Beste mede roffelaars,
Nadat ik bij mijn 850 10v uit 94 de carterontluchting had schoongemaakt heb ik het volgende probleem gekregen.
Ik heb de complete pot op het carter gedemonteerd welke helemaal vol zat met dikke koek.
Na het terugplaatsen van alle onderdelen geeft mijn 850 een lambda storing aan met een knipperende pijl van mijn automaat.
Het enige wat ik naast de carterontluchting heb gedaan is het schoonmaken van de gasklep.
Vandaag een nieuwe gasklep sensor gemonteerd en nu heb ik het probleem nog steeds.
Vacuum knietjes gecontroleerd waarvan 1 nu vervangen
Nu is mijn volgende optie de stationair regelaar (stappenmotor), wat denken jullie?
Groet stefan
Foutcodes uitlzen zou ik zeggen.
Op het eerste gezicht kunnen de 2 niets met elkaar te maken hebben. Waarschijnlijk geven de foutcodes meer duidelijkheid.
Geen codes uitgelezen, heb ik helaas de mogelijkheid niet toe..
Nu afzonderlijk..
wat kan de knipperende winterstand pijl in mijn dashboard betekenen
wat kan de lambda stroing in mijn dashboard allemaal betekenen
???
Alvast bedankt voor jullie snelle reactie..
nadere informatie, stationair toerental schiet van 1000 naar 3000 toeren en terug, na loshalen stekker stationair motor loopt de motor rusitg stationair (logisch ivm niet regelen?) echter de storing blijft..
Je kunt zelf je codes uitlezen, je zegt dat je een 94-er hebt, die heeft dus obd1. Zie hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html) de beschrijving hoe je het moet doen en wat de codes betekenen.
En nou moet ik zeggen dat mijn bak al 2 keer niet doorschakelde naar de hoogste versnelling.. misschien toch ook een storing in de bak..
Ga de foutcodes even uitlezen zoals gezegd, dat is maar een paar minuten werk...
Citaat van: stefanhuijser op 07-08-2010 20:53:13
nadere informatie, stationair toerental schiet van 1000 naar 3000 toeren en terug, na loshalen stekker stationair motor loopt de motor rusitg stationair (logisch ivm niet regelen?) echter de storing blijft..
Dat lijkt me eerder een teken dat de stat.reg. nog goed is..
Codes al uitgelezen?
Gr :D
Even een vraag over die cis-klep : wat doet hij als je de auto op contact zet ? Moet je hem dan kunnen "voelen" of niet ?
Groet,
Roger
Ja. Hij begint nl. behoorlijk aanwezig te brommen.
Gr :D
Citaat van: thuur op 14-08-2010 21:19:11
Ja. Hij begint nl. behoorlijk aanwezig te brommen.
Gr :D
Ok, de mijne doet dus helemaal niets ....... als ik aan de gasrol draai en een slang eraf haal zie je hem wel wat bewegen. Conclusie ????
Groet,
Roger
2 de handse halen/lenen
Citaat van: Ronald21 op 14-08-2010 22:20:32
2 de handse halen/lenen
Dat is een optie, ik kan Hunter wel eens bellen. Maar ik wil graag zeker weten dat het niet in de bedrading of de stekker zit.
Groet,
Roger
schoonmaken of vervangen
Citaat van: -D©©©L- op 14-08-2010 23:15:37
schoonmaken of vervangen
Schoonmaken is reeds meerdere malen gebeurd, maar uit het verhaal van Hans moet ik concluderen dat de klep niet meer (goed) werkt want hij geeft geen krimp. Enkel bij volgas beweegt hij iets, maar dat kan ook door de druk komen. Zal in ieder geval vervangen worden als ik weet dat het niet aan de stekkers of de bekabeling ligt ...........
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 14-08-2010 23:18:50
Citaat van: -D©©©L- op 14-08-2010 23:15:37
schoonmaken of vervangen
Schoonmaken is reeds meerdere malen gebeurd, maar uit het verhaal van Hans moet ik concluderen dat de klep niet meer (goed) werkt want hij geeft geen krimp. Enkel bij volgas beweegt hij iets, maar dat kan ook door de druk komen. Zal in ieder geval vervangen worden als ik weet dat het niet aan de stekkers of de bekabeling ligt ...........
Groet,
Roger
Je hebt het over een 10V een non turbomotor. Die heeft geen druk in het spruitstuk, alleen vacuum tijdens het lopen.
Hoe kan je die klep uberhaupt zien bewegen met een lopende motor ?
Citaat van: -D©©©L- op 14-08-2010 23:25:29
Citaat van: rpakuypers op 14-08-2010 23:18:50
Citaat van: -D©©©L- op 14-08-2010 23:15:37
schoonmaken of vervangen
Schoonmaken is reeds meerdere malen gebeurd, maar uit het verhaal van Hans moet ik concluderen dat de klep niet meer (goed) werkt want hij geeft geen krimp. Enkel bij volgas beweegt hij iets, maar dat kan ook door de druk komen. Zal in ieder geval vervangen worden als ik weet dat het niet aan de stekkers of de bekabeling ligt ...........
Groet,
Roger
Je hebt het over een 10V een non turbomotor. Die heeft geen druk in het spruitstuk, alleen vacuum tijdens het lopen.
Hoe kan je die klep uberhaupt zien bewegen met een lopende motor ?
Tijdens het draaien met lopende motor de slang die van het filterhuis afkomt losgetrokken aan de kant van de klep en bij het draaien aan de gasrol kon ik aan de binnenkant zien dat het mechanisme bewoog.
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 14-08-2010 23:18:50
Citaat van: -D©©©L- op 14-08-2010 23:15:37
schoonmaken of vervangen
Schoonmaken is reeds meerdere malen gebeurd, maar uit het verhaal van Hans moet ik concluderen dat de klep niet meer (goed) werkt want hij geeft geen krimp. Enkel bij volgas beweegt hij iets, maar dat kan ook door de druk komen. Zal in ieder geval vervangen worden als ik weet dat het niet aan de stekkers of de bekabeling ligt ...........
Groet,
Roger
Het Sticky topic "stationair toerental" in Onderhoud heb je wel gelezen?
Gr :)
Citeer
Het Sticky topic "stationair toerental" in Onderhoud heb je wel gelezen?
Gr :)
Die topic die getypt is door ene Thuur oet Mestreech ? Yep, heb ik gelezen. Welliswaar 's nachts .......... Wel een mooi opmerking over de foutcodes : ik kan ze niet uitlezen want er is GEEN diagnosebox met pigtail onder de motorkap (tenminste niet zichtbaar) en binnenin zit een aansluiting waar OBDII op staat maar OBDI schijnt te zijn en die was volgens de garage niet uit te lezen na herhaalde pogingen ...............
Groet,
Roger
Codes zijn uitgelezen.. :
A2 (brandstofsysteem)
122
243
223
A1 (automaat)
313
322
114
223
Het zijn er een boel, na resetten en starten is inderdaad de lambda storing in mijn dashboard verdwenen en ook de knipperende pijl, stationair gaat ie alleen van 1000 toeren sputterend naar 2500 toeren..
wat nu?
De enige storing die in het brandstof systeem terug komt is 122
Heb ondertussen de stationair regelklep vervangen door 1 uit een goedlopende 10 klepper, ook heb ik voor de zekerheid de luchtmassa meter uit een goedlopende 10 klepper geplaatst.
Ook nog even een rondje gereden om te kijken of het probleem zichzelf verhelpt..
Helaas.. geen oplossing voor het probleem.
Volgende oplossing injector bank vervangen?
Of heeft iemand nog ideeen tips of oplossing?
Groet Stefan
Citaat van: stefanhuijser op 15-08-2010 19:51:09
De enige storing die in het brandstof systeem terug komt is 122
Heb ondertussen de stationair regelklep vervangen door 1 uit een goedlopende 10 klepper, ook heb ik voor de zekerheid de luchtmassa meter uit een goedlopende 10 klepper geplaatst.
Ook nog even een rondje gereden om te kijken of het probleem zichzelf verhelpt..
Helaas.. geen oplossing voor het probleem.
Volgende oplossing injector bank vervangen?
Of heeft iemand nog ideeen tips of oplossing?
Groet Stefan
Even voor mij als 850 NOOB : heeft een 10V een luchtmassameter ?
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 15-08-2010 20:17:57
Even voor mij als 850 NOOB : heeft een 10V een luchtmassameter ?
Nee.
dan ben ik toch benieuwd welke sensor ik in de luchtslang vanaf mijn filterbak naar de gasklep heb vervangen..
Klikstekker blauwe kunstof sensor in een rubber in de inlaatslang..
Temperathuursensor of temperathuurgever. Engels: IAT (intake air temp.).
Gr 8)
Haha. die dus ook vervangen..
Motor loopt nog steeds tussen 1000 en 2500 toeren stationair.. tijdens rijden bokkende automaat door te hoog toerental bij gas loslaten..
In de loop van de week maar eens de vacuumslangen controleren en de injectoren..
Maar of dat het nou is?
Er is wel 1 goed nieuwtje.. ik heb nieuwe dakrails waar de verf nog opzit.. kosten : 0 euro! ;)
Citaat van: stefanhuijser op 15-08-2010 22:11:05
Haha. die dus ook vervangen..
Motor loopt nog steeds tussen 1000 en 2500 toeren stationair.. tijdens rijden bokkende automaat door te hoog toerental bij gas loslaten..
In de loop van de week maar eens de vacuumslangen controleren en de injectoren..
Maar of dat het nou is?
Uit Vadis (net weer aan de praat):
CiteerBasic control of idling speed
Two sensors are required for this. The throttle position (TP) sensor (6). This provides a signal indicating closed throttle position (CTP). The engine speed (RPM) sensor (2). This indicates that the engine speed (RPM) is low; in other words idling speed.
(Closed throttle + high engine speed (RPM) = engine braking)
The control module reads its own memory to check what the idling speed should be in the current operating condition.
The control module varies the length of the ground pulse to the idle air control (IAC) valve (22). This is so that the idling speed is correct and kept constant.
Hieruit concludeer ik dat voor een stabiele stationair een werkende TPS en een RPM sensor aanwezig moeten zijn.
Maar welke nu brak is zodat bovenstaand fenomeen (idlen tussen 1000 en 2500 rpm) optreedt, geen idee.
Ik had bij mijn auto het idee dat tussen 100-2500 idlen slechts kort optrad. Na een herstart en korte rit was het over.
Mijn probleem is opgelost. Vanmorgen bij Sjoerd geweest in Gorredijk en na 2 exemplaren geprobeerd te hebben was er eentje die reageerde. Hij zag er niet meer uit van de troep en thuis gekomen heb ik hem een kwartier laten weken in de remmenreiniger en daarna heb ik er een scheutje WD40 in gedaan. Nu werkt hij zoals het hoort : bij het starten even verhogen naar 1100 toeren en vervolgens terugvallen naar 850-900 toeren en dat ongeacht welke stand van de automaat.
Wel 1 ding geleerd : de cis-klep van een 10V hoeft bij het op contact zetten niets te doen. Zou dit komen omdat het maar een 2-polige aansluiting is en geen 3 ?
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 16-08-2010 11:08:12
Wel 1 ding geleerd : de cis-klep van een 10V hoeft bij het op contact zetten niets te doen.
Dat is normaal, bij een 20v hetzelfde.
Het brommen waarover sprake is,
kan wel nog even doorgaan, als je de motor stil legt na een rit.
Citaat van: Ludo op 16-08-2010 11:12:21
Citaat van: rpakuypers op 16-08-2010 11:08:12
Wel 1 ding geleerd : de cis-klep van een 10V hoeft bij het op contact zetten niets te doen.
Dat is normaal, bij een 20v hetzelfde.
Het brommen waarover sprake is, kan wel nog even doorgaan, als je de motor stil legt na een rit.
Ik was onlangs bij Hans in Nijeveen en die toonde mij dat als hij zijn auto op contact zet, de cis-klep begint te trillen en volgens Hans hoort dit ook zo.
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 16-08-2010 11:20:24
Citaat van: Ludo op 16-08-2010 11:12:21
Citaat van: rpakuypers op 16-08-2010 11:08:12
Wel 1 ding geleerd : de cis-klep van een 10V hoeft bij het op contact zetten niets te doen.
Dat is normaal, bij een 20v hetzelfde.
Het brommen waarover sprake is, kan wel nog even doorgaan, als je de motor stil legt na een rit.
Ik was onlangs bij Hans in Nijeveen en die toonde mij dat als hij zijn auto op contact zet, de cis-klep begint te trillen en volgens Hans hoort dit ook zo.
Groet,
Roger
Dat doen die van mij en van velen wat ik heb gezien ook. Wellicht is het een bouwjaar-iets?
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 16-08-2010 18:03:01
Citaat van: rpakuypers op 16-08-2010 11:20:24
Citaat van: Ludo op 16-08-2010 11:12:21
Citaat van: rpakuypers op 16-08-2010 11:08:12
Wel 1 ding geleerd : de cis-klep van een 10V hoeft bij het op contact zetten niets te doen.
Dat is normaal, bij een 20v hetzelfde.
Het brommen waarover sprake is, kan wel nog even doorgaan, als je de motor stil legt na een rit.
Ik was onlangs bij Hans in Nijeveen en die toonde mij dat als hij zijn auto op contact zet, de cis-klep begint te trillen en volgens Hans hoort dit ook zo.
Groet,
Roger
Dat doen die van mij en van velen wat ik heb gezien ook. Wellicht is het een bouwjaar-iets?
Gr :eusa_think:
Zou het niet in de 2 of 3 polige kabel liggen ? Van de 2 polige zijn er veel minder te vinden ............
Groet,
Roger
Citaat van: elmarconi op 15-08-2010 23:07:37
Citaat van: stefanhuijser op 15-08-2010 22:11:05
Haha. die dus ook vervangen..
Motor loopt nog steeds tussen 1000 en 2500 toeren stationair.. tijdens rijden bokkende automaat door te hoog toerental bij gas loslaten..
In de loop van de week maar eens de vacuumslangen controleren en de injectoren..
Maar of dat het nou is?
Uit Vadis (net weer aan de praat):
CiteerBasic control of idling speed
Two sensors are required for this. The throttle position (TP) sensor (6). This provides a signal indicating closed throttle position (CTP). The engine speed (RPM) sensor (2). This indicates that the engine speed (RPM) is low; in other words idling speed.
(Closed throttle + high engine speed (RPM) = engine braking)
The control module reads its own memory to check what the idling speed should be in the current operating condition.
The control module varies the length of the ground pulse to the idle air control (IAC) valve (22). This is so that the idling speed is correct and kept constant.
Hieruit concludeer ik dat voor een stabiele stationair een werkende TPS en een RPM sensor aanwezig moeten zijn.
Maar welke nu brak is zodat bovenstaand fenomeen (idlen tussen 1000 en 2500 rpm) optreedt, geen idee.
Ik had bij mijn auto het idee dat tussen 100-2500 idlen slechts kort optrad. Na een herstart en korte rit was het over.
Wederom bedankt voor jullie reacties!
TPS heb ik net vervangen voor een nieuwe deze kan dus niet defect zijn, hooguit een kabelbreuk, maar dit lijkt me sterk aangezien alles functioneerde voor het reinigen van mijn carterventilatie.
RPM sensor ben ik niet aangeweest.. weet eerlijk gezegd niet eens waar hij zit.. en zou mijn motormanagement daar geen storing van moeten geven??
Als ik het verhaal uit Vadis lees zou ik zeggen dat hij het misschien in zijn geheugen heeft opgeslagen?
Misschien eens de accu pool er een tijdje af laten?
Groet stefan
Citaat van: stefanhuijser op 17-08-2010 19:43:28
TPS heb ik net vervangen voor een nieuwe deze kan dus niet defect zijn,
Heb je ook de stekker er terug op geplaatst?.
RPM sensor = krukassensor = vliegwielsensor en ook wel niet-geheel-maar-wel-een-beetje-correct: BDP sensor.
Gr :D
@ thuur, maar wordt hier een storingsmelding van gegeven in motormanagement?
En de stekker is natuurlijk teruggeplaatst, eerste dat ik gecontroleerd heb na de eerste keer starten ;)
Citaat van: stefanhuijser op 17-08-2010 21:34:02
@ thuur, maar wordt hier een storingsmelding van gegeven in motormanagement?
Meestal wel, maar dat hoeft niet:
- De sensor kan echt kapot zijn, de computer krijgt dan niet het signaal (Ohmse waarde) wat hij verwacht -> foutcode.
- De sensor kan elektrisch in orde zijn, maar is niet in staat om altijd een net stroompje terug te sturen -> waarschijnlijk foutcode.
- De sensor kan elektrisch in orde zijn, maar is helemaal niet in staat om een stroompje terug te geven -> geen foutcode!
Het stroompje wordt opgewerkt door een verandering in het magnetisch veld door de uitsparingen in het vliegwiel. Het vliegwiel kan wel draaien langs de sensor maar als deze dat niet "opmerkt" denkt de computer simpelweg dat de motor niet draait.
Gr :D
Nuttige informatie!
Maar dan nu de hamvraag : waar zit deze sensor en wat kost ie?
Neem aan ergens op de bak, als dat zo is kan ik hem natuurlijk misschien wel eens per ongeluk hebben aangeraakt..
Gr stefan
Als je voor de auto staat en je kin op de verdeelkap legt kijk je er recht op. Zwart, zit met een boutje vast (dopje 10).
Zal gebruikt niet veel kosten. Nieuw weet ik niet. Heel vaak gaan ze niet stuk en schoonmaken wil ook nog wel eens helpen. Ook de stekker trouwens.
Gr 8)
Om dit topic maar even af te sluiten :
Na het plaatsen van een nieuwe inlaatpakking! (ons ben zunig ;) ) is het volledige probleem verdwenen, boardcomputer gereset en storingen verdwenen en stabiel stationair..
Tot de dag van vandaag..
Bedankt allen!