Het wordt tijd de hulp van mede forummers in te schakelen.
Ik heb al geruime tijd last van een af en toe uitvallende turbo.
De frequentie is ongeveer 2 weken wel turbodruk en dan 3 dagen achter elkaar niet :eusa_think:
Mijn R is een 96'er 2.0 (italiaanse versie LPi), volgens mij een 13 G turbo (ik hoop dat ik het zo goed zeg).
Wat heb ik al gedaan? (naast dit forum afspeuren, en Thuur lastig vallen :eusa_dance:)
- Alle slangen vervangen tussen Turbo, TCV en inlaatspruitstuk
- TCV vervangen (géén nieuwe, dus géén garantie maar kwam van een goed werkende R)
- Waaier gecontroleerd of deze ergens aan loopt (nee dus loopt erg soepel)
- Waste Gate losgekoppeld van Membraam om te kijken of deze soepel open en dicht gaat (ook hier geen problemen)
- De waaier heeft speling in de horizontale richting, ik schat zo'n 3 mm (dit heb ik aan de inlaat kant gecheckt)
Op en neer speling heb ik niet geconstateerd.
Diagnostisch gezien kan ik nog melden dat het mij opvalt dat wanneer de motor heet wordt (korte stukjes rijden, en veel stationair draaien) het probleem zich vaker voordoet.
Als ik dan een lang stuk op snelheid rijdt kan ik zomaar de Turbodruk weer terug krijgen.
Ik hoor graag van jullie :eusa_pray:
geen druk merk je aan geen vermogen?
slaat dan wel het metertje op je dashboard uit? of geen die ook geen druk?
als je dit nog eens een keer hebt moet je de inlaat buis naar je turbo er eens af halen
en voelen je de turbo makkelijk rond krijgt.
Klopt Arjen, géén vermogen.
Ook keurig afleesbaar op mijn turbo meter, deze komt nét boven de helft.
Terwijl in goede doen de naald naar rechts uitslaat.
De inlaat buis eraf en de waaier controleren op speling heb ik gedaan.
De waaier draait soepel rond, alleen in horizontale richting speling??
Ongeveer 3 mm, is dat veel?
En ik vroeg mij af, hoe de waaier gekoppelt is aan de waaier die door de uitlaatgassen 'aangedreven' wordt.
Zo werkt een turbo toch, de ene waaier wordt aangedreven door turbogassen en die drijft een waaier aan die de lucht comprimeert?
Groet
Harry
Raar dat hij het niet consequent doet. :eusa_think:
Ik had dit ook met dezelfde turbo, maar dit was toen het erg koud was, soms had ik geen druk en soms ook weer wel. Uit eindelijk bleek het de turbo te zijn.
Fluit hij ook heel erg of is hij redelijk stil?
Fluiten hoor ik alleen als hij druk opbouwd.
In mijn beleving niet overmatig, een beetje moet je hem volgens mij altijd horen.
En uiteraard alleen bij maximale druk :eusa_whistle:
En een vraag, wat was er eigenlijk niet goed aan jouw turbo? (JRS2K3)
wat ik dus bedoel is dat als ie dat probleem weer geeft
dus geen vermogen/druk dan moet je die buis er eens af trekken en proberen rond te draaien.
Het kan goed dat ie vast zit door scheurtje in het huis etc etc...
wat ook kan is dat er een intercooler slang in klapt door inwendige scheuren.
Motorkap open en flink aan die gasschuif draaien en goed kijken of je je
intercooler slang ziet inklappen.
Arjen,
Vanavond jouw adviezen opgevolgd, maar helaas geen resultaat.
Inlaatzijde van de turbo losgehaald, en kon er net met een vinger bij, maar de waaier draaide soepel rond.
Ook de inlaat buis gecontroleerd, geen implosie waarneembaar.
Ik neem aan de hard plastic buis, tussen luchtfilter en Turbo.
Ook tijdens het gassen even de uitgaande zijde gevoeld op de flexibele delen, dus voor de intercooler en direkt erna.
Ik voelde duidelijk druk toename in dit stuk, zowel voor als achter de intercooler.
Hiervoor nog even een testritje (ik heb de Volvo de afgelopen dagen niet gebruikt, carpoolen met een collega) maar géén optimale turbo.
De naald komt net voorbij de scheiding van zwart en wit vlak.
'Luctor et Emergo' ;)
Harry
Rammelt je katalysator?
Bij mij wel en heb hierdoor enige tijd het zelfde probleem gehad.
Verstopte kat = geen of weinig turbodruk.
Gr. Geert-Jan
ps. V70 2.0 R (Italiaantje) en dus zelfde setup.
Hoi Geert-jan,
Ik denk het niet, maar wil op dit moment niets uitsluiten.
Moet ik dat kunnen horen als ik gas geef?
In dat geval niet, want hij is fluisterstil.
Naast wat krakende interieur panelen heb ik überhaupt geen rammeltjes (kan ik ook niet tegen trouwens) :eusa_shifty:
En ik heb het natuurlijk niet altijd, dan zou er een schotje of zoiets los moeten zitten die dan voor de doorgang schiet?
Of gaat een katalysator geleidelijk aan dicht zitten?
Mijn R heeft nog niet zoveel km's, 124.000 nu.
Hoe kan ik dit uit sluiten?
Harry
Ik hoor mijn kat. soms als de motor stationair loopt en als je er met je vuist tegen slaat.
Hoe dit uit te sluiten, even een downpipe van iemand lenen die een goede heeft, ander zou ik ook niet weten.
Eén ding is zeker geen goede flow door de uitlaat en je turbo spoelt niet goed op en dus minder turbodruk.
Mijn R loopt op dit moment zeer goed zelf het verbruik is terug gelopen, het lijkt erop dat de kat steeds minder weerstand geeft.
Ik laat hem nog even zitten want bij de apk gaf hij geen problemen en de R loopt als een "bommetje" op wielen.
Maar dat de kat vervangen moet worden bij mij is een ding dat zeker is, ik denk erover om een race kat bij ET er tussen te laten zetten.
Ben ik in ieder geval van het rammelen af en van die keramische baksteen die in een kat zit.
Mijn R heeft op dit moment al weer 231K erop zitten waarvan 14K met Lpi.
Okay, ik kan de vuist test natuurlijk altijd even doen, maar moet eerst mijn garagekrik nakijken, die heeft vorige week de geest gegeven.
Ik verwacht hier eerlijk gezegd niet veel van, ik hoor echt niets (maar niet geschoten is altijd mis)
Blij te horen dat je LPi bevalt.
Ik heb er nu 32k mee gereden in 11 maanden, en het bevalt super.
Verbruik tussen 1:7 tot 1:8.
Vorig jaar met de sleurhut naar zuid frankrijk ding is toch ruim 1500 kg.
Wat mij opviel is dat het verbruik wel steeg maar niet royaler dan 1:5,5.
Nu nog de Turbo (zucht)
Harry
Een idee;
Als ik de functie van de turbo wil testen, dus simpel doet ie 't wel of niet?
Is er dan geen eenvoudige test waarmee ik de besturing van de turbo compleet omzeil, en gevoegelijk weet of mijn turbo het doet.
B.v. de waste gate afkoppelen, en met een ijzerdraad vast zetten, in een dusdanige stand dat alle gassen naar de turbo gaan en niet in de uitlaat.
Op die manier sluit ik mijn TCV en Membraam voor WG helemaal uit.
2 Vragen over deze test;
1. Kan ik wat kapot maken, en hoe voorkom ik dit
2. In welke stand moet de waste gate staan (wat is 'open' en 'dicht')
8) Harry
3mm axiale speling is echt heeeeeeeeeel veel dan blijft ie af en toe gewoon hangen denk ik..
Okay, Darius veel speling is niet goed.
Wat kan ik hier aan doen?
Eerst compleet demonteren en kijken of de waaier aangelopen heeft aan de binnenkant van het huis?
Ik meen mij te herinneren ergens iets gelezen te hebben over het vervangen van het huis zonder demontage van de turbo.
En als het zo is dat hier het euvel zit, is dit te verhelpen en hoe?
Harry
slang van de wastegate direct op de aansluiting aan de compressor kant drukken
dan draai je basis druk.
zelfde effect krijg je als je de stekker van de TCV los trekt
zou dat maar eens proberen voor je turbo's weg gaat gooien
en idd ook ff tegen de kat schoppen ;)
edit: reactie op vorige vraag, ja dat kan en is vrij simpel
downpipe losmaken van de turbo ergens aan de kant hangen of helemaal er onder uit.
Dan haal je de Vband klem los en geef je een subtiel klopje op het uitlaatslakkenhuis
en dan kan je hem er zo af pakken.
monteren is simpel zit een paspin dus je kan het bijna niet verkeerd doen.
Hoi Arjen,
Goede tip, ga ik morgen zeker proberen, slang van de waste gate an de compressor kant.
Wat versta je onder basisdruk, wat moet ik zien/voelen om te weten dat het wel of niet goed is?
2e vraag, om uit te sluiten dat de waste gate zelf in de goede of foute stand staat (ik probeer uit te sluiten dat de aansturing van de waste gate niet de boosdoener is, volgens mij actuator genaamd)
Is het een idee om de wast gate los te koppelen en deze vast te zetten in een bepaalde stand, zeg maar maximale uitlaatgassen over het slakkehuis?
Kan ik hiermee iets kapot maken, en hoe moet de wast gate staan?
btw wat vind jij van 3 mm speling op de waaier in axiale richting, het is toch een glijlager?
Groet
Harry
Maar mss loopt je turbinewaaier aan tegen de behuizing...kan je gewoon testen als de downpipe eraf is.
Citaat van: darius op 02-06-2010 21:48:22
Maar mss loopt je turbinewaaier aan tegen de behuizing...kan je gewoon testen als de downpipe eraf is.
Okay, even voor de duidelijkheid,
Turbine waaier is de uitlaatgas kant, en compressor (uiteraard) de andere zijde.
Ik heb de compressor gevoeld, hier zit de speling axiaal van 3 mm, en kon geen schrapend geluid waarnemen, ook al trok ik de speling 1 kant op.
Dus nu de turbinekant hetzelfde doen??
Harry
Citaat van: HarryA4 op 02-06-2010 21:53:24
Citaat van: darius op 02-06-2010 21:48:22
Maar mss loopt je turbinewaaier aan tegen de behuizing...kan je gewoon testen als de downpipe eraf is.
Okay, even voor de duidelijkheid,
Turbine waaier is de uitlaatgas kant, en compressor (uiteraard) de andere zijde.
Ik heb de compressor gevoeld, hier zit de speling axiaal van 3 mm, en kon geen schrapend geluid waarnemen, ook al trok ik de speling 1 kant op.
Dus nu de turbinekant hetzelfde doen??
Harry
Nee harry dat is goed, dat zit op dezelfde as. Als je gedraaid en gedrukt en getrokken hebt en hij goed vrij draaid is dat ok en in orde.
Je kunt idd ook de hele turbo demonteren zodat je hem ter inspectie kunt aanbieden
Okay darius, dus het spoor van teveel speling even laten voor wat het is.
Ik zal de test aan de compressorkant nog een keer herhalen, gewoon om zeker te zijn.
Dus speling helemaal 1 kant optrekken en dan draaien, en dan net andersom.
Nu nog de waste gate test, kun je mij daarin adviseren?
Ik stel mij voor dat de klep los op de as zit en af en toe meegenomen wordt.
Dus kan ik deze gewoon vast zetten in de stand waarop al mijn uitlaatgassen via de turbine lopen en dan gaan rijden zonder schade te maken?
Harry
Dat zou ik niet doen
Ondertussen de test gedaan door de slang van compressor zijde direkt op de wast gate klep te zetten, en hiermee de TCV uit te sluiten.
Als ik stevig gas geeft zie ik de wast gate bedient worden.
Nu hetzelfde gedaan maar dan zoals het hoort met de TCV ertussen, zelfde resultaat.
Nog even wat extra info;
Een jaar geleden (zolang speelt dit probleem al) had ik problemen met een af en toe uitvallende snelheidsmeter.
Oorzaak een slechte ABS controller, maar, de symptomen waren qua prestaties hetzelfde.
Ik heb hier nog even contact met Thuur over gehad (die heeft destijds een goede ABS controller geregeld) maar het schijnt dat de motor in een soort 'veilge modus' gaat draaien wanneer bepaalde input signalen niet aanwezig zijn.
Kortom, zoek ik wel in de goede hoek.
Nu ben ik de Vadis wat aan het doorzoeken, maar kan de LMM dezlfde symptomen veroorzaken zoals die van mij?
En kan ik wat meten aan deze sensor?
En kunnen jullie nog iets verzinnen?
Behalve...koop maar een andere auto ;D ;D
Als de motor in noodloop gaat draaien, zijn er foutcodes opgeslagen.
Uitlezen is dan de boodschap.
als je op basisdruk 0,5 bar of iets dergelijks goed loopt en regelt dan zit het probleem ook niet in je wastegate...
lijkt me eerder een sensor tcv
Citaat van: HarryA4 op 02-06-2010 00:04:29
Okay, Darius veel speling is niet goed.
Wat kan ik hier aan doen?
Eerst compleet demonteren en kijken of de waaier aangelopen heeft aan de binnenkant van het huis?
Ik meen mij te herinneren ergens iets gelezen te hebben over het vervangen van het huis zonder demontage van de turbo.
En als het zo is dat hier het euvel zit, is dit te verhelpen en hoe?
Harry
Is te verhelpen door een andere turbo te monteren.
Ik denk niet dat het een mechanisch probleem is omdat het niet altijd aanwezig is. Harry omschrijft het probleem als lijkende op rijden met een defecte ABS controller. Als de ECU het snelheidssignaal niet binnenkrijgt zal het voor een veilig programma kiezen en de turbo enkel op basisdruk laten draaien.
Dus:
- ofwel de aansturing van de turbo is niet goed (TCV?)
- ofwel de ECU mist een cruciaal signaal (foutcodes?)
Gr :eusa_think:
Hoi,
Als jij een axiale speling van ongeveer 3 mm hebt dan loopt, of je compressor wiel of je turbine wiel aan tegen de behuizing (turbine huis of compressor huis). Of door de slijtage is de efficiency van de turbine /compressor kompleet weg. Er is per definitie een veel te grote speling op je turbo-as.
Normaal hoort er in axiale richting geen speling in de as te zijn. In radiale richting mag er een beetje speling zijn (glijlagers).
Gr. Rogier.
kan hoor ik heb ook een keer de turbo vast gehad door een stukje van het uitlaatslakkenhuis dat bleef zitten tussen de schoepen. En toen was het weer even weg en toen was het er weer...
nieuwe turbo dr op ;D
Citaat van: rogierg op 07-06-2010 21:04:24
Hoi,
Als jij een axiale speling van ongeveer 3 mm hebt dan loopt, of je compressor wiel of je turbine wiel aan tegen de behuizing (turbine huis of compressor huis). Of door de slijtage is de efficiency van de turbine /compressor kompleet weg. Er is per definitie een veel te grote speling op je turbo-as.
Normaal hoort er in axiale richting geen speling in de as te zijn. In radiale richting mag er een beetje speling zijn (glijlagers).
Gr. Rogier.
OK, nu ben ik even abuis.
Axiaal is in de lengte richting van de as, voor mijn gevoel mag een glijlager hier iets speling hebben.
Radiaal is haaks op deze as, een goed sluitende glijlager zal hier geen speling vertonen.
Zo is het ook in mijn geval.
Als ik het puntje van de as beetpak aan de compressor zijde en deze helemaal naar buiten trek, kan ik geen mechanisch contact voelen.
Hetzelfde geldt de andere kant op.
Of zie ik dit verkeerd?
Zie ook http://www.pneumatica.be/hydraulica/axiaal-radiaal.htm
Harry
over de richting van de as in lengte richting dus mag ie best wat speling hebben
ik weet niet hoe handig je bent en over hoeveel tijd je beschikt etc
maar ik zou je uitlaat slakkenhuis er eens afhalen.
Citaat van: HarryA4 op 07-06-2010 22:25:06
Axiaal is in de lengte richting van de as, voor mijn gevoel mag een glijlager hier iets speling hebben.
Radiaal is haaks op deze as, een goed sluitende glijlager zal hier geen speling vertonen.
Zo is het ook in mijn geval.
Nee klopt niet.
Axiaal mag maar heel kleine speling vertonen, voor mij is klein, maximum 0,5mm.
Radiaal
moet er (ook minimale) speling zijn, maar is niet voelbaar, voor de oliefilm op het draaiende gedeelte.
Citaat van: arjenT5R op 07-06-2010 22:29:48
over de richting van de as in lengte richting dus mag ie best wat speling hebben
ik weet niet hoe handig je bent en over hoeveel tijd je beschikt etc
maar ik zou je uitlaat slakkenhuis er eens afhalen.
Ja, je hebt wellicht gelijk.
En ik heb ondertussen een duidelijke uitleg gehad over het hoe en waar dus dat moet lukken.
Ben de komende weekenden druk, dus kijk ondertussen of ik even de foutcodes uit kan laten lezen misschien verteld mij dat meer.
Ik heb vanavond toch nog even de TCV weer omgeruild, met deze komt de turbo helemaal niet meer terug.
Als ik nu spontaan de turbo terug heb, ga ik eerst een nieuwe TCV halen.
Harry
Citaat van: Ludo op 07-06-2010 22:34:19
Citaat van: HarryA4 op 07-06-2010 22:25:06
Axiaal is in de lengte richting van de as, voor mijn gevoel mag een glijlager hier iets speling hebben.
Radiaal is haaks op deze as, een goed sluitende glijlager zal hier geen speling vertonen.
Zo is het ook in mijn geval.
Nee klopt niet.
Axiaal mag maar heel kleine speling vertonen, voor mij is klein, maximum 0,5mm.
Radiaal moet er (ook minimale) speling zijn, maar is niet voelbaar, voor de oliefilm op het draaiende gedeelte.
Hm, ik ben het ene bericht aan het beantwoorden waarin ik nog wel speling mag en nu ineens niet meer. ;-)
Ik ga denk ik toch maar het slakkenhuis demonteren en kijken of ik wat zie.
Ik heb ongeveer hetzelfde als jou voorgehad, soms werkte turbo even amper en dan weer redelijk lang wel. Het probleem zat bij mij in de lpg; 1 injector werkte niet waardoor motor op noodprogramma ging lopen (amper turbodruk). Wanneer ik echter op benzine reed had ik geen enkel probleem met de turbo! Heb ook eerst tcv en vacuumslangen vervangen voordat ik dit doorhad!
grtz
Citaat van: Jochim op 26-06-2010 18:48:14
Ik heb ongeveer hetzelfde als jou voorgehad, soms werkte turbo even amper en dan weer redelijk lang wel. Het probleem zat bij mij in de lpg; 1 injector werkte niet waardoor motor op noodprogramma ging lopen (amper turbodruk). Wanneer ik echter op benzine reed had ik geen enkel probleem met de turbo! Heb ook eerst tcv en vacuumslangen vervangen voordat ik dit doorhad!
grtz
Dat is bij mij niet het geval, benzine of gas het blijft gelijk, maar er is ondertussen weer van alles gebeurd wat de oplossing weer dichterbij brengt.
Ik heb mijn auto naar een vakgarage gebracht waar de eigenaar een volvo gek is, en er ook met liefde aan sleutelt.
Nadat de auto een beurt/apk had gehad en de olielekkage (lekke pakking retourleiding turbo) was verholpen, was het tijd om de turboprobleem aan te pakken.
Er waren geen foutcodes.
Hij dacht na wat testen dat de turbo goed is en de LMM het probleem.
Deze is vandaag vervangen en gaf helaas direkt geen verbetering.
Ik herinnerde mij dat ik heb lopen klooien met de slangen van de TCV.
Dus deze maar even omgedraaid, en..........daar was de turbodruk weer terug.
Toen toch nog even mijn eigen LMM geprobeerd, en ook hier turbodruk, maar minder en schokkeriger.
Dus heb ik de nieuwe LMM (wat een duur ding zeg!!)maar weer gemonteerd.
Vandaag wat aan het winkelen geweest en heerlijk turbo, maar je raad het al.....
Eventjes heeft hij het weer laten weten.
Direkt daarna heb ik de turbo weer terug.
Ik heb al even gebeld met de vakgarage, en we denken allebei dat het toch de TCV is.
Vooral omdat we geen foutcodes krijgen, dus de 'signaalgevers' werken.
Ik moet nu alleen nog even weten welke ik moet bestellen en waar ik dat het beste kan doen.
Volgens de garage maakt het niet uit of de motor een 2.0 turbo of een 2.3 turbo is.
Dus als jullie mij kunnen adviseren waar ik zo'n TCV kan kopen, dan graag.
Harry
Citaat van: HarryA4 op 26-06-2010 19:20:06
Dus als jullie mij kunnen adviseren waar ik zo'n TCV kan kopen, dan graag.
Bij de Volvodealer. :D
Waarom controleer je je stuursignalen van je turbo niet met een kleine vaccuummeter.
Een T-stuk tussen het te controleren vaccuum/druksignaal, en dan met een vaccuumslang(dieselretourleiding) het kleine metertje in je auto plaatsen, rijden en kijken wat er gebeurd.
Metertjes zij niet zo duur bij de automaterialenzaak.
Zo doen wij het altijd met turbo problemen. je krijgt dan in ieder geval uitsluitsel of het in de turbo zit of in de aansturing.
Citaat van: Ludo op 26-06-2010 20:41:29
Citaat van: HarryA4 op 26-06-2010 19:20:06
Dus als jullie mij kunnen adviseren waar ik zo'n TCV kan kopen, dan graag.
Bij de Volvodealer. :D
Ok,ok, had ik zelf kunnen bedenken.
Maar, heb je een typenummer voor mij, mijn pc heb ik helemaal schoon gemaakt en ik heb daarom geen Vadis op dit moment.
Is er nog verschil per motor uitvoering?
:D
;D
Het originele onderdeelnummer is 1271630.
Je kan eventueel ook een nieuwer type nemen, dan moet je even hier lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,12169.0.html
Citaat van: Ludo op 26-06-2010 23:40:09
;D
Het originele onderdeelnummer is 1271630.
Je kan eventueel ook een nieuwer type nemen, dan moet je even hier lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,12169.0.html
OK, bedankt gij belgische vriend ;D
Ik heb het topic al eens gelezen, maar ik hou het even bij origineel.
Verder kreeg ik nog de tip om hardere vacuum slangen te gaan gebruiken, hij denkt dat ze wellicht te zacht zijn en dus dicht slaan.
Om alles in de juiste volgorde te doen wil ik eerst de TCV vervangen voor een nieuwe, en dan verder kijken.
Maar.....de afgelopen 2 dagen weer met volledige turbodruk gereden, en dat is dan wel erg lekkerrrrrr.
Harry
Vandaag voor het eerst wat meer km's gemaakt (heen en weer DenHaag, is voor mij 475 km) en weer af en toe turbo :'(
Ik denk nu vooral aan de TCV en/of de slangen.
Iedereen praat over vacuumslangen en ik heb zelfs het advies gehad om dikkere slangen te gebruiken om 'blok' zuigen te voorkomen.
Nu vond ik via het forum de site http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/TurboOperationTheory.pdf en lees ik dat de waste gate drukgestuurd wordt.
Hoe werkt nu de TCV?
Dat is toch gewoon een 3/2 ventiel die electrisch gestuurd wordt.
Voor de niet pneumatische mensen onder ons;
- Wanneer klep niet aangestuurd wordt komt de druk (volgens mij) van de compressorzijde van de turbo en gaat via de TCV het luchtfilter in.
- Wordt de klep wel aangestuurd gaat de druk van de compressorzijde van de turbo via de TCV naar de waste gate, die gaat dan open en de uitlaatgassen gaan via de uitlaat eruit.
Als ik dit goed begrepen heb, heeft het vervangen van de slangen geen zin, want er loop alleen maar perslucht doorheen ipv vacuum.
Wie o wie?
Harry
:eusa_snooty: eigenwijs
als je druk metertje in je dash in het zwarte deel staat
dan wordt volgens het boekje de turbo lader niet gebruikt
en werkt de motor als een atmosferisch exemplaar
dus dan heb je wel degelijk vacuum.
En als je je perslucht verliest...
dan heb je toch ook geen turbo druk pneumatiek boy ;D ;D ;D
Citaat van: arjenT5R op 29-06-2010 21:30:14
:eusa_snooty: eigenwijs
als je druk metertje in je dash in het zwarte deel staat
dan wordt volgens het boekje de turbo lader niet gebruikt
en werkt de motor als een atmosferisch exemplaar
dus dan heb je wel degelijk vacuum.
En als je je perslucht verliest...
dan heb je toch ook geen turbo druk pneumatiek boy ;D ;D ;D
EIGENWIJS!??! Arjen, je weet toch dat ELKE techneut eigenwijs is ;D ;D
ff serieus, de turbometer krijgt zijn signaal toch van het andere membraam wat aan je turbo hangt?
Nu even bij de waste gate blijven, wordt deze nu open gestuurd door perslucht of vacuum?
Ik denk namelijk nog steeds dat mijn wast gate open gaat wanneer dat nog niet moet.
en ik denk dat mijn TCV (of iets wat de TCV aanstuurt) de boosdoener is.
Maar omdat ik geen foutcodes krijg beperk ik mij tot de 'uitgaande' kant en niet de sensoren.
Die laatste geven bij gebreke vaak een foutcode.
Een klep is voor mij zo'n uitgaande kant.
En deze peneumatiekboy denkt niet aan verliezen van perslucht, alleen een verkeerd schakelende klep, die af en toe de waste gate open zet, wanneer dat nog niet moet.
Ik hoor graag van je ;D ;D ;D ;D ;D ;D
volgens mij heb ik het al ergens neer gezet
maar trek de stekker er af en probeer het nog eens
Citaat van: arjenT5R op 29-06-2010 22:15:43
volgens mij heb ik het al ergens neer gezet
maar trek de stekker er af en probeer het nog eens
hm, volgens mij begint dan de discussie weer welke schade op kan treden wanneer de waste gate niet aangestuurd wordt.
In ieder geval bedankt
Als de stekker van de TCV eraf ligt draait de turbo altijd op basisdruk.
Gr ;)
Update;
Vanmorgen naar mijn werk, wéér geen optimale turbo druk.
Een paar keer gas los gelaten, en dan ineens intrappen (soms helpt dat) maar, geen effect.
Auto aan de kant en ik heb de onderste slang van de TCV afgetrokken.
En ja hoor, direkt turbo aanwezig.
Voor mijn gevoel ook nog sneller(direkter) dan voorheen.
Ik trap niet helemaal door, want ik ben wel bang iets te vernielen, omdat de beveiliging nu weg is.
Maar ik hoef maar aan het gas te ruiken, en de turbonaald staat rechts in de hoek.
Dus, het ligt dus aan de TCV.
Nu alleen de vraag of de klep zelf 'hangt' of het signaal wat de klep aanstuurt oneigenlijk binnenkomt.
Harry
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs
Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:00:42
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs
Hm, wat begrijp je niet als ik schrijf 'onderste slang'?
TCV heeft 3 slangaansluitingen, en het electrische signaal.
- de onderste slang gaat volgens de Vadis naar de Waste gate
- De middelste op het luchtfilterhuis
- de bovenste komt van het slakkenhuis compressiezijde van de turbo.
Dus ik heb de 'aanvoer' van de WG onderbroken, WG wordt niet aangestuurd, alle Uitlaatgassen gaan naar de turbine, en voila, ik heb turbodruk.
Nu is allleen de vraag ligt het nu aan de TCV of aan datgene wat de TCV aanstuurt?
Heb jij hier een idee over??
Tenslotte, kwam je, zag je en repareerde je. ;)
Citaat van: HarryA4 op 30-06-2010 22:19:53
Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:00:42
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs
Hm, wat begrijp je niet als ik schrijf 'onderste slang'?
TCV heeft 3 slangaansluitingen, en het electrische signaal.
- de onderste slang gaat volgens de Vadis naar de Waste gate
- De middelste op het luchtfilterhuis
- de bovenste komt van het slakkenhuis compressiezijde van de turbo.
Dus ik heb de 'aanvoer' van de WG onderbroken, WG wordt niet aangestuurd, alle Uitlaatgassen gaan naar de turbine, en voila, ik heb turbodruk.
Nu is allleen de vraag ligt het nu aan de TCV of aan datgene wat de TCV aanstuurt?
Heb jij hier een idee over??
Tenslotte, kwam je, zag je en repareerde je. ;)
Nou eigenwijs dan mag ik je feliciteren je mag het weer herstellen naar origineel nu weet je nog niets.
De meeste gare turbo haalt zijn druk wel als je de wastegate dicht trekt. :eusa_wall:
Slangen weer aan sluiten zoals het zat,
en gewoon alleen de stekker van de tcv loshalen
dat kan geen kwaad echt niet... veel minder als wat je nu hebt gedaan.
En als je DAN je gevalletje weigerende turbo niet meer hebt dan weet je dat het de TCV is.
Let wel je krijgt hierdoor minder druk (basis druk) dus de auto wordt wat minder snel
maar je merkt het snel genoeg.
Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:25:49
Citaat van: HarryA4 op 30-06-2010 22:19:53
Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:00:42
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs
Nou slimpie, wat is dan het verschil tussen slang eraf en stekker eraf?
Het is tenslotte toch allemaal vacuum?
Of refereeer je aan de 0,17-0,19 bar voorspanning waarmee de WG afgesteld moet worden?
Hm, wat begrijp je niet als ik schrijf 'onderste slang'?
TCV heeft 3 slangaansluitingen, en het electrische signaal.
- de onderste slang gaat volgens de Vadis naar de Waste gate
- De middelste op het luchtfilterhuis
- de bovenste komt van het slakkenhuis compressiezijde van de turbo.
Dus ik heb de 'aanvoer' van de WG onderbroken, WG wordt niet aangestuurd, alle Uitlaatgassen gaan naar de turbine, en voila, ik heb turbodruk.
Nu is allleen de vraag ligt het nu aan de TCV of aan datgene wat de TCV aanstuurt?
Heb jij hier een idee over??
Tenslotte, kwam je, zag je en repareerde je. ;)
Nou eigenwijs dan mag ik je feliciteren je mag het weer herstellen naar origineel nu weet je nog niets.
De meeste gare turbo haalt zijn druk wel als je de wastegate dicht trekt. :eusa_wall:
Slangen weer aan sluiten zoals het zat,
en gewoon alleen de stekker van de tcv loshalen
dat kan geen kwaad echt niet... veel minder als wat je nu hebt gedaan.
En als je DAN je gevalletje weigerende turbo niet meer hebt dan weet je dat het de TCV is.
Let wel je krijgt hierdoor minder druk (basis druk) dus de auto wordt wat minder snel
maar je merkt het snel genoeg.
Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:25:49
Citaat van: HarryA4 op 30-06-2010 22:19:53
Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:00:42
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs
Hm, wat begrijp je niet als ik schrijf 'onderste slang'?
TCV heeft 3 slangaansluitingen, en het electrische signaal.
- de onderste slang gaat volgens de Vadis naar de Waste gate
- De middelste op het luchtfilterhuis
- de bovenste komt van het slakkenhuis compressiezijde van de turbo.
Dus ik heb de 'aanvoer' van de WG onderbroken, WG wordt niet aangestuurd, alle Uitlaatgassen gaan naar de turbine, en voila, ik heb turbodruk.
Nu is allleen de vraag ligt het nu aan de TCV of aan datgene wat de TCV aanstuurt?
Heb jij hier een idee over??
Tenslotte, kwam je, zag je en repareerde je. ;)
Nou eigenwijs dan mag ik je feliciteren je mag het weer herstellen naar origineel nu weet je nog niets.
De meeste gare turbo haalt zijn druk wel als je de wastegate dicht trekt. :eusa_wall:
Slangen weer aan sluiten zoals het zat,
en gewoon alleen de stekker van de tcv loshalen
dat kan geen kwaad echt niet... veel minder als wat je nu hebt gedaan.
En als je DAN je gevalletje weigerende turbo niet meer hebt dan weet je dat het de TCV is.
Let wel je krijgt hierdoor minder druk (basis druk) dus de auto wordt wat minder snel
maar je merkt het snel genoeg.
Nou slimpie, bedankt voor de felicitaties, en de hulp, hier kan ik wat mee.
gehe graag gedaan hoor ben benieuwd
ik gok ook op tcv hoor daar niet van ;D
Beschrijving van de kleppen op de turbo:
Citeer-Een drukregelaar (WG) die via een verbinding (stangetje) de wastegate-klep (5) aanstuurt. De druk in de regelaar wordt geregeld door een elektronisch aangestuurde turboklep (TCV). Als deze turboklep uitvalt, garandeert de drukregelaar dat de laaddruk tot circa 135 kPa (absolute druk) wordt beperkt.
-Een omloopklep (CBV) ter demping van de drukpieken die in het inlaatspruitstuk optreden wanneer de gasklep plotseling wordt geopend. Hiervoor laat deze klep lucht vanaf de drukkant naar de aanzuigkant stromen.
(http://thuurbo.nl/volvo/turbo/turboaansturing.gif)
CiteerAansturing van de turbocompressor
Overzicht
Het regelsysteem van de turbocompressor heeft als functie om de laaddruk te optimaliseren en als gevolg het vermogen van de motor onder verschillende omstandigheden. Omdat de laaddruk elektronisch wordt geregeld, levert de turbocompressor het maximum vermogen bij een motortoerental van 2000 omw/min. Hierdoor is er bij het volledige toerentalbereik een hoog koppel beschikbaar.
De laaddruk van de turbocompressor wordt aangestuurd door de motorregeleenheid.
Turbocompressor
De turbocompressor heeft als functie het motorvermogen te verhogen. Dit wordt bereikt door de inlaatlucht in de turbocompressor samen te persen. Het brandstof- en ontstekingssysteem registreert een grotere hoeveelheid lucht in de cilinder en reageert hierop door meer brandstof in te spuiten. De cilinder krijgt dus een grotere hoeveelheid lucht en brandstof binnen dan normaal. De druk die in het systeem wordt opgebouwd noemt men laaddruk.
Uitlaatgassen komen de turbine binnen via de inlaatkamer (1) en worden via de uitlaatpijp afgevoerd (2). Buitenlucht wordt via de inlaatpijp (3) naar binnen gezogen en stroomt na compressie naar het inlaatspruitstuk van de motor door de uitlaatkamer (4) en de laadluchtkoeler.
Waste-gateklep
De laaddruk kan te hoog worden als de turbine te snel draait. Dit wordt voorkomen door de waste-gateklep (5), die een deel van de uitlaatgassen naar de turbine omleidt.
Turboregelklep
De waste-gateklep wordt geregeld door de laaddruk en de turboregelklep (6). Een uitlaat op de motorregeleenheid (7) voorziet de klep van een pulserend signaal waarvan de werkcyclus kan worden veranderd om de druk naar de servo van de wastegate-klep te regelen. Indien de motorregeleenheid vaststelt dat er een hogere laaddruk is toegestaan, dan wordt de werkcyclus naar de turboregelklep opgevoerd en wordt een deel van de druk die aan de servo wordt geleverd losgelaten in de luchtinlaat. De regeldruk en de opening van de waste-gateklep worden hierdoor verminderd, waardoor de stroom uitlaatgassen door de turbine toeneemt en de laaddruk hoger wordt.
Aansturing van de turbocompressor
De werkcyclus van de turboregelklep (pulserend signaal) wordt geregeld door een vastgestelde waarde, berekend door de motorregeleenheid.
De motorregeleenheid gebruikt hiervoor signalen van de volgende sensors:
*Gasklepstandsensor (8)
*Luchtmassameter (9)
*Motortoerentalsensor (10)
Met andere woorden: het systeem is niet met een druksensor uitgerust. De motorregeleenheid maakt gebruik van het signaal van de luchtmassameter (een meting van de stroom door het luchtfilter) om de laaddruk te berekenen.
Vermindering van de laaddruk
Wanneer er met het voertuig in de eerste of tweede versnelling wordt gereden, dan kan er gemakkelijk wielslip ontstaan wanneer het normale regelsysteem van de turbo in werking is. Om dit te voorkomen wordt de laaddruk verminderd onder 3000 omw/min wanneer de eerste versnelling of de achteruit is ingeschakeld.
In voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak wordt de laaddrukvermindering geregeld door de motorregeleenheid. In voertuigen met een automatische versnellingsbak zendt de regeleenheid voor de versnellingsbak een signaal naar de motorregeleenheid, die de laaddruk indien nodig vermindert.
In voertuigen met automatische versnellingsbak wordt de laaddruk ook verminderd wanneer de "winter"-stand is geselecteerd en wanneer de remlichtschakelaar gesloten (d.w.z.) wanneer het rempedaal is ingedrukt).
Indien het voertuig is uitgerust met een handmatige versnellingsbak, dan gebruikt de motorregeleenheid de verhouding van de versnellingsbak en de overbrengingsverhouding evenals de rijsnelheid om te bepalen welke versnelling is geselecteerd.
De laaddruk kan ook worden verlaagd om te voorkomen dat de motor schade oploopt. Indien de pingelsensor pingelen in de motor waarneemt boven een bepaalde drempelwaarde, ondanks het feit dat het tijdstip is vertraagd en het luchtbrandstofmengsel is verrijkt, dan zal de motorregeleenheid de laaddruk verminderen totdat het pingelen stopt.
De laaddruk wordt ook verminderd wanneer het risico op oververhitting van de motor aanwezig is. Indien de sensor voor motorkoelvloeistoftemperatuur een temperatuur waarneemt van meer dan 118°C, dan vermindert de motorregeleenheid de laaddruk om de temperatuur te doen zakken.
Controle van de laaddruk
De motorregeleenheid controleert voortdurende de laaddruk met behulp van informatie van de luchtmassameter over de hoeveelheid inlaatlucht. Indien de laaddruk het toegestane niveau overschrijdt, dan sluit de motorregeleenheid de turboregelklep opdat de laaddruk wordt beperkt tot de basiswaarde. Als de druk ondanks deze bijstelling doorgaat met stijgen, dan sluit de motorregeleenheid de brandstoftoevoer af door de injectors te sluiten.
De brandstoftoevoer wordt weer op gang gebracht als de druk weer naar de toegestane waarde is gezakt.
Indien berekeningen uitwijzen dat de laaddruk te laag is, dan wordt de druk begrensd naar de basiswaarde omdat de storing bijvoorbeeld te wijten is aan een geblokkeerde luchtinlaat.
De motorregeleenheid zal de druk tot de basiswaarde beperken indien er sprake is van storing in een onderdeel die berekening van de druk kan beïnvloeden.
Gr :D
CTRL + D :D deze heb ik nog niet eerder voorbij zien komen
zeer nuttige info, bedankt thuur :D
@ harry vergeet je vacuüm slangen rommel niet te vervangen ;)
Citaat van: arjenT5R op 01-07-2010 19:15:31
CTRL + D :D deze heb ik nog niet eerder voorbij zien komen
zeer nuttige info, bedankt thuur :D
@ harry vergeet je vacuüm slangen rommel niet te vervangen ;)
Mee, eens, nu wordt het duidelijk.
@Arjen, heb ik al gedaan, maar ik ga het nog eens doen, met dikkere slang.
@ Arthur
Dus pingelsensor/gasklepsensor/temperatuursenor en LMM bepalen samen met de Regelunit hoe de TCV aangestuurd wordt.
Het feit dat het een pulserend signaal is maakt de slijtage kans groter, dus toch maar met de TCV beginnen (100 euri bij de dealer)
Gelukkig heb ik de LMM al vervangen (339 euri bij de dealer) Leuk zo'n storing.
Thuur nog één vraag, weet je nog dat mijn ABS controler stoorde en dat zich uitte door het ontbreken van de snelheidsmeter en beperkte turbodruk door het noodloop programma.
Raad eens, vandaag plots (voor het eerst sinds vorig jaar) géén snelheids meter.
Auto even van contact af, toen weer erop en de snelheidsmeter deed het weer evenals de turbodruk.
Is het mogelijk dat de ABS controler de veroorzaker van het turboprobleem is zonder dat mijn snelheidsmeter weigert??
Harry :)
De ABS controller moet het snelheidssignaal leveren. Als de controller defect is, zal dit niet gebeuren met als resultaat dat de snelheidsmeter niet werkt en de motor op basisdruk draait. Wat ook kan is dat de controller geen stroom krijgt. In dat geval zal hij simpelweg niet werken en worden er geen foutcodes opgeslagen (tenslotte staat ie uit). De eerste die geschakeld wordt als je het contact op stand II zet is de ABS controller. Dat is dus ook de eerste die gaat haperen als je contactslot niet helemaal fris meer is. Het feit dat je direct de meter weer zag nadat je aan de sleutel hebt gezeten doet mij vermoeden dat je contactslot wel eens niet lekker zou kunnen zijn. Het mooiste zou zijn om even foutcodes uit te lezen op de ABS. Heb je er geen, dan is je contactslot verdacht. Heb je wel codes die te maken hebben met de controller zelf dan heb je gewoon garantie ;D
Gr 8)
Citaat van: thuur op 02-07-2010 10:17:29
De ABS controller moet het snelheidssignaal leveren. Als de controller defect is, zal dit niet gebeuren met als resultaat dat de snelheidsmeter niet werkt en de motor op basisdruk draait. Wat ook kan is dat de controller geen stroom krijgt. In dat geval zal hij simpelweg niet werken en worden er geen foutcodes opgeslagen (tenslotte staat ie uit). De eerste die geschakeld wordt als je het contact op stand II zet is de ABS controller. Dat is dus ook de eerste die gaat haperen als je contactslot niet helemaal fris meer is. Het feit dat je direct de meter weer zag nadat je aan de sleutel hebt gezeten doet mij vermoeden dat je contactslot wel eens niet lekker zou kunnen zijn. Het mooiste zou zijn om even foutcodes uit te lezen op de ABS. Heb je er geen, dan is je contactslot verdacht. Heb je wel codes die te maken hebben met de controller zelf dan heb je gewoon garantie ;D
Gr 8)
Nou, over garantie maak ik mij geen zorgen, jouw tarief is zo laag ;D
Ik zal zien dat de foutcodes uitgelezen worden, wellicht verteld dat ons iets meer.
Het is trouwens bij die ene keer gebleven.
Heb btw de afgelopen 2 dagen weer constant de turbo, alleen als ik echt doortrek, wil hij bovenin wel even een hikje geven.
Met jouw complete uitleg van de pulserende aansturing begin ik steeds meer te geloven dat het toch de TCV is.
Harry
Update;
- Vacuumslangen vervangen en goed vastgezet (alle aansluitingen voorzien van Tie-wrap)
Dit was vlak voor de vakantie en we zijn mét Turbo naar zuid frankrijk vertrokken, het grootste deel Turbodruk.
Na de vakantie erg druk en pas 2 weken geleden een TCV aan kunnen schaffen.
Helaas geen verbetering, Turbo blijft een knipperlicht.
Is er nog iemand die ideeen heeft? :eusa_think:
De monteur bij de garage welke met mijn auto bezig was is met de noorderzon vertrokken dus dat helpt ook al niet. :eusa_wall:
Citaat van: HarryA4 op 19-09-2010 19:46:25
Update;
- Vacuumslangen vervangen en goed vastgezet (alle aansluitingen voorzien van Tie-wrap)
Dit was vlak voor de vakantie en we zijn mét Turbo naar zuid frankrijk vertrokken, het grootste deel Turbodruk.
Na de vakantie erg druk en pas 2 weken geleden een TCV aan kunnen schaffen.
Helaas geen verbetering, Turbo blijft een knipperlicht.
Is er nog iemand die ideeen heeft? :eusa_think:
De monteur bij de garage welke met mijn auto bezig was is met de noorderzon vertrokken dus dat helpt ook al niet. :eusa_wall:
Misschien de veer van je wastgate ??? of je CBV die niet meer goed werkt.
Okay, veer van wate gate?
En wat is de CVB?
Groet Harry
Citaat van: HarryA4 op 19-09-2010 21:39:01
Okay, veer van wate gate?
En wat is de CVB?
Groet Harry
de CBV blaast de lucht af bij overschakelen, als de veer van de wastegate slap is gaat hij niet meer goed open dus dat wordt een nieuwe net als de CBV kosten alle bij niet heel veel. kijk maar op de site van european tuning.
Maar soms geen turbo druk kan ook komen door een LMM die traag aan het worden is, de dealer kan meten hoeveel lucht er door je LMM gaat, het is volgens mij heel moeilijk te zegen wat het precies is kan zoveel zijn, ABS computer LMM labda sensor misschien toch ergens een vacuum lek, het kan ook komen door de ontsteking het is zo zoeken naar een speld in een hooiberg eigenlijk ;)
Eigenlijk moet je hem een stoge 0 geven, dus de ontsteking vervangen als dat nog niet gedaan is, vacuumslangen had je al gedaan zo te lezen.
Citaat van: verburgh op 19-09-2010 22:20:24
Maar soms geen turbo druk kan ook komen door een LMM die traag aan het worden is, de dealer kan meten hoeveel lucht er door je LMM gaat, het is volgens mij heel moeilijk te zegen wat het precies is kan zoveel zijn, ABS computer LMM labda sensor misschien toch ergens een vacuum lek, het kan ook komen door de ontsteking het is zo zoeken naar een speld in een hooiberg eigenlijk ;)
Eigenlijk moet je hem een stoge 0 geven, dus de ontsteking vervangen als dat nog niet gedaan is, vacuumslangen had je al gedaan zo te lezen.
Ja, vaccumslangen zijn vervangen, althans die van en naar de turbo gaan.
Verder de LMM ook al vervangen, en de TCV.
Ik snap dat het veel kan zijn, maar het feit dat het af en toe is, moet me toch op de één of andere manier kunnen helpen.
Er is alleen geen enkel patroon te ontdekken waarom wel of waarom niet.
Het enige wat met regelmaat gebeurd is dat ik ergens heen rijd zonder turbodruk en ik de auto even uitzet.
Pak ik hem weer heb ik spontaat turbo.
Ik zal de CBV eens opzoeken, en die veer van de WG.
Wel vreemd die veer, want ik heb de WG los gehad (althans het stangetje), om te checken of hij zwaar liep.
Ik kan mij geen veer herinneren.
Zit die in het zicht?
Wie weet is hij er gewoon af???
Groet Harry
De veer zit in de wastegate waar het stangetje naar binnen gaat ;) val je km teller wel is omlaag dus als je 100 rij dat hij terug even terug val naar 80 ofzo ???
Citaat van: verburgh op 20-09-2010 21:55:09
De veer zit in de wastegate waar het stangetje naar binnen gaat ;) val je km teller wel is omlaag dus als je 100 rij dat hij terug even terug val naar 80 ofzo ???
Nee, in het begin wel af en toe totale uitval, maar Thuur heeft een andere abs controller ingebouwd.
Sinsdien 2 x na starten geen km teller, even contact eraf, er weer op en klaar.
Citaat van: HarryA4 op 20-09-2010 22:01:54
Citaat van: verburgh op 20-09-2010 21:55:09
De veer zit in de wastegate waar het stangetje naar binnen gaat ;) val je km teller wel is omlaag dus als je 100 rij dat hij terug even terug val naar 80 ofzo ???
Nee, in het begin wel af en toe totale uitval, maar Thuur heeft een andere abs controller ingebouwd.
Sinsdien 2 x na starten geen km teller, even contact eraf, er weer op en klaar.
Na de nieuwe heb je het nog twee keer gehad ? best kans dat het daar inzit, maar kijk morgen ook even je slangen na die naar je interkoeler gaan en naar je gasklep ;)
Citaat van: HarryA4 op 20-09-2010 22:01:54
Citaat van: verburgh op 20-09-2010 21:55:09
De veer zit in de wastegate waar het stangetje naar binnen gaat ;) val je km teller wel is omlaag dus als je 100 rij dat hij terug even terug val naar 80 ofzo ???
Nee, in het begin wel af en toe totale uitval, maar Thuur heeft een andere abs controller ingebouwd.
Sinsdien 2 x na starten geen km teller, even contact eraf, er weer op en klaar.
Zal ik je een andere ABS controller opsturen?
Dan zou je in het geval van "weigerende turbodruk" ook geen werkende snelheidsmeter hebben.
Gr :eusa_think:
Is hier ooit een oplossing voor gekomen?
Hoi Iko;
Leuk (en toevallig) dat je er naar vraagt.
Eigenlijk ben ik nog steeds zoekende, en er komt steeds een foutmelding van de Lamba sonde. (Dit speelde ongeveer in Maart van dit jaar)
Deze lambda sonde is direkt vervangen en even leek het heel goed.
Helaas kwam voor de vakantie het weigeren terug.
Mijn auto staat nu al geruime tijd bij de garage (is een goede bekende van mij en een volvo specialist) en ondertussen is opnieuw de Lambda Sonde vervangen en de LMM.
De LMM heb ik precies een jaar geleden al vervangen.
Ik laat nog wat andere dingen repareren dus ik heb zelf nog geen ervaring hoe het nu is, maar de garage gebruikt mijn auto (op mijn verzoek) en zegt dat de storing verholpen is.
Ik moet zeggen dat ik zelf twijfel hoewel de enige keer dat we iets deden wat direkt de storing eruit haalde was toen hij de foutcode uit de computer haalde van de lambda sonde.
Met weigerende turbo liep mijn auto ook sneller stationair, op het moment van wissen van de storing zakte het toerental naar het normale niveau.
Het lijkt dus op een combinatie van LMM en Lambda Sonde, maar het feit dat beide nu 2x vervangen zijn baat mij wel zorgen.
Alles gaat nu gelukkig onder garantie dus de teller staat nu even stil.
Wordt vervolgd...
OPGELOST!!
Na ± 2 jaar een knipperende turbo gehad te hebbenheeft mijn garage (Knap uit Oosterwolde) het probleem gevonden.
Uiteindelijk bleek het een afstelling van de gasinstallatie te zijn, hij is hiervoor terug gegaan naar de inbouwer.
Helaas heb ik die niet gesproken hoe dit gekomen is, dat bij de nieuwe installatie deze fout is gemaakt.
Het enige wat ik zelf kan bedenken is dat mijn ABS controller destijds nog niet vervangen was, en dat op dat moment de auto ook in noodloop gaat lopen.
Als je dan een nieuwe gasinstallatie installeert zou dat wellicht een afwijkende gasafstelling kunnen geven.
De Lambda bleef constant verkeerde (en dan weer goede) waardes geven, en dit was de aanleiding om het in de brandstof toevoer te gaan zoeken.
Het vreemde voor mij is, dat overschakelen naar benzine geen verandering gaf.
Na de gasafstelling heb ik nu 2 maanden constant turbodruk en heeft hij niet weer geweigerd.
Hehe, eindelijk opgelost dan. :D
Kan je niet meer achterhalen, wat er dan afgesteld moest worden?.
Citaat van: Ludo op 14-12-2011 22:43:12
Hehe, eindelijk opgelost dan. :D
Kan je niet meer achterhalen, wat er dan afgesteld moest worden?.
Het enige wat mij nog verteld is, dat hij in het middengebied 15% verkeerd stond.
Wat nog een leuke bijkomstigheid is, is dat mijn verbruik gedaald is, 1: 8,5 gem. nu tegen 1 :7 voorheen.
Hoe dan ook, ik ben blij :D