Ik heb net het volgende probleem geconstateerd: koelvloeistoflampje ging vandaag branden terwijl die dat vorige week ook deed, er moest toen ongeveer een liter koelvloeistof bij. Expansievaatje was nu dus weer zo goed als leeg. Kon nergens lekkage of iets dergelijks ontdekken, maar zag allemaal sludge/smurrie op de peilstok en ook de oliedop was niet sludgevrij. Ook zag ik diezelfde sludge in het bijna lege expansievaatje. Dit is dus mooi kl*te! Wat is nu wijsheid? Naar de garage en de kop er laten halen of er gelijk een ander blok in zetten? Motor heeft 290.000 km gelopen en het gaat om een 2.5T. Wie heeft er wijze raad?
Gr.
Peter
Ander blok vind ikwel meteen rigoreus, even na de garage om een diagnose alhoewel dit al duidelijk blijkt te ziijn. Zou hem toch eerst openhalen voordat ik ging motorwisselen.
Als je nergens lekkages ziet, lijkt het me eerder een oliekoeler probleem.
Daar hoeft geen enkel blok voor opengehaald te worden. :eusa_doh:
Citaat van: Ludo op 21-11-2010 21:41:54
Als je nergens lekkages ziet, lijkt het me eerder een oliekoeler probleem.
Daar hoeft geen enkel blok voor opengehaald te worden. :eusa_doh:
zei ik ook niet, zie eerst diagnose stellen bij garage
motor loopt nog steeds mooi en ook is er geen vermogenverlies, bij een lekke koppakking zou je daar toch iets van moeten merken?
wat zou het probleem met de oliekoeler kunnen zijn? Bedoel je dan de radiator, want daar loopt toch de olie door om gekoeld te worden?
De oliekoeler zit inderdaad in de radiator.
Als er een lek is, komt er olie bij het koelwater.
Dat komt vaker voor.
lek oliekoeler/radiator, niet lang mee doorrijden, want dan komt er ook koelvloeistof in je olie
Ik heb het ook nog steeds :eusa_doh:
Was:
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2010/160d36fc.jpg)
Na turbowissel en tig keer spoelen na een weekje of 1,5:
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2010/27455d66.jpg)
En t wordt weer meer.
Het kan heel lang duren voordat die olie weg is Joost! Oja, je riem moet bijna!
Citaat van: )()()sT op 21-11-2010 22:11:52
Ik heb het ook nog steeds :eusa_doh:
Was:
http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2010/160d36fc.jpg
Na turbowissel en tig keer spoelen na een weekje of 1,5:
http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2010/27455d66.jpg
En t wordt weer meer.
is dat hok nu nog aan het moeilijk doen j()()st ik zou er een ander blok inlepelen al was het maar om van die zeik af te komen ;D
De oliekoeler is makkelijk te controleren op lekkage.
Haal de ingaande slang los op de radiator (let op, komt olie uit) en zet er perslucht op.
Als je dan de dop van het reservoir los hebt, en er komt lucht uit, is ie lek.
:D
Geen 8 bar dan he! Ff voor de volledigheid.
Zolang het niet te veel wordt zing ik even de winter door hoor... het water zelf is eigenlijk zuiver, het is puur afzetting aan het vat.
Citaat van: Wout309t op 21-11-2010 22:17:42
Het kan heel lang duren voordat die olie weg is Joost! Oja, je riem moet bijna!
:D
Hij zou bij 360.000 moeten ja, maar het blok wat er in ligt heeft bij 185.000 een riemwissel gehad (stond op de distributiekap toentertijd). Inmiddels zit ie ergens rond de 270.000, maar voor mezelf staat idd. wel een riemwissel op het programma komende maand ergens.
Ik had ook drap.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41383.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41383.0.html)
Citaat van: Wout309t op 21-11-2010 22:27:21
Geen 8 bar dan he! Ff voor de volledigheid.
Dat gaat niet eens, de dop gaat bij 2 bar al open.
Ik ga vanavond de oliekoeler checken. Ik heb nog een aanvulling waarvan ik in 1e instantie dacht dat het er niks mee te maken zou hebben. Ik heb sinds een tijdje ook olielekkage. Ik dacht dat het de welbekende keerring was. Zou dit ook een lekkage in/bij de turbo kunnen zijn? Turbo is ook niet geheel droog. Als de lekkage ergens bovenin zit, heb je natuurlijk kans dat je denkt dat het de keerring is, aangezien ie daar ook nat is.
Koelwater kan bij de olie in de radiator (oliekoeler) en in de turbo.
Je schrijft dat er geen vermogenverlies is, dus is die kans klein(er), tegenover de oliekoeler.
als de oliekoeler daadwerkelijk het probleem is, betekent dat dus dat alle verdwenen koelvloeistof zich inmiddels met de olie vermengt heeft en dat betekent dus dat ik beter geen meter meer moet rijden.
en hoe spoel ik dan alles er uit? Ik neem aan nieuwe olie en die vervolgens weer vervangen tot er geen sludge meer zichtbaar is?
koelsysteemgewoon spoelen met bv alleen water daarna weer met koelvloeistof vullen.
Voor de olie gewoon aftappen en een nachtje laten uitlekken. Ander filter en nieuwe olie erin. Olie drijft op water dus het meeste zal onderin je carter of filter zitten. Wat bovenin zit zal door een mooie lange rit te maken gewoon verdampen.
Citaat van: Jack v op 22-11-2010 14:24:13
koelsysteemgewoon spoelen met bv alleen water daarna weer met koelvloeistof vullen.
Of een keer of 10 :eusa_doh: ::) ;D
Citaat van: )()()sT op 22-11-2010 14:31:41
Citaat van: Jack v op 22-11-2010 14:24:13
koelsysteemgewoon spoelen met bv alleen water daarna weer met koelvloeistof vullen.
Of een keer of 10 :eusa_doh: ::) ;D
tuinslang erinhangen met warm water... EMmer met handoek erin om olie wat te filteren Om wat mileugevoelig te doen :)
Het beste kun je spoelen met water en dreft. Werkt ect heel goed. Gewoon de motor afvullen met water en dreft erbij. Een paar keer verversen en alle drab is weg.
Citaat van: ed op 22-11-2010 17:22:52
Het beste kun je spoelen met water en dreft. Werkt ect heel goed. Gewoon de motor afvullen met water en dreft erbij. Een paar keer verversen en alle drab is weg.
Krijg je dan niet enorm veel schuim erin? En rij je er dan een korte tijd mee?
Probleem in deze tijd van het jaar is dat je niet met anti-vries kunt rijden.
Dit is de tussenstand van vandaag. Het wordt bij mij met de week weer meer :eusa_doh:
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2010/diverse/IMG_0588.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2010/diverse/IMG_0587.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2010/diverse/IMG_0589.jpg)
Wat is dit toch... Ik heb geen water in de (motor)olie. :-[
"Verlies" je motorolie, of is het verbruik/verlies van je motorolie (of bakolie) gelijk gebleven na de radiatorwissel? Als er geen verandering optreed zou je zeggen dat het nog restanten zijn, wordt het erger, dan ben ik bang dat er toch ergens een overdracht plaatsvindt.
Die (imitatie) radiateur is in de zomer van 2009 vervangen; afgelopen zomer had ik "ineens" deze schuimzooi in het vaatje. Gedachte was dat de turbo met 4 ton achter zich wel eens de oorzaak kon zijn.
Deze is vervangen en erna heb ik, zoals bekend in mijn weblog TIG-keer het systeem gereinigd; als laatste met die bio degreaser van Forté. Daarmee loste de wederom aanwezige resten gelijk op in een dun donker laagje op het koelwater. Vervolgens weer een week op leidingwater gereden en tussendoor nog eens gewisseld en erna afgevuld met Volvo vloeistof.
Dit was begin oktober ergens, nu zit ie wéér vol.
Dat er hardnekkige resten in zouden zweven oké, maar het wordt weer meer en meer.
Als ik vervolgens puur naar het water in het vat kijk, dan oogt dat helder. De zooi zit alleen maar bovenin het vaatje en wat schuimdruppels aan de waterrand.
Citaat van: )()()sT op 24-11-2010 13:37:34
Citaat van: ed op 22-11-2010 17:22:52
Het beste kun je spoelen met water en dreft. Werkt ect heel goed. Gewoon de motor afvullen met water en dreft erbij. Een paar keer verversen en alle drab is weg.
Krijg je dan niet enorm veel schuim erin? En rij je er dan een korte tijd mee?
Probleem in deze tijd van het jaar is dat je niet met anti-vries kunt rijden.
halve fles in je systeem, afvullen met water. Half uurtje rijden/draaien. Aftappen en nog een keer vullen met dreft/water. Goed spoelen met water. Daarna afvullen met koelvloeistof.
je weet wat olie doet als je dat op water gooit; denk dat het bij jou niet veel is, het lijkt erger dan het is. Je kan proberen te spoelen met water en dreft desnoods thermostaat eruit halen en gewoon helemaal afgieten, niet mee gaan rijden of de motor aan de loop maar gewoon doorspoelen met heet water en dreft. Daarna doorspoelen met schoon water en afvullen met koelloeistof.
Waarom kun je niet met anti-vries rijden ???
Klopt, ken het verhaal vanuit je blog, maar wat doet je oliepeil? Verder zit ik me te bedenken (medicijnen lijken te werken :eusa_shifty:) dat waarschijnlijk spoelen met alleen leidingwater weinig zin heeft om restanten los te weken, mijn redenatie is als volgt:
Olie en water verdragen elkaar niet, water zal dus "afketsen" op de aanwezige olieresten. Hoe lang je dus ook doorrijdt met alleen water, zal er denk ik weinig olieresten loskomen. Nu je weer met koelvloeistof (of het nu kant en klare, of zelf mengen van water met antivries is) zal door de andere samenstelling van de vloeistof het waarschijnlijk beter loskomen. Hieruit volgend zou je dus de conclusie kunnen trekken dat je of met koelvloeistof, of met water met een toevoeging zou moeten rijden om de olieresten los te krijgen. Welke toevoeging zou voor dit proces niet uit maken, zolang het er maar voor zorgt dat de olie loskomt. Waar ik verder geen uitspraken of kan en wil doen (simpelweg omdat me die kennis ontbreekt) is wat hiervoor het beste zou werken.
Edit: zie dat Jack er eenzelfde idee over heeft
Ja zo had ik ook al geredeneerd. Dat zag je ook; na beide spoelsessies kwam er in de week dat ik met puur water reed vrijwel niks los.
Dat flesje van Forté was mooi spul; bedacht me al om bv. nog eens één flesje erin te mikken (normale spoelhoeveelheid is 20% van je systeeminhoud) en gewoon blijven rijden door de winter heen.
Ik neem namelijk aan dat jullie je kunnen voorstellen dat ik in deze tijd van het jaar géén zin heb om alweer het systeem door te spoelen buiten. ;D
Olie drijft zoals bekend op water, zou het dus betekenen dat in een dergelijk geval de olieresten enkel op het hoogste punt zitten (dus alleen in het vaatje)??
Het expansievaatje is geen doorvoervat hè, betekent dus niet dat het water door de motor en het vat circuleert.... toch?
Haasje: olieverbruik is nihil (heb iets lekkende oliekoelerslangen, dat verklaart het weinige verbruik).
Het vastplakken van de olie in je koelsysteem zal waarschijnlijk ook in hoekjes en kleine gaatjes zijn, het losweken zal dus waarschijnlijk ook lang duren voor het alles heeft losgeweekt (vloeistofdynamica?), Je zou eigenlijk een toevoeging aan je koelsysteem moeten kunnen doen die, net als die bio-degreaser de olie goed oplost, maar je er wel mee beschermd bent voor vorst. Misschien dat een klein beetje aan je huidige koelvloeistof toevoegen ook wel een positief effect geeft. Dan kun je na de winter alles weer een keer goed spoelen en is dan hopelijk wel alles losgeweekt. Zaak zal allen wel zijn iets te zoeken wat de antivries werking niet opheft (ook vettig namelijk), maar wel de olie oplost.
Dat spul van Forté moet je normaliter in de goede verhouding idd. bij je koelvloeistof gooien en dan een half uur laten versneld stationair laten lopen.
Die reguliere goedjes om gewoon te reinigen (en dus niet olie op te lossen) moet je bij water gooien.
Ik denk dat ik het in beperkte hoeveelheid erin gooi en blijf rijden. Zo lost het de troep wat op en blijft het toch vorstbestendig.
Zo loste het vorige keer gelijk op na toevoeging Forté:
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2010/f65cbd95.jpg)
Citaat van: Jack v op 24-11-2010 13:57:33
je weet wat olie doet als je dat op water gooit; denk dat het bij jou niet veel is, het lijkt erger dan het is. Je kan proberen te spoelen met water en dreft desnoods thermostaat eruit halen en gewoon helemaal afgieten, niet mee gaan rijden of de motor aan de loop maar gewoon doorspoelen met heet water en dreft. Daarna doorspoelen met schoon water en afvullen met koelloeistof.
Zo krijg je echt je systeem niet schoon. Alleen door de motor te laten lopen wil de olie goed oplossen.
Nogmaals spoelen zou ik zeggen. Ik begrijp wel goed dat je hier goed ziek van bent.
Ik heb vanavond gecheckt of de oliekoeler de boosdoener is, maar helaas niet. Heb zoals Ludo zei de boel op druk gezet, echter geen resultaat. Breng 'm maar de garage en hoor wel van de schade. Hopelijk valt het toch mee. :(
Ben net bij de garage geweest. Geen lekke koppakking, maar waarschijnlijk lekke/kapotte/gescheude turbo.
Geen ervaring met het demonteren van de turbo, dus hier ligt weer een uitdaging. Heeft iemand nog suggesties als deze inderdaad is overleden? Laten reviseren of achter een goede gebruikte aan?
Ik heb zelf dus een nieuwe gekocht met dealerkorting.
Is natuurlijk nog aardig geld maar wel echt goed.
Hoeveel was je kwijt dan?
Reken op 800 euro, exclusief bevestigingsmaterialen.
Gr :-[
Even een update: heb vanmorgen de turbo naar een turbospecialist gebracht (Turbo-master) en het 1e wat zij zeiden dat het bij hen nog nooit was voorgekomen dat er in deze turbo's water bij de olie gekomen was. Dit zijn op voorhand slechte berichten, want moch dit inderdaad niet het euvel zijn, wat zou het dan kunnen zijn? Ergens een scheurtje in het blok? Iemand nog suggesties?
Citaat van: PeterM op 01-12-2010 11:28:01
Even een update: heb vanmorgen de turbo naar een turbospecialist gebracht (Turbo-master) en het 1e wat zij zeiden dat het bij hen nog nooit was voorgekomen dat er in deze turbo's water bij de olie gekomen was. Dit zijn op voorhand slechte berichten, want moch dit inderdaad niet het euvel zijn, wat zou het dan kunnen zijn? Ergens een scheurtje in het blok? Iemand nog suggesties?
Bij de 2.5T kan er een scheurtje ontstaan ja :-\ Maar de turbo kan het net zogoed zijn. Joost post foto's met bewijs bovenaan de pagina...
Gr ;)
Net bericht van de turbo-boer, geen lekkage van water naar de olie in de turbo, echter doordat er water in de olie zit, zijn de de lagers etc. aangetast in de turbo. Turbo moet dus gereviseerd worden (± 500 Euro) en vervolgens is het probleem niet opgelost. Wat is wijsheid? Andere turbo erop en als een struisvogel die z'n kop in het zand steekt verder gaan rijden of toch maar es denken aan een ander blok?
Tja, ik hoop nog steeds dat het resten zijn, maar het blijft er maar inzitten bij mij ::)
Ik heb wel afgelopen vrijdag het vieze vaatje vervangen door een andere en er een half flesje Forté bijgemikt.
Hopelijk wordt de schuimproductie hier iets mee beperkt.
Nu is het veels te koud om daaraan te klooien :D
@ Peter: misschien heb ik dat ff gemist, maar heb jij daadwerkelijk ook water in je olie, en hoe is dat gechecked?
Het is bij mij ook een proces van "trial and error" zoals je wellicht in mijn weblogje hebt gelezen vanaf de zomer van dit jaar.
Ik zou dus ook na montage nieuwe turbo goed spoelen met een goed middel en in de gaten houden of het wegblijft.
ik had de laatste tijd waterverlies, binnen een week of 3 1 liter verlies. Tijdens het bijvullen van het water zag ik de sluydge in het expansiebaatje zitten. ook de peilstok zat eronder. Toen heb ik op aanraden van Ludo de oliekoeler gecheckt. Deze op druk gezet en geconcludeerd dat ie dicht was. Kwam geen lucht in het expansievat na het onder druk zetten van olie toevoer.
Vervolgens naar de Volvo-specialist Combi-garage gegaan en die hebben de CO2 test gedaan. D.w.z. een buisje met een blauw chemisch goedje boven het expansievaatje gehangen. Als het goedje groen geworden zou zijn, had het betekent dat er uitlaatgassen bij het water zouden zitten en dat duidt weer op een lekke koppakking. Goedje bleef blauw, dus geen uitlaatgassen, dus geen lekke koppakking. Toen heb ik op aanraden van hen de turbo gedemonteerd en naar een turbo-specialist gebracht en daar kwam dus uit dat er geen lekkage in de turbo zat. Ik heb begrepen dat er bij de bovenstaande 3 punten water bij de olie zou kunnen komen en deze 3 opties geven alle 3 geen oplossing.
hey peet heb je toevallig een automaat?
geen automaat, normale 5-bak, had je dan nog een optie gehad?
De automaatbak olie wordt ook gekoeld in de radiateur. Dat zou bij mij dus ook een optie kunnen zijn als ik echt een lekkage heb.
ik heb nog even contact gehad met de turboboer. Ik heb ze gevraagd hoe ze e.e.a. hebben getest. Ze hebben de watertoevoer op druk gezet en daaruit kwam geen lekkage. Ik zat te denken, als je turbo in vol bedrijf is, wordt het toch behoorlijk warm. Tijdens het testen kunnen ze deze bedrijfstemperatuur nooit nabootsen. Toen vroeg ik of het misschien mogelijk zou zijn dat er tijdens volle bedrijfstemperatuur er toch door een hele klein haarscheurtje olie bij het water zou kunnen komen. Dit was niet 100% uit te sluiten.
Ik denk dat ik voor de test toch een andere turbo ga proberen. Heeft iemand ervaring met de volgende marktplaats-aanbieder:
http://link.marktplaats.nl/398152825
ff je link inkorten aub heel het forum verziekt ;D
als ik het goed heb rijdt joris ook met zo'n turbo rond
forumnaam is iets van jrs2k?
ik vond die link ook wel wat aan de lange kant, maar hij werkt wel :)
Ik kan een compleet blok krijgen voor 1250 Euro. Als ik een gokje waag voor 175 Euro en dat blijkt verkeerd uit te vallen, kan ik altijd nog dat blok er in zetten. Scheelt in 1e instantie even wat tijd (en geld), maar volgens mij het proberen waard.
Of je klikt gewoon op "link naar de advertentie" rechts op de pagina :eusa_whistle:
http://link.marktplaats.nl/398152825
;D
Ik zou bij een motorwissel gelijk voor een T-5 blok gaan ;)
zou geen geld steken in een 2dehands onderdeel want op die manier kan je het nog niet uitsluiten.
als het je turbo en radiateur niet zijn dan is het je blok.
helaas zijn er van het 2,5T blok meer van die verhalen bekend (scheurtjes)
als je gaat wisselen idd gelijk het 2,3 blok pakken, zijn er meer van (lagere prijs) en het is ook een sterker blok.
fix die link eens!
http://link.marktplaats.nl/398152825
sorry peet maar ik bedoel in je vorige post
heel het forum wordt uitgetrokken op mijn 15 inch flapflop schermpje ;D
Er zijn hier toch mensen die beweren dat een 2.5 T in de praktijk lekkerder rijdt. :) Heb er zelf geen ervaring mee, hoor! Zou het wel eens willen proberen.
Zijn die verhalen over scheurtjes statistisch echt te onderbouwen? Dan weet ik waar ik rekening mee kan houden. :(
Citaat van: R-man T op 01-12-2010 16:48:44
Er zijn hier toch mensen die beweren dat een 2.5 T in de praktijk lekkerder rijdt. :) Heb er zelf geen ervaring mee, hoor! Zou het wel eens willen proberen.
Zijn die verhalen over scheurtjes statistisch echt te onderbouwen? Dan weet ik waar ik rekening mee kan houden. :(
als je dat wil schroef je toch een 13g op je 2,3 blokkie ;D
ff zoeken hier, de 2,5 komt vaker voorbij met scheurtjes in het blok.
de 2,3 bijna niet.
Peter, dank voor de link. Gooi die andere dan ff weg :D
Ik heb op Ebay een T5 blok gespot die 223000 gelopen heeft (ik heb dus een V70T). Ik ben aan het overwegen deze te kopen. Wat heb ik dan perse nog meer nodig? Ik neem aan de turbo en waarschijnlijk de ECC. Kan iemand mij daar ook iets meer over vertellen?
Groet,
Peter
Injectoren wisselen en erna de software laten aanpassen.
De rest is hetzelfde....
"Stef Vlottes" ofzoiets heeft een jaartje geleden ook een S70 2.5T voorzien van een T5 blok.
Edit: wie zoekt vindt: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36743.30.html
:D
Ik heb die topic er even bij gezocht en hem is het dus gelukt. Het blok waar ik het over heb zit nog in de auto, dus ik kan alles er bij krijgen (ik bedoel er bij kopen ;) wat nodig is. Stef-vlottes had het over flashen van de ECU. Moet dan de je huidige aangepast worden of kan ik zo de ECU monteren die bij het blok hoort?
Citaat van: PeterM op 07-12-2010 09:48:07
Moet dan de je huidige aangepast worden of kan ik zo de ECU monteren die bij het blok hoort?
Dat ligt er natuurlijk aan wat voor auto de donor is.
Ik begrijp dat jij een '97er V70 handbak hebt met motronic 4.3 of 4.4
Dan moet de donor wel een passende ecu hebben, anders gewoon je huidige aan laten passen / chippen :D
even een kleine update:
Ik heb eindelijk een andere turbo gemonteerd, maar ik ben er zoals het nu lijkt weinig mee opgeschoten. Auto startte meteen, alleen met een compleet rookgordijn. Auto rijdt verder wel prima, maar ook onder de motorkap allemaal rook. Mede doordat tijdens de montage er wel water, koelvloeistof en olie geknoeid is op de uitlaat, maar wat ik zag was dat bij de turbo, waar de uitlaat gemonteerd wordt, er olie tussen uit kwam en dus meteen verdampte en verbrandde. Dit veroorzaakte dus al die stinkende rook. Ook even de peilstok gecontroleerd, maar toen ik die er uit haalde, leek de buis wel een stoomlocomotief. Iemand nog suggesties nu ik op het moment ben gekomen om de moed op te geven en het vertrouwen in het blok totaal begin te verliezen?
Was dat bij koude motor?
Is het een nieuwe turbo?
Gr ???
Auto was op temperatuur, leek wel of die in de brand stond, zoveel rook. De turbo was een goede gebruikte (waar ik inmiddels mijn twijfels bij heb, i.v.m. de olie)
Ik heb de moed opgegeven en bijna het vertrouwen in m'n V70 opgezegd. Ik stap morgen over naar een Suzuki Swift uit 1991 :) en hoop dat ie wat betrouwbaarder is als m'n V70. Ben het fietsen in deze kou nu wel zat.
Ik breng m'n V70 naar een garage die zegt gespecialiseerd te zijn in Volvo's. Ze gaan de kop d'r'afhalen en als het probleem daar zit, wordt de kop gereviseerd, en worden de distributieriem,multieriem,waterpomp,klepseals,kop vlakken,alle pakkingen en keringen vervangen.
Mocht dit niet het probleem zijn, wordt er een andere motor in gezet. Kent iemand Milan N uit Amersfoort? Hij biedt ook veel onderdelen aan.
Ai, dat zijn de mindere berichten.. Sterkte met het herstel en houd ons op de hoogte!
Gr :-\
Is het blok toch niet meer te redden? :-\
Even schopje omhoog
Ik ben bezig met de 850 T-5, 1994 automaat. Turbo is waarschijnlijk kapot (rookt bij stationair, trekt ook niet), maar heb ook olie in de koelvloeistof. Er zit een bruine drap in. Heb het systeem gespoeld met water 2x. Het is dan paar minuten weg, maar dan komt het weer.
Heb geen hoge druk in het koelsysteem, kachel word niet snoeiheet. Wel warm. Motor klinkt verder goed, loopt niet onregelmatig. Geen witte rook uit de uitlaat.
Is het aanmelijk dat er bij de turbo olie in de koelvloeistof komt? Andere turbo ga ik van de week proberen.
Of is het aanemlijker dat de koppakking eruit ligt, of de oliekoeler lek is?
De auto heeft sinds 2005 stil gestaan
Kijk ook nog even onder de olie vuldop. Als daar overmatig veel watersporen zichtbaar zijn is het in de motor. Verder idd de plekken controleren waar olie en water redelijk dicht bij elkaar komen.
Het kan de de turbo zijn, de koeler, of het blok. Zoals je weet heb ik alle 3 geprobeerd :eusa_doh:
Ik zie dat ik in mijn wanhoop ook veelvuldig in dit topic heb gepost ;D
Wij hebben een S90 gehad op 't werk, daar zat ook olie bij de kvs. Zou volgens de monteurs door de automaatbak komen.
Nou, dan niet door de bak, maar de koeler in de radiateur lijkt me ;)
Citaat van: )()()sT op 02-07-2013 15:00:32
Nou, dan niet door de bak, maar de koeler in de radiateur lijkt me ;)
Dat lijkt mij ook ja. Vond het al een beetje een vreemd verhaal ;D
Net remmen los gehaald van het ding, daarn proefgereden. kvs op max gezet voor de tijd. Km of 5 of nog niet eens gereden. Bouwt nu behoorlijk druk op in het koelsysteeem, terwijl ik dat eerder niet had. Hoef nu maar iets de dop los te draaien en kvs lekt al zo onder de dop weg.
Geen sludge onder de olievul dop. Zal morgen eens het CO apparaat bij het reservior houden, maar ik ben er bang voor... :'( Vooral die hoge druk in het koelsysteem, kachel die lauw/warm blijft en de olie in het systeem lijkt het mij dat het de koppakking of erger...
Blok heeft 230k gelopen
Citaat van: grijzev70tdi op 02-07-2013 13:37:53
Even schopje omhoog
Ik ben bezig met de 850 T-5, 1994 automaat. Turbo is waarschijnlijk kapot (rookt bij stationair, trekt ook niet), maar heb ook olie in de koelvloeistof. Er zit een bruine drap in. Heb het systeem gespoeld met water 2x. Het is dan paar minuten weg, maar dan komt het weer.
Heb geen hoge druk in het koelsysteem, kachel word niet snoeiheet. Wel warm. Motor klinkt verder goed, loopt niet onregelmatig. Geen witte rook uit de uitlaat.
Is het aanmelijk dat er bij de turbo olie in de koelvloeistof komt? Andere turbo ga ik van de week proberen.
Of is het aanemlijker dat de koppakking eruit ligt, of de oliekoeler lek is?
De auto heeft sinds 2005 stil gestaan
Is dit het blok dat je in de T-5R wilt monteren?
Jup.