Volvo 850 Forum

Ben vanmorgen stevig geschrokken. Zal opweg om mijn nieuwe raditeur in de winkel te kopen (zit een scheurtje in het rechter kunstofblok t.o. automaat aansluiting). Ik rijd achteruit de oprit af en draai opweg, na 50 meter schakeld de automaat niet goed op en ik wil draaien om terug naar huis (vertrouw het niet). Nu is de "R" weg, hij rijdt óók in de "R" vooruit!
Draai op de kruising rond rijd de oprit op: stoom! onmiddelijk motor af nu is scheur een echte scheur, veel druk op het exp.vat, ondanks de scheur en een donker kleurtje aan de vloeistof, (er zat voor "even"een pil in). De ATF lijkt goed van kleur en niet enorm boven peil.
Ra ra. Bak aan gort? radiateur was dat al maar nu zeker.
Wie weet iets zinnigs, nieuwe radiateur of nieuwe roffel???   

Toen mijn bak stuk was reed de auto ook vooruit in de R. Ik moest wel veel toeren maken en hij reed heel erg langzaam.

Dat was een van de weinige keren dat ik thuur verbaasd heb zien kijken, die zat naast me ;D

Kan ik uit dit antwoord concluderen: de roffel is niet meer?

:-\ :'(

Ik heb net nog even gekeken, de ATF is nu grijsachtig, inderdaad weer een roffel minder. Nu nog ëven"moeders mededelen dat er weer geschakeld moet worden.
:-[

Citaat van: Kees.R.S op 17-08-2010 12:58:23
Kan ik uit dit antwoord concluderen: de roffel is niet meer?

:-\ :'(

Tsja, je zou ook kunnen overwegen het te laten repareren. Om nu meteen de auto "weg te gooien" ;)

Nu zijn bij mijn weten reparaties aan autom.bakken niet de goedkoopste?
De roffel is van '94 met een kleine 350.000 op de teller, het is wel en roffel maar toch...  Is die van jouw toen gerepareerd en +/- hoeveek euries?

Of een 2e hands bak op de kop tikken ( op MP staat er een )

Een complete automaatrevisie kost je ongeveer 2500 euro inclusief uitbouw en inbouw.
Een nieuwe is iets duurder. Reken op 3000 exclusief montage.

Ik heb €2300 betaald incl BTW en uit- en inbouw.

Maar ik ken iemand uit NH die het misschien voor veel minder doet.

Weggooien, nee eg nie! Duurzaam het bakje vervangen :eusa_boohoo:

uhm weten wij hier zeker dat de bak is overleden?  ;D

edit: zal de post even iets zinniger maken;
als er iets met de at aan de hand is slaat ie veelal een foutcode op
misschien handig om eerst even uit te lezen?

Zo even radiateur afbesteld, kan voor €450.- een bak met garantie kopen (is van een 2 ltr. weet iemand of dat past?) dan kan het nog te doen zijn.
Overigens Arjen erzijn geen foutcodes.

Mijn Kluwer boekje heeft me al uitsluitsel gegeven: een bak van 'n 2 ltr. is gelijk aan de rest van de 850 bakken. Ons nu nog even inlezen of de klus redelijk te klaren is en de financiën regelen.
En het was niet eens vrijdag de 13e.
Heren bedankt voor de support, blijf reageren ik leer er aleen maar van, en ik houd het Forum op de hoogte.

Als je radiator lekt zal je die ook moeten vervangen denk ik ?

Citaat van: Kees.R.S op 17-08-2010 16:18:14
een bak van 'n 2 ltr. is gelijk aan de rest van de 850 bakken.

Zorg dan wel dat je ook de ECU en het kleppenblok van die andere automaat krijgt.
Ze passen namelijk wel allemaal, maar ze zijn allemaal verschillend.

Bedankt voor de tip, ga ik regelen en Daytonawim inderdaad die gaat er ook nieuw in en "even" de krukas poelie ook maar onder handen nemen (even inlezen)

Zo, we zitten even rustig, heb topic nog even nagelezen, de bak is niet van een 2 ltr. maar van een 10V, hetgeen óók niet uitmaakt las ik in Kluwer.
Helaas staat daar niet in hoe men een snelheidsmeter aansluit wanneer de aansluiting "anders" is. De snelheids meter op de "oude" bak zit achterop op een vaste connector met twee ronde pennen, op de "andere" bak zit 'n aansluiting bovenop de bak, daar waar de draadkoker vast gemaakt word middels een moertje op 'n tapendje, deze aansluiting heeft een connector aan een draadje en lijkt op de connector á la krukassensor met platte pennen.
Dit is het verhaal, en dan nu wie helpt bij de oplossing? Even een kroonsteentje kan als ik zeker weet dat deze connector is welke denk dat hij is.
Veel leesplezier bij voorbaat dank.

Kees

kroonsteentje geen probleem  ;)
zit hem in het verschil in bouwjaar  ;)

Ga nieuwe radiateur inbouwen, automaat én radiateur vullen (resp. ATF olie én koelvloeistof) én een mooi kroonsteentje zetten.
Resultaat laat ik nog weten, thanks voor de reakties, later.

Kees

Citaat van: Kees.R.S op 25-08-2010 09:07:58
Ga nieuwe radiateur inbouwen, automaat én radiateur vullen (resp. ATF olie én koelvloeistof) én een mooi kroonsteentje zetten.
Resultaat laat ik nog weten, thanks voor de reakties, later.

Kees

suc6 als de km tellert het niet doet moet je even de draadjes omwisselen

Km.teler o.k., bak schakelt lekker, heb ik 1 vraag en 1 probleem.
Eerst de vraag: die computer van de bak, waar zit die, volgens Kluwer links in de motorruimte bij het expansievat (dat zit bij mij rechts met de airco, boven het rechtervoorwiel)  ??? dus  ::) ik kan het echt niet vinden. :eusa_wall:
Nu het probleem: nu lees ik van alles over het niveau van de ATF maar nergens lees ik exact of ik het moet peilen met draaiende of uitgeschakelde motor, van wie krijg ik het juiste antwoord  :eusa_doh: :eusa_think: :eusa_clap:

en dan ben ik klaar met deze bak/radiateur wissel  ;D

Kees

Citaat van: Kees.R.S op 26-08-2010 12:46:57
Km.teler o.k., bak schakelt lekker, heb ik 1 vraag en 1 probleem.
Eerst de vraag: die computer van de bak, waar zit die, volgens Kluwer links in de motorruimte bij het expansievat (dat zit bij mij rechts met de airco, boven het rechtervoorwiel)  ??? dus  ::) ik kan het echt niet vinden. :eusa_wall:
Nu het probleem: nu lees ik van alles over het niveau van de ATF maar nergens lees ik exact of ik het moet peilen met draaiende of uitgeschakelde motor, van wie krijg ik het juiste antwoord  :eusa_doh: :eusa_think: :eusa_clap:

en dan ben ik klaar met deze bak/radiateur wissel  ;D

Kees

Pijlen bij voorkeur met warme olie en draaiende motor.
Eerst de pook even door alle versnellingen halen en in elke stand 8 sec laten staan, dan naar de P stand, dan 2 min wachten en olie niveau pijlen. Kijk dan wel op de peilstok naar de HOT kant  ;)

De automaatbak computer zit naast die van de motor gezellig in 1 zwarte behuizing, meestal in een grote zwarte bak aan de bijrijderskant.

Je computer zit gewoon in de bak waar ook je ECU zit, naast je expansievaatje dus ;)
Peilen met warme motor zou ik doen... Gewoon doen zoals in je instructieboekje staat, dus:

- rijden;
- neerzetten en dan de pook in alle standen zetten van P naar L en terug (5 sec. in elke stand);
- 2 minuten laten lopen;
- oliepeil controleren.

Succes en mooi dat het gelukt is!

Citaat van: )()()sT op 26-08-2010 12:52:12
Peilen met warme motor zou ik doen... Gewoon doen zoals in je instructieboekje staat, dus:

- rijden;
- neerzetten en dan de pook in alle standen zetten van P naar L en terug (5 sec. in elke stand);
- 2 minuten laten lopen;
- oliepeil controleren met draaiende motor.

Voor de zekerheid maar erbij gezet ;)

Ehh ja, heel goed... Maar ik bedoelde het ook  :angel:

Wow, ik ben blij met jullie, ik ga aan de bak (hoe kan ik dat zo mooi schrijven).

thanks,  :eusa_clap: :D

Kees

Zo, het niveau van de bak is nagenoeg ideaal.......maar ik heb de computer van de "andere, nieuwe" bak eringestoken (gevonden dus) maar na ongeveer 1 km gaat het bewuste pijltje knipperen, de bak blijft mooi schakelen, en teruggekomen kan ik de computer van de bak niet uitlezen. Zou dat aan de computer kunnen liggen, recenter van bouwjaar, of heb ik deze er niet op het juiste moment ingestoken, accu niet gelost? 

wie het weet mag het zeggen.... ???

m.vr.grt.

Kees

Citaat van: Kees.R.S op 26-08-2010 16:02:12
Zo, het niveau van de bak is nagenoeg ideaal.......maar ik heb de computer van de "andere, nieuwe" bak eringestoken (gevonden dus) maar na ongeveer 1 km gaat het bewuste pijltje knipperen, de bak blijft mooi schakelen, en teruggekomen kan ik de computer van de bak niet uitlezen. Zou dat aan de computer kunnen liggen, recenter van bouwjaar, of heb ik deze er niet op het juiste moment ingestoken, accu niet gelost? 

wie het weet mag het zeggen.... ???

m.vr.grt.

Kees

Kan je a2 (motor) wel gewoon uitlezen?

Wat is er met je oude computer? Werkt die wel "normaal" ?

 Alle andere funkties kan ik gewoon uitlezen, vandaar de vraag.

:eusa_think:

Kees

Probleem opgelost, oude computer erin, schakelen als een zonnetje (met dit weer?) en uit te lezen zoals het hoort.
Klein probleempje ervoor in de plaats, bij zéér langzaam rijden (doe je bijne nooit) in de file begint de ABS pomp af en toe te werken, tikje op het rempedaal en weg, storingcode A3= 211 & 212: sensor LV & RV signaal ontbreekt bij start. ???

Ik ben benieuwd, maar niet hopeloos.  :eusa_wall: :eusa_whistle:

Kees   ::)

CiteerFoutcode 2–1–X.
Wanneer de stuureenheid registreert dat het signaal van de wielsensor ontbreekt bij de start van snelheden onder 6 km/h of wanneer het langzaamste wiel met een snelheid roteert minder dan 60 % van het snelste wiel terwijl dat circuit niet verbroken is, wordt foutcode 2–1–1, 2–1–2, 2–1–3 of 2–1–4, afhankelijk van welke wielsensor, gemeld.

De ABS/TRACS–functie wordt uitgeschakeld. Voor foutcode 1–2–X wordt de ABS–functie geblokkeerd bij snelheden tot 40 km/h, het ABS–waarschuwingslampje gaat pas branden bij snelheden boven 20 km/h.
Voor foutcode 1–2–1 en 1–2–2 wordt de ABS–functie alleen op de voorwielen geblokkeerd wanneer de snelheid onder 40 km/h is. De ABS–functie wordt direct weer ingeschakeld wanneer de storing verdwijnt. Wanneer de snelheid boven 40 km/h is wordt de ABS–functie geheel uitgeschakeld.


Mogelijke oorzaak

-Losse contacten in leidingen/verbindingen.
-Isolatie van leidingen beschadigd.
-Contactresistentie in aansluitingen.
-Aard– en signaalleidingen liggen te dicht bij een storingsbron.
-Losse wielsensor.
-Defecte wielsensor.
-Defect tandwiel.
-Een wiel is tijdens het rijden geblokkeerd geweest.
-Luchtspleet in wiellager of astrillingen.
-Defect hydraulisch aggregaat.
Opmerking! N.B.! Wanneer het contact aanstaat kunnen foutcodes gemeld worden als de auto geen contact met de grond maakt en één of meer wielen voldoende snel roteert/roteren. Oorzaken van dit type zijn niet opgenomen in het lokaliseren van storingen.

Ik denk contactweerstand in een stekker. Check de sensorstekkers en de multistekker.


Gr 8)

Citaat van: thuur op 27-08-2010 12:37:50

CiteerFoutcode 2–1–X.
Wanneer de stuureenheid registreert dat het signaal van de wielsensor ontbreekt bij de start van snelheden onder 6 km/h of wanneer het langzaamste wiel met een snelheid roteert minder dan 60 % van het snelste wiel terwijl dat circuit niet verbroken is, wordt foutcode 2–1–1, 2–1–2, 2–1–3 of 2–1–4, afhankelijk van welke wielsensor, gemeld.

De ABS/TRACS–functie wordt uitgeschakeld. Voor foutcode 1–2–X wordt de ABS–functie geblokkeerd bij snelheden tot 40 km/h, het ABS–waarschuwingslampje gaat pas branden bij snelheden boven 20 km/h.
Voor foutcode 1–2–1 en 1–2–2 wordt de ABS–functie alleen op de voorwielen geblokkeerd wanneer de snelheid onder 40 km/h is. De ABS–functie wordt direct weer ingeschakeld wanneer de storing verdwijnt. Wanneer de snelheid boven 40 km/h is wordt de ABS–functie geheel uitgeschakeld.


Mogelijke oorzaak

-Losse contacten in leidingen/verbindingen.
-Isolatie van leidingen beschadigd.
-Contactresistentie in aansluitingen.
-Aard– en signaalleidingen liggen te dicht bij een storingsbron.
-Losse wielsensor.
-Defecte wielsensor.
-Defect tandwiel.
-Een wiel is tijdens het rijden geblokkeerd geweest.
-Luchtspleet in wiellager of astrillingen.
-Defect hydraulisch aggregaat.
Opmerking! N.B.! Wanneer het contact aanstaat kunnen foutcodes gemeld worden als de auto geen contact met de grond maakt en één of meer wielen voldoende snel roteert/roteren. Oorzaken van dit type zijn niet opgenomen in het lokaliseren van storingen.

Ik denk contactweerstand in een stekker. Check de sensorstekkers en de multistekker.


Gr 8)

kan dus ook een van de contactpunten van de ECU zijn, lijkt me het meest logisch omdat het nu pas optreed na het wisselen van automaat ECU.
of heeft de automaat ECU niets met abs te maken?

Gaat nu iedereen de ECU CPU noemen? :P

Citaat van: mehn op 27-08-2010 13:08:35
Gaat nu iedereen de ECU CPU noemen? :P

Die zit er toch vast ook wel in  :evil:

Maar je hebt gelijk  :eusa_wall:

Inhoudelijk nog commentaar of is het idd logisch dat het een contact van de ECU is?

Terug van een weekendje Texel, zaterdag van ellende de ABS zekeringen getrokken en lekker verder getoerd, bak als een zonnetje. Er is over m'n probleem aardig meegedacht. Nu ga ik me niet mengen in het probleem ECU/CPU maar de ABS computer zit boven het linker voorwiel? toch. Deze is niet losgeweest maar de andere twee in de zwarte doos boven het R.voorwiel krijgen "even" aandacht en ook de beide conectoren bij de beide voorwielen. Thuur jouw bibliotheek is schier onuitputtelijk veel dank, en de anderen voor de zeer zinvolle bijdragen.  :eusa_clap:
(ECU en CPU worden waarschijnlijk nog vertaald?) :eusa_doh: ;)

Kees  :D

Citaat van: spekkie99 op 27-08-2010 12:59:31

Citaat van: thuur op 27-08-2010 12:37:50

CiteerFoutcode 2–1–X.
Wanneer de stuureenheid registreert dat het signaal van de wielsensor ontbreekt bij de start van snelheden onder 6 km/h of wanneer het langzaamste wiel met een snelheid roteert minder dan 60 % van het snelste wiel terwijl dat circuit niet verbroken is, wordt foutcode 2–1–1, 2–1–2, 2–1–3 of 2–1–4, afhankelijk van welke wielsensor, gemeld.

De ABS/TRACS–functie wordt uitgeschakeld. Voor foutcode 1–2–X wordt de ABS–functie geblokkeerd bij snelheden tot 40 km/h, het ABS–waarschuwingslampje gaat pas branden bij snelheden boven 20 km/h.
Voor foutcode 1–2–1 en 1–2–2 wordt de ABS–functie alleen op de voorwielen geblokkeerd wanneer de snelheid onder 40 km/h is. De ABS–functie wordt direct weer ingeschakeld wanneer de storing verdwijnt. Wanneer de snelheid boven 40 km/h is wordt de ABS–functie geheel uitgeschakeld.


Mogelijke oorzaak

-Losse contacten in leidingen/verbindingen.
-Isolatie van leidingen beschadigd.
-Contactresistentie in aansluitingen.
-Aard– en signaalleidingen liggen te dicht bij een storingsbron.
-Losse wielsensor.
-Defecte wielsensor.
-Defect tandwiel.
-Een wiel is tijdens het rijden geblokkeerd geweest.
-Luchtspleet in wiellager of astrillingen.
-Defect hydraulisch aggregaat.
Opmerking! N.B.! Wanneer het contact aanstaat kunnen foutcodes gemeld worden als de auto geen contact met de grond maakt en één of meer wielen voldoende snel roteert/roteren. Oorzaken van dit type zijn niet opgenomen in het lokaliseren van storingen.

Ik denk contactweerstand in een stekker. Check de sensorstekkers en de multistekker.


Gr 8)

kan dus ook een van de contactpunten van de Epu zijn, lijkt me het meest logisch omdat het nu pas optreed na het wisselen van automaat Epu.
of heeft de automaat Epu niets met abs te maken?

WTF is een EPU? :D

TS heeft een '94-er:

Citaat van: Kees.R.S op 17-08-2010 13:28:40
De roffel is van '94

De controller is dus niet verdacht.

ECU=ENGINE control unit. CPU=central processing unit. ACU zou beter passend zijn (ABS Control Unit).
Controller, Unit, brein, computer zijn ook gangbare termen. Pur sang zijn het complete computers, dus met geheugen, processor en ROM (programma).

Automaatcomputer: kan zeker geen kwaad om er eens goed naar te kijken. Vroegere bakken (ook MT) hebben een eigen snelheidssensor. Latere modellen (MY95+) krijgen het snelheidssignaal van de ACU.


Gr 8)

ik weet nog steeds niet waar dit vandaan komt
maar ook de bakken van na 96 krijgen hun snelheids signaal gewoon vanaf te bak
automaat computer is TCU (transmission control unit)

EPU = external power unit (beroepsdeformatie rondom de afkortingen)

Citaat van: arjenT5R op 30-08-2010 01:46:12
ik weet nog steeds niet waar dit vandaan komt
maar ook de bakken van na 96 krijgen hun snelheids signaal gewoon vanaf te bak
automaat computer is TCU (transmission control unit)

Met het verschil dat dit snelheidssignaal in de =>1996 modellen alleen gebruikt wordt voor de TCU (bakcomputer) en niet meer voor de snelheidsmeter. Daar zit de verwarring. =>1996 handbak modellen hebben geen snelheidsensor op de bak zitten. 

Citaat van: -D©©©L- op 30-08-2010 11:16:19

Citaat van: arjenT5R op 30-08-2010 01:46:12
ik weet nog steeds niet waar dit vandaan komt
maar ook de bakken van na 96 krijgen hun snelheids signaal gewoon vanaf te bak
automaat computer is TCU (transmission control unit)

Met het verschil dat dit snelheidssignaal in de =>1996 modellen alleen gebruikt wordt voor de TCU (bakcomputer) en niet meer voor de snelheidsmeter. Daar zit de verwarring. =>1996 handbak modellen hebben geen snelheidsensor op de bak zitten. 

Dat is inderdaad een genuanceerder uitdrukking.


Gr :D

 :eusa_whistle:  :eusa_whistle:   Nu ben ik iets gestart waardoor ook een hoop afkortingen uitgelegd worden met daarbij enige bronnen van het snelheidssignaal. Nu ik gooi nog wat olie (willekeurige olie 8) ) op het vuur: Ik heb wél een snelheidssignaal maar... ik heb sterk de indruk dat het niet helemaal joffel is ???. De aangegeven snelheid is hoger dan de werkelijke km/u (denk ik), nu is dat met moeders wat zware rechtervoet een uitkomst (de jongens in Leeuwarden sturen niet zo veel brieven :eusa_dance:) maar ik moet nog "even" uitvogelen (timen) hoe groot het verschil is.
Zo, wat een kapotte radiateur al niet teweeg brengt. :evil:

groet, resultaat volgt, Kees :angel:

Welke bandenmaat heb je?


Gr :)

Je maakt me nieuwsgierig: 195/60R15, standaard dus, goede bandenspanning.
Ik heb nog niet getimmed/geijkt op snelheid, was op de fiets. :P

groet,

Kees

Ok, daar zul je geen afwijking van krijgen. De aangegeven snelheid is altijd minder dan de werkelijke snelheid. De meter is uiteraard niet geijkt en geen enkele fabrikant die de gok neemt om de naald de verkeerde kant op te laten afwijken. Standaardafwijking is 7-10%. Onze auto's zijn redelijk nauwkeurig, de praktijk leert 5-7%.


Gr 8)

De ijking gebeurd in het weekend, na de bedrading/connector controle.  :eusa_pray:
Hartelijk dank voor de support, uitslag volgt uiteraard. :angel:

groet,

Kees  ;)