Allereerst mijn excuses voor deze halve Volvo / halve SAAB post... Maar ik ben voor mij (project) SAAB 9-3 uit 2001 nu eenmaal op zoek naar een typisch Volvo onderdeel...
Namelijk het TD04HL #7 turbine huis met rechte conische uitlaat flens. Ik heb begrepen dat deze huizen op pre-1996 850's gemonteerd hebben gezeten.
Kan iemand mij hieraan helpen of mij in de juiste richting sturen waar deze huizen te bemachtigen?
Enkele details over de setup waar dit onderdeel zal worden toegevoegd:
oud en lomp sterk B204 onderblok (uit een SAAB 9000, al aanwezig)
B205 kop (komt van een SAAB 9-5, al aanwezig)
B204 nokkenassen (aanwezig)
hoge B204 "race" koppakking (nog kopen)
Uitlaatspruitstuk met T3 flens (aanwezig)
TD04HL met een T19 compressorhuis (nieuw) en een #7 turbinehuis (nog kopen & maken, deuhhh.... :laugh:)
3" DP met 200 cels race cat (G-ice custom, al aanwezig)
Extra oliekoeler voor mijn automaatbak ;D (aanwezig)
Upgraded IC (nog kopen)
Henko high capacity race brandstof pomp...
Siemens 630cc Deka's (voor E85 :evil:)
en custom software (doe ik zelf met T7Suite ;) )
om uiteindellijk tegen de 400pk te kunnen draaien :)
Dussssch... kan iemand mij wat op pad helpen :angel:
ps. ik heb geprobeerd iets bij de tekoop gevraagd sectie te plaatsen, maar ik kan daar blijkbaar niets meer posten :-\
Welkom!
Leuk projekt, maar waarom dat uitlaathuis? Het huis dat je omschrijft gaat je nooit tegen de 400pk brengen hoor!
De codering (#7) die je geeft zou dat wel doen, maar dan heb je het over de zogenaamde 'schuine flens'.
De conische flens is heel erg restrictief!
Naar mijn weten is de TD04HL-15T #7 (correctie: dit moet TD04HL-15G #7 zijn) op oude 850's gemonteerd geweest met de (rechte) conische uitgang die (ook weer naar mijn weten...) een 2.75" diameter zou moeten hebben... Dit zou groot genoeg moeten zijn aangezien 't meteen daarna 3" wordt.
Samen met een 19T compressorhuis zou je toch wel erg dicht bij benodigde luchtmassa moeten komen... Bij een #6 (6cm2) zou je turbine inderdaad erg ristrictief worden...
Rest moet natuurlijk ook kloppen, vandaar het sterke onderblok (drijfstangen en zuigers) en de andere kop met grote kleppen en scherpere nokkenas, geupgrade IC... en als dat nog niet genoeg is: E85 :evil:
Vreemd overigens dat ik als nieuw lid vermeld sta... had voor mijn SAAB's een roffel, denk dat ik omstreeks 2003 toen lid ben geworden hier :)
De rechte conische uitgang is de kleinste die leverbaar is geweest op de 850 en x70! Vanaf ongeveer MY2000 zijn ze begonnen met de 2,75" flens volgens mij. Die moet je hebben en die zoek ik zelf toevallig ook nog....
Je moet trouwens 10 'nuttige' posts hier hebben voordat je mag adverteren, staat ook bij het advertentieboard als het goed is..
400pk op het td04 platform ....
Als je hoge EGT's en EBR voor lief neemt, en de rollenbank is wat positief dan zul je wel aan de 400 komen misschien..
ik denk dat je dan idd beter op zoek kan naar een schuine flens exemplaar
Citaat van: evo op 31-12-2010 15:47:59
Vreemd overigens dat ik als nieuw lid vermeld sta... had voor mijn SAAB's een roffel, denk dat ik omstreeks 2003 toen lid ben geworden hier :)
Datum van registratie: 02-01-2005 22:57:37 :angel: als je nog 3 keer ergens een nuttige reactie zet kun je dus wat te koop vragen of aanbieden ;)
brrr.... Saab ;D
hey niet zeuren jij was volvo en schaab ;D
Was.... ;D
Citaat van: Wout309t op 31-12-2010 16:06:57
De rechte conische uitgang is de kleinste die leverbaar is geweest op de 850 en x70! Vanaf ongeveer MY2000 zijn ze begonnen met de 2,75" flens volgens mij. Die moet je hebben en die zoek ik zelf toevallig ook nog....
Vanaf MY'99 (ergens bouwjaar sept'98) is er een schuine flens.
Citaat van: BenC70ES op 01-01-2011 14:58:43
Citaat van: Wout309t op 31-12-2010 16:06:57
De rechte conische uitgang is de kleinste die leverbaar is geweest op de 850 en x70! Vanaf ongeveer MY2000 zijn ze begonnen met de 2,75" flens volgens mij. Die moet je hebben en die zoek ik zelf toevallig ook nog....
Vanaf MY'99 (ergens bouwjaar sept'98) is er een schuine flens.
Vandaar ook die 'ongeveer', thanks! ;)
Ben ik weer... even een paar dagen uit de lucht geweest ;D
Ik heb die met conische rechte flens nodig (bolt-on op m'n 3" DP) en dan in #7... Da's wat ik zoek...
Wat bedoel je met EBR? EGT heb ik onder controle, grote IC en E85 samen met custom motormanagment.
enne, ach SAAB vs Volvo...
Ik heb ze een tijdje side by side gereden en ben uiteindelijk voor het motormanagment icm de blokken van SAAB gevallen... Dus T5-B2x4 en T7-B2x5
Ik vind de 850's nog steeds pracht bakken, maar ik kan meer voor minder met mijn SAAB-jes...
hier nog een foto-tje van mijn kleine SAAB die ik onderhanden ga nemen, zit nu ergens tegen de 230pk met 350nm aan met stock hardware en moet dus naar de 400pk met 460nm :evil:
(http://lh3.ggpht.com/_CryQuWf8xHU/TDzC6j_MmPI/AAAAAAAABLs/tiJlaXHhKso/s720/IMG_6809.JPG)
Oh en hier nog een foto-tje van hoe de DP aan de turbo zit bij een 9-3 & een 9-5. Daarom wil ik dus een rechte en geen schuine, dan zou ik mijn DP moeten verzagen :(
(http://lh5.ggpht.com/_CryQuWf8xHU/TQ9wtnt7x8I/AAAAAAAABfw/rX3hE7JiACU/s720/IMG_7445.JPG)
Hebben jullie geen adviezen waar zo'n recht en conisch #7 turbine huis vandaan te krijgen (zit bijna aan genoeg posts voor een tekoop gevraagd :) )
Prima, maar pas dan wel je target even aan, want 400pk gaat hem niet worden met die Mickey Mouse turbo... ;)
Probleem met die conische uitlaathuizen is dat ze gebruikt -vrijwel- allemaal gescheurd zijn bij de wg. Dus zal je naar jong gebruikt moeten gaan zoeken, en die zullen zeldzaam zijn aangezien ze hier meestal meteen de turbo upgraden naar iets groters.
... en je downpipe kan je wel aan laten passen door forum-Wibo denk ik.
Zullen we het even over de kwaliteit van de Saab versnellingsbakken gaan hebben.... ;D
Citaat van: pwaes op 03-01-2011 16:13:41
... en je downpipe kan je wel aan laten passen door forum-Wibo denk ik.
Eh, forum wie? Kan ik daar ergens iets over vinden. Die zoekfunctie is blijkbaar niet m'n beste vriend...
@Marc: Enne, wat betreft bakken... Uit welke tijd stamt jouw kennis? In m'n 9-3 en 9-5 zitten Aisin-Warner bakken, je weet wel die, die er ook in Volvo's liggen... Bij m'n 9000 is 't een ZF bak, nou is dat geen wonderkind maar prima ok als je 'em netjes behandeld... Ligt er overigens net naast... kope ;D
(http://lh6.ggpht.com/_CryQuWf8xHU/TRuMw0D7u8I/AAAAAAAABik/SAZpNR_sA0s/s912/IMG_7463.jpg)
Citaat van: Wout309t op 03-01-2011 14:22:51
Prima, maar pas dan wel je target even aan, want 400pk gaat hem niet worden met die Mickey Mouse turbo... ;)
hmm... met de onderdelen die ik zoek is 't bijna bolt-on en als ik een paar "back of the envelope" sommetjes maak:
Voor 400 pk bij 6200 toeren heb ik 460 nm nodig. Dit vertaalt zich bij een B205/B204 in een luchtmassa van 1426 mg lucht per verbranding. Als ik dit omreken naar cfm kom ik op iets meer dan 500 uit, 516 om precies te zijn. En als ik dan kijk in onderstaande grafiek zie ik dat dit wel moeilijk wordt maar onmogelijk?... we zullen zien :evil:
(http://lh5.ggpht.com/_CryQuWf8xHU/TSJjK_UvW8I/AAAAAAAABj4/PSgLRgDnl7Y/td04h-19t-cfm%20001.gif)
EDIT: deze grafiek is overigens van een H maar dus een HL doet 't nog ietsjes beter :laugh:
Je maakt een "kleine" fout:
De grafiek waar je nu naar kijkt is van een 19T turbo. Geleverd op de S/V70. Het turbinehuis waar je naar vraagt is van een 15G turbo. Dit is een van de kleinste turbo's geleverd op de 850's.
De 19T is alleen geleverd met een schuine flens en niet met de conische flens waar je naar op zoek bent. Het turbinehuis van de 15g is ook veel kleiner zodat je inderdaad NOOIT 400PK gaat halen met dit huis.
Het turbinehuis van de 19T daarintegen is wel veel groter en efficienter en er zijn waarden gehaald van 350-380 PK.....
Oke, nogmaals :eusa_whistle:
... ik wil het #7 (7cm2) turbinehuis zoals die (bij mijn weten) op enkele 850's zijn geleverd gaan gebruiken icm een 19T compressorhuis... En dan klopt dit allemaal wel...
't wordt dan dus een TD04HL-19T-7
Vraag is dan nog steeds of ik de 400pk haal, maar met iets eronder ben ik ook al tevreden :D
Extra noot: Ik kan E85 gaan stoken om dit vermogen te halen... Behoeft maar een paar kleine aanpassingen in 't motormanagement...
Anyway, volgens mij zit ik aan de genoeg posts voor een advert ;)
Het blijft moeilijk om het je te vertellen geloof ik, maar het -7 turbinehuis is de schuine flens en nooit op een 850 geleverd.
Intypen op google geeft schuine flenzen all over the place:
http://www.google.nl/images?um=1&hl=nl&biw=1260&bih=585&tbs=isch%3A1&sa=1&q=td04hl-19t-7&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai= (http://www.google.nl/images?um=1&hl=nl&biw=1260&bih=585&tbs=isch%3A1&sa=1&q=td04hl-19t-7&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=)
Of ik moet er naast zitten.
Ik denk 't... ;D Je moet ook niet googlen naar die schuine flensen. Dus door op TH04HL-19T-7 te zoeken...
Google maar eens op TD04HL-15G-7
en kijk dan bijv eens naar de eerste hit: http://forums.turbobricks.com/printthread.php?t=1401&pp=50
Van zo eentje wil ik 't turbinehuis gebruiken en monteren op een TD04HL-19T cartrige/compressorhuis combo zoals je ze "overal" op Ebay kunt kopen...
Anyway, ben ik hier nu echt zo apart bezig als ik zelf m'n turbo wil samenstellen...? ::)
Citaat van: evo op 31-12-2010 14:37:59Extra oliekoeler voor mijn automaatbak ;D (aanwezig)
Waarom geen handbak trouwens met zo'n tuningplannen?
Ehhhh....
1. omdat ik niet van schakelen houd
2. omdat ik niet van koppelen houd
3. omdat 't zo lastig koffie drinken is
4. omdat ik lui ben?
5. gewoon omdat ik niet van overbodige zaken houd :angel:
M'n 9-5 heeft "flippers" die wil ik nog wel eens gebruiken maar verder voldoet de "S" stand prima om sportief te rijden... M'n 9-5 zit overigens ergens rond de 280pk en doet op E85 zo'n 440nm :P, maarja da's ook maar de family car...
Citaat van: evo op 04-01-2011 18:32:47
Oke, nogmaals :eusa_whistle:
... ik wil het #7 (7cm2) turbinehuis zoals die (bij mijn weten) op enkele 850's zijn geleverd gaan gebruiken icm een 19T compressorhuis... En dan klopt dit allemaal wel...
't wordt dan dus een TD04HL-19T-7
Vraag is dan nog steeds of ik de 400pk haal, maar met iets eronder ben ik ook al tevreden :D
Extra noot: Ik kan E85 gaan stoken om dit vermogen te halen... Behoeft maar een paar kleine aanpassingen in 't motormanagement...
Anyway, volgens mij zit ik aan de genoeg posts voor een advert ;)
pfff Heel veel succes ermee. Laat je het weten als het gelukt is? Graag met foto's.... ;D
Ik vind 400pk nogal optimistisch voor de turbo en de bak, maar euh....
Flippers en te lui om te schakelen? Ik heb mijn soulmate gevonden :-)
Zoek eens "suprastick" op lijkt me wel iets voor jou.
Dope sheit! Lijkt me wel wat :evil:
Motormanagment had ik al onder controle (via T7Suite: http://trionic.mobixs.eu )
Bakcomputer zat ik al een tijdje tegenaan te hikken, kickdown ging via motormanagment maar de rest...
Zou best wel eens kunnen zijn dat dat hiermee tot 't verleden behoort!
Thanks voor de tip ( http://www.latentsolutions.com/suprastick.html )
Hoi Evo,
Met de TD04HL-19T-7 ga je geen 400 PK kunnen halen. Zeker niet met het Turbine Huis met rechte flens. Als performance upgrade heeft Volvo bij de invoer van de V70 gekozen voor het Turbine Huis met grote schuine flens. Dit heeft als voordeel dat de cat sneller opwarmd en doordat de doorlaat oppervlakte van de Turbine uitlaat flens veeeeel groter is zal de efficiency van de turbine veel beter zijn (dus: lagere druk voor de turbine, lagere drukval over de motor en dus lagere benodigde turbodruk.
Je zal met het TD04HL-7 Turbine huis een hoge turbodruk nodig hebben waardoor je, in de compressor map naar boven schiet en de boost temperatuur en turbine inlaat temperatuur (EGT) erg hoog wordt. Dus ook grote kans op knocking.
Ik schat ook dat de benodigde mass flow naar de motor meer als 500 cfm moet zijn. Als je bij een Mitsubishi Turbo wil blijven moet je op zoek naar een TD05H turbo met TD06 compressor (Lancer EVO). Die zijn wel qua maatvoering vel groter.
Succes met je project.
Gr. Rogier
380pk is ook genoeg en dan ben ik waarschijnlijk niet de eerste... :P
Hoezo cat sneller opwarmt? Daarvoor verlaat je toch gewoon je ontsteking wat... en als ie dan op bedrijfstemperatuur is dat ga je 'em vervroegen zodat je blok sneller warm wordt en daarna ga je je gewone ontstekingstabel rijden voor max output... laat die turbo maar lekker :eusa_whistle:
EGT is inderdaad iets om goed op te letten maar als ik aan E85 en een dikke IC nog niet genoeg heb kan ik altijd nog discreet ergens een water methanol setje ophangen. Noot overigens dat het B204 onderblok veel kan hebben en ik dus ook vrij ver kan vervroegen icm juiste brandstof...
Ik wil graag bij 't td04 platform blijven zodat alles bolt-on blijft. Valt 't ook niet teveel op ;D
Anyway, thanks voor al jullie input. Als de hybride TD04HL-19T-7 met rechte conische flens af is zal ik jullie vertellen hoe ie 't doet...
/me
Even een gedachte die bij me opkomt. Als je een hybride turbo gaat maken heb je feitelijk 2 turbo's nodig. Is het niet goedkoper en betrouwbaarder (want je sloopt je turbo niet) om gewoon een 19T met schuine flens te monteren en dan even je downpipe aan te passen?
Dat is namelijk een kwestie van slijpen, nieuwe flens er op de juiste hoek op lassen en je bent de man.
Misschien dat ik iets mis, maar dat lijkt me uiteindelijk de manier.
Wel gaaf project, laat hier weten hoe het afloopt, ben benieuwd. ;D
Het turbinehuis met schuine flens wordt ook regelmatig gebruikt in SAAB kringen, samen met de door jouw voorgestelde DP aanpassing.
Wat ik wil doen (ben eigenwijs, hence automaat, etc...)
Je koop het compressorhuis (met "King Cobra" intake aansluiting) en cartrigde compleet. Bijv: http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-9-3-9-5-TD04HL-19T-Turbo-Cartridge-Comp-Housing-/220711576640?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33636f6440
koopt een TD04HL-15G-7 van zo'n oude 850 zoals bijv: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Used-Turbocharger-Type-TD04HL-15G-1995-Volvo-850-/140474676223?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AVolvo&hash=item20b4f173ff
En gebruikt daar alleen het turbinehuis van...
Inmiddels wil ik de flens van het turbinehuis veranderen naar "T25", zodat ie op mijn huidige spruitstuk past (anders zou ik het spruitstuk van een SAAB 9000 moeten gebruiken). Dus dat wordt nog wat gietijzer lassen maar dat is de enige "modificatie"... (heb nog een oude Garrett liggen met T25 flens... deze wordt donor...)
Dusss... zoveel moeite is dat nu ook niet...
Je gaat dus een turbinehuis aan bonken zagen, zodat je dat op je spruitstuk kan lassen. Begrijp ik dat nou echt goed ??
Veel succes met gietijzer duurzaam lassen, is echt verdomde moeilijk. Snap overigens niet waarom het zo moeilijk moet; als je met die conische flens blijft kutten is 380pk zo goed als onmogelijk, plus dat het verrot moeilijk wordtom het heel te houden op de lange termijn (met hoge EGT waardes door restrictieve flens).
Citaat van: Jelmar op 13-01-2011 11:04:31
Je gaat dus een turbinehuis aan bonken zagen, zodat je dat op je spruitstuk kan lassen. Begrijp ik dat nou echt goed ??
Nee, dat begrijp je niet goed... Ik wil de T3 flens van het #7 huis vervangen door de T25 flens van een Garrett die ik ooit (in 275.000 km) aan puin heb gereden...
We zullen zien hoeveel eruit komt :) Geloof dat er al jongens zijn die met een 19T en een #6 huis al aan de 375pk zitten. Dit met dezelfde resrictieve conische rechte flens, op de SAAB 9000 Aero zat nl zo'n huis compleet met T25 flens...
Noot dat we 't hier over 2.0l of 2.3l 4 cilinders hebben ;) en dat het niet ongewoon is dat een SAAB blokje net iets meer vermogen uit dezelfde turbo kan halen...
zeker de B2x4 blokken zijn rete sterk: leuke lees (http://www.google.nl/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CB8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.stcf.net%2FTribute_2x4.pdf&rct=j&q=tribute%20Saab%20b2x4&ei=bLktTdzkBsOEOs3V3eEK&usg=AFQjCNGDT5Z-EP7cH2QQj2CBYFZn_O_9jA&sig2=uYwAdG0G7tP_Aj64PIvEIg&cad=rja) (let the flame-wars begin :evil: )
Citaat van: evo op 04-01-2011 00:20:28
@Marc: Enne, wat betreft bakken... Uit welke tijd stamt jouw kennis? In m'n 9-3 en 9-5 zitten Aisin-Warner bakken, je weet wel die, die er ook in Volvo's liggen... Bij m'n 9000 is 't een ZF bak, nou is dat geen wonderkind maar prima ok als je 'em netjes behandeld... Ligt er overigens net naast... kope ;D
Ik had het dan ook over de handbakken.... ;)
@Marc
Heb je het hierboven gelinkte pdf-je gelezen?
Standaard bak uit een 9-3... Sommigen monteren overigens nu de handgeschakelde 6bak uit de 9-3SS (zeg maar de moderne 9-3) in hun "oudjes" (bijna bolt-on) maar die draaien dan ook echt monsterkoppels... dus ruim boven de 600nm...
Dus nogmaals... Uit welke tijd stamt jouw kennis ;D
We hebben 't toch niet over oldtimers, he?
Tadaa:
(http://i5.photobucket.com/albums/y155/Linas03/4sale/DSC_0542.jpg)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VOLVO-850-MITSUBISHI-TD04HL-15G-TURBO-TURBOCHARGER-NR-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1e6149b910QQitemZ130481240336QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
3x raden wie hier de gelukkige eigenaar van is geworden.
En straks maar kijken of die goed is, wel gevaarlijk kopen zonder echt te weten of die goed is :-\
Of wat goed is? 't gaat me alleen om het turbine huis. De rest is prul, veel te klein ;D
Komt een 19T superback aan te hangen...
Citaat van: evo op 16-02-2011 22:17:15
Of wat goed is? 't gaat me alleen om het turbine huis. De rest is prul, veel te klein ;D
Komt een 19T superback aan te hangen...
Ow haha ;D
Wasda?
Moet je eens onder de kap van die '95-er roffel van je kijken ;D
Of steekt daar al wat anders?
Als ik daaronder kijk weet ik nog steeds niet wat een '19T Superback' is.. ;)
Dit is bijvoorbeeld een TD04HL-19T Superback:
http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-9-3-9-5-TD04HL-19T-Turbo-Cartridge-Comp-Housing-/220711576640?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33636f6440
Die wil ik combineren met het #7 turbinehuis van de pica hierboven...
Wat je dan krijgt is een TD04HL-19T-7 die met de nodige andere aanpassingen mijn 2.0l (B204/B205 hybride) aan de 400pk bij 6200tpm moet gaan helpen...
Ben benieuwd naar de vermogensuitdraai! ;)
Ik ook uiteraard. Wordt vervolgd.
Citaat van: evo op 13-01-2011 16:21:26
@Marc
Heb je het hierboven gelinkte pdf-je gelezen?
Standaard bak uit een 9-3... Sommigen monteren overigens nu de handgeschakelde 6bak uit de 9-3SS (zeg maar de moderne 9-3) in hun "oudjes" (bijna bolt-on) maar die draaien dan ook echt monsterkoppels... dus ruim boven de 600nm...
Dus nogmaals... Uit welke tijd stamt jouw kennis ;D
We hebben 't toch niet over oldtimers, he?
Denk dat mijn kennis couranter is dan de jouwe... hoogstwaarschijnlijk heb je dus nog nooit serieus vermogen uit de motors gepeuterd.... ik heb diverse Zweedse kennissen met getunede Saabs 9-3 en 9-5. Een van hun werkt zelfs voor de R&D van Saab....
Hoeveel denk je dat de AW bakken uit de 9-3 en 9-5 kunnen hebben?
En wat denk je dat de limieten zijn voor de 5 en 6 versnelling handbakken uit de 9-3 en de 9-3 SS?
"Serieus vermogen" is zo relatief, vind je niet?
Hallo!
Is die mafketel met die SAAB weer. Inmiddels wel al opgeschoten maar nog niet klaar. 't is een hobbby dus andere zaken krijgen al gauw de prioriteit.
Zelfbouw hybride "Shortnose TD04HL-19T#7 9-Blade Superback":
(https://lh5.googleusercontent.com/-A5fhmw4HHGc/Tr6bz22XDgI/AAAAAAAACzM/Y-x53hsdxf0/s640/2011-11-12%25252014.23.32.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-dUVubIoYzP0/TtZ80pHLNVI/AAAAAAAACzg/OSxmbjWRCnw/s512/2011-11-30%25252019.54.08.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-tL70JOrSMDE/TtZ82qVEKQI/AAAAAAAACzo/jL1JZHgWhHI/s512/2011-11-30%25252019.53.36.jpg)
Spaghetti is onderweg... Hopelijk lukt 't me om het zaakje ergens rond kerst te monteren.
leuk, ook dat met E85. Zelf rijd ik nu een jaar of 3-4 op E85 in mn 240. Jaar of 2 non turbo en sinds begin 2009 met turbo op originele blok met hoge compressie (9,8:1). Goed spul, ik heb het niet aan het kloppen gekregen tot nu toe en de motor loopt er goed op.
Succes met de ombouw, klinkt leuk. Ik sluit me wel aan bij de eerder genoemde zaken over het conische huis ;) maar daar is genoeg over heen en weer gekletst, voor- en nadelen zijn bekend.
Welke automaat bak zit er in? (typenr, zoals 5hp18 oid, 4hp22 etc).
Na veel pijn.... en nog meer moeite...
http://www.youtube.com/watch?v=RELPpGCHQ6w
Sorry, ik weet niet hou ik hier media inline kan posten....
Let maar niet op mijn commentaar... dat zijn zaken die je niet (goed?) kunt horen op het filmpje.
Dit wordt overigens "curen" genoemd. Het "bakken" van de heat wrap, zeg maar....
Dus...
1. custom intake naar turbo, op zijn smalst 2.5"
2. dan komt een 19T compressor met een mooie kelk
3. dikke IC (maar die had ik al)
4. de spaghetti shizzl
5. nummer 7 tubine huis (van een oude 850....) met labirith flens
6. 9 bladige en geclipped turbine wiel
7. Custom 3" DP
Wat een boel werk was dat. Maar ik heb nu wel een mooie basis om verder me te tunen :D
Oh, en natuurlijk de dikste blow-off valve die ik kon vinden :mrgreen:
Dus where SAAB meet Volvo.... althans een stukje Volvo dan :P