Goedendag,
ik sta op het punt een V70 te kopen en heb de keus tussen een 2.5 benzine uit 1998 met 275000 km en een 2.4 benzine uit 2000 met ook 275000 km. Uitvoering en onderhoud net als de km stand bijna precies hetzelfde. De 2.4 is iets duurder maar ook iets jonger.
Wat raden de kenners hier mij aan?
De oude motoren zijn onverwoestbaar, de nieuwere zijn natuurlijk ook goed, maar toch.
Bij die nieuwere moeten de kleppen gesteld worden, wat een aardige klus is. Vooral als je op gas rijdt is dat een minpunt.
Ow ja, de oude zal een mechanische gasklep hebben, de 2.4 een electronische. Die dingen gaan altijd stuk dus ook weer een kostenpost.
De 2.5 heeft ook het mooiste geluid :)
In theorie is de 2.4 zuiniger, maar je krijgt er inderdaad die elektronische gasklep voor terug, die maximaal ongeveer 2 ton mee gaat. Misschien is die pas vervangen, dan kan je weer een tijdje verder als je geluk hebt. Wel allebei 170 PK versies?
Het geluid van de 2.5 is inderdaad puur genieten. Die van de 2.4 klinkt een beetje als een standaard 4-cilinder. Mij hij is net iets efficiënter.
Ik moet zeggen... heb even kort zo'n 2.4 V70 gehad, maar dat is wel een heel fijne motor! Vind het prettiger dan de ouder 2.5, maar die is wel net iets betrouwbaarder. Overigens vind ik het tamme geluid uit de 2.4 wel iets hebben... veel moderner en ik heb ook het idee dat hij krachtiger is onderin.
Afijn.. Tis maar net wat je wil... de 2.5 is iets beter denk ik, maar ik zou eerder naar de staat van de auto kijken en zo je keuze maken. Beide blokken zijn gewoon goed.
Ik zou gaan voor een 2.5 20v , de sterkte van de motor is voor mij een + punt
samen met de hydrolische kleppen.
Je kan ook eens over de grens kijken mobile.de, invoeren kan lucratief zijn
Citaat van: daytonawim op 28-07-2010 11:25:54
Ik zou gaan voor een 2.5 20v , de sterkte van de motor is voor mij een + punt
samen met de hydrolische kleppen.
Je kan ook eens over de grens kijken mobile.de, invoeren kan lucratief zijn
Grappig... Ik wilde vroeger ook alleen maar een 20v (GLT)... een 10v (GLE) vond ik echt belachelijk... Nu denk ik er precies andersom over. Ik heb nu meerdere 20v's gehad en ik vraag me telkens af waar ze die 170pk hebben verstopt. Bovendien heb ik altijd gerotzooi gehad met die 20 kleppers... De 10v's voelen mij net zo snel aan en hebben gewoon minder issues.
Ach ja.. Ik zal wel net "die" 20v's gehad hebben met wat probleempjes.
Dus na je 2.5T ga je weer naar een 10V?
;D
Ik denk dat de 2.4 20v niet echt meer te vergelijken is met de 2.5 20v kwa koppel verloop, Razorx heeft immers al aangetoond dat er blijkbaar iets niet helemaal goed ontworpen is aan het inlaat kanaal.
Ik vind juist het verschil wel duidelijk aanwezig tussen een 2.5 10v en een 2.4 20v (170 pk), de laatste is echt beter bij de les. En trekt heerlijk door tot 6000 rpm, in combinatie met automaat betekend dat voorbij de 210 pas naar 5 :)
Citaat van: EVV op 28-07-2010 11:59:13
Ik denk dat de 2.4 20v niet echt meer te vergelijken is met de 2.5 20v kwa koppel verloop, Razorx heeft immers al aangetoond dat er blijkbaar iets niet helemaal goed ontworpen is aan het inlaat kanaal.
Ik vind juist het verschil wel duidelijk aanwezig tussen een 2.5 10v en een 2.4 20v (170 pk), de laatste is echt beter bij de les. En trekt heerlijk door tot 6000 rpm, in combinatie met automaat betekend dat voorbij de 210 pas naar 5 :)
Daar heb je het al... met mijn 2.5 20v's mocht je al in je handen vouwen als je uberhaupt 210km/h kon halen! Das is dus blijkbaar anders bij de 2.4 20v. (zijn het niet altijd 20v's bij de 2.4? Maar dan 140 en 170pk?)
Citaat van: )()()sT op 28-07-2010 11:53:20
Dus na je 2.5T ga je weer naar een 10V?
;D
Jaaaa.. dan denk ik ook.. :eusa_wall: ;D
210 op gas was idd wel het uiterste :-)
2.4 is idd altijd een 20v, met softwarematig 140 of 170 paarden.
Ik zou eens navraag doen bij de dealer wanneer er kleppen moeten worden gesteld en of dit wel nodig is op benzine en wanneer de D-riem zou moeten worden vervangen bij een 2.4
Als je op gas wil gaan rijden zou ik voor de 2.5 gaan, dit blok heeft zichzelf al bewezen gezien de kmstanden op gas
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg872774.html#msg872774
Citaat van: henry classic v70 op 28-07-2010 12:34:17
Ik zou eens navraag doen bij de dealer wanneer er kleppen moeten worden gesteld en of dit wel nodig is op benzine en wanneer de D-riem zou moeten worden vervangen bij een 2.4
Als je op gas wil gaan rijden zou ik voor de 2.5 gaan, dit blok heeft zichzelf al bewezen gezien de kmstanden op gas
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg872774.html#msg872774
Ik denk idd dat het stellen op benzine bijna niet nodig is... De riem gaat volgens mij om de 150 of 160dkm.
Ik heb een MY99 2.4 20v van origine 140pk.
Ik heb volgens mij nog geen gekke dingen gehad die je niet zou hebben met een 2.5 20v, wel is het zo dat hij bij het intrappen van de koppeling soms iets terugvalt in de toeren.
Mijn elektronische gasklephuis laat ik binnenkort dus eens opsturen naar AcTronics en reviseren voor € 230,00. Dit probleem heb je dus niet met de 2.5 20v.
Voordeel van die ETM is weer dat de motor soepeler schijnt te lopen (heb zelf geen recente praktijkervaring met de 2.5) en de cruise control zou accurater zijn en hem beter oppakken.
Tevens is mijn auto bij Rica teruggezet naar de 170pk, ik moet zeggen dat ik dat verschil wel merk.
Vooral effe vlug een auto inhalen op een provinciale weg gaat een stuk makkelijker dan voorheen.
Het geluid is waarschijnlijk wat tammer dan de 2.5 20v, laat staan de echte 10v roffel, maar boven de 2500 toeren hoor je ook wel dat er een 5 pitter in ligt.
Verder weinig problemen met de motor zelf die de herkennen zijn als een 2.4 probleem.
Mocht je gelijk of ooit er gas in willen zetten, zou ik bij voorbaat voor de 2.5 gaan. Deze kunnen er wat beter tegen.
In ieder geval succes met je keuze!
@Henry: De distributieriem bij de 2.4 (de mijne in elk geval) moet om de 120k vervangen worden. Mijne is net 30k geleden vervangen door Mitchell.
@sem, volgen mij moeten de mechanische kleppen altijd gesteld worden ieder X aantal kilometers, ongeacht of je op lpg of benzine rijdt.
Citaat van: Easterboy op 28-07-2010 12:38:23
@Henry: De distributieriem bij de 2.4 (de mijne in elk geval) moet om de 120k vervangen worden. Mijne is net 30k geleden vervangen door Mitchell.
Dat wil nog wel eens verschillen per bouwjaar en motortype
Misschien dat er wel het overgangs blok inzit: wel de 2.4 maar met hydro-stoters... hoe je dit kunt zien is al wel iets over geschreven maar ik zou dit niet duidelijk kunnen uitleggen
Citaat van: haasje op 28-07-2010 12:43:59
@sem, volgen mij moeten de mechanische kleppen altijd gesteld worden ieder X aantal kilometers, ongeacht of je op lpg of benzine rijdt.
Ok. Dat lijkt me ook wel logisch, maar bij LPG zal je ze eerder moeten stellen. Je kunt de klepspeling wel laten meten zonder meteen de hele operatie uit te voeren heb ik me laten vertellen. Dan zullen ze op benzine waarschijnlijk alleen controleren, want daar zal dan weinig aan gesteld hoeven te worden. Bij LPG ben je natuurlijk eerder aan de beurt door de hogere verbrandingstempratuur.
Ik meende zelf dat ik GEEN hydraulische kleppenstellers had, Mitchell kan dit bevestigen, hij kent mijn auto inmiddels bijna net zo goed als zijn eigen auto.. ;D
Citaat van: Easterboy op 28-07-2010 13:02:16
Ik meende zelf dat ik GEEN hydraulische kleppenstellers had, Mitchell kan dit bevestigen, hij kent mijn auto inmiddels bijna net zo goed als zijn eigen auto.. ;D
Dat klopt ook, want jij hebt een 2.4 en dat is dus een blok met handgestelde kleppen. (MY00)
Ik heb even gezocht, hier staan 4 pagina's kleppen.......
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11568.0.html
Citaat van: Easterboy op 28-07-2010 12:38:23
Mocht je gelijk of ooit er gas in willen zetten, zou ik bij voorbaat voor de 2.5 gaan. Deze kunnen er wat beter tegen.
Alles valt en staat met goed onderhoud, én gebruik.
Kijk maar bv de S70 van Ruud, zowat 2 ton probleemloos op LPi, zónder klepsmering, en als ik me niet vergis zijn de kleppen ook nog niet gesteld moeten worden.
:D
Citaat van: Ludo op 28-07-2010 14:39:24
Citaat van: Easterboy op 28-07-2010 12:38:23
Mocht je gelijk of ooit er gas in willen zetten, zou ik bij voorbaat voor de 2.5 gaan. Deze kunnen er wat beter tegen.
Alles valt en staat met goed onderhoud, én gebruik.
Kijk maar bv de S70 van Ruud, zowat 2 ton probleemloos op LPi, zónder klepsmering, en als ik me niet vergis
zijn de kleppen ook nog niet gesteld moeten worden.
:D
Zijn de kleppen ook nog niet gesteld moeten worden? ::) ;D
2.4 is inderdaad de prettiger motor, meer koppel onderin.
Kleppen stellen is alleen op gas nodig elke 200.000 km, op benzine eigenlijk nooit.
ETM wordt heel moeilijk over gedaan, uiteindelijk ben je voor 700 euro klaar.
Voordeel is dat je een normaal werkende CC krijgt in plaats van die trage, schommelende vacuumpomp met bijbehorend zakkend en stijgend gaspedaal die overigens altijd net irritant te langzaam is.
En 5 bobines, zodat je niet met verdelers en rotoren en hoogspanningskabels zit die onderhoudsgevoeliger zijn.
En variabele nokkenas, wat weer wat meer soepelheid geeft en zuinigheid.
En een moderner motormanagement met ingebouwde en goed werkende STC die prima in staat is om de voorkant in het gareel te houden in plaats van die ratelende wegrijhulp die soms op de de 2.5 zit.
En een wideband-lambda sensor zodat je niet te arm of te rijk kunt rijden zonder dat je dat merkt.
Verder is het dezelfde cylinderinhoud.
Ik zou dus de 2.4 nemen. 8)
Citaat van: Ludo op 28-07-2010 14:39:24
Citaat van: Easterboy op 28-07-2010 12:38:23
Mocht je gelijk of ooit er gas in willen zetten, zou ik bij voorbaat voor de 2.5 gaan. Deze kunnen er wat beter tegen.
Alles valt en staat met goed onderhoud, én gebruik.
Precies. 8)
Citaat van: Misha op 28-07-2010 17:58:36
2.4 is inderdaad de prettiger motor, meer koppel onderin.
Kleppen stellen is alleen op gas nodig elke 200.000 km, op benzine eigenlijk nooit.
ETM wordt heel moeilijk over gedaan, uiteindelijk ben je voor 700 euro klaar.
Voordeel is dat je een normaal werkende CC krijgt in plaats van die trage, schommelende vacuumpomp met bijbehorend zakkend en stijgend gaspedaal die overigens altijd net irritant te langzaam is.
En 5 bobines, zodat je niet met verdelers en rotoren en hoogspanningskabels zit die onderhoudsgevoeliger zijn.
En variabele nokkenas, wat weer wat meer soepelheid geeft en zuinigheid.
En een moderner motormanagement met ingebouwde en goed werkende STC die prima in staat is om de voorkant in het gareel te houden in plaats van die ratelende wegrijhulp die soms op de de 2.5 zit.
En een wideband-lambda sensor zodat je niet te arm of te rijk kunt rijden zonder dat je dat merkt.
Verder is het dezelfde cylinderinhoud.
Ik zou dus de 2.4 nemen. 8)
Zo, amen! :eusa_pray:
Citaat van: Misha op 28-07-2010 17:58:36
2.4 is inderdaad de prettiger motor, meer koppel onderin.
Kleppen stellen is alleen op gas nodig elke 200.000 km, op benzine eigenlijk nooit.
ETM wordt heel moeilijk over gedaan, uiteindelijk ben je voor 700 euro klaar.
Voordeel is dat je een normaal werkende CC krijgt in plaats van die trage, schommelende vacuumpomp met bijbehorend zakkend en stijgend gaspedaal die overigens altijd net irritant te langzaam is.
En 5 bobines, zodat je niet met verdelers en rotoren en hoogspanningskabels zit die onderhoudsgevoeliger zijn.
En variabele nokkenas, wat weer wat meer soepelheid geeft en zuinigheid.
En een moderner motormanagement met ingebouwde en goed werkende STC die prima in staat is om de voorkant in het gareel te houden in plaats van die ratelende wegrijhulp die soms op de de 2.5 zit.
En een wideband-lambda sensor zodat je niet te arm of te rijk kunt rijden zonder dat je dat merkt.
Verder is het dezelfde cylinderinhoud.
Ik zou dus de 2.4 nemen. 8)
+ 1, zelfs op LPG (met electronische Flashlube dosering).
Beste mensen,
dat noem ik nog eens reageren!! Ik ben net thuis en lees alle (soms off topic) reacties. Erg bedankt allemaal. De 2.5 die ik op het oog heb heeft 10 kleppen en 140 PK. Heb het even nagekeken.
De reacties lezende trek ik de conclusie (ik rijd gewoon op benzine) dat het niet zo heel veel uitmaakt. Ik ga denk ik voor de 2.5. Ik beslis vrijdag. Heb wel in de gaten dat dit een levend forum is, leuk.
2.4 heeft 20 kleppen, en kun je met speels gemak laten chippen naar 180 pk. Is identiek aan de 170 pk mechanisch, is alleen software aanpassing. Dan heb je echt een fijn rijdende auto die ook bovenin lekker trekt en dan ook lekker klinkt.
Volgens mij 170pk, tenminste, ik (lees: Rica) kreeg hem niet op de 180pk. :o
Ik meende dat het ging om de 2.5 20v en de 2.4 20v, in geval van een 2.5 10v zou ik zeker weten voor de 2.4 20v gaan. :)
Hallo,
waarom de 2.4 dan? Maakt dat zoveel uit?
Nja,.. waarom de 2.4 is reeds uitgelegd, het gaat hem niet om de 0.1 minder. De 2.4 is een nieuwere motor en zit gewoon iets anders in elkaar.
stiekem is de motor ook niet 0.1 kleiner, ze zijn beiden 2435 cc, alleen de afronding in de benaming is wat anders.
Je zou natuurlijk een paar linkjes kunnen plaatsen naar de beide auto's voor misschien nog meer advies...
Ik ben in ieder geval erg blij met mijn 2.4 motor, meer dan met de 2.5. Maar goed, dat is natuurlijk niet helemaal eerlijk te vergelijken aangezien de verpakking anders is.
Klopt jah,.. die 0.1 zit hem ook alleen in de benaming... Vergeten.. :eusa_wall:
Linkjes naar de auto's zou wel handig zijn. Misschien kent zelf iemand de auto's wel. ;)
Er zit een flink verschil in verbruik. Met mijn 850 170pk met LPi reed ik gemiddeld 1 op 7, met mijn V70 2.4 170pk (die nieuwe motor dus, en ook met LPi) reed ik gemiddeld bijna 1 op 10.
Ik rij ook 1 op 10, 1 op 11. Ik rij nog wel eens in de stad en trek wel eens wat hoger door in de toeren.
Ik heb dus ook weinig te klagen met de 2.4.
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 18:55:21
Er zit een flink verschil in verbruik. Met mijn 850 170pk met LPi reed ik gemiddeld 1 op 7, met mijn V70 2.4 170pk (die nieuwe motor dus, en ook met LPi) reed ik gemiddeld bijna 1 op 10.
Dat haal je met een 2.5 10V ook! 1:9/1:10
1:7 = erg zware rechtervoet!!
Citaat van: henry classic v70 op 30-07-2010 20:51:48
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 18:55:21
Er zit een flink verschil in verbruik. Met mijn 850 170pk met LPi reed ik gemiddeld 1 op 7, met mijn V70 2.4 170pk (die nieuwe motor dus, en ook met LPi) reed ik gemiddeld bijna 1 op 10.
Dat haal je met een 2.5 10V ook! 1:9/1:10
1:7 = erg zware rechtervoet!!
Niet zwaarder dan in de V70. En de ritten die ik er mee maakte waren ook redelijk vergelijkbaar.
Ik heb alleen maar ervaring met een 2.5 10V (weliswaar op lpg). Ik moet zeggen dat ik erg geniet van het geluid! :eusa_dance:
Tot nu toe nog geen schokkende zaken meegemaakt (ruim twee jaar, ruim 80K). Op mij komt de auto als zeer betrouwbaar over!
Zoals door anderen ook al gezegd zou ik vooral kijken naar de technische en optische staat van de auto. Daar heb je meer aan dan het (kleine) verschil tussen de 2.4 en 2.5. Uit achterstallig onderhoud kan meer ellende komen.
Succes met je zoektocht en beslissing. Zodra het zover is zien we natuurlijk graag foto's in het voorsteltopic. :eusa_whistle:
Het is de 2.5 geworden. En wel omdat de 2.4 er gewoon uitgeleefd uitzag van binnen. Ik krijg hem waarschijnlijk as dinsdag (er moet nog een fuseekogel en een aandrijfas vervangen worden) en zal dan zeker in het voorsteltopic wat fotoos laten zien. Het enige wat er eigenlijk aan ontbreekt is zo'n mooie dakspoiler. Maar wie weet kom ik daar nog wel aan.
Bedankt voor jullie reacties.
Een dakspoiler is niet mooi... :evil: :eusa_whistle:
O
Citaat van: Sem op 31-07-2010 00:21:12
Een dakspoiler is niet mooi... :evil: :eusa_whistle:
Op zich niet nee, maar je weet niet wat je ziet als je hem achterop een estate zet!
Citaat van: Vulk op 31-07-2010 08:29:43
OCitaat van: Sem op 31-07-2010 00:21:12
Een dakspoiler is niet mooi... :evil: :eusa_whistle:
Op zich niet nee, maar je weet niet wat je ziet als je hem achterop een estate zet!
Hahaha.. Nee idd... je weet niet wat je ziet! :o :eusa_sick: :eusa_shifty:
;)
Citaat van: Siemen op 30-07-2010 22:51:21
Het is de 2.5 geworden. En wel omdat de 2.4 er gewoon uitgeleefd uitzag van binnen. Ik krijg hem waarschijnlijk as dinsdag (er moet nog een fuseekogel en een aandrijfas vervangen worden) en zal dan zeker in het voorsteltopic wat fotoos laten zien. Het enige wat er eigenlijk aan ontbreekt is zo'n mooie dakspoiler. Maar wie weet kom ik daar nog wel aan.
Bedankt voor jullie reacties.
Vervangen ze alleen de fusee kogel of de draagarm, in het laatste gevalk zou ik ze aan beide zijdes laten doen
Ze vervangen de fuseekogel (zat speling op en dat mag niet voor de APK die erop komt) en toen zagen ze dat de aandrijfas (ook rechtsvoor) iets krom was, dus die vervangen ze ook.
Citaat van: Siemen op 31-07-2010 14:14:59
.....toen zagen ze dat de aandrijfas (ook rechtsvoor) iets krom was, dus die vervangen ze ook.
Krom??! :o :eusa_think:
Mischien heb ik et gemist, maar welk bouwjaar is de auto ?
Hallo
Vergis ik me of was het eerst 2.5, daarna 2.4, en vanaf 2003+ weer 2.5 ?
Wat zijn dan de verschillen ?
Groet, Jak
Eerst 2.5, na 1999 2.4, en daarna ben ik de tel kwijt geraakt. ???
Ja krom, zat een lichte buiging in. Andere kant was hij kaarsrecht.
Bouwjaar van de auto is 1998.
Citaat van: henry classic v70 op 30-07-2010 20:51:48
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 18:55:21
Er zit een flink verschil in verbruik. Met mijn 850 170pk met LPi reed ik gemiddeld 1 op 7, met mijn V70 2.4 170pk (die nieuwe motor dus, en ook met LPi) reed ik gemiddeld bijna 1 op 10.
Dat haal je met een 2.5 10V ook! 1:9/1:10
1:7 = erg zware rechtervoet!!
Hmm, ik haal 1:12.5 (retour FR, met airco aan, 140kmh)
Jak
Citaat van: Siemen op 31-07-2010 17:02:47
Ja krom, zat een lichte buiging in. Andere kant was hij kaarsrecht.
Bouwjaar van de auto is 1998.
Mm, dan kunnen mijns inziens alleen de draagarm vervangen en niet alleen de fuseekogel !
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 21:01:57
Citaat van: henry classic v70 op 30-07-2010 20:51:48
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 18:55:21
Er zit een flink verschil in verbruik. Met mijn 850 170pk met LPi reed ik gemiddeld 1 op 7, met mijn V70 2.4 170pk (die nieuwe motor dus, en ook met LPi) reed ik gemiddeld bijna 1 op 10.
Dat haal je met een 2.5 10V ook! 1:9/1:10
1:7 = erg zware rechtervoet!!
Niet zwaarder dan in de V70. En de ritten die ik er mee maakte waren ook redelijk vergelijkbaar.
Ik zie dat Henry een '99 model heeft, als dat zo is heeft die nog de 2.5 benaming, maar wel het nieuwere motortype, wat die zuiniger verbruik kan verklaren natuurlijk ;)
Citaat van: BenC70ES op 31-07-2010 17:47:51
Ik zie dat Henry een '99 model heeft, als dat zo is heeft die nog de 2.5 benaming, maar wel het nieuwere motortype, wat die zuiniger verbruik kan verklaren natuurlijk ;)
Is precies hetzelfde motorblok als de V70 van '97 die ik een paar maanden geleden heb verkocht....
Hij is van 12-02-1999
Citaat van: BenC70ES op 31-07-2010 17:47:51
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 21:01:57
Citaat van: henry classic v70 op 30-07-2010 20:51:48
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 18:55:21
Er zit een flink verschil in verbruik. Met mijn 850 170pk met LPi reed ik gemiddeld 1 op 7, met mijn V70 2.4 170pk (die nieuwe motor dus, en ook met LPi) reed ik gemiddeld bijna 1 op 10.
Dat haal je met een 2.5 10V ook! 1:9/1:10
1:7 = erg zware rechtervoet!!
Niet zwaarder dan in de V70. En de ritten die ik er mee maakte waren ook redelijk vergelijkbaar.
Ik zie dat Henry een '99 model heeft, als dat zo is heeft die nog de 2.5 benaming, maar wel het nieuwere motortype, wat die zuiniger verbruik kan verklaren natuurlijk ;)
Volgens mij met electronische gasklep en minibobines, maar tevens met hydraulische stoters.
Citaat van: daytonawim op 31-07-2010 17:31:20
Citaat van: Siemen op 31-07-2010 17:02:47
Ja krom, zat een lichte buiging in. Andere kant was hij kaarsrecht.
Bouwjaar van de auto is 1998.
Mm, dan kunnen mijns inziens alleen de draagarm vervangen en niet alleen de fuseekogel !
Dat begrijp ik niet zo, ben ook niet zo technisch. Als de fuseekogel speling heeft en de aandrijfas krom is, waarom moet de draagarm dan vervangen worden?
Citaat van: Marc O. op 31-07-2010 18:50:15
Citaat van: BenC70ES op 31-07-2010 17:47:51
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 21:01:57
Citaat van: henry classic v70 op 30-07-2010 20:51:48
Citaat van: Marc O. op 30-07-2010 18:55:21
Er zit een flink verschil in verbruik. Met mijn 850 170pk met LPi reed ik gemiddeld 1 op 7, met mijn V70 2.4 170pk (die nieuwe motor dus, en ook met LPi) reed ik gemiddeld bijna 1 op 10.
Dat haal je met een 2.5 10V ook! 1:9/1:10
1:7 = erg zware rechtervoet!!
Niet zwaarder dan in de V70. En de ritten die ik er mee maakte waren ook redelijk vergelijkbaar.
Ik zie dat Henry een '99 model heeft, als dat zo is heeft die nog de 2.5 benaming, maar wel het nieuwere motortype, wat die zuiniger verbruik kan verklaren natuurlijk ;)
Volgens mij met electronische gasklep en minibobines, maar tevens met hydraulische stoters.
De 99'er S70 van mijn broer (Jafeth) had dit ook... gewoon een 2.5 (oude motor), maar wel met een andere stuurbekrachtigingspomp en ook een half electronisch gaspedaal dacht ik... (overigens had hij nog wel zo'n trage klote Cruise Control zoals ik )
Citaat van: Siemen op 31-07-2010 18:57:24
Citaat van: daytonawim op 31-07-2010 17:31:20
Citaat van: Siemen op 31-07-2010 17:02:47
Ja krom, zat een lichte buiging in. Andere kant was hij kaarsrecht.
Bouwjaar van de auto is 1998.
Mm, dan kunnen mijns inziens alleen de draagarm vervangen en niet alleen de fuseekogel !
Dat begrijp ik niet zo, ben ook niet zo technisch. Als de fuseekogel speling heeft en de aandrijfas krom is, waarom moet de draagarm dan vervangen worden?
Bij de nieuwere types zijn draagarm en fusee 1 onderdeel, bij de oude 850 kon je deze wel apart vervangen.
Citaat van: henry classic v70 op 31-07-2010 18:05:27
Citaat van: BenC70ES op 31-07-2010 17:47:51
Ik zie dat Henry een '99 model heeft, als dat zo is heeft die nog de 2.5 benaming, maar wel het nieuwere motortype, wat die zuiniger verbruik kan verklaren natuurlijk ;)
Is precies hetzelfde motorblok als de V70 van '97 die ik een paar maanden geleden heb verkocht....
Hij is van 12-02-1999
Dan is het alvast geen MY'99 , maar '98... MY begint al bij sept.'98.
Citaat van: Marc O. op 31-07-2010 18:50:15Volgens mij met electronische gasklep en minibobines, maar tevens met hydraulische stoters.
Precies, zoals mijn motor, maar dan met turbo.
Ik heb nog een verdelerkap en 1 bobine
Heb hem vandaag gekregen. Mooie auto, hij piept alleen wat met het remmen. Een V70 2.5 10V Nautic Blue met beige half lederen interieur.
Citaat van: Siemen op 02-08-2010 21:10:31
Heb hem vandaag gekregen. Mooie auto, hij piept alleen wat met het remmen. Een V70 2.5 10V Nautic Blue met beige half lederen interieur.
Geweldig!!! Gefeliciteerd! Ik kan je zeggen (uit ervaring) dat het een goede keuze is. Een mooie combi ook. Is het een handbak of een automaat?
Is een handbak, als ik morgen tijd heb maak ik fotoos en zal ik in het voorsteltopic wat meer vertellen.
Ik moet nog even zoeken hier hoe de fotoos moeten.
Citaat van: Siemen op 03-08-2010 21:30:51
Ik moet nog even zoeken hier hoe de fotoos moeten.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23875.0.html