Hallo allemaal,
Klein vraagje
shell heeft binnenkort een nieuwe brandstof op de markt shell v-power
kan men deze benzine ook gebruiken in de 850 serie (inc t5 ;D)
of moet men gewoon ongelood 95 blijven gebruiken
volgens volvo garage zeggen ze zowel ongelood 98 en shell v-power en pura vermijden voor de 850, vooral voor de snellere versies
is dit waar of niet?
Groeten
Super 98 vermijden???
rare garage ;)
V power, oftewel 100 ron van shell is in Duitsland nu toch al een jaartje te krijgen.
Je moet de search eens gebruiken, ik meen dat er hier al een topicje over was. Of dat het ergens aan bod is gekomen.
Ik meen dat er iemand toen toch wat troubles mee had, maar het was toen niet duidelijk of het echt wel van de 100 ron kwam.
Normaal gezien, hoe meer octaan hoe beter, zeker voor T5's en andere snelle benzinedrinkers
Shell Pura vermijden ???
Ik had toch echt de indruk dat Joris_S daar nogal gelukkig mee was...
V-Power vind me G60 denk ik ook wel lekker :D
V-Power vermijden? Wat een onzin.
In Duitsland verkopen ze nu bijna 4 jaar Optimax en dat werkt prima. Het heeft een hoog RON, maar veel belangrijker: het is zwavelvrij. Pura is ook een zwavelvrije benzine, maar ik dacht van 95 RON.
Naast milieu-effecten heeft zwavelvrije benzine ook het voordeel dat de motorolie niet zuur wordt. Normale benzine heeft een kleine hoeveelheid zwavel dat omgezet wordt naar SO2 en SO3 en wat doorreageren kan met het aanwezige water in de uitlaatgassen naar zwavelzuur. En dat is niet zo fijn voor o.a. je uitlaat. Een deel van het gevormde SO2 komt ook in de motorolie. Als de auto veel stilstaat kan de olie uitzakken naar de carterpan en kunnen onderdelen als de nokkenas en cilinders droogvallen. Dan kunnen de zure zwaveldampen die onderdelen aantasten (roest). Je ziet ook dat mensen die lang geen gebruik maken van een auto of motor, deze 'technisch' stallen, dwz af en toe toch de motor (warm) laten draaien om de olie rond te pompen zodat alles vet blijft.
Maar of het tanken van een hoog-octaan benzine effect heeft op het motorvermogen??? Een hoger octaangetal geeft aan dat de benzine 'klopvaster' is, dus pas bij hogere compressie spontaan verbrand (het zogeheten dieselen/pingelen als het te vroeg gebeurt), niet dat het een hogere verbrandingswaarde (dus energie) heeft. Wel kan het zijn dat er andere additieven in de benzine zitten (zoals in Pura) waardoor de motor schoner blijft en de verbranding optimaler wordt (dus wat eerder een makkelijkere koude start geeft dan veel vermogenswinst).
dus het is beter om v-power niet te gaan gebruiken, omdat je dan last kan krijgen van pingelen
de turbo versies hebben toch pingelsensoren om het pingelen tegen te gaan of niet?
garage zegt dat het slecht is om v-power te gaan gebruiken?
het wordt afgeraden!!!!!!
Pingelen gebeurt toch juist bij een te laag RON getal en niet bij een te hoog?? Dus zeker geen last van pingelen bij V power en dus zeker wel te gebruiken.
Of heb ik het nu helemaal mis!
Citaat van: RonnieDuck op 22-03-2004 18:27:46
Pingelen gebeurt toch juist bij een te laag RON getal en niet bij een te hoog?? Dus zeker geen last van pingelen bij V power en dus zeker wel te gebruiken.
Of heb ik het nu helemaal mis!
Nee hoor. :)
Hoe lager ut RON getal hoe eerder de kans op Pingelen....:)
Juist
Zo maar eens een oude koe uit de sloot: Ik weet dat er al wat discussie was over vpower omdat deze in nederland 'maar' 97 ron is en dus voor de gekietelde roffels hier niet optimaal is. Nu zegt shell op haar site zelf dat het voor sommige auto's inderdaad niet optimaal is:
"Voor welke auto's is V-Power geschikt?
V-Power heeft een octaangetal van 97. Alle auto's die op Euro 95 rijden, kunnen probleemloos overstappen op V-Power. De leeftijd van de auto speelt geen enkele rol. Je hoeft zelfs de tank niet eerst leeg te rijden. Shell V-Power kan ook probleemloos worden gemengd met andere benzines.
Wel komen de positieve eigenschappen van Shell V-Power het beste tot uitdrukking wanneer deze brandstof altijd wordt getankt. Gebruikers van Super Plus 98 kunnen in de meeste gevallen ook probleemloos overschakelen op V-Power. Alleen berijders van oude auto's waarvoor Superplus als enige brandstof is voorgeschreven dienen eerst hun garage te raadplegen.
ppffff: "Oude auto's"
Eh, de NL V power heeft Ron95 en de Duitse Ron100.
Alles hangt af van welk type motor men heeft...
Citaat van: Racingbrick op 07-08-2006 11:24:44
Eh, de NL V power heeft Ron95 en de Duitse Ron100.
Alles hangt af van welk type motor men heeft...
Eeeh nee hoor. NL is 97ron
Citaat van: volvos60t5 op 07-08-2006 11:08:17
ppffff: "Oude auto's"
Heb jij een probleem met oude(re) auto's?????
Mag je ook niet vergeten dat voor vader staat elke auto van meer dan 5 jaar een "
oude" auto is!! dus ook de 850
Enne in de handleiding van de 850 staat Euro 95 behalve voor de T-5R; die wordt door Volvo geadviseerd om op 98 Ron te rijden.
Citaat van: Scooby Doo op 07-08-2006 11:35:59
Heb jij een probleem met oude(re) auto's?????
Juist niet!! Shell zegt op haar site dat V-power geschikt is voor alle auto's behalve sommige 'oude auto's. De turbo's op dit forum met een chippie kunnen echter beter 98 tanken i.p.v 97 (lees: V-power) maakt niet uit van welk jaartal je auto is als je een chippie hebt kan je beter geen V-power tanken voor de beste resultaten. Naar mijn mening is de bewering van Shell dus een beetje te kort door de bocht. Er zijn genoeg ander auto's die dus beter gewoon 98 tanken i.pv. die V-power en dat willen ze gewoon niet graag toegeven.
Ok dan.
Ik rij met mijn 850 T-5 (2,0) op Euro 95. Die V-power komt er niet in, waarom bijbetalen voor boerebedrog??
In mijn Capri komt dan weer enkel 98 Ron.
Voor de (standaard) R is minimaal 95 voorgeschreven (staat in het boekje). Ik rij nu met een 3e tank achtereen op V-Power en kan geen problemen ondervinden. Starten nooit problemen mee gehad, dus dat voordeel kan ik ook niet maatstaven. Het lijkt wel of de motor beter oppakt. Verbruik is nog niet merkbaar verminderd, misschien pas na de 5e tankbeurt.
Het is wel jammer dat Shell hier niet V-Power 100 verkoopt. Als mensen persé 98 willen, BP heeft Ultimate 98 als alternatief.
Bij Fifth Gear hadden ze laatst een test met Optimax (V Power), Ultimate en standaard Euro 95.
Scheelde bij een standaardauto (zonder turbo, beperkt vermogen) niets, nul nada.
Bij een Impreza Sti scheelde het echter wel een aantal % vermogen en ook een aardige bult koppel. Zowel Ultimate als VPower presteerden duidelijk beter (op de vermogensbank) dan de standaard euro.
Let wel er is alleen op vermogen getest en niet op andere claims (schoner, zuiniger etc etc)
http://fifthgear.five.tv/jsp/5gmain.jsp?lnk=601&featureid=143&pageid=275
Ik gebruik altijd VPower als startbenzine ;D
He gaaf om te zien. Optimax in the UK heeft wel een octaangetal van 100 i.pv. 97 in Nederland dus denk dat BP Ultimate toch echt de beste keus is in Nederland.
Heb tijdens mijn vakantie in Italie 95Ron getankt omdat 98 bijna nergens te krijgen was. Bij warm weer (+34 graden) op de snelweg ging ie inhouden en schokken bij plankgas. Kwam toen langs een Shell met een groot bord "V-Power 100 Octani". Heb daarmee de tank volgegooit (á 1,52) en de wagen liep weer als een trein. Hier in NL tanken we altijd 98Ron. Als Shell in NL nu ook eens die 100 octaan ging leveren dan stap ik meteen over.
Waarom verkoopt Shell hier geen 100 eigenlijk? Zal wel dezelfde bekrompenheid zijn als met veel andere producten die wel in de rest van de wereld verkrijgbaar zijn. ::)
Er zit wel iets meer achter dan dit. Shell wordt door de overheid gedwongen om zwavelarme brandstoffen te produceren vanwege het milieu. Dit kost nu eenmaal meer, aangezien er een extra bewerking over de benzine moet worden gedaan om de brandstof te ontzwavelen. Het bouwen van zo'n ontzwavelingsmachine is natuurlijk niet gratis. Dat is de reden dat de V-power (en alle andere speciale sapjes v/d andere leveranciers) duurder zijn. Wat ze dan wel weer slim doen is het met een marketingwolkje omgeven zodat de klant over gaat. Als Shell ineens met de normale benzine zou stoppen en alleen nog maar V-power zou verkopen zou niemand meer bij Shell tanken, en dat kost marktaandeel. Vandaar deze geleidelijke intrede.
Aan de andere kant heeft Shell vast afspraken met de overheid dat bijvoorbeeld vanaf 2009 geen zwavelhoudende benzine wordt verkocht. Ze moeten dus wel over.
Het schoon houden van het milieu kost veel geld vandaag de dag, en daar moeten we helaas met zijn allen aan meebetalen. Over twee jaar rijden we echt wel met zijn allen op V-power. Maak je maar geen zorgen. Hetzelfde is gebeurd met het verdwijnen van het lood. In begin konden de auto's daar ook niet tegen. Hoor je ook niemand meer over.
Octaangetal van V-Power is gewoon lager en bij getunede auto's kan dat een probleempje opleveren met eerder pingelen. Op de rollenbank bij Rica raden ze ook V-power af omdat ze duidelijk minder vermogen meten en eerder pingelen. Wat Shell ook zegt.
Overigens is het voor iedereen verstandiger om 98RON te tanken, je auto loopt er werkelijk zuiniger door, zoveel procent zuiniger dat je goedkoper uit bent dan 95RON te tanken...
De V-power is per land aagepast aan de rijomstandigheden. In NL is 95 genoeg, want we rijden file. DU krijgt 100 omdat die met 250 over de autobahn vliegen.
Ik woon gelukkig vlak bij duitsland en kan dus 100octaan V-power tanken om in NL file te rijden ::)
Citaat van: Eugene op 08-08-2006 11:28:46
Ik woon gelukkig vlak bij duitsland en kan dus 100octaan V-power tanken om in NL file te rijden ::)
LOL ;D
Citaat van: M a r c op 07-08-2006 14:37:25
Heb tijdens mijn vakantie in Italie 95Ron getankt omdat 98 bijna nergens te krijgen was. Bij warm weer (+34 graden) op de snelweg ging ie inhouden en schokken bij plankgas. Kwam toen langs een Shell met een groot bord "V-Power 100 Octani". Heb daarmee de tank volgegooit (á 1,52) en de wagen liep weer als een trein.
3 jaar geleden in Italië precies dezelfde ervaring gehad met de T4. 37 graden op de buitentemperatuurmeter, beroerd starten, schokken tijdens optrekken en de fut was er ook wel een eind uit. V-power getankt en 't ding liep weer als een trein.
In de GLT pleur ik altijd gewoon 95... wel een tijdje V-power getankt, reed toen altijd hetzelfde traject op en neer naar Roosendaal, gebruikte ongeveer 5% méér benzine dan met normale 95 van de Shell. Tank tegenwoordig euro95 van de BP, 't is niet goedkoop maar ik rij ongeveer 8% zuiniger dan met euro95 van de Shell/Total/OK... 98 zie ik het nut niet zo van in voor dat ouwe ding :P
Met mijn ongeblazen 2.5 20V heeft het ook geen enkel nut om 98 of V-power te tanken (afgezoen van het feit dat ik het meeste op LPG rijdt). Het verbruik en gedrag van de motor wordt er niet anders door.
Heb een paar jaar geleden een Saab 9000 2.3 Turbo gehad en daarbij had het weldegelijk nut om 98 te tanken. met euro95 was het verbruik 1:6 en met 98 was het verbruik 1:9,5 a 1:10! Die motor liep wel gewoon goed op euro95.
Shell V-power had vrijwel hetzelfde effect als 98 (maar dan in iets mindere mate) en met V-power 100 uit duitsland was ie nog ietsje zuiniger.
Maar zoals gezegd, daarna een paar auto's met ongeblazen motor gehad en daar heeft het geen enkele (positieve) invloed op het verbruik, alleen een negatieve invloed op je portemonee.
Ik heb de diesel variant getest en die is bij mij niets zuiniger. Is voor mij ook wat lastig meting daar ik bijna iedere dag wel een ander stuk rij ipv een tank leeg op zelfde traject.
De V-power bezine heb ik wel eens in de 850 gehad, gevoelsmatig wel iets zuiniger, maar niet zodanig dat het opweegt tegen de meerprijs. Nu weer gewoon euro-95
Citaat van: Sbv op 08-08-2006 12:07:39
Ik heb de diesel variant getest en die is bij mij niets zuiniger. Is voor mij ook wat lastig meting daar ik bijna iedere dag wel een ander stuk rij ipv een tank leeg op zelfde traject.
De V-power bezine heb ik wel eens in de 850 gehad, gevoelsmatig wel iets zuiniger, maar niet zodanig dat het opweegt tegen de meerprijs. Nu weer gewoon euro-95
Ik zou in een turbo altijd 98 tanken... Voor die paar centen zou ik het risico niet lopen, ook niet op het onhoorbare 'high-speed-knock'...
Zelf rij ik al 8 jaar op 98, bevalt me prima
Ik rijd al bijna een jaar met octaangetal 104 en dat gaat ook uitstekend 8)
De link die ik boven heb gepost toont aan dat de brandstof die je tankt wel degelijk effect heeft op de prestaties. Tussen de brandstoffen door hebben ze steeds de ECU gereset om zeker te zijn wat ze aan het meten waren.
Hoeveel bewijs wil iedereen die dit afdoet als marketing onzin en "bij blind testen" etc. etc. dan hebben? Het onderzoekje van Fifth Gear was bedoeld om aan te tonen dat het niet zou werken, maar ze moesten toegeven dat het verschil duidelijk te meten was. Of ben ik nu naief?
Ik ben er wel van overtuigd dat het werkt. Ondanks dat ze nu met harde feiten komen, blijft het voor sommige toch onzin ::)
Het is overigens alleen nuttig bij motoren die flink vermogen leveren. Dus zoals in de test te zien is, bij een "normale" auto doet het niks....
Citaat van: peterr op 08-08-2006 15:31:28
Hoeveel bewijs wil iedereen die dit afdoet als marketing onzin en "bij blind testen" etc. etc. dan hebben? Het onderzoekje van Fifth Gear was bedoeld om aan te tonen dat het niet zou werken, maar ze moesten toegeven dat het verschil duidelijk te meten was. Of ben ik nu naief?
Nee je bent niet naïef, alleen zeg je zelf ook al dat er niet wordt gekeken naar de claims hoeveel zuiniger of schoner het is. Hoeveel schoner het is zal mij eerlijk gezegd een beetje aan m'n achterste oxideren, maar hoeveel zuiniger vind ik persoonlijk wel belangrijk aangezien je er toch een meerprijs voor betaalt.
Citaat van: AEO op 22-03-2004 10:28:21
V-Power vermijden? Wat een onzin.
In Duitsland verkopen ze nu bijna 4 jaar Optimax en dat werkt prima. Het heeft een hoog RON, maar veel belangrijker: het is zwavelvrij. Pura is ook een zwavelvrije benzine, maar ik dacht van 95 RON.
Naast milieu-effecten heeft zwavelvrije benzine ook het voordeel dat de motorolie niet zuur wordt. Normale benzine heeft een kleine hoeveelheid zwavel dat omgezet wordt naar SO2 en SO3 en wat doorreageren kan met het aanwezige water in de uitlaatgassen naar zwavelzuur. En dat is niet zo fijn voor o.a. je uitlaat. Een deel van het gevormde SO2 komt ook in de motorolie. Als de auto veel stilstaat kan de olie uitzakken naar de carterpan en kunnen onderdelen als de nokkenas en cilinders droogvallen. Dan kunnen de zure zwaveldampen die onderdelen aantasten (roest). Je ziet ook dat mensen die lang geen gebruik maken van een auto of motor, deze 'technisch' stallen, dwz af en toe toch de motor (warm) laten draaien om de olie rond te pompen zodat alles vet blijft.
Maar of het tanken van een hoog-octaan benzine effect heeft op het motorvermogen??? Een hoger octaangetal geeft aan dat de benzine 'klopvaster' is, dus pas bij hogere compressie spontaan verbrand (het zogeheten dieselen/pingelen als het te vroeg gebeurt), niet dat het een hogere verbrandingswaarde (dus energie) heeft. Wel kan het zijn dat er andere additieven in de benzine zitten (zoals in Pura) waardoor de motor schoner blijft en de verbranding optimaler wordt (dus wat eerder een makkelijkere koude start geeft dan veel vermogenswinst).
Net de olie vervangen van een 10-kleppertje, binnen de interval (14dkm). Voor deze auto (AT, komt nooit boven de 3000 toeren) gebruik ik de half synthetische 10W40 van de Action. Ondanks dat de olie nog voldoende 'aan je vingers bleef plakken', zoals je dat hebt met vol- en halfsyntheten, rook deze behoorlijk zuur. En voor het gebruik en de staat van de motor was hij ook pikzwart en vrij dik. Ik moet wel erbij zeggen dat het een korte stukken auto is. Getankt wordt waar het goedkoop is.
Komt dit door de gebruikte benzine?
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 03-05-2008 19:09:33
Citaat van: AEO op 22-03-2004 10:28:21
V-Power vermijden? Wat een onzin.
In Duitsland verkopen ze nu bijna 4 jaar Optimax en dat werkt prima. Het heeft een hoog RON, maar veel belangrijker: het is zwavelvrij. Pura is ook een zwavelvrije benzine, maar ik dacht van 95 RON.
Naast milieu-effecten heeft zwavelvrije benzine ook het voordeel dat de motorolie niet zuur wordt. Normale benzine heeft een kleine hoeveelheid zwavel dat omgezet wordt naar SO2 en SO3 en wat doorreageren kan met het aanwezige water in de uitlaatgassen naar zwavelzuur. En dat is niet zo fijn voor o.a. je uitlaat. Een deel van het gevormde SO2 komt ook in de motorolie. Als de auto veel stilstaat kan de olie uitzakken naar de carterpan en kunnen onderdelen als de nokkenas en cilinders droogvallen. Dan kunnen de zure zwaveldampen die onderdelen aantasten (roest). Je ziet ook dat mensen die lang geen gebruik maken van een auto of motor, deze 'technisch' stallen, dwz af en toe toch de motor (warm) laten draaien om de olie rond te pompen zodat alles vet blijft.
Maar of het tanken van een hoog-octaan benzine effect heeft op het motorvermogen??? Een hoger octaangetal geeft aan dat de benzine 'klopvaster' is, dus pas bij hogere compressie spontaan verbrand (het zogeheten dieselen/pingelen als het te vroeg gebeurt), niet dat het een hogere verbrandingswaarde (dus energie) heeft. Wel kan het zijn dat er andere additieven in de benzine zitten (zoals in Pura) waardoor de motor schoner blijft en de verbranding optimaler wordt (dus wat eerder een makkelijkere koude start geeft dan veel vermogenswinst).
Net de olie vervangen van een 10-kleppertje, binnen de interval (14dkm). Voor deze auto (AT, komt nooit boven de 3000 toeren) gebruik ik de half synthetische 10W40 van de Action. Ondanks dat de olie nog voldoende 'aan je vingers bleef plakken', zoals je dat hebt met vol- en halfsyntheten, rook deze behoorlijk zuur. En voor het gebruik en de staat van de motor was hij ook pikzwart en vrij dik. Ik moet wel erbij zeggen dat het een korte stukken auto is. Getankt wordt waar het goedkoop is.
Komt dit door de gebruikte benzine?
Gr :eusa_think:
je moet meer toeren draaien ;) ;D
Citaat van: Laserblue op 03-05-2008 19:14:40
je moet meer toeren draaien ;) ;D
Arm ding weet niet wat m overkomt, van een oud baasje geweest en nu van 2 die rijden als oude mensen ;D
Gr ;)