Beste,
Omdat onze 850 een te hoog CO uitstoot heeft is deze APK afgekeurd in april jongslede. De auto is dan ook aangeschaft door ons zonder een APK goedkeuring.
De auto loopt stationair als een zonnetje (ca 850 tpm), accelereren gaat ook prima zonder stotteren of stoten. Er branden op het dashboard geen fout meldings lampjes, en de uitlaat is over de lengte geheel dicht.
Mijn vraag; Is de CO af te stellen, en waar te beginnen met deze klacht?
Groet.
CO zal het vast wel zijn.
Begin eens met foutcodes uit te lezen. Zit er nog een katalysator onder?
Sorry CO2 al veranderd in CO, ja er zit een katalysator onder.
Foutcodes, moet je hiervoor bij de dealer zijn of iemand die dat kan uitlezen?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html
oke :laugh:
Ik ga ermee aan de slag, bedankt zover.
Lekke injector of drukregelaar is het meest waarschijnlijke.
Gr 8)
Lekke injector hoe is dit snel te controleren?
Drukregelaar van de benzine toevoer? Waar zit deze?
Laatste vraag; We zijn nog bezig met de carterontluchting te reinigen. Daarbij is de accu losgekoppeld, blijven de foutcodes in het systeem staan of zijn deze gereset door de loskoppeling?
Bedankt,
;D
Lambda sonde kan ook heel goed aan het eind van zijn latijn zijn,
ruik je benzine dampen als de auto stationair draait buiten de auto?
Kun je met het gaspedaal het toerental onbelast op 2000 toeren krijgen en houden?
Citaat van: 040runners op 28-11-2010 02:37:26
Lekke injector hoe is dit snel te controleren?
Gooi eens een flesje injectorreiniger op een halve tank en ga eens stevig gassen als de motor warm is. Als je vanaf dat moment verschil merkt aan de motor heb je grote kans dat je injectors vervuild zijn.
Citeer
Drukregelaar van de benzine toevoer? Waar zit deze?
Afgaand op je avatar (want je vermeldt geen bouwjaar) tussen de injectors op de injectorrail. Een botte test: als je het vacuumslangetje lostrekt, een papaiertje onder het gaatje legt, de auto op contact zet en na enkele seconden benzine ziet druppelen is deze zeker kapot.
Citeer
Laatste vraag; We zijn nog bezig met de carterontluchting te reinigen. Daarbij is de accu losgekoppeld, blijven de foutcodes in het systeem staan of zijn deze gereset door de loskoppeling?
Ja, nee.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 24-11-2010 20:52:13
Lekke injector of drukregelaar is het meest waarschijnlijke.
Gr 8)
Kan een lekke drukregelaar ook zorgen voor een "benzinestank" direct na het starten ?
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 28-11-2010 12:42:28
Citaat van: thuur op 24-11-2010 20:52:13
Lekke injector of drukregelaar is het meest waarschijnlijke.
Kan een lekke drukregelaar ook zorgen voor een "benzinestank" direct na het starten ?
Groet,
Roger
Ja dat kan, als er 's nachts benzine in de kamer blijft druppelen komt dat bij de start eruit. Maar ze stinken allemaal naar benzine bij de start, ze staan op een vrij rijke afstelling.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 28-11-2010 12:39:10
Citaat van: 040runners op 28-11-2010 02:37:26
Lekke injector hoe is dit snel te controleren?
Gooi eens een flesje injectorreiniger op een halve tank en ga eens stevig gassen als de motor warm is. Als je vanaf dat moment verschil merkt aan de motor heb je grote kans dat je injectors vervuild zijn.
Citeer
Drukregelaar van de benzine toevoer? Waar zit deze?
Afgaand op je avatar (want je vermeldt geen bouwjaar) tussen de injectors op de injectorrail. Een botte test: als je het vacuumslangetje lostrekt, een papaiertje onder het gaatje legt, de auto op contact zet en na enkele seconden benzine ziet druppelen is deze zeker kapot.
Citeer
Laatste vraag; We zijn nog bezig met de carterontluchting te reinigen. Daarbij is de accu losgekoppeld, blijven de foutcodes in het systeem staan of zijn deze gereset door de loskoppeling?
Ja, nee.
Gr 8)
Hallo Thuur,
De Roffel is uit 1992 2,5ltr 10 klepper.
De auto staat momenteel opgeslagen in een loods zie: http://www.040runners.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=6&Itemid=14
Doordat de auto momenteel geschorst is kunnen we niet de openbare weg op om even stevig te gaan gassen. Ik neem alle adviesen ter harte maar eerst moeten we het blok na reiniging van de carterventilatie nog gaan opbouwen.
Ik heb inmiddels de drukregelaar gevonden, onderop de injectorrail bedankt voor de aanwijzing!
Hallo Arjen,
Ik wil niet direct zeggen een benzine geur, maar je ruikt hm goed. Ik ga zeker de 2000tpm test uitvoeren als de kans daarvoor is.
Thanks!
Citeer
Ja dat kan, als er 's nachts benzine in de kamer blijft druppelen komt dat bij de start eruit. Maar ze stinken allemaal naar benzine bij de start, ze staan op een vrij rijke afstelling.
Ok, dan hoef ik me daar geen zorgen om te maken.
[off-topic]
Bij de 740 van mijn vader meurt het net zo erg, maar de afstelling van zijn carburateur is niet best meer. Zit er in Zuid-Limburg ook iemand daar verstand van heeft ?
[on-topic]
Groet,
Roger
zal er wel weer een hoop commentaar op krijgen, maar als je CO het enigste is, en je weet zeker dat er een kat onder zit die werkt, dan even tijdens de keuring een kapotte bougie er in draaien.
( oude bougie waarbij je de electrode tegen elkaar buigt) dan loopt je CO direct terug naar bijna 0...
Er staat nergens in de APK eisen dat de motor op alle cilinders moet lopen, dus is een paardemiddeltje
Citaat van: joebar op 28-11-2010 18:26:11
zal er wel weer een hoop commentaar op krijgen,
Tja, vind je het gek, met zo'n praktijken?. ::)
Probleemoplossing is soms ver zoek bij beunhazen....
;D
Ach gezien het doel waarvoor wij de 850 gaan gebruiken, zou indien dit werkt nog niet eens zo'n gek idee zijn. :eusa_think:
Ik kan alleen nog niet met zekerheid vaststellen, waardoor er een te hoge co uitstoot is. ::)
Ik zal eerst de drukregelaar eens controleren, foutcodes uitlezen, test 2000tpm uitvoeren voordat ik over ga tot onderzoek van de lambdasensor en de katalysator (hoe in hemelsnaam een kat controleren op juiste werking...?).
Mijn kenteken zegt 850 GLE E2. Ik ga er dan ook vanuit dat er een kat onderzit.
Volgende keer als ik Roffel een bezoek breng zal ik er eens onder gaan kijken. Ik ben ook op zoek naar mijn type motor aanduiding, mocht ik een lambdasensor moeten bestellen mijn type plaatje rechtsonder de motorkap zegt;
91-4082/20
YVL1LS5102P2033415/3370
1840kg/019-11
Of moet ik ergens anders kijken wat het motor-nummer is? :eusa_shifty:
Citaat van: 040runners op 28-11-2010 20:31:53
Ach gezien het doel waarvoor wij de 850 gaan gebruiken, zou indien dit werkt nog niet eens zo'n gek idee zijn. :eusa_think:
:eusa_wall:
Voor welk doel gaat de 850 dan gebruikt worden?.
Heb je ook enig idee hoe een 5 cilinder loopt, met een manke cilinder?.
Nee, een probleem pak je bij de bron aan, zó simpel is het eigenlijk hoor...
Voor de Carbagerun meer info zie onze website: http://www.040runners.nl/ :angel:
Op 4 cilinders zal er geen muntje meer op zijn zijkant blijven staan met een lopende motor... Ik weet dan ook niet of deze truc werkt tijdens een apk keuring.
:eusa_whistle:
Het is weer even geleden, dit alles omdat de auto is opgeslagen en geschorst.
De Volvo heeft een co (viergasmeting) ondergaan. Het blijkt dat de co 7 keer hoger is als toegestaan namelijk 4,200 zowel bij stationair lopen alsbij ca 2000tpm :eusa_think:
Diverse test zoals de 2000tpm is goed te handhaven. Drukregelaar benzine lekt niet bij lostrekken vacuumslangetje. Ook de injectoren blijven droog en druppelen niet.
Lambdasonde is defect, althans het verwarmingsdeel heeft een oneindig hoge weerstandswaarde als ik daar de multimeter aan knoop.
Het lijstje met foutcodes, die na reset meteen weer aanwezig zijn.
A2
2-1-2 Oxygen sensor signal (neem aan dat hier het signaal van de lambdasonde wordt bedoeld? (na reset even verdwenen).
2-2-3 Idle valve signal (stationair klep signaal, wat wordt hier bedoeld?) (na reset even verdwenen)
5-2-1 Oxygen sensor preheating-front (verwarmingselement lamdasonde) is inderdaad defect!
A3
1-4-2 ECU faulty (waar staat ECU voor?)
4-4-4 acceleration sensor signal (onderdeel ABS?)
A7
1-1-3 Fuel injectors (wat wilt deze melding zeggen?)
1-2-2 Air temp sensor signal (waar zit deze sensor?)
2-3-1 Lambdfa adjustment (Wat is een Lambdfa, wat moet er aan afgesteld worden?)
Het lijkt erop dat A3 en A7 niet te resetten zijn, of is dit anders een permanente storing die meteen weer optreed na de reset?
Ik heb gegoogeld naar mijn 4 draads Lamdasonde: 3547001 NTK A4F met 2 zwarte connectors Ik krijg deze niet gevonden, is er nog een ander nummer?
:eusa_pray:
A2: 2-1-2 / 5-2-1 zal wel door de defecte voorverwarming komen. Eerst sonde vervangen, dan verder zoeken
2-2-3: klep kapot of kabelbreuk/kortsluiting. Meten met A11 in de ECU doos.
A3: 1-4-2 is de rempedaalschakelaar (waar zoek jij de foutcodes op eigenlijk ???), zie Sticky
4-4-4 (stroom naar kleppen) komt wel eens voor bij het oude type. Relais en ECU contacten schoonmaken met remmenreiniger verhelpt het meestal.
A7: 1-1-3 brandstofmetersensor, gewoon wissen
1-2-2 temp.sensor, join the club. Negeren.
2-3-1 komt wel eens voor maar niemand schijnt te weten wat het is: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,5796.0.html
Bij het OBDII model is CI-231 een fout in de printplaat van de klokkenwinkel.
Gr 8)
Uit deze lijst: van het Volvoforum http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.45.html
Volvo
89-93 models
1-1-1 No faults.
1-1-2 ECU.
1-1-3 Fuel injectors.
1-1-3 Heated Oxygen sensor-max enrichment sensed (94-up).
1-1-5 Injector #1.
1-2-1 Mass airflow sensor.
1-2-2 Air temp sensor signal.
1-2-3 Coolant temp sensor signal.
1-2-5 Injector #2.
1-3-1 Ignition system RPM signal.
1-3-2 Battery voltage.
1-3-3 Throttle switch signal (idle).
1-3-5 Injector #3.
1-4-2 ECU faulty.
1-4-3 Knock Sensor signal missing or defective.
1-4-4 Fuel system load signal(missing or defective).
1-4-5 Injector #4.
1-5-3 Rear heated oxygen sensor signal.
1-5-4 EGR system-leakage or excessive flow.
1-5-5 Injector #5.
2-1-2 Oxygen sensor signal(front sensor on 94 and later models).
2-1-3 Throttle switch signal.
2-1-4 Ignition RPM signal erratic.
2-2-1 Heated Oxygen Sensor(Rich mixture/part throttle).
2-2-2 Main relay.
2-2-3 Idle valve signal.
2-2-4 Coolant temp sensor signal.
2-2-5 A/C pressure sensor signal.
2-3-1 Lambdfa adjustment.
2-3-1 Heated Oxygen sesnor(lean mixture/part throttle) 94-up.
2-3-2 Lamda adjustment.
2-3-2 Adaptive heated O2 sensor control (94-up).
2-3-3 Idle valve-closing signal.
2-3-4 Throttle switch signal missing.
2-4-1 EGR malfunction.
2-4-5 Idle air control valve-closing signal.
3-1-1 Speedometer signal.
3-1-4 Camshaft position signal missing or defective.
3-1-5 EVAP emission control system.
3-2-1 Cold start valve-signal missing.
3-2-2 Airflow meter hot wire.
3-2-4 Camshaft position siganl erratic.
3-2-5 ECU memory failure.
3-3-5 TCM request for MIL.
4-1-1 Throttle switch signal faulty or missing.
4-1-3 EGR temp sensor signal incorrect or missing.
4-1-4 Turbo boost regulation.
4-1-6 Turbo boost reduction from TCM.
4-2-5 Temp warning level #1.
4-3-1 EGR temp sensor faulty or missing.
4-3-2 High temp warning inside ECU.
4-3-3 No rear knock sensor signal.
4-3-5 Front heated oxygen sensor - slow response.
4-3-6 Rear heated oxygen sensor compensation.
4-4-3 Catalytic converter efficiency.
4-4-4 Acceleration sensor signal.
4-5-1 Misfire - #1 cylinder.
4-5-2 Misfire - #2 cylinder.
4-5-3 Misfire - #3 cylinder.
4-5-4 Misfire - #4 cylinder.
4-5-5 Misfire - #5 cylinder.
5-1-1 Adaptive oxygen sensor control-lean mixture at idle.
5-1-2 Oxygen integrator at max lean running limit.
5-1-3 High temp warning inside ECU.
5-1-4 Engine cooling fan-low speed signal faulty.
5-2-1 Oxygen sensor preheating-front.
5-2-2 Oxygen sensor preheating- rear.
5-3-1 Power stage-group A.
5-3-2 Power stage-group B.
5-3-3 Power stage- group C.
5-3-4 Power stage- group C.
5-3-5 TC control valve signal.
5-4-1 EVAP valve signal.
5-4-2 Misfire - more than one cylinder.
5-4-3 Misfire - at least one cylinder.
5-4-4 Misfire - more than one cylinder/catalytic converter damage.
5-4-5 Misfire - at least one cylinder/catalytic converter damage.
5-5-1 Misfire - #1 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-2 Misfire - #2 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-3 Misfire - #3 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-4 Misfire - #4 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-5 Misfire - #5 cylinder/catalytic converter damage.
2-2-3 = gasklep op inlaatspruitstuk? Meten met A11 in de ECU doos, waar zit die doos? sorry!!!
Citaat van: 040runners op 25-01-2011 00:22:37
Uit deze lijst: van het Volvoforum http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.45.html
Volvo
89-93 models
1-1-1 No faults.
1-1-2 ECU.
1-1-3 Fuel injectors.
1-1-3 Heated Oxygen sensor-max enrichment sensed (94-up).
1-1-5 Injector #1.
1-2-1 Mass airflow sensor.
1-2-2 Air temp sensor signal.
1-2-3 Coolant temp sensor signal.
1-2-5 Injector #2.
1-3-1 Ignition system RPM signal.
1-3-2 Battery voltage.
1-3-3 Throttle switch signal (idle).
1-3-5 Injector #3.
1-4-2 ECU faulty.
1-4-3 Knock Sensor signal missing or defective.
1-4-4 Fuel system load signal(missing or defective).
1-4-5 Injector #4.
1-5-3 Rear heated oxygen sensor signal.
1-5-4 EGR system-leakage or excessive flow.
1-5-5 Injector #5.
2-1-2 Oxygen sensor signal(front sensor on 94 and later models).
2-1-3 Throttle switch signal.
2-1-4 Ignition RPM signal erratic.
2-2-1 Heated Oxygen Sensor(Rich mixture/part throttle).
2-2-2 Main relay.
2-2-3 Idle valve signal.
2-2-4 Coolant temp sensor signal.
2-2-5 A/C pressure sensor signal.
2-3-1 Lambdfa adjustment.
2-3-1 Heated Oxygen sesnor(lean mixture/part throttle) 94-up.
2-3-2 Lamda adjustment.
2-3-2 Adaptive heated O2 sensor control (94-up).
2-3-3 Idle valve-closing signal.
2-3-4 Throttle switch signal missing.
2-4-1 EGR malfunction.
2-4-5 Idle air control valve-closing signal.
3-1-1 Speedometer signal.
3-1-4 Camshaft position signal missing or defective.
3-1-5 EVAP emission control system.
3-2-1 Cold start valve-signal missing.
3-2-2 Airflow meter hot wire.
3-2-4 Camshaft position siganl erratic.
3-2-5 ECU memory failure.
3-3-5 TCM request for MIL.
4-1-1 Throttle switch signal faulty or missing.
4-1-3 EGR temp sensor signal incorrect or missing.
4-1-4 Turbo boost regulation.
4-1-6 Turbo boost reduction from TCM.
4-2-5 Temp warning level #1.
4-3-1 EGR temp sensor faulty or missing.
4-3-2 High temp warning inside ECU.
4-3-3 No rear knock sensor signal.
4-3-5 Front heated oxygen sensor - slow response.
4-3-6 Rear heated oxygen sensor compensation.
4-4-3 Catalytic converter efficiency.
4-4-4 Acceleration sensor signal.
4-5-1 Misfire - #1 cylinder.
4-5-2 Misfire - #2 cylinder.
4-5-3 Misfire - #3 cylinder.
4-5-4 Misfire - #4 cylinder.
4-5-5 Misfire - #5 cylinder.
5-1-1 Adaptive oxygen sensor control-lean mixture at idle.
5-1-2 Oxygen integrator at max lean running limit.
5-1-3 High temp warning inside ECU.
5-1-4 Engine cooling fan-low speed signal faulty.
5-2-1 Oxygen sensor preheating-front.
5-2-2 Oxygen sensor preheating- rear.
5-3-1 Power stage-group A.
5-3-2 Power stage-group B.
5-3-3 Power stage- group C.
5-3-4 Power stage- group C.
5-3-5 TC control valve signal.
5-4-1 EVAP valve signal.
5-4-2 Misfire - more than one cylinder.
5-4-3 Misfire - at least one cylinder.
5-4-4 Misfire - more than one cylinder/catalytic converter damage.
5-4-5 Misfire - at least one cylinder/catalytic converter damage.
5-5-1 Misfire - #1 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-2 Misfire - #2 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-3 Misfire - #3 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-4 Misfire - #4 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-5 Misfire - #5 cylinder/catalytic converter damage.
Dat zijn de foutcodes van A2...
Zwarte doos, net achter de vulpijp van de ruitensproeiervloeistof.
Gr ;)
Huh ??? ???
Waarom moet het draadje dan eerst in de A3 en A7 worden gestoken om de overige storingsmeldingen zichtbaar te krijgen?
A2 geeft slechts 2 meldingen 2-2-3 en 5-2-1
1-4-2 zichtbaar op draadje op A3
Hoe kom je daar bij?
Gr ???
OBD-I herken je hieraan:
hoe moet je nu uitlezen en resetten?:
Citaat van: mehn op 11-07-2006 10:22:24
uitlezen:
1. Contact aan, Stekkertje in zie hieronder de lijst van Jeroentjuh, kort op de knop drukken.
2. Er verschijn nu een 3 cijferige foutcode door middel van het oplichtend ledje naast de knop.
bv:
-1x oplichten = 1
-2x oplichten = 2
-4x oplichten = 4
-de foutcode is dan 1-2-4.
3. Druk nogmaals kort op de knop, er verschijnt nu een andere code, óf weer dezelfde code.
resetten:
4. Indien er een 2e code verscheen, de procedure herhalen tot de eerste code 2x geweest is.
5. Als de eerste (of enige) code 2x voorbij is gekomen, druk dan de knop 15 seconden in.
6. Wacht dan tot het lampje gaat branden, en als het lampje nog brandt, druk dan nogmaals 15 seconden op de knop.
7. Contact uit
8. Contact aan
9. Nu zou na een korte druk op de knop alleen code 1-1-1 moeten verschijnen.
Citaat van: Jeroentjuh op 23-10-2006 20:56:56
A1 - Automaat
A2 - Brandstofsysteem
A3 - ABS
A7 - Instrumentenpaneel
B1 - ECC
B2 - Cruise Control
B5 - SRS
B6 - Electrische stoelen
(http://i51.tinypic.com/205ppgw.jpg)
De boosdoender.
Volvo 3547001 NTK A4F
Is deze ergens nog voor minder als 100 euro leverbaar?
Kijk hier eens: http://www.lambdasensor.co.uk/main/ntkprice/price.pl?item=OTA4N-5A1
Gr ;)
Hallo Thuur,
Ik denk dat we helemaal langs elkaar heen aan het antwoorden zijn :)
De OBD-I weet ik te vinden, of is dat eveneens de ECUdoos.
:-X
Thuur,
Goude tip de 2 stekkers lijken identiek!
Op de sloop voor 50 euro een soort gelijk hehaald met slechts 1 blauwe 4 polige stekker. Ding was ook stuk bleek later. Nu zit er tijdelijk een Bosch sonde in, geen idee welk type 1ntje met 2 witte draden 'voorverwarming', en een zwarte met grijze draad.
Roffel is niet weg te krijgen bij het verkeerslicht.... Veel te arm mengsel, mischien goed voor de apk keuring.
Citaat van: 040runners op 25-01-2011 01:21:22
Hallo Thuur,
Ik denk dat we helemaal langs elkaar heen aan het antwoorden zijn :)
De OBD-I weet ik te vinden, of is dat eveneens de ECUdoos.
:-X
Ik heb geen idee waar je het over hebt idd ;D
De ECU doos is waar het OBD-kastje aan hangt ja.
Lambdasonde altijd origineel en nieuw kopen, dus Volvo of in jouw geval NTK. Er zijn te veel gevallen bekend dat een nieuwe aftermarketsensor net zo slecht is, en soms nog slechter, dan het origineel met een defect en/of 3 ton achter de kiezen.
Gr 8)
Beste Thuur,
De originele lambdasonde OTA4N-5A1 is vandaag besteld via jouw link. Als het mee zit dan is deze voor 10 feb in ons bezit zodat we de wagen APK kunnen keuren.
Wordt vervolgd,
Groeten
Joepie de poepie!!! :laugh:
Nadat de nieuwe lambdasonde is gemonteerd, heeft de auto een APK goedkeur ontvangen. :eusa_clap:
(incl. 1x fuseekogelrubbertje=vervangen.)
OBD. Enige foutmeldingen die er nog zijn is vanuit A3 code: 1-4-2 en 4-4-4
Ik wil iedereen bedanken voor de tips. De oorzaak Co te hoog kwam door een defecte lambdasonde.
Binnenkort halen we Roffel uit de schorsing, en gaan we verder werken aan ons avontuur. Voor updates zie: http://www.040runners.nl/
1–4–2 Storing in remlichtschakelaar, circuit open of kortgesloten
4–4–4 Stroomvoeding naar de kleppen in het hydraulische aggregaat ontbreekt
Even verder puzzelen dus op het ABS gedeelte.
4-4-4 is een gevolg op 1-4-2.
In het remmen board is een sticky topic over 1-4-2.
Roffel heeft een remmentest ondergaan tijdens de APK, daaruit is niet gebleken dat er gebreken zijn. De ABS is niet getest tijdens de keur, althans heb ik niet meegekregen. Later hebben we zelf een ABS testje gedaan op een zandpad, en de wielen blokkeren niet.
Bij beter weersomstandigheden zullen wij er een puntje van aandacht van maken. Voorlopig is het niet onoverkomelijk lijkt mij. :eusa_think:
Geweldig forum!
Thanks,
040Runners :)