heeft totaal geen ruk met je LPG te maken...
Citaat van: Snellebaksteen op 29-05-2010 22:41:23
Nou als de koppen zo snel zouden scheuren zou ik niet al bijna 2 jaar met een 10v kop lopen leuren...Niemand die hem hebben wil, zelfs niet voor maar 75 euro...
Ja, dat 10V spul raak je aan de straatstenen niet kwijt ::)
Gr ;D
Ik heb in mijn 2.5 10V bij 125.000 g3 inlaten bouwen (dampgasinjectie).
Na ruim een jaar staat deze nu op 176.000 en ik heb geen enkel probleem gezien. De extra kosten bestonden (naast de aanschaf natuurlijk) uit een filter van € 7,50!
Citaat van: Rick3 op 29-05-2010 10:03:48
Kijkend naar mijn berichten zie je al snel dat ik niet echt op schiet met mijn droom V70. Doel was duidelijk; een V70 met niet teveel km's incl G3 (of deze laatste in een bezine zetten.
Gisteren gesproken met een redelijke bekende in categorie V70. Deze persoon (uiterst aardig moet ik zeggen) heeft me afgerarden om een g3 in te bouwen in een V70 2.5 die meer dan zo'n 260dkm achter de kiezen heeft.
Hij had de nodige voorbeelden voorbij zien komen waar de motor niet goed reageerde op g3, qua cilinderkop, scheuren, etc.
Ook wat betreft (onderhouds)kosten was hij wat minder rooskleurig dan dat ik in gedachten had (en ook lees).
Strekking:
-inbouw g3 alleen bij auto's <200dkm
-kosten in onderhoud liegen er niet om bij de wat hogere km's
Ik was echt wat beduusd na dit tel gesprek omdat mn plannetje in de war geschopt werd - echter wel (goud) eerlijke info. Maar nu vraag ik mij af; wat is jullie ervaring wat betreft g3 (kan een motor hier idd anders op reageren?) en kosten vanaf zo'n 250dkm - zijn deze idd aanzienlijk?
Ik vind het een vaag verhaal met weinig concrete info. Natuurlijk heb je aan een oudere wagen iets meer onderhoud.
Wat Marco zegt.
Alleen je bougieverbruik gaat omhoog. Verder is het onderhoud niet anders dan je met benzine hebt.
En ja, een oude Volvo heeft redelijk wat onderhoud nodig. Gas of benzine maakt geen bal uit.
Dan heb ik het wel over LPI uiteraard...
???
Hoezo over LPi uiteraard?
Een verdamper heeft zelfs geen pomp die kapot kan of injectors die kunnen lekken. Ik heb niet de indruk dat een LPi instalatie veel degelijker is dan een verdamper. Dat er meer topics zijn met problemen met verdampers (wat ik niet gecheckt heb overigens, zou best wel eens mee kunnen vallen) lijkt me heel logisch, er rijden nu eenmaal meer verdampers rond en alle oudere instalaties zijn verdampers.
Een goed aangelegde verdamper instalatie is zo goed als onderhouds vrij en is betrouwbaarder dan de gemiddelde brandstofpomp, brandstof drukregelaar of relais 103 van een 850.
Ik heb met de gasinstalatie in ieder geval nog nooooit iets gehad terwijl bovenstaande alwel vervangen zijn.
Mm bougie verbruik, elke 120K worden die keurig vervangen voor orginele volvo exemplaren ( prijzig)
Ach, die paar euro kunnen er dan best vanaf. Tenslotte bespaar je per kilometer bijna 9 cent op brandstof kosten ten opzichte van benzine...
Citaat van: Snellebaksteen op 31-05-2010 17:17:29
???
Hoezo over LPi uiteraard?
Een verdamper heeft zelfs geen pomp die kapot kan of injectors die kunnen lekken. Ik heb niet de indruk dat een LPi instalatie veel degelijker is dan een verdamper. Dat er meer topics zijn met problemen met verdampers (wat ik niet gecheckt heb overigens, zou best wel eens mee kunnen vallen) lijkt me heel logisch, er rijden nu eenmaal meer verdampers rond en alle oudere instalaties zijn verdampers.
Een goed aangelegde verdamper instalatie is zo goed als onderhouds vrij en is betrouwbaarder dan de gemiddelde brandstofpomp, brandstof drukregelaar of relais 103 van een 850.
Ik heb met de gasinstalatie in ieder geval nog nooooit iets gehad terwijl bovenstaande alwel vervangen zijn.
Heb tóch bij 412000 al de verdamper moeten vervangen. Was nog de originele :eusa_shifty:
Wel de opmerking, en dat was de 2e keer dat ik 'm hoorde overigens bij verschillende gasspecialisten dat dit wel met Vialle AMS lukt, met Prins of Landi zou dit niet het geval zijn ??? Overigens heb ik hier geen ervaring mee.
Gr,JP 8)
Citaat van: -D©©©L- op 31-05-2010 15:08:05
Ik vind het een vaag verhaal met weinig concrete info.
Dat is altijd Marco.
Als je vraagt om enige onderbouwing, kijkt men de andere kant op, en krijgt het verhaal een hele andere wending.
Op Volvo-forum ook al zo vaak discussie gehad met dé Volvodealer, ervaringen heeft ie 'zat', maar als je vraagt om onderbouwing, ben jij de zeveraar.
En dat zijn dan de mensen die op handen gedragen worden. ::)
Citaat van: jan piet op 31-05-2010 17:28:03
Heb tóch bij 412000 al de verdamper moeten vervangen.
Zo ken ik er nog een, kwam (boos) met een kapotte LPi pomp, na 295000km.
Dat ie in die tijd een volledige Volvo bespaard had in brandstofkosten, vergat hij even...
;D
;D
Bij mij gaat de verdamper al langer mee dan de motor...
:eusa_whistle:
Citaat van: daytonawim op 31-05-2010 17:19:36
Mm bougie verbruik, elke 120K worden die keurig vervangen voor orginele volvo exemplaren ( prijzig)
Dan heb jij goed exemplaren, ik wissel elke 20k ;D
Ik haal gewoon orginele turbo bougie's bij de dealer ( iets van 60 pleuros setje)
Heb toevallig laatst gewisseld , merk geen verschil ook niet in verbruik.
Ik ook... Maar is jouw interval 120k? :o
Het schijnt elke 40 K te moeten maar ik vergeet het steeds, bij 80 K per jaar
gaat het snel. 8 x olie wissel en 1 x luchtfilter en dan vergeet ik de bougies
120k :o
Ik had vorig jaar een setje waar met 15k al het fijne vanaf was, heb nu een setje in huis wat 50k mee zou moeten gaan.
Of is jouw wagen soms begrensd op 3000 toeren? ;D
Gezien zijn gereden kilometers zal hij wel veel autosnelweg doen. :)
Citaat van: Vulk op 31-05-2010 22:01:09
Gezien zijn gereden kilometers zal hij wel veel autosnelweg doen. :)
Los daarvan.. ook dan slijten bougies.. 120k is wel erg veel.
Ik zit met vialle AMS met de maagdelijke km stand van mijn voiture ergens rond de 25k met vervangen vd bougies.. En dan vermoed ik dat de vol met olie staande bougiegaten nog het meeste kwaad doen.
edit: tiepvautje
Ik reed idd 90% snelweg.
Ik kan de staat van de oude bougies niet meer nakijken, heb ze laatst met opruimen weggegooid.
Tegen de 15k, dan gaan ze bij mij hun eerste hikjes geven...
Heb er nu achterlijk dure bougies inzitten (NGK) :eusa_doh:, maar deze gaan al wel 50K mee. :eusa_dance: Volgende keer gewoon Volvo bougies, ben benieuwd hoelang deze meegaan.
Citaat van: daytonawim op 31-05-2010 18:28:54
Het schijnt elke 40 K te moeten maar ik vergeet het steeds, bij 80 K per jaar
gaat het snel. 8 x olie wissel en 1 x luchtfilter en dan vergeet ik de bougies
Ja op benzine is dat een gebruikelijke interval, maar op gas heb ik 'm gehalveerd ;)
Echt hikjes heb ik niet na 20.000 km, maar ik doe het gewoon preventief.
Maakt natuurlijk ook nog wel iets uit hoe een en ander afgesteld en getweakt is in de zachte waren,
er zijn immers ook nog mensen die met een t5 het hele jaar goed op 95 kunnen rijden etc ..
Ik haal zo 15/20 K met een stel orig volvo turbo vonkbouten op LPI lopend zonder alteveel problemen,
bekijk je goed ze dan zie je toch dat t fijne er dan echt wel af is, "rond" lopen wordt ook wel minder op t laatst. ;)
Citaat van: Snellebaksteen op 31-05-2010 17:50:33
;D
Bij mij gaat de verdamper al langer mee dan de motor...
:eusa_whistle:
Het zijn ook geen beste motoren... toch? :eusa_whistle: Of bedoel je iets anders te zeggen... ;D ;D
;D
Neehoor, maar zonder olie gaat alles kapot..
KLIK!! (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24908.0.html)