Ik ga volvo rijden, dat is zeker. Ik twijfel alleen nog over de uitvoering.
Na lang zoeken heb ik 2 estate exemplaren gevonden die me aanspreken.
- een 940 lpt lpi uit 1997 met 195.000 km bij een erkend volvodealer
- een 850 2.5 10 V uit 1995 met 250.000 km bij een particulier (zie ook marktplaats G3 voor 7.850, 24-1-2004)
Misschien is het de goden verzoeken op het 850 forum maar de 940 heeft een lichte voorkeur. Met name vanwege de 6 maanden garantie, de km-stand en de uittraling. De 850 staat bij een particulier te koop en daar heb ik geen ervaring mee.
Dit is emotie. De ratio kan anders in elkaar steken. De 850 is moderner qua techniek en rijcomfort en de onderhoudsintervallen liggen ruimer.
Is daarnaast een 850 uit 1995 met 250.000 op de teller nog een goede inverstering ?? Dit speelt minder een rol.
Dus, suggesties, opmerkingen en aanvullingen zijn welkom.
Deze week wil ik een beslissing nemen. Ik hou jullie op de hoogte.
Groet
Rob
7850 euro = erg veel geld.
Ga eens in alle twee een uitgebreide proefrit maken, en je zult er achter komen dat de enige reden dat je voor de 940 zult kiezen is de grotere binnenruimte, ik zou eerst in de 940 en dan in de 850 gaan rijden.
Groet Maarten ;D
ps: ik vond een 850 kopen met 309000 km ook nog een goede investering.En ik ben het met Spim eens , een 10V moet toch ver onder de €7000 liggen.
Citaat van: Spim op 24-02-2004 12:51:05
7850 euro = erg veel geld.
inderdaad! 6850 klopt een stuk beter, en dan zal ik toch echt voor die 850 gaan. Collega rijdt een 940lpt dat is niet vooruit te branden en boven de 140 fluit het wel heel ernstig. Plus merk je aan alles dat het een gedateerd concept is, nee dan maar die 850 ookal heeft ie wat meer ervaring
Om het nog te benadrukken: voor dat geld koop je een even oude T5R met minder kilometers... als je bij een particulier koopt (gewoon doen, scheelt enorm veel poen) kun je al voor 5 a 6.000.- terecht. Verschil 940/850: 4 of 5 cylinder, need I say more?
RT,
Prijs voor de 850 is zeker 1000 Euro te duur (particulier dan).
Ik kom zelf uit een 740 en 940 (2.3 16V) en wat mij betreft zijn deze prima om veilig en comfortabel mee te rijden.
Het is dus wat jij als belangrijkste criteria hanteert. Kilometerstanden vind ik hier weinig verschillen en niet doorslaggevend. Leeftijd kan in het voordeel zijn van de 940. Onderhoudsintervallen van een 850 zijn ruimer dan 940?
Ik heb zelf vorig jaar een 850 estate '95 met 318k op de teller gekocht en een 740 weggedaan. Wat mij betreft de investering meer dan waard.
Wat weet je over het onderhoud van beide auto's?
Welke accessoires zitten erop en welke vind jij noodzakelijk?
Hoe is de uiterlijke staat?
Welke investering(en) zitten eraan te komen?
Gebruik ook eens de zoekfunctie en kijk eens op de website van de 700 vereniging.
Mijn subjectieve mening?
- 850 rijdt dynamischer / sportiever
- 850 is stiller
- 850 is mooier
- 850 klinkt mooier
Suc6 met de afweging.............
Christiaan
Heej, bedankt voor de snelle reacties, heb ik veel aan.
Ben net om de hoek bij een sub-ealer naar een 850 2.5 10V uit november 1996 gaan kijken en heb m'n eerste proefrit gemaakt in een 850 en dat beviel goed. Veel directer dan de 940 die ik gereden had en minder windgeruis.
Uiteindelijk is de vraagprijs 7.850 euro, en dat is incl. 3 maanden garantie, in- en extern cleanen, grote beurt en APK bij aflevering, onderhoudshistorie bekend en ziet er stralend uit. Geen krasje te bekennen. Alles zit erop: halfleer, ECC, ABS, cruise cotrol, mistlampen etc. Maar met 317.000 op de teller. Hier moet ik nog aan wennen. Jij hebt er ervating mee Christiaan, is dit te doen ??????
317.000km, LPG (G3 ??), geen inruil en dan 7850? Das naar mijn idee zelfs de helft teveel! Maar ik zal het wel verkeerd zien...
Citaat van: T5keijzeR op 24-02-2004 13:52:21
Om het nog te benadrukken: voor dat geld koop je een even oude T5R met minder kilometers... als je bij een particulier koopt (gewoon doen, scheelt enorm veel poen) kun je al voor 5 a 6.000.- terecht. Verschil 940/850: 4 of 5 cylinder, need I say more?
T5keijzeR,
Hou me op de hoogte als je toevallig een zwarte t5r estate voor die prijs tegenkomt. :D
Ik kan ze voor die prijs niet vinden ???
jaap
ik heb ook gezocht, maar een t5r kost toch minstens 8000
Ja, als jullie er ook allemaal een moeten houden ze de prijzen kunstmatig hoog... gewoon volhouden dat niemand er een wil hebben ;-)
Citaat van: RT op 24-02-2004 15:14:59
Heej, bedankt voor de snelle reacties, heb ik veel aan.
Ben net om de hoek bij een sub-ealer naar een 850 2.5 10V uit november 1996 gaan kijken en heb m'n eerste proefrit gemaakt in een 850 en dat beviel goed. Veel directer dan de 940 die ik gereden had en minder windgeruis.
Uiteindelijk is de vraagprijs 7.850 euro, en dat is incl. 3 maanden garantie, in- en extern cleanen, grote beurt en APK bij aflevering, onderhoudshistorie bekend en ziet er stralend uit. Geen krasje te bekennen. Alles zit erop: halfleer, ECC, ABS, cruise cotrol, mistlampen etc. Maar met 317.000 op de teller. Hier moet ik nog aan wennen. Jij hebt er ervating mee Christiaan, is dit te doen ??????
Ik ben blij dat de 850 goed bevallen is....
Op afstand heel moeilijk te bepalen........... Prijs vind ik ook aan de hoge kant, maar het is wat heb je ervoor over hebt. Jij bepaalt uiteindelijk wat een goede prijs is en onderhandelen staat vrij toch?
Een 850 in goede staat van onderhoud kan zeker 4 a 5 ton halen. Dus hoe lang wil je ermee rijden? Hoeveel kilometer per jaar?
De mijne staat nu op 354k en de vorige is gestrand op 440k. Mijn oude 740 op gas staat trouwens op 460+......
Onderhoudshistorie, bedoel je daarmee het afgestempelde boekje? Waar is de auto geleverd en in onderhoud geweest? Kun je daar een uitdraai krijgen van alle reparaties? (zie elders op dit forum).
En anders rustig verder zoeken, er staan er heel wat te koop............. (autotrader.nl)
Oh ja nog even dit.....
(mijn mening)
- cleanen kun je toch ook zelf?
- of 6 maanden garantie of niets... 3 maanden is gewoon te kort (6 maanden is toch standaard BOVAG). Wat houdt de garantie eigenlijk in? Wat is ervan uitgesloten?
- Grote beurt.... wat houdt dat in.... Als het puntje bij paaltje komt dan vervangt hij de remblokken echt niet op zijn kosten hoor, maar gokt 'ie er wel op.
- Wel APK laten keuren en afspreken dat alle APK afkeurpunten worden gerepareerd op zijn kosten.(Heb ik ook zo gedaan en scheelde tock mooi 2 draagarmen, een ruitenwissermotor en nog wat)
Gewoon zo meenemen moet toch zeker een 750-1000 euro's schelen
RT,
Ik sluit mij volledig aan bij de mening van Christiaan.
Heb 940 ( 2000 cc GL ) weggedaan en er is een 850 ( T5 ) voor in de plaats gekomen ( 2x zoveel PK :-) ).
Ik ervaar de 940 meer als " oervolvo " d.w.z. niet zo dynamisch uiterlijk/rijgedrag ( de mijne dan toch ).
Terwijl 850 echt stiller en moderner overkomt.
Kwa onderhoudskosten zullen beide series gelijk uitkomen.
Dit is natuurlijk mijn mening.
Zou ook niet terugdeinzen om particulier te kopen.
Veel succes met beslissing ( niet gemakkelijk he )
Nico
Mocht je de afleverbeurt niet vertrouwen dan kan je altijd nog onafhankelijke keuring laten doen bij ANWB of DEKRA.
Persoonlijk ben ik geen overtuigd fan van particuliere verkoop, als er iets niet goed is draai je meteen zelf voor de kosten op, met BOVAG-garantie kan je heel wat centjes op zak houden...
Heb mijn tdi (met volledige onderhoudsuitdraai van alle dealers waar de auto ooit is geweest!) gekocht van een particulier... ook weet ik exact van wie de auto is geweest... mooier kan het eigenlijk niet.
beste RT,
Voor 8000 euri kan je ook bij de dealer gaan shoppen dan heb je 6mnd garantie en weinig risico,en heb je ook nog de verslavende 5cil.
roffel
groeten Robin. ;)
Dit is echt een lastige kwestie.
Ik kocht altijd mijn auto's puur op ratio. De kop moest er aardig af zijn, lpg, airco, een goede prijs en...........garantie. Bij die km-standen was het een must. Mijn huidige 406 kocht ik met 195.000 en hij staat nu op 255.000. Toch nog veel onkosten aan gehad.; van die typische (kostbare) peugeot kwaaltjes (inmiddels 5 stabilisatorstangen vervangen/aircopomp/keringen etc.).
De financien staan het toe, dus we zoeken nu als extra: ruimte (estate), veiligheid en uitstraling. Volgens mij kom je dan alleen bij Volvo terecht.
Zakelijk lag ik veel af en de werkgever zorgt (ook nu nog) voor meer dan een acceptabele km-vergoeding. Het loont dus. Jaarlijks leg ik zo'n 30.000 km af waarvan minimaal 10 K zakelijk. Ik wil dan ook zeker 3 jaar met de 5 cylinder rijden. Dat betekent een ton erbij.
Bij de dealers ben ik ze nog niet tegengekomen omdat de auto's in mijn prijssegment (max. 9.000 euro) direct worden doorverkocht aan de handel.
Bij de zogenaamde sub-dealers kom ik ze tegen en ook hier voor aardige prijzen maar..............met een onderhoudshistorie die bekend is, (beperkte) garantie en in perfecte staat. Dat moet ik er wel bij zeggen. En ik heb vertrouwen bij deze bedrijven. Ik heb er inmiddels al wat gezien maar er zit ook veel rommel tussen.
Dus, jullie zeggen eigenlijk dat de auto's die ik tot nu toe gevonden heb eigenlijk te duur zijn. Dat is bij nader inzien misschien ook wel zo. Ik zoek rustig verder en mochten jullie nog tips hebben of er eentje weten te staan (mag lpg of diesel zijn) dan hoor ik het graag.
Ik hoop snel onder de pannen te zijn.
Kijk eens op autotrader............. Heb wel een paar zien staan
Christiaan
Net waarvoor je kiest..... een 850 rijdt fijner, een 940 zal
langer mee gaan, er kan veel minder aan stuk en het is voor
de doe-het-zelver nog te repareren. Voor een 850 ben je
altijd aan de dealer overgeleverd.
beste RT,
ik heb toevallig in de krant gezien dat er bij de volkswagen dealer in schoonhoven 2 850 estates staan .tel.0182-382296
1x2.0 1/1995 +/_ 190.000km 7500.00
1X2.5 20v 1995 +/_ 190.000km 8950.00
er is onderhandelingsruimte,dit heb ik voor je nagevraagd.
ik weet natuurlijk niet of het bij je in de buurt is maar je kan er natuurlijk altijd een telefoontje aan wagen
groeten Robin.
Of ga eens kijken bij een grotere handelaar als van Aarle in Nuland... scheelt vaak veel geld!
Citaat van: bijl op 25-02-2004 13:33:50
beste RT,
ik heb toevallig in de krant gezien dat er bij de volkswagen dealer in schoonhoven 2 850 estates staan .tel.0182-382296
1x2.0 1/1995 +/_ 190.000km 7500.00
1X2.5 20v 1995 +/_ 190.000km 8950.00
er is onderhandelingsruimte,dit heb ik voor je nagevraagd.
ik weet natuurlijk niet of het bij je in de buurt is maar je kan er natuurlijk altijd een telefoontje aan wagen
groeten Robin.
Voordat het hier op een soort marktplaats-bijkantoor gaat lijken voortaan svp dit soort berichten via pb sturen
Het lijkt wel of een 850 estate een schaars goed is!!
Je wilt zekerheid e.d., maar daar betaal je ook voor. Ik koop een auto (inmiddels de derde volvo) meestal puur op gevoel en in het buitenland of uit een failliete boedel: spotgoedkoop dus. Het geld dat je bespaart kun je uitgeven aan het op orde brengen van de auto. Mijn ervaring is dat je dan nog minimaal 1000 euro goedkoper uitbent. Nogmaals: een goed onderhouden 850, waarbij duidelijk is aangetoond wanneer de d-riem is vervangen kun je prima van Marktplaats halen!
Waar koop je een goedkope T5R: Italie(5.000.-/8.000 ex BPM) of duitsland.
Beste Rob,
Over het aantal kilometers van een Volvo hoeven we het eigenlijk te hebben. Ik sprak laatst een monteur die een tijd voor een Peugeotdealer had gewerkt en nu bij een Volvodealer. Hij zei dat een kilometerstand van boven de 200.000 bij een Peugeot niet veel voorkomt, en was "geschrokken" van de hoge kilometerstanden van de Volvo's. Dus ook boven de 300.000 kan het lang goed gaan.
Dan 850 - 940: een groot verschil: 850 voorwielaangedreven en daardoor ook veel onrustiger, 940 achterwielaandrijving en rustiger. Ik heb toen mijn 850 een tijdje weg was in een 940 gereden en dat beviel me toen prima. Iets groter en logger, maar veel betere draaicircel. Zeker voor het formaat auto heel hanteerbaar. Ook het in- en uitstappen is bij de 940 makkelijker omdat hij hoger is. Ook overzichtelijker dan de 850. Je ziet sneller waar alles ophoud. Maar ja, een 850 rijdt echt veel pittiger, is stiller, beter weggedrag, heerlijke stoelen, en moderner wat betreft uitrusting. Doe mij dus maar de 850.
Succes, Paul
Ik sluit me tot op zekere hoogte aan bij paul-r, behalve op het stukje van het onrustige weggedrag. In mijn beleving was de 850 juist rustiger en veel harder door bochten te raggen dan de 940. De 940 heeft het bij ons ruim 4 ton uitgehouden op gas, rijdt nog rond bij ons in de buurt en staat ondertussen op 380.000 (tussenhandelaar heeft de teller 200.000 teruggedraaid, nog geprobeerd werk van te maken maar poging gestrand omdat de toenmalige eigenaar het niets interesseerde) km, dus eigenlijk bijna 6 ton. De 940 is wel iets lawaaiiger vanbinnen en wat logger. Wel meer binnenruimte en het weggedrag is duidelijk meer op comfort afgesteld, waar de 850 een iets sportievere inslag lijkt te hebben. De 940 heeft ook een veel kleinere draaicirkel (kleiner dan een Fiat Panda notabene!).
Succes met je keuze, het is echt een lastige!
Heb zelf een aantal volvo's gereden. 740 - 2x 940 en een 960. Allen estate.
Altijd heb ik gedacht, dit zijn de type auto's voor mij, en het moet gezegd, ze zijn waanzinnig. Nu heb ik een v70 gekocht en die heeft denk ik ongeveer dezelfde rijeigenschappen als een 850 estate. De nieuwere technieken hebben wel indruk op mij gemaakt. Het strakkere bochtenwerk en soepele bediening is een pre. Hoe fijn de 940 ook is, de 850/v70 rijdt gewoon moderner en strakker. :P
Su6 met je keuze, en laat even weten wat het geworden is.
Job
persoonlijk zou ik gaan voor een 850 of V70
moderner qua uitstraling, meestal luxer, rijdt moderner, klinkt MOOIER!!
-edit- al eerder aangehaald in deze thread: ads via pb -edit-
Citaat van: BartRas op 24-02-2004 13:18:04
een 940lpt dat is niet vooruit te branden
Tis maar wat je onder vooruitbranden verstaat; bij accelereren of op snelheid :-\ en wat je gewend bent. Als je vanuit een M5 in jouw R stapt zal je zeker weten hetzelfde gevoel krijgen. :P
Heb zelf wel eens in een LPT gereden? Zeker in de eerste meters/onderste toerentallen denk ik zelfs dat de LPT soepeler en sneller oppakt dan jou en mij HPT. Boven de 3500 toeren wordt het een ander verhaal.En wat het lawaai betreft: zo'n LPT LIJKT (heb geen meetgegevens) stiller dan een HPT, zeker als die laatste niet meer orgineel is (lees: DP+sportuitlaat etc.)
Weet je wat echt niet vooruit te branden is de S/V40 1.6 en 1.8! :o
gr. Edwin. 8)
Citaat van: Edwin op 27-02-2004 13:18:04
Weet je wat echt niet vooruit te branden is de S/V40 1.6 en 1.8! :o
Valt ook weer wel mee hoor... 't is maar net wat je gewend bent. Ben een T4 gewend, maar afgelopen zomer een V40 1.8 gehuurd. In 9 dagen 3500 km mee getoerd, maar het was gewoon een fijne auto. Tuurlijk, de acceleratie is niet echt vlot, en als je een beetje snel van de plaats af wil komen moet je de koppeling nog al (te) erg laten slippen, maar op zich loopt ie aardig door op de autobahn...
ff wat bewijsmateriaal:
(http://gurb.deltaland.nl/ronald/var/speedo.JPG)
Hoger dan 216 km/h hebben we hem niet gekregen, maar toch niet gek voor een 1.8 met 3 mensen inclusief bagage voor een ruime week vakantie aan boord.
Citaat van: Taranis op 27-02-2004 19:57:47
Valt ook weer wel mee hoor... 't is maar net wat je gewend bent. Ben een T4 gewend, maar afgelopen zomer een V40 1.8 gehuurd. In 9 dagen 3500 km mee getoerd, maar het was gewoon een fijne auto. Tuurlijk, de acceleratie is niet echt vlot, en als je een beetje snel van de plaats af wil komen moet je de koppeling nog al (te) erg laten slippen, maar op zich loopt ie aardig door op de autobahn...
ff wat bewijsmateriaal:
Hoger dan 216 km/h hebben we hem niet gekregen, maar toch niet gek voor een 1.8 met 3 mensen inclusief bagage voor een ruime week vakantie aan boord.
Heb je met die 1.8 ook wel eens getussenaccelereerd (bestaat dat woord???) vanaf 80 km/u in 4e of 5e versnelling???? Doe maar niet, ga maar terug naar 3. Ik heb geloof ik nog een autotest van zo'n 1.8 waarin staat dat die toentertijd (1998) één v/d langzaamste tijden had van het gehele nederlandse wagenpark, sterker nog de autojournalist wist te vertellen dat je als je zo'n 1.8 had je jezelf bij iedere verjaardag eruit moest kletsen ???
Heb verschillende keren in de 1.8 van een oom van mij gereden en het komt vooruit maar dan ook niet meer dan dat. Doortrekken in de versnellingen heeft totaal geen zin!
Maarja, je hebt wel gelijk, wij hebben 3 jaar een 460 1.8 gehad en vonden de S40 van mijn oom toen het einde.....
Welcome to the Revolvolution!
gr. Edwin. 8)
Jazeker, en idd is er na de derde versnelling niet meer veel van te merken als je optrekt. Toen we hem net hadden (1 dag) was ie ook vreselijk lui en wilde niet harder dan 180, toen was het echt niet leuk. Maar beetje losgereden en je went er ook gewoon aan. Als je daarna weer in de T4 stapt heb je wel het idee in een rallywagen beland te zijn, je waardeert dat ding ineens weer een stuk meer ;D
Die 1.8 voelde zich grofweg het lekkerst tussen 4000 en 5500 rpm. Op de snelweg moest je ook regelmatig een versnelling terug, en inhalen gebeurde soms tot 90 km/h in z'n 2e versnelling. Het was in ieder geval wel een oerdegelijk ding, we hebben er best mee gescheurd (een half uur lang volgas over de autobahn bijvoorbeeld), maar in 3500 km geen druppel olie verbruikt.
Het jaar daarvoor hadden we een splinternieuwe Ford Mondeo 1.8 en dat ding was nog veel erger. Daar lag het gas gewoon altijd op de vloer (en dan bedoel ik ook echt altijd!) om enigszins vooruit te komen, verbruikte een berg olie, zoop als een tierelier. Wel meer binnenruimte en de stoelen zaten beter vond ik.
Anyway, tijd om weer een beetje on-topic te komen misschien ;)
Ik kreeg een V40 2.0 mee van de garage als vervangauto. Bij het oprijden van een rotonde zat ik al bijna onder een vrachtwagen, ik dacht dat het nog makkelijk ging, echter die auto ging niet van zn plek!!
Niets voor mij.
svp weer on topic, gaat over 850 <-> 940 en niet over de V40
Sorry (strafpunten??)
De kogel is door de kerk: vandaag een 850 gekocht, was een zware bevalling: die km-standen......... :-[ :-[
Ik had een 940 op het oog bij van bunningen in Horssen. Weinig op de klok, volledige servicehistorie bekend, alle denkbare opties, 250K op de teller en 6 maanden volledige garantie. Daarnaast een uiterst sympathieke verkoper.
Proefrit gemaakt. Was onder de indruk alleen het binnengeluid viel me tegen.
We stonden op het punt van kopen maar........ik wilde nog even naar Hennes in Nijmegen want daar stond een interessante V40 uit 1999. Minder vaste maandlasten bla, bla....Althans, dat dacht ik. Veel te klein maar verder wel een leuke auto.
Daarnaast stond een donker blauw metallic 850 10 V uit 1996 te blinken. Proefrit gemaakt en.........wat een verschil met de 940. De auto voelt kleiner aan. En dan die motor !!!!!!!! Ik had al eerder een proefritje gemaakt in een 850 maar deze liep zo soepel en klonk lekker warm.
Ik heb geen iruil dus was een korting bespreekbaar. Maar toen sloeg de twijfel toe. De 850 heeft ruim 300.000 achter de kiezen en de 940 maar 250.000. Wat is wijsheid. Even een kopske koffie gedronken en weer terug. De onderhoudshistorie bekeken en toch maar besloten: het wordt een 850 jahaaaaaaaa.
De auto wordt met grote beurt, apk, lakwerkverfraaiing en 6 maanden volledige garantie afgeleverd. Met name dit laatste aspect gaf de doorslag.
Vanaf vandaag een nieuwe forumbezoeker erbij, heb er zin in.
Mocht iemand nog een 940 zoeken, bij van bunningen staat nog een prachtexemplaar te koop. Een aanrader !!
Prettig weekeind
Groet
Rob
Citeer6 maanden volledige garantie afgeleverd. Met name dit laatste aspect gaf de doorslag.
Zijn ze ook verplicht bij wet tegenwoordig... hoeft alleen niet veel in te houden!
Veel plezier met de 850 in ieder geval!
Even uit nieuwsgierigheid:
Benzine, gas of diesel?
Wat heeft het gekost?
Heej denkweb
ja, het is bovag garantie dus ik neem aan -en hoop ook- dat het wat betekent .
het is een 2.5 10 V met alle opties voor 7.350 euro, ik weet dat het voor sommigen op dit forum veel is maarja, het is mijn eerste volvo en je moet ergens beginnen en ik heb het betrouwbare pad gekozen.
ik hoop dat het een goede keuze is geweest..............................................
en denk maar zo: beter slecht geprobeerd dan er nooit in rijden !
Ik zou ook voor een 850 gaan. Heb zelf een 850 10V comfort (ABS, ECC, en meer) en het rijdt super. En die roffel...
Van harte met je roffel en wens je veilige kilometers toe.
Beter een goede GLE dan een slechte GLT ;)
GEFELICITEERD !!! Goede keus
Veel en veilige kilometers toegewenst.