Gisteravond de volgende situatie:
- rij weg van kantoor, ca. 65 km snelweg,
- stop bij een BK om even een W te eten,
- sta daar dus voor het loket een paar minuten stationair te draaien
- rij nog 100 meter om te parkeren en zet de auto stil.
Na ca. 10 minuten stilstand, wil de (warme) motor niet meer starten.
Accu er af, kwartiertje wachten, en starten maar. Vervolgens weer probleemloos met normaal verbruik doorgereden.
Het is een V70 '98 2.5-10V, LPi. Wat zal de meest aannemelijke oorzaak zijn geweest?
antennering ;D
Relais 103?
Jaloezie van de auto ??? Hij wilde ook een W. ;D
Groet,
The Demon.
als ie dan start, staat ie dan te stuiteren? Dan kan het je nokkenassensor zijn.
Brandstofpomp kapot, of op zijn minst kapot aan het gaan.
Citaat van: The Demon op 24-10-2010 16:56:43
Jaloezie van de auto ??? Hij wilde ook een W. ;D
;D
Citaat van: tackle op 24-10-2010 21:41:33
als ie dan start, staat ie dan te stuiteren? Dan kan het je nokkenassensor zijn.
Die indruk had ik inderdaad ja. Maar waarom zou die er ineens mee ophouden en het een kwartiertje later weer doen? Sindsdien overigens geen probleem meer, tot op heden althans.
Ik heb hetzelfde probleem, maar zit aan een temperatuursensor te denken; hij slaat wel aan maar gaat daarna langzaam dood. Het lijkt wel of hij verzuipt. Alleen bij warme motor. 10/15min slaat hij gewoon aan. Iemand een idee?
Citaat van: Gustaf Larson op 28-03-2011 09:39:04
Ik heb hetzelfde probleem, maar zit aan een temperatuursensor te denken; hij slaat wel aan maar gaat daarna langzaam dood. Het lijkt wel of hij verzuipt. Alleen bij warme motor. 10/15min slaat hij gewoon aan. Iemand een idee?
Dat klinkt als een defecte benzinedrukregelaar.
Gr 8)
Citaat van: Gustaf Larson op 28-03-2011 09:39:04
Ik heb hetzelfde probleem, maar zit aan een temperatuursensor te denken; hij slaat wel aan maar gaat daarna langzaam dood. Het lijkt wel of hij verzuipt. Alleen bij warme motor. 10/15min slaat hij gewoon aan. Iemand een idee?
Niet helemaal hetzelfde probleem, bij mij sloeg hij die ene keer helemaal niet aan. En tot op heden niet opnieuw voorgekomen.
zou het relais maar eens wisselen, je kunt ook de kontakten even doorverbinden zoals elders op het forum staat te lezen.
Zelf een vergelijkbaar probleem gehad, antennering vervangen, naar later bleek het idd. de relais te zijn.
Klinkt als het zelfde probleem als bij ons maar wil hij helemaal niet starten of slaat hij wel aan maar slaat hij ook weer af?
Als je vervolgens het gas iets vast houdt loopt hij wel normaal?
Als dat het geval is zit het in de gas regeling, of bypass van de ... ik dacht gasklep.
Bij ons deed hij het ook alleen als je er een eind (50-60 km) mee gereden had) hem dan een 10-15 minuten stil zet en vervolgens niet meer fatsoenlijk aan willen slaan. Beetje gas houden en weg rijden (automaat wel te doen) na een 100 - 1000 mtr was het over en liep hij ook stationair weer goed.
Het gasklephuis is toendertijd schoon gemaakt en de lambda sonde vervangen en na die tijd begon ie er mee. Later nog een keer terug gebracht naarde garage en het bleek de bypass te zijn van... (iemand hier nog een theorie over?) ik dacht het gasklep huis over de regelaar. Deze is ook schoon gemaakt en sindsdien is het probleem niet meer opgetreden.
2.5-10V automaat 1995
FF een schopje geven.
Het probleem waarmee ik dit topic gestart ben, doet zich de laatste 2 maanden steeds vaker voor. Iedere keer hetzelfde, met warme motor parkeren, kort daarna (dwz binnen 1 a 10 minuten) weer starten maar niet aanslaan. Minpool van de accu los, minimaal halve minuut wachten, weer aansluiten en starten maar.
Wat opvallend is geweest is dat het zich voordeed als de airco (ECC) aanstond, je parkeerde met een draaiende koelventilator die ook niet uitsloeg, en dan de motor afzette. Meestal wilde die dan niet meer aanslaan. Echter, zojuist mijn vriendin weg met de V70 en zij heeft hetzelfde probleem maar nu zonder dat de airco aanstaat.
Ik heb geen foutmeldingen op het motormanagement. Wel een ECC-135 op de ECU van de ECC, zijnde Engine coolant temperature signal missing. Maar die heb ik al jaren, ook voordat het startprobleem begon. Zie ook niet de relatie tussen ECC en niet starten, tenzij er een signaal doorgelusd of gedeeld wordt?
Wat me ook opvalt, als ik de minpool loshaal en vrijwel meteen weer aansluit, start hij nog steeds niet. Je moet hem echt minimaal 30 sec of langer loslaten wil hij na aansluiten weer starten. Alsof er ergens iets van condensator werking is in een sensor of zo dat eerst ontladen moet worden. Ik snap het niet.
Temperatuursensor in thermostaathuis heb ik een jaar of 2 geleden al eens vervangen. Relais 103 heb ik 3 weken geleden meer preventief eens de soldeerbout op de meeste verbindingen gezet.
Als tempsensor, benzinerelais of nokkenassensor meest verdacht zijn zou ik eerst graag willen begrijpen waarom na losgooien van de accu de auto wel wil starten.
- edit: toevoeging: rateltje/dopje 10 ligt inmiddel al standaard in het deurvak, zelfs mijn vriendin weet inmiddels de accupool los te gooien en weer aan te sluiten. Levert wel bewonderende blikken op :D
tempsensor is stuk of de aansluiting zit niet goed/smerig.
Haalt de temperatuurmeter op het dashboard zijn signaal ook van de kvs-tempsensor? De meter loopt bij opwarming van de motor altijd mooi mee tot " drie uur" en blijft daar ook altijd staan. Als het signaal zou missen, zou de meter dan ook niet moeten werken?
Jawel maar er werken meeredr dingen op die sensor via de ecu word ook de fan geregeld. En als hij niet een corecte waarde doorgeeft kan dat problemen geven.
Het kan zelfs zo zijn dat ook dit een gevalletje massa ecu is. Die zit bij jou onder de re koplamp.
Citaat van: Jack v op 03-08-2011 22:43:21
Het kan zelfs zo zijn dat ook dit een gevalletje massa ecu is. Die zit bij jou onder de re koplamp.
Daar zat ik ook al eens aan te denken, naar aanleiding van een topic dat recent een tijdje gelopen heeft en waarbij de beste man uiteindelijk onder zijn rechter koplamp uitkwam (weet zo even niet meer de forumnaam).
vanaf hier begint dat verhaal:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,46082.msg1049370.html#msg1049370
even doorlezen.
Yep, dat is 'm. Thanks! ;)
Citaat van: volvobug op 03-08-2011 22:35:58
Haalt de temperatuurmeter op het dashboard zijn signaal ook van de kvs-tempsensor? De meter loopt bij opwarming van de motor altijd mooi mee tot " drie uur" en blijft daar ook altijd staan. Als het signaal zou missen, zou de meter dan ook niet moeten werken?
Als het signaal goed was kreeg je geen 135.
Gr :D
Citaat van: Jack v op 03-08-2011 21:52:19
tempsensor is stuk of de aansluiting zit niet goed/smerig.
Kleine toevoeging: of de massa van de ECU is verrot.... zie ook mijn topic en specifiek met de auto van Jim.
Vanochtend 2 x kort parkeren (tanken en de bouwmarkt) en jawel hoor, beide keren niet starten met warme motor. Bij het tankstation accu eraf, na aansluiten niet lopen, nogmaals accu eraf en langer wachten, en toen startte hij weer. Met stationair lopende motor eens aan de stekkeraansluiting van de nokkenassensor gefriemeld. Als ik die flink richting verdeler duw, begint de motor te "hakkelen", dus daar zit iets vreemds.
Thuis de sensor eraf, geprobeerd door te meten op kabelbreuk. Er zitten drie aansluitingen in de stekker. Maar welke combi ik probeer, het geeft allemaal oneindig ohms. Valt er iets te meten aan de sensor?
Verder eens geprobeerd te starten zonder nokkenassensor om te kijken welke foutcode dit geeft. Opmerkelijk genoeg start de motor wel en loopt hij nog goed ook (stationair). Uiteraard gaat het motormanagement lampje branden. De foutcode die ontstaat is 3-1-4, nokkenassignaal mist. Logisch. Maar die heb ik nooit eerder gehad. Na plaatsen sensor en reset ook niet teruggekomen.
Vreemd genoeg kon ik daarna het hakkelend lopen bij het duwen tegen de stekker/kabel niet meer reproduceren.
Vervolgens maar eens de massa-aansluiting ECU onder de rechter koplamp opgezocht. Door het zagen van een uitsparing kun je bij de bout komen. Een gat boren zou netter zijn, maar dan moet je goed gokken wil je precies boven de kop van de bout zitten.
(https://one-photo.familieleenen.nl/____gallery/images/d/3c8/8a9/9b4/97f/fb5/04f/838/170/d08/7da/027/c99/329.jpg_l.jpg?progressive&_1)
Je kunt het front ook nog lossen door links (voor de kijkers) de 2 bouten te lossen en het front zo ver mogelijk naar je toe te halen (vandaar de dop links tussen carrosserie en front).
Dopje 10 met verlengstuk en hoppa, daar is het kabeloog.
(https://one-photo.familieleenen.nl/____gallery/images/8/ef5/aff/bef/e39/ed6/8e1/d86/a7e/fcd/4fc/b4e/969/25f.jpg_l.jpg?progressive&_1)
Groen geoxideerd, wel massieve verbindingen. Maar goed, er zal vast wat oxidatie tussen kabel en kabeloog zijn gaan zitten, dus de boel maar afgeknipt, schoongestript en tijdelijk oog er weer opgezet. Stond een beetje onder tijdsdruk want de vriendin moest weg met de V70. Maar eens kijken of het probleem nu wegblijft.
Ik moet er dus nog definitief een net oog op zetten. Wat is aan te bevelen, wel of niet solderen?
So far so good, gisteren en vandaag geen startprobleem meer.
Ik moet het massa oog nog definitief maken, is het aan te bevelen dit ook te solderen?. Origineel gebeurt het nl. nooit, maar volgens mij is het voordeel van wel solderen dat er geen oxidatie meer tussen kabel en oog zelf meer plaatsvindt.
Ik heb begrepen dat je wel vast kan knijpen en dan solderen, maar niet solderen en dan vastknijpen, waarom dat zo is ???
dan breekt de tin
Citaat van: volvobug op 05-08-2011 19:10:01
Ik moet het massa oog nog definitief maken, is het aan te bevelen dit ook te solderen?. Origineel gebeurt het nl. nooit, maar volgens mij is het voordeel van wel solderen dat er geen oxidatie meer tussen kabel en oog zelf meer plaatsvindt.
Dat klopt, maar vergeet niet dat er bij solderen toch wel wat chemische reacties plaatsvinden die meestal corrosie behoorlijk kunnen versnellen. Hoe dan ook zul je de soldering moeten afdekken van lucht. Daarbij is het raadzaam altijd de soldering goed schoon te maken en de juiste "tin" voor de toepassing te kiezen.
Gr ;)
Citaat van: volvobug op 05-08-2011 19:10:01
So far so good, gisteren en vandaag geen startprobleem meer.
Helaas, gisteren was het euvel er weer een keer. Bij SirRutte speakers opgehaald, half uurtje staan OH-en bij zijn T5 en niet starten. Het was weer eens een warme dag (dat is, boven de 20 graden), auto stond in de zon en zaak zal lekker op temperatuur zijn gebleven. Ik ga maar eens achter een nieuwe kvs tempsensor aan. Wel vreemd dat de originele het meer dan 12 jaar doet en deze het na ruim 2 jaar niet meer OK zou zijn. Kan het ook niet rijmen met het feit dat mijn temperatuurmeter op het dashboard altijd keurig doet tijdens opwarmen en op temperatuur strak op 3 uur blijft. Maar ik moet iets, dat is, de volgende verdachte uitsluiten. Kan iet eeuwig met ratel en dopje 10 in het deurvak blijven rijden....
sommige motorblokken lopen vast voor de ton, en sommige lopen er 5. gewoon de sensor vervangen ;)
en ehm.... zagen in je voorfront? niet echt slim. dat ding is er om een deel van de klap bij evt botsing op te vangen. Nu heb je er een stukje stevigheid uitgehaald....
niet meer doen :eusa_naughty: ;D
Hmmmm... Euvel is bij mij bijna een jaar weggeweest, maar vorige week was het (op de enige quasi-zomerse dag) raak na een tankbeurtje. Daarna niet meer voorgekomen. Accu los hoeft bij mij trouwens niet. Gewoon kap open, geduldig wachten, tijdschriftje erbij... En na een minuutje of tien deed 'ie het weer. Over 3000km is 'ie aan de volgende beurt, dan eens vragen om de kvs-sensor te bestuderen....
Citaat van: hayke op 17-08-2011 19:47:20
Accu los hoeft bij mij trouwens niet. Gewoon kap open, geduldig wachten, tijdschriftje erbij... En na een minuutje of tien deed 'ie het weer.
Dat is ook sterk, zat vanavond met iemand te beredeneren dat het misschien niet helemaal ligt aan de accu los en wachten, maar het simpele feit dat de kap openstaat en de ergste hitte weg kan. Als ik nl. accu loshaal en vrijwel meteen weer aansluit start hij nog steeds niet, moet zeker 5 minuten wachten. En het gebeurt tot dusverre ook altijd bij omgevingstemperaturen richting 25 graden of hoger.
ben er nog niet uit met de kvs sensor, nokkenassensor of bedrading ervan blijft voor mij ook nog verdacht. Kabelbreukje of slecht contact ergens.
Wordt vervolgd.
Jaaa! Ik was vandaag weer aan de beurt. Dus: Kap open, ff wachten... Nog ff wachten. Daarna begon bij een nieuwe startpoging de startmotor weer rond te draaien, verder niet aanslaan. Ik doe de kap vast dicht... Niet meer starten! Pas nog wat later kwam er weer leven in de brouwerij. Temperatuur (warmte, that is) lijkt dus bepalend. Met kap dicht loopt de temperatuur weer ietsje op.
Over 1000 km moet hij voor een beurtje, dan mag de garage mee gaan denken. All the usual suspects kunnen het nog zijn: kvs-sensor, massakabels (bij mij opgelapt, niet vernieuwd)....
Ben jij al wijzer, volvobug?
Ik ben weer wat verder cq wijzer. Vrijdag nog 1 keer gehad na ca 10 minuten parkeren dat hij niet wilde starten. Kap open, accu NIET los als test, stekker van nokkenassensor en bdp sensor een keer los en vast en ja hoor, starten!!!
Vervolgens geconstateerd dat er iets mis zit in de bedrading van de contrastekker van de bdp sensor of iets wat daar in de buurt in de kabelboom zit. Als ik de bdp sensor los heb, en druk dan met m'n vinger op de stekker die aan het blok in een beugeltje vast zit, beginnen de relais van mijn lpg installatie te klapperen.
Heb er verder nog geen werk van gemaakt, andere zaken gingen voor en ik weet hem nog steeds aan de praat te krijgen ;)
Maar de kvs sensor en de nokkenassensor zijn vooralsnog verdachte af.
<blondt>bdp sensor? </blondt>
Wat is dat??? (en waarom heb ik hem?)
*kuch* even het stof van dit topic af. Op dit moment staat de 850 bij de garage. Diagnose in deze: de startmotor loopt op zijn laatste beentjes. Het draait allemaal niet zo heel soepel meer, en door de hitte slaat 'ie vast. Vervangen? EUR 500,-- inclusief montage.
Logsich?
revisie ding halen en zelf monteren, is vast de helft goedkopen ;D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51550.msg1080810.html#msg1080810 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51550.msg1080810.html#msg1080810)
ok... Ik ben niet verstandig geweest (of wel). Bij Furness hebben ze iig weer brood op de plank...
Nieuwe startmotor: 338,00 ex btw + arbeidsloon 79.87 + BTW = 497.27..... :eusa_sick:
Maar Wooohooo! :eusa_dance: Als ik nu het sleuteltje omdraai starten gelijk alle auto's in de hele wijk... Wat een verschil! Ik geloof onmiddellijk dat de startmotor gaar was :)
Zo das bijna voor niks daar ;D ;D ;D
Je hebt je handen gelukkig niet vuil hoeven te maken.
Citaat van: volvobug op 22-08-2011 00:03:38
Ik ben weer wat verder cq wijzer. Vrijdag nog 1 keer gehad na ca 10 minuten parkeren dat hij niet wilde starten. Kap open, accu NIET los als test, stekker van nokkenassensor en bdp sensor een keer los en vast en ja hoor, starten!!!
Vervolgens geconstateerd dat er iets mis zit in de bedrading van de contrastekker van de bdp sensor of iets wat daar in de buurt in de kabelboom zit. Als ik de bdp sensor los heb, en druk dan met m'n vinger op de stekker die aan het blok in een beugeltje vast zit, beginnen de relais van mijn lpg installatie te klapperen.
Heb er verder nog geen werk van gemaakt, andere zaken gingen voor en ik weet hem nog steeds aan de praat te krijgen ;)
Maar de kvs sensor en de nokkenassensor zijn vooralsnog verdachte af.
Zo, ff vanaf hier het onderwerp weer oppakken. Vandaag eens goed gespeurd en jawel, ook wat gevonden:
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1317503897_resized.jpg?width=346&height=464)
Van de witte draad is de isolatie doorgeschuurd (in het zwart gerande plekje ligt de koperen kern bloot) tegen de klem zijkant blok waar de bdp sensor en nokkenassensor op "vastgeclipt" zijn. Het is ee kabel uit de LPG kabelboom. Raakt de klem niet permanent maar mogelijk door uitzetting bij hitte net wel. Als ik die kabel aan massa leg beginnen de lpg injectoren onregelmatig te tikken. Een tweede kabeltje (oranje/grijs) was ook net door de isolatie heen.
Kabel maar weer goed geïsoleerd, klem stuk afgezaagd, en nu maar afwachten of het probleem daarmee opgelost is.
Heb nog een ander probleem, stilvallen in bochten naar rechts op benzine. Bedacht me nu dat dan het blok naar links leunt en de klem (massa) mogelijk ook deze kabels raakt. Weet alleen niet of deze kabels een functie hebben in het motormanagement als ik op benzine rij.
Citaat van: volvobug op 01-10-2011 23:51:54
Heb nog een ander probleem, stilvallen in bochten naar rechts op benzine.
Controleer het slangetje aan de benzinepomp in de tank.
Gr 8)
(http://bin.ilsemedia.nl/m/m1cyp20w2ixv.jpg)
Tot dusverre geen problemen meer met uitvallen in bocht naar rechts of niet starten na kort parkeren, MAAAARRRR...... het probleem lijkt zich in een andere gedaante vermomd te hebben. Watskebeurt? Zondag een kilometer of 50 gereden, motortje dus lekker op temperatuur. Parkeer de auto om vervolgens na een minuut of 5 weer te starten, geen probleem. Loopt uiteraard de eerste meters weer op benzine. En dan, op het moment dat hij wil overschakelen op LPG, hoor je een afsluiter op de tank klikken, de auto houdt licht in, lampje blijft knipperen op groen, en hij gaat weer terug op benzine. Even later zelfde ritueel. Probeert om te schakelen naar LPG, klikkerdeklik, en weer terug naar benzine. En zo een keer of 6 - 7, om vervolgens wel door te lopen op LPG. LPG tank zit vol.
Zelf verdenk ik (gevoelsmatig) het afsluitblok (of hoe heet dat) in de motorruimte, dat daar iets niet schakelt of zo. Maar hoe werkt dat ding en controleer ik dat systematisch?
In het koppelblok zit een afsluiter.
Die hapert zo te lezen.
Wordt die afsluiter bediend met een magneetspoel? Daar zit nl al jaren een barst in de kunststof omhulling, welke ook al jaren afgeplakt is met een stukje ductape :eusa_whistle:
Zou het te simuleren zijn door de stekker van die afsluiter op het koppelblok los te halen en dan starten en rijden? Of kan dat kwaad? Als het zelfde ritueel zich dan voordoet moet het die spoel wel zijn geweest die hapert.
Citaat van: volvobug op 06-03-2012 19:53:56
Wordt die afsluiter bediend met een magneetspoel? Daar zit nl al jaren een barst in de kunststof omhulling, welke ook al jaren afgeplakt is met een stukje ductape :eusa_whistle:
Zou het te simuleren zijn door de stekker van die afsluiter op het koppelblok los te halen en dan starten en rijden? Of kan dat kwaad? Als het zelfde ritueel zich dan voordoet moet het die spoel wel zijn geweest die hapert.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20837.msg539568.html#msg539568
Dank voor de reacties. In het bijzonder het verhaal van Elmarconi zeer herkenbaar, met dat verschil dat het hier dan waarschijnlijk om de spoel op het koppelblok gaat. Op de tank hoor ik hem wel duidelijk klikken.
Zal het nader onderzoeken, deze week/weekend geen tijd meer maar laat de uitkomst uiteraard hier weer weten.
Heb gisteren testje gedaan door te gaan rijden met afgekoppelde spoel op het koppelblok. En dat blijkt niet de boosdoener te zijn. Als de auto dan wil overschakelen op LPG valt hij helemaal stil, schakelt dus niet terug naar benzine zoals eerder gemeld.
Ik ga het spoeltje wel vervangen, want de barsten in de kunststof omhulling horen niet, maar daarmee zal het probleem niet opgelost zijn verwacht ik. Toch maar even verder zoeken.
Zijn er forummers die een Vialle LPi uit kunnen lezen via de diagnosestekker?
Zit de functie van automatisch overgaan naar benzine, wel in de LPE?.
Ik zou het spoeltje eerst vervangen, en kijken wat er dan verder gebeurt.
Weerstandsmeeting van gebarsten spoel op koppelblok is ca. 12 ohm, die van de afsluiter op de tank is ca. 17 ohm. Geen hoge weerstand zoals elmarconi die destijds had.
Maar ik ga hem vervangen. Spoeltje is alleen via internet niet te vinden. Het is fabrikaat MED Tecnica uit Italy, 12V / 11W. Vind alleen 8W spoeltjes van dat type. Afijn, loop deze week wel even ergens bij een gasspecialist naar binnen.
Citaat van: volvobug op 02-04-2012 21:38:19
Weerstandsmeeting van gebarsten spoel op koppelblok is ca. 12 ohm, die van de afsluiter op de tank is ca. 17 ohm. Geen hoge weerstand zoals elmarconi die destijds had.
Maar ik ga hem vervangen. Spoeltje is alleen via internet niet te vinden. Het is fabrikaat MED Tecnica uit Italy, 12V / 11W. Vind alleen 8W spoeltjes van dat type. Afijn, loop deze week wel even ergens bij een gasspecialist naar binnen.
8 W wil ook wel. Maar die dingen heeft een gasboer gewoon op de plank liggen.
Citaat van: volvobug op 02-04-2012 14:52:40
Zijn er forummers die een Vialle LPi uit kunnen lezen via de diagnosestekker?
Yep.
Gr :D
Citaat van: volvobug op 02-04-2012 14:52:40
Zijn er forummers die een Vialle LPi uit kunnen lezen via de diagnosestekker?
Zat ;D
OK, open vragen stellen dus :eusa_wall: Komt ie:
Welke forummer is in staat Vialle LPi uit te lezen, en waar bevindt hij/zij zich?
Vandaag onderweg even bij Verkerk in Bunnik (Vialle punt) gestopt. Had het spoeltje niet los, maar wel het goede type als complete afsluiter voorradig, dus voor 23 eurootjes meteen meegenomen. Met mijn probleembeschrijving zag de beste man deze vervanging ook als "best guess". Het zou toch aan te bevelen zijn om te vervangen gezien de barsten en, zo zei hij, "naar binnen rijden en uitlezen kost je meer en kan altijd nog". Had ie wel een punt.
Goed, spul zojuist maar eens vervangen. Bovenkant oude afsluiter met barst in omhulling (met lijmresten van de tape) :
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1333484311_resized.jpg?width=640&height=480)
Aan de onderkant zat ook nog een barst die ik al die tijd niet gezien, en dus ook niet afgeplakt had:
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1333484313_resized.jpg?width=640&height=480)
Het 'zuigertje' is volledig groen/grijs uitgeslagen na ca 6 jaar gebruik en 220K lpg-kilometers, maar beweegt wel soepel.
En zo ziet de nieuwe, frisse afsluiter er uit:
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1333484308_resized.jpg?width=640&height=480)
Komt trouwens nog best veel LPG uit zo'n leiding, zit nu met een half bevroren wijsvinger :eusa_wall: Maar het ding zit gemonteerd en de tijd zal het leren of het probleem opgelost is. Zal er tzt nog wel even op terugkomen, zoals eerder gezegd doet het zich pas voor bij omgevingstemperaturen richting 20 graden en hoger.
Testronde zojuist waarin ik 2 maal gestopt ben, opnieuw starten om opnieuw over te laten schakelen deed voorkomen alsof het overschakelen soepeler gaat (niet merkbaar). Maar dat zal wel tussen de oren zitten.
Citaat van: volvobug op 03-04-2012 22:38:08
.... Maar het ding zit gemonteerd en de tijd zal het leren of het probleem opgelost is. Zal er tzt nog wel even op terugkomen, zoals eerder gezegd doet het zich pas voor bij omgevingstemperaturen richting 20 graden en hoger.....
So far so good, met de temperaturen van vorige week en afgelopen weekend geen problemen meer gehad met omschakelen. Op naar de zomer!
Hoe oud is die lpi-installatie en hoeveel kilometer heeft-ie erop zitten? Met andere woorden: wanneer kan ik dit kwaaltje verwachten ;).
Dit zijn altijd wel hele vervelende, zoek-me-rotprobleempjes.
Vialle LPi, begin 2006 geinstalleerd en nu 230.000 km erop zitten op gas. Alleen maar mee gereden, niet op gekookt ;D
Bijzonder genoeg ook nog de eerste pomp, geen olie in de pomp tussentijds bijgevuld :eusa_whistle:
Suf, dit had je al vermeld. Nou ja, beter een nieuwe afsluiter dan een nieuwe pomp. Enfin: ik kan nog wel even vooruit met mijn afsluiter, vermoed ik.
Citaat van: volvobug op 29-05-2012 16:09:56
Citaat van: volvobug op 03-04-2012 22:38:08
.... Maar het ding zit gemonteerd en de tijd zal het leren of het probleem opgelost is. Zal er tzt nog wel even op terugkomen, zoals eerder gezegd doet het zich pas voor bij omgevingstemperaturen richting 20 graden en hoger.....
So far so good, met de temperaturen van vorige week en afgelopen weekend geen problemen meer gehad met omschakelen. Op naar de zomer!
Alhoewel het nauwelijks zomer is geweest heeft de V70 wel de nodige hete dagen in binnen en buitenland achter de rug zonder gedoe. Probleem opgelost!