Hoi! Ik heb een schittttterende nieuwe turbo in mijn T5je. Ik heb het gevoel dat dit zeer goed gedaan is door de heren van ET in Moergestel. Ze hebben meteen ook m'n carterontluchting aangepakt. Alles ziet er spik en span uit, maar.....
vanaf het moment dat de nieuwe turbo erin zit, is m'n stationaire toerental in de war. Sinds een week brandt ook m'n lambda-lampje. Ik ben meteen hard gaan zoeken en heb diverse zaken al bekeken.... Nou ja, met name Vacumslangen.
Ook heb ik gelezen dat een te rijk mengesel de lambdasonde kan vervuilen, waardoor ik tot op heden nog niet twijfel aan de sonde. Ik heb laatst (op 95 RON weliswaar) ook 'slechts' 240 pk gerollerbankt, ondanks dat er een klein RICA-chipje inzit die toch tenminste ongeveer 270 pk zou moeten halen. Dit ook dankzij rijk mengsel?
Trouwens, begin september ga ik naar Moergestel voor een klepseal reparatie, ik zal ze sowieso vragen even 'n minuutje de vacuumslangen te controleren.
Maar mijn vraag kort en bondig: Wat kan er bij het vervangen van de turbo misgaan / veranderen waardoor m'n auto opeens te rijk loopt? Misschien kan ik dit eenvoudig checken / fixen / stellen zodat ik ET hiermee niet meer hoef te vermoeien (Klepsealreparatie lijkt me al werk zat). Suggesties welkom. Ik zal sowieso een update geven na mijn afspraak in Moergestel.
slangen intercooler/turbo, intercooler zelf , vacuumslangetjes
zal wel een oude slang gescheurd zijn door de overdrukafgifte van die mooi nieuwe turbo
Wat is "in de war"? Te hoog, te laag, schommelend?
Welke foutcode(s)?
Hoe concludeer je dat je auto te rijk loopt? Is dat hypochondrisch?
Gr ???
Was het niet gewoon wachten op berichten als deze...
Citaat van: zeepoog op 19-05-2010 09:23:46
Gewoon een chippie bij een arbitrair marktplaatsmannetje besteld. ...
:-X
Citaat van: thuur op 15-08-2010 12:26:07
Wat is "in de war"? Te hoog, te laag, schommelend?
Welke foutcode(s)?
Hoe concludeer je dat je auto te rijk loopt? Is dat hypochondrisch?
Gr ???
Toerental kan wat schommelen, maar is eigenlijk altijd te hoog. Bij koude start 850 / 900 rpm. Daarna is het toerental rond de 1000, maar soms ook 1250. Ik heb de handleiding gevonden op het forum, en heb al wat vacuumslangen losgehaald, maar dit had nog niet het gewenste resultaat. Geen scheuren gevonden, maar wat verwacht je van een ICT'er... :-(
Rijk lopen is de diagnose van diverse mensen die ik het probleem terloops heb voorgelegd. Vooral de onverbrande benzinedampen schijnt iets met rijk lopen te maken te hebben. (dat had ik nog niet gemeld geloof ik...)
Ik heb nog geen storingscodes, want ik kan 'm zelf niet uitlezen, en de garage om de hoek had nog geen tijd tot op heden....
Citaat van: Ludo op 15-08-2010 13:48:21
Was het niet gewoon wachten op berichten als deze...
Citaat van: zeepoog op 19-05-2010 09:23:46
Gewoon een chippie bij een arbitrair marktplaatsmannetje besteld. ...
:-X
Haha ja daar zit natuurlijk altijd een risico aan. Maar zo arbitrair als ik in 't verhaal uitdruk is 't allemaal niet, chip komt bij ArjenT5 vandaan, hij had 'm via marktplaats aangeboden. Na veel emailcontact, en ik heb ook zijn integriteit getoetst aan hand van de posts op dit forum... :-)
Maar het is goed dat je 't meldt, ik zal 'm eerst weer even terugschakelen op het originele volvo-programma, misschien levert dat ook nog nieuwe inzichten op...
Citaat van: zeepoog op 15-08-2010 14:14:06
Citaat van: thuur op 15-08-2010 12:26:07
Wat is "in de war"? Te hoog, te laag, schommelend?
Welke foutcode(s)?
Hoe concludeer je dat je auto te rijk loopt? Is dat hypochondrisch?
Toerental kan wat schommelen, maar is eigenlijk altijd te hoog. Bij koude start 850 / 900 rpm. Daarna is het toerental rond de 1000, maar soms ook 1250. Ik heb de handleiding gevonden op het forum, en heb al wat vacuumslangen losgehaald, maar dit had nog niet het gewenste resultaat. Geen scheuren gevonden, maar wat verwacht je van een ICT'er... :-(
Rijk lopen is de diagnose van diverse mensen die ik het probleem terloops heb voorgelegd. Vooral de onverbrande benzinedampen schijnt iets met rijk lopen te maken te hebben. (dat had ik nog niet gemeld geloof ik...)
Ik heb nog geen storingscodes, want ik kan 'm zelf niet uitlezen, en de garage om de hoek had nog geen tijd tot op heden....
Ah kijk, meer info ;D
Te hoog stationair is bijna altijd een vacuumlekkage, zie ook het topic Stationair toerental. Er is geen kant-en-klaar schema van de vacuumslangen, dus je moet ze allemaal nalopen om het uit te kunnen sluiten. Vergeet het knie-tje links van het spruitstuk niet (als je voor de auto staat). Ook de IC slangen kunnen niet-zichtbaar gescheurd zijn.
Koud lopen onze auto's sowieso bijzonder rijk. Is dat ook als de motor warm is?
Merk je verschil als je met injectorreiniger in de tank rijdt?
Ben benieuwd wat ie doet op het originele programma..
Gr ;)
Ja dat chippie komt idd van mij af ;D
Wat je hebt gecontroleerd zijn de intercooler slangen
misschien handig om ook even een blik te werpen op de vacuum slangen
Citaat van: arjenT5R op 15-08-2010 20:15:49
Ja dat chippie komt idd van mij af ;D
Was dat die met de ezels i.p.v. paarden?.
;D
Citaat van: thuur op 15-08-2010 17:00:32
Citaat van: zeepoog op 15-08-2010 14:14:06
Citaat van: thuur op 15-08-2010 12:26:07
Wat is "in de war"? Te hoog, te laag, schommelend?
Welke foutcode(s)?
Hoe concludeer je dat je auto te rijk loopt? Is dat hypochondrisch?
Toerental kan wat schommelen, maar is eigenlijk altijd te hoog. Bij koude start 850 / 900 rpm. Daarna is het toerental rond de 1000, maar soms ook 1250. Ik heb de handleiding gevonden op het forum, en heb al wat vacuumslangen losgehaald, maar dit had nog niet het gewenste resultaat. Geen scheuren gevonden, maar wat verwacht je van een ICT'er... :-(
Rijk lopen is de diagnose van diverse mensen die ik het probleem terloops heb voorgelegd. Vooral de onverbrande benzinedampen schijnt iets met rijk lopen te maken te hebben. (dat had ik nog niet gemeld geloof ik...)
Ik heb nog geen storingscodes, want ik kan 'm zelf niet uitlezen, en de garage om de hoek had nog geen tijd tot op heden....
Ah kijk, meer info ;D
Te hoog stationair is bijna altijd een vacuumlekkage, zie ook het topic Stationair toerental. Er is geen kant-en-klaar schema van de vacuumslangen, dus je moet ze allemaal nalopen om het uit te kunnen sluiten. Vergeet het knie-tje links van het spruitstuk niet (als je voor de auto staat). Ook de IC slangen kunnen niet-zichtbaar gescheurd zijn.
Koud lopen onze auto's sowieso bijzonder rijk. Is dat ook als de motor warm is?
Merk je verschil als je met injectorreiniger in de tank rijdt?
Ben benieuwd wat ie doet op het originele programma..
Gr ;)
Ja ik heb dus achteraf nog een paar slangetjes over het hoofd gezien attendeerde Arjen me. Daar ga ik binnenkort even naar kijken. Ik weet dat een koude motor rijk loopt, maar het lijkt tot nu toe het meest op de volgende formule: hoe meer de auto op bedrijfstemperatuur komt, hoe hoger het toerental wordt. Na 'n goeie rit ruik ik benzine die ik niet van vroeger ken. Als ik me niet vergis is het ook behoorlijk vochtig, de uitlaatgassen. Verwacht dat dit wel normaal is...
Kan ik injectorreiniger kopen bij de Rijsbergen? Ik denk dat ze voor het laatst 321d km geleden schoon waren, dus dat kan nooit kwaad. Smijt ik gewoon bij 'n volle tank benzine, en als ik 650 km verder ben is ie klaar met reinigen?
Goed, zoals beloofd het oude programma: nadat ik het schakelaartje omgehaald had was meteen ook de lambda-melding van het dashboard verdwenen... Hij liep toen best een hele poos tussen de 800 en 900 rpm. Maar het ging toch mis. Bij terugschakeling naar het ArjenT5R chip opnieuw keurig toerental. Ik heb 'm keurig gehouden tot ik hard op het gas ging. Na een poosje scheuren begon ie toch weer voorzichtig omhoog te klimmen. Wat ik wel merke: toen de toerentallen tussen de 8 en 900 zaten, leek de auto aanzienlijk prettiger / vlotter te rijden. Tot zo ver...
Injectorreiniger kun je overal kopen. Hoe meer reiniger op minder benzine -> hoe groter de werking. Bij probleemstelling hoef je niet de voorgeschreven hoeveelheid aan te houden (1 flesje op een volle tank is meer voor 'regulier' gebruik).
Hoezo ging het toch mis op het normale programma?
Dop de uitgaande slang op de EVAP klep eens af: dat is een dikkere rubberen slang die uit een "schuimen" huisje komt wat tegen je ventilatorhuis zit bij het ECU relais (grijs, boven de radiator).
Gr 8)
Op zich ben ik nog niet echt toegekomen aan werkzaamheden met de auto, maar vandaag ben ik door een paar beste plassen heengereden. Hierdoor slipten m'n multiriemen, en viel er van alles uit in de kabine (Belangrijkste fail: stuurbekrachtiging. Zit je net in een bocht, moet je opeens hard werken. Fraai is dat!) en lampjes van de flipperkast gingen allemaal gezellig branden.
Bij ET meldden ze me dat die snaren zelfspannend zijn, maar bij elke goede plas brandden de lampjes weer. Misschien gaat er iets mis met die spanner? Maar vooral interessant voor dit topic: mijn toerental leek hier sterk vanaf te hangen. Zijn er componenten (stappenmotor, weet ik 't) afhankelijk van deze riemen zodat we misschien de fout hier ergens moeten zoeken? Als ie net geslipt had, stond 't toerental keurig op 850 rpm. Is er een relatie?
Heb wel gezocht naar vacuumslangen maar óf ze zijn goed verstopt, óf ze zijn slechts beperkt vertegenwoordig maar waarschijnlijk snap ik gewoon niet goed hoe ik moet zoeken, want echt veel leek er voor mij niet te controleren... :-)
Citaat van: zeepoog op 23-08-2010 18:19:56
vandaag ben ik door een paar beste plassen heengereden.
Hierdoor slipten m'n multiriemen, en viel er van alles uit in de kabine (Belangrijkste fail: stuurbekrachtiging. Zit je net in een bocht, moet je opeens hard werken. Fraai is dat!) en lampjes van de flipperkast gingen allemaal gezellig branden.
Bij ET meldden ze me dat die snaren zelfspannend zijn, maar bij elke goede plas brandden de lampjes weer. Misschien gaat er iets mis met die spanner?
Dit heeft niet met de riem te maken, maar wel met de dynamo.
Ik had hetzelfde probleem met m'n stationair toerental, dat schommelde erg soms. Ik zou eens kijken naar de Lambdasonde, LMM, Rotor, Verdeelkap, Contactpuntjes en bougies + kabels (te beginnen met de laatste 5, dat is het goedkoopste).
Hier ook problemen gehad na wat upgraden.
Eerst een gescheurde intercooler slang, eigenlijk niet zichtbaar maar per toeval ontdekt. bij vervangen turbo zijn alle kleine vaccuum slangetjes vervangen. na een paar ritjes met voet zwaar op het pedaal blijbaar de slang gescheurd. gewoon te veel druk voor de 15 jaar oude originele slangen. ook nieuwe set kan blijbaar soms niet goed die druk hebben. Ik heb een SAMCO set gekocht van ET. zit dat iig goed.
toen werkte hij prima.
later gechipt bij rica. daarna zat deed de CY raar hoog in de toeren. na vervangen van de 11.000 km oude bougies, werkte alles perfect!
Even uitlezen, je zegt wel dat er geen lampjes branden .... maar dan kunnen er wel foutcodes in staan. reset alles daarna, en dan nog eens checken na een paar ritjes.
Hoe is het met je thermostaat en je koelwatertemperatuur meter?
Als die niet meer fris werken geeft ook dit ook van deze klachten.
Zijn je vacuumslangen niet gelijk ff vervangen bij de montage van de turbo?
Vacuumslangen aan de turbo zijn allemaal nieuw, doen we standaard.
Zelf vermoed ik een lekkage van één van de slangen op en aan het inlaatspruitstuk. Alleen dan kan namelijk ook je stationair toerental omhoog gaan. Kijk eens goed naar die slang onder de gasklepafdekking, de slang die aan de regelklep zit wil soms wel eens scheuren. Niet alleen visueel checken maar ook aan de slangen trekken e.d.
Citaat van: V70R op 24-08-2010 08:54:13
Ik had hetzelfde probleem met m'n stationair toerental, dat schommelde erg soms. Ik zou eens kijken naar de Lambdasonde, LMM, Rotor, Verdeelkap, Contactpuntjes en bougies + kabels (te beginnen met de laatste 5, dat is het goedkoopste).
Contact puntjes ??? De laatste 5.. de bougie kabels dus? weet je wat originele kabels kosten?
Ik gok toch ook op de slang op de gasklep en dan wel t.h.v. de aftakking naar je stationairregelaar...
Citaat van: arjen850 op 27-08-2010 22:32:11
Citaat van: V70R op 24-08-2010 08:54:13
Ik had hetzelfde probleem met m'n stationair toerental, dat schommelde erg soms. Ik zou eens kijken naar de Lambdasonde, LMM, Rotor, Verdeelkap, Contactpuntjes en bougies + kabels (te beginnen met de laatste 5, dat is het goedkoopste).
Contact puntjes ??? De laatste 5.. de bougie kabels dus? weet je wat originele kabels kosten?
dacht iets van rond de 80 a 90 euro gewoon origineel voor turbo zwart. ga je kleurtje nemen, betaal je iets van 140. kijk even anders of iemand een set overheeft na preventief vervangen? heb die van mij pas weggedonderd.
betreft die slang van aftakking, die dingen zien er idd op het oog oke uit. maar na een jaar of 15 met al die olie en hitte.... wil die weleens wat barsten/uitharden. zeker als het gebeurd is na een klus onder de kap. loop alles, maar dan ook alles na. en dan vind je het ongetwijfeld. ook die kleine kniestukjes goed inspecteren!
citaat
dacht iets van rond de 80 a 90 euro gewoon origineel voor turbo zwart. ga je kleurtje nemen, betaal je iets van 140. kijk even anders of iemand een set overheeft na preventief vervangen? heb die van mij pas weggedonderd.
Beetje nuanceren ;) ik was zo uit mijn hoofd zo'n 140€ kwijt voor de zwarte originele kabels inclusief korting..
Wel met de bobine kabel erbij, maar eigenlijk spreekt dat voorzich als je de kabels gaat vervangen ;)
Citaat van: arjen850 op 29-08-2010 21:24:02
Wel met de bobine kabel erbij, maar eigenlijk spreekt dat voorzich als je de kabels gaat vervangen ;)
Bij ons misschien wel ja, maar ik zou ze de kost niet willen geven die alleen de bougiekabels vervangen. Zeker ook al omdat een hoop toeleveringsbedrijven deze kabels per stuk verkopen en niet als set. Dus een (vaak) particulier staat bij (bijvoorbeeld) Brezan / Halfords noem maar op en vraagt om 4 of 5 (whatever hoeveel) bougiekabels, deze krijgt hij keurig geleverd zonder melding van "euh en wat met je bobinekabel ?"
Je wilt niet weten hoe vaak ik dit al ben tegengekomen, en niet alleen bij de 850's. Ze komen met de raarste storingen, etc. kijk je naar de kabels, zie dat verfrommelde, zielige bobinekabeltje zitten, trek alleen deze ergens uit een sloper, proberen en opgelost en laat ze een nieuwe bobinekabel halen.
Jippie, een update! Vandaag naar de v/d Kwaak geweest in Rijnsburg. Stabistang achter was ook gebroken, dus ik moest daar heen. Hij heeft 'm aan zo'n diagnoseapparaat gehad, resultaat: korte tijd arm mengsel gehad. Op moment van meten geen problemen gehad met 't mengsel, dus hij heeft de bananenschillamp uitgezet (ja, ik weet het, de lambdasondelamp) en die is niet meer aangegaan tot op heden. Wat ik weet is dat deze lamp absoluut weer aangaat binnen een week. (had 'm zelf onbewust ook al 's uitgezet door van 'programma' te wisselen met het fysieke schakelaartje dat ik op mijn computer heb gesoldeerd)....
Vrijdag 10 sept roffel ik naar ET.... (ipv as zaterdag, mbt openingspost)
En voordat ik dat doe ga ik naar de gasklepafdekking kijken, want daar denk ik zelf ook nog wel bij te kunnen :-)
OK, kapje eraf, 2 foto's gemaakt:
(http://www.zeepoog.nl/temp/gkh1.jpg)
(http://www.zeepoog.nl/temp/gkh2.jpg)
vraag één: moet ik hier zijn? (om de vragen van M a r c te beantwoorden)?
vraag twéé: waar is dat witte slangetje / kabeltje voor? Rubberen bevestiging ziet er niet jofel uit.
vraag drie: kan ik onvoorwaardelijk aan die kabels trekken, want je begrijpt al dat er op het eerste gezicht niets aan de hand is...
1. Ja
2. Turbometer
3. Yep. Je mag geen scheuren zien of het plots horen sissen (stationair).
Gr 8)
OK! Vandaag de staionair regelaar los gehad om schoon te maken. Eerst eruit gehaald en toen even geinventariseerd wat ervoor nodig is. Oh, remmenreiniger. Heb ik niet. Dus ik heb 'm maar teruggezet :-)
Opvallende zaken: er leek wat speling op de grotere zwarte kabel boven de turbodrukslang te zitten. Ik weet ook niet precies wat 't doet, maar die klemmen leken me ook niet geheel jofel of recyclebaar. Misschien gaat daar wat mis... Nu nog maar even zien hoe ik die klemmen terug ga krijgen.
Ook heb ik die 'overstekende' gaskabel even teruggelegd :-)
Welke grote zwarte kabel bedoel je?
Gr ???
Citaat van: thuur op 05-09-2010 22:58:21
Welke grote zwarte kabel bedoel je?
Gr ???
Ik dacht dat het aan mij lag dat ik het niet begreep :eusa_shifty:
Citaat van: thuur op 05-09-2010 22:58:21
Welke grote zwarte kabel bedoel je?
Gr ???
Volgens mij die boven op de staionair regelaar zit, omdat hij het over twee klemmen heeft ???
jup, hij heeft het over de bovenste stappen motor slang, die moet je gewoon vastzetten met 2 fatsoenlijk slangklemmen.
Nu nog de remmenreiniger, en je kan aan de slag ;D
Ojah, een zwarte kabel heheh. Er zijn er wel meer. Ik heb 'n afbeelding gemaakt. Deze aansluiting kan ik aan trekken en dan beweegt ie. Woensdag ga ik 'n schroefklemmetje of 2 halen denk en dan zet ik 'm even normaal vast. En inderdaad die waanzinnige remmenreiniger.
(http://www.zeepoog.nl/temp/gkhedited.jpg)
Kan iemand vertellen welke kabel dit is? Moet ik me zorgen maken om deze speling?
Citaat van: zeepoog op 06-09-2010 19:02:34
Ojah, een zwarte kabel heheh. Er zijn er wel meer. Ik heb 'n afbeelding gemaakt. Deze aansluiting kan ik aan trekken en dan beweegt ie. Woensdag ga ik 'n schroefklemmetje of 2 halen denk en dan zet ik 'm even normaal vast. En inderdaad die waanzinnige remmenreiniger.
http://www.zeepoog.nl/temp/gkhedited.jpg
Kan iemand vertellen welke kabel dit is? Moet ik me zorgen maken om deze speling?
Is geen kabel maar vacuum ;)
Kabel? :eusa_think: :eusa_shifty:
Citaat van: elianmars op 06-09-2010 19:41:01
Kabel? :eusa_think: :eusa_shifty:
Gisteren wist je het ook al niet ;D
Wel even je gas kabel goed over de rol leggen !!
;)
Citaat van: zeepoog op 06-09-2010 19:02:34
Kan iemand vertellen welke kabel dit is? Moet ik me zorgen maken om deze speling?
Dat is een vacuumslang. Het zilveren geval eronder is je stationairregelaar en het zwarte geval aan de andere kant van de slang noemen we de kerstboom.
Het is beter als de slang aan beide kanten goed vastzit zodat er geen valse lucht aangezogen kan worden.
oh oeps slang ja sorry hehe. Ik kom 'r wel...
Nou gisteren even getrouwd (volvootje natuurlijk als trouwauto gebruikt, kan ie goed, met of zonder valse luchtaanzuiging...). Toen ik 's morgens weer wat aan de herstelde kant was na een flinke avond van feesten en bier ben ik even naar de Rijsbergen gesjeesd voor 'n spuitbus remmenreiniger en schroef-slang-klemmen (ik durf te wedden dat deze in jullie jargon ook 'n 'normale' naam hebben)...
't Ding nog maar weer even los gehad en flink gereinigd. Er kwam best wel 'n bak vuiligheid vanaf, en ik merkte dat ie na de reiniging klik-klak deed als je 'm op de juiste manier schudde. Achteraf bedacht ik me dat ik dit had moeten testen toen ie nog vies was, maar volgens mij zat ie toch best vast. Ding teruggezet met de schroefklemmen aan de slangen gehangen.
Vanaf dat moment heeft het toerental eigenlijk niet zo heel gek meer gedaan, maar helaas ging de lambdasonde lamp wel weer aan. Zou het helpen om na deze reiniging de motor zichzelf even opnieuw te laten inleren?
Het was het slangetje wat in het knietje op het inlaatspruitstuk zit. Kniestukje zat er nog wel aan, maar slangetje was uit het rubbere kniestukje geschoten....
Citaat van: M a r c op 11-09-2010 18:26:17
Het was het slangetje wat in het knietje op het inlaatspruitstuk zit. Kniestukje zat er nog wel aan, maar slangetje was uit het rubbere kniestukje geschoten....
Ja. Dus precies zoals verwacht valse lucht. Hij rijdt weer als de brandweer! Bedankt Marc, voor de snelle professionele reparatie (Ook van de klepseals). Case Closed!
Vreemd dat dat dan een maand moet duren.
Zo'n vacuumlek hoor je toch al op 50m afstand.
Maar goed, dat het uiteindelijk opgelost is. :D
Om welke reden heb jij de klepseals vervangen?.
Citaat van: Ludo op 11-09-2010 19:30:31
Vreemd dat dat dan een maand moet duren.
Zo'n vacuumlek hoor je toch al op 50m afstand.
Maar goed, dat het uiteindelijk opgelost is. :D
Om welke reden heb jij de klepseals vervangen?.
Ik hoorde denk wel 'n sisje. Sowieso een groot lek kan het niet geweest zijn, want er zijn dagen geweest dat m'n toerental gewoon prima in orde was. Sterk afhankelijk van m'n race-zucht en warmte van het weer.
Ik heb de klepseals LATEN vervangen omdat ik 'n fraaie pluim had na 'n poosje stationair. Ook vond ik de motor tamelijk olie-dorstig. Dat kan alleen maar beter geworden zijn, maar of het op een wenselijk niveau is nu is de vraag, dat laat ik nog wel weten :-)
en hoeveel was je kwijt voor het plaatsen van nieuwe klepseals :angel:
Citaat van: Ronald21 op 11-09-2010 20:35:15
en hoeveel was je kwijt voor het plaatsen van nieuwe klepseals :angel:
ik denk (als ik de bon goed extraheer....)
65 aan materiaal, 7 uur labor maal 55 = 385.
450 euro euro exclusief btw dus.
Staat verder nog wat klein materiaal op de bon (bougie o-ringen, nokkenaskeerringen, chemische hittebestendige pasta, weet niet of het erbij hoort, want bij mij is er natuurlijk ook nog een rotor verdeelkap vervangen en 'n vacuumlek opgespoord + hersteld) Misschien is 't wijs om van 500 ex uit te gaan.
Leuk hè, die forumleden die geen verstand van auto's hebben :-)
Let wel, dat is zonder nieuwe distributie! Die was bij jou al vervangen maar veel klanten laten die wel meteen mee vernieuwen, dan komen er nog een aantal uren en onderdelen bij.
Citaat van: M a r c op 13-09-2010 22:07:42
Let wel, dat is zonder nieuwe distributie! Die was bij jou al vervangen maar veel klanten laten die wel meteen mee vernieuwen, dan komen er nog een aantal uren en onderdelen bij.
Gaat de kop eraf dan?
Citaat van: spekkie99 op 13-09-2010 23:13:14
Citaat van: M a r c op 13-09-2010 22:07:42
Let wel, dat is zonder nieuwe distributie! Die was bij jou al vervangen maar veel klanten laten die wel meteen mee vernieuwen, dan komen er nog een aantal uren en onderdelen bij.
Gaat de kop eraf dan?
Dat hoeft niet met de 'nieuwe' methode. Maar de nokkenassen moeten er evengoed uit.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 13-09-2010 23:18:25
Citaat van: spekkie99 op 13-09-2010 23:13:14
Citaat van: M a r c op 13-09-2010 22:07:42
Let wel, dat is zonder nieuwe distributie! Die was bij jou al vervangen maar veel klanten laten die wel meteen mee vernieuwen, dan komen er nog een aantal uren en onderdelen bij.
Gaat de kop eraf dan?
Dat hoeft niet met de 'nieuwe' methode. Maar de nokkenassen moeten er evengoed uit.
Gr ;)
hm, bedtijd merk ik ;D