zijn er hier toevallig mensen die in hun 850 achteraf een turbo in hebben gebouwd? ik heb ergens gelezen dat dit mogelijk is. ben benieuwd naar de mogelijkheden en de resultaten ;D
ik heb ook nog 'n paar vraagjes:
is er met een 2.5 10v automaat veel prestatie c.q. vermogenswinst?
wat zijn de nadelen? en wat kost een complete inbouw ongeveer, dat ik - atechnisch als ik ben - zelf niet hoef te sleutelen?
en aan welk vermogen moet ik ongeveer denken als er een turbo in zit (2.5 10v) ???
Beetje zoeken op't forum wijst uit dat een nieuwe volvo MET TURBO kopen vééééééél goedkoper is en minder problemen geeft als heel de ombouw
misschien dat hij de ombouw als hobby-project ziet!
Citeerdat ik - atechnisch als ik ben - zelf niet hoef te sleutelen?
Hobby, ik weet niet hoor.
--edit -- citaat aangepast, zie mededelingen over juist citeren !!!!! --edit---
nee het is meer nieuwsgierigheid eigenlijk :-)
ben gewoon benieuwd wat er allemaal te bereiken is met zo'n 2.5 10v blok.
en natuurlijk is het leuk om te proberen in mijn auto, ben zeker niet onhandig maar weet niet zo heel veel van motortechniek, ben "elektro en informatietechnologie"-er....
atechnisch is wel een beetje het verkeerde woord achteraf gezien :P
@bazz
ik weet dat er in wateringen iemand is die een GLE omgebouwd heeft tot een turbo; maar ik weet ook dat die op dit moment opzoek is naar een *echt* turboblok...
ik weet zo zijn naam niet meer, wel weet ik dat hij bij rica werkt. mischien dat je hem zijn ervaringen eens kan gaan vragen? ik heb gehoord dat het in het begin nogal wat aanpassingen heeft gevergd van het inlaatspruitstuk endergelijke dus dat het zeker niet probleemloos is gegaan...
suc6
Er zijn bij Mosselman Turbo Systems in Arkel complete turbokits te koop, bestaat uit een Garret T3, intercooler, rvs downpipe, adaptor voor spruitstuk, alle buizen, klemmen etc. Een 2.5 10V zou dan op ca. 190pk en 250Nm uitkomen bij een druk van 0,4 bar.
quanta kosta??
En wat doen ze aan de compressieverhouding?
Compressie blijft gelijk, vandaar ook de lager turbodruk en intercooler.
6390 euro... dat maal 2 en je komt al een echte R tegen...
Citaat van: Ludo op 05-05-2004 12:09:11
Citaat van: Reitse op 05-05-2004 11:38:05
6390 euro... dat maal 2 en je komt al een echte R tegen...
nee, die 6390 moet je nu delen door 2. ;)
2.20371 was het Ludo.. ;)
Komen we dus op ~ 2900 Euri... :o
Misschien kun je op de sloop nog wat spulletjes vinden maar ik denk dat de grootste bottleneck the computer gaat worden daar deze geen drukregeling ingebakken heeft. De ontsteking kan waarschijnlijk ook niet zichzelf aanpassen als de druk er op komt.
Je zou dan een T5 computer erin moeten zetten?
waarom niet een hele T-5 motor?
of misschien voor de optie gaan die hier meestal aangeboden wordt? koop jezelf een echte T-5! ;)
Raf
Ga dan meteen door voor het echte weRk ;D
Ik heb zo'n mossel(ding) een keer gezien.....
Helaas niet gereden, maar het ziet er absoluut niet netjes uit onder de kap! Het is gewoon niet orgineel.
Zippo
Ik ken iemand met een S70 2.5 10V met zo'n Mosselkit. Het 'ding' heeft nu 215pk en draait tegen de 1 bar, dit kan omdat hij tevens de compressieverhouding heeft laten verlagen. Is natuurlijk wel een unieke auto zo.
Ik heb ook wel eens zo'n Mosselman setje in een BMW 3 serie gebouwd.
ALS het goed werkt, heb je er een heerlijke auto aan. Probleem is m.i. echter dat ze met een mechanische brandstofverrijking werken die nog wel eens problemen geeft in het deellast gebied (schokkerig, stoterig "lopen") Volgas is geen probleem.
Een computer van een T5(R) op een 20V of 10 V atmosferische motor bouwen is geen optie !
Ik heb laatst nog wel een T5 gesloopt en heb nog een goed blok+bak, computer, draadboom en alle andere onderdelen liggen......
Interesse ?
Ramon ;D
:P hoeveel km's heeft het beest gelopen :D
ik heb nu btw een automaat :-)
Hoi,
Ik heb een S70 standaard 144 pk 10 v.
Ik heb een Mosselman turbo met 0.7 bar erop zitten met aangepast motormanagment. Motor volledig gereviseerd. Compressie verhouding aangepast. Aangepast uitlaatsysteem, nokkenassen, zuigers enz enz. Tevens een carbon luchtfilter.
Ik zit nu op 235 pk en ga er misschien nog 300 uithalen.
Er kan van alles met een Volvo.
Citaat van: Jos70 op 20-08-2004 15:08:55
Ik zit nu op 235 pk en ga er misschien nog 300 uithalen.
Er kan van alles met een Volvo.
Is wel niet de meest economische manier ;)
Een inruil tegen T-5 was allicht goedkoper en minder omslachtig geweest
maar is wel lollig natuurlijk :)
Hoi,
Klopt, Maar is zeker niet zo leuk en geen uitdaging.
Auto loopt lekkerder doordat alles optimaal afgesteld is. Ik ga nu in mijn 2 tot 110 en in mijn 3 tot 160, in de 4 tot 210 en in de 5 nog niet gedaan.
Trekt heel erg snel op. En gaat iets verder door dan een T5.
oja, ook laatst een ultra S pulley geinstalleerd.
Heb ook motorsteunbussen vervangen en een veerpootbrug gemonteerd + een nieuwe grill.
Nog even terugkomen op de Mosselman turbo!
Bij aanschaf zit er geen software aanpassing bij en druk is 0.4 bar en de 144 pk versie gaat dan in combinatie met ander uitlaatsysteem, racecat en luchtfilter en met aanpassing software naar 175 pk. Is natuurlijk wel veel sneller dan een standaard 20v 170pk versie.
De opgegeven waarden door Mosselman kloppen niet!!
pics, pics, pics, pics, pics, pics please............
uit een 2.5i 20V moet dus wel makkelijk 300+ PK te halen zijn als ik het zo lees...
Citaat van: konniekip op 21-08-2004 10:36:22
uit een 2.5i 20V moet dus wel makkelijk 300+ PK te halen zijn als ik het zo lees...
Lijkt me sterk. Als je al ziet hoeveel moeite mensen hebben om uit een T-5/T-5R/R meer dan 300 pk te krijgen.
Niks moeilijks aan,met geschikte turbo en dito aanpassingen aan motor haal je er zo 500/600 pk uit.In Amerika zit een tuner die dit doet ben ff de link kwijt.En dat met minder kleppen en cilinderinhoud.
Ken iemand met een Audi Turbo Treser 5 cilinder 2.1 inhoud en 10 kleppen,zo al goed voor 300PK,turbodruk omhoog naar 2 bar met schakelaar en dan heefttie 400pk...
Citaat van: Rudi op 21-08-2004 12:02:56
Niks moeilijks aan,met geschikte turbo en dito aanpassingen aan motor haal je er zo 500/600 pk uit.In Amerika zit een tuner die dit doet ben ff de link kwijt.En dat met minder kleppen en cilinderinhoud.
Ken iemand met een Audi Turbo Treser 5 cilinder 2.1 inhoud en 10 kleppen,zo al goed voor 300PK,turbodruk omhoog naar 2 bar met schakelaar en dan heefttie 400pk...
Ach, wil dit allemaal wel eens met eigen ogen zien, en dan vooral op de testbank, want zoals velen weten : meten is zeker weten.
Heb zulke verhalen al zovaak gehoort , totdat ze de bank opgingen: daar word het kaf van het koren gescheiden.Tuurlijk, ze zijn er wel hoor; mensen die een verschikkelijk vermogen in hun auto hebben, maar dit is meer uitzondering als regel :-\
Even voor de duidelijkheid!! Het was zeker niet eenvoudig om uit een standaard 144 pk motor er 235 pk uit te persen. Het hele blok moet aangepast worden. Mocht je echter geld genoeg hebben, dan is the sky the limit :).
Of je nu een 20 v of 10 v pakt, je haalt er niet gemakkelijk even 300 pk uit. Met een 20 v heb je standaard een voorsprong op een 10v. Maar bij het verdere tunen maakt dat niets meer uit.
Als ik er bij mij een DTA-pro managment systeem op zet, kan de turbodruk naar 1 bar. In combinatie met de grotere turbo van FCG kan ik verantwoordelijk naar de 300 pk. Ik kan verder gaan maar dan moet de motor en auto verstevigd worden. De momenteel 235pk (echte pk's, gemeten op rollenbank) zijn al heel erg lekker.
Even voor de beeldvorming, wat voor prijzen praten we over?
Als je effectief motor wil laten ombouwen met sterkere drijfstangen en zuigers, krukas aanpassen etc...8-9000 euro minstens. Realistisch gezien kan je met een 15.000 euro aan de motor te spenderen er wel ongeveer 500 pk uithalen ;)
Tot 300pk aan de wielen kan een T-5 blok ongeveer hebben (een N/A blok met een turbo veel minder). Daarna kost het dus écht hopen geld om de internals te versterken.
Citaat van: Ludo op 21-08-2004 22:31:50
tegen welke prijs?. ;)
best weinig in verhouding tot wat je betaalt als je meer wil ;)
Hallo,
Mijn S70 project gaat over 3 maanden van start. Dat wil zeggen dat er een DTA pro management systeem op komt met een grotere turbo en ook een nieuw uitlaatsysteem. Want de Racecat voldoet dan niet meer.
Hierdoor zal ik mijn huidige turbo Garret van Mosselman voordelig verkopen. Interesse mail me!
Mijn auto zal dus van ooit standaard 144 pk nu over de 300 pk gaan doen en vanaf weinig toeren al beginnen met trekken en heel ver doorgaan.
Gr Jos
misschien een hele domme vraag maar past die turbo op mijn 850 ('94) 2.5 10V DOHC motor?
Citaat van: RHF op 06-09-2004 20:23:22
misschien een hele domme vraag maar past die turbo op mijn 850 ('94) 2.5 10V DOHC motor?
Technisch is alles mogelijk, maar je moet behoorlijk wat aanpassen en bij bouwen !!!
Is overigens al eens een vraag over geweest... (zoekfunctie)
Yep, de turbo zal passen, maar je hebt nog veel meer nodig: intercooler inclusief buizen en slangen, andere flens voor de uitlaat, montagemateriaal, benzinedrukregelaar, etc. etc.
Jammer, dat wordt een dure grap aangezien ik zelf geen automonteur ben of iemand ken die dat wel is. Dat wordt doorsparen voor een V70R, man wat zijn die auto's mooi zeg....
Citaat van: MH op 07-09-2004 12:59:17
Yep, de turbo zal passen, maar je hebt nog veel meer nodig: intercooler inclusief buizen en slangen, andere flens voor de uitlaat, montagemateriaal, benzinedrukregelaar, etc. etc.
Ik heb momenteel een 93-er 2.0 20V (267 dkm) en ik speel met de gedachte om hier een turbo op te schroeven. Ik meen op t forum gelezen te hebben dat de Italiaanse/Duitse T5 2.0 hetzelfde blok heeft en zelfs dezelfde computer.
Kan iemand mij vertellen welk 'boodschappenlijstje' ik nodig heb als ik bijvoorbeeld naar een Volvo-sloop zou gaan? Of ga ik dat spul niet vinden daar (evt. beter adres)?
Alvast bedankt voor jullie reacties!
Gr 8)
Citaat van: thuur op 27-09-2004 11:33:12
Ik heb momenteel een 93-er 2.0 20V (267 dkm) en ik speel met de gedachte om hier een turbo op te schroeven. Ik meen op t forum gelezen te hebben dat de Italiaanse/Duitse T5 2.0 hetzelfde blok heeft en zelfs dezelfde computer.
Is niet hetzelfde motorblok. Compressieverhouding van een T5 is lager en ook de computer is anders. Volgens mij heb jij een Fenix 5.2 en een T5 een Bosch-ecu.
Je zou wel een uitlaatspruitstuk van een T5 kunnen nemen en een 13G of 15G turbo erop zetten, deze zul je dan mechanisch moeten afregelen op maximaal 0,4 bar en je zult ook d.m.v. een andere benzinedrukregelaar het mengsel moeten verrijken. Vergeet ook een intercooler (of evt chargecooler) niet. Het is te doen :) Ik schat dat je ca. 30pk wel kunt winnen zonder de motor te slopen.
Citaat van: MH op 27-09-2004 13:36:18
Citaat van: thuur op 27-09-2004 11:33:12
Ik heb momenteel een 93-er 2.0 20V (267 dkm) en ik speel met de gedachte om hier een turbo op te schroeven. Ik meen op t forum gelezen te hebben dat de Italiaanse/Duitse T5 2.0 hetzelfde blok heeft en zelfs dezelfde computer.
Is niet hetzelfde motorblok. Compressieverhouding van een T5 is lager en ook de computer is anders. Volgens mij heb jij een Fenix 5.2 en een T5 een Bosch-ecu.
Je zou wel een uitlaatspruitstuk van een T5 kunnen nemen en een 13G of 15G turbo erop zetten, deze zul je dan mechanisch moeten afregelen op maximaal 0,4 bar en je zult ook d.m.v. een andere benzinedrukregelaar het mengsel moeten verrijken. Vergeet ook een intercooler (of evt chargecooler) niet. Het is te doen :) Ik schat dat je ca. 30pk wel kunt winnen zonder de motor te slopen.
30 pk?? :o Da's maar 20 procent verbetering! :P Lijkt me de moeite niet waard.. :-\
Bedankt voor je reactie iig.
Gr 8)
Citaat van: MH op 27-09-2004 13:36:18
Citaat van: thuur op 27-09-2004 11:33:12
Ik heb momenteel een 93-er 2.0 20V (267 dkm) en ik speel met de gedachte om hier een turbo op te schroeven. Ik meen op t forum gelezen te hebben dat de Italiaanse/Duitse T5 2.0 hetzelfde blok heeft en zelfs dezelfde computer.
Is niet hetzelfde motorblok. Compressieverhouding van een T5 is lager en ook de computer is anders. Volgens mij heb jij een Fenix 5.2 en een T5 een Bosch-ecu.
Je zou wel een uitlaatspruitstuk van een T5 kunnen nemen en een 13G of 15G turbo erop zetten, deze zul je dan mechanisch moeten afregelen op maximaal 0,4 bar en je zult ook d.m.v. een andere benzinedrukregelaar het mengsel moeten verrijken. Vergeet ook een intercooler (of evt chargecooler) niet. Het is te doen :) Ik schat dat je ca. 30pk wel kunt winnen zonder de motor te slopen.
Hoi, daar was ik weer:
Volgens deze link http://au.geocities.com/ozbrick850/volvo850-engine-details.html kan ik zien dat mijn compressie helemaal niet zo hoog is. Helaas is die van de T5 2.0 niet genoemd, maar de andere turbomotoren hebben dezelfde compressie als mijn blokje (8,5:1). Boring en slag zijn ook hetzelfde.
Turbo, intercooler en oliekoeler zijn absent in mijn geval, en alleen de computer is anders?
Gr 8)
Citaat van: thuur op 06-10-2004 16:09:54
Citaat van: MH op 27-09-2004 13:36:18
Citaat van: thuur op 27-09-2004 11:33:12
Ik heb momenteel een 93-er 2.0 20V (267 dkm) en ik speel met de gedachte om hier een turbo op te schroeven. Ik meen op t forum gelezen te hebben dat de Italiaanse/Duitse T5 2.0 hetzelfde blok heeft en zelfs dezelfde computer.
Is niet hetzelfde motorblok. Compressieverhouding van een T5 is lager en ook de computer is anders. Volgens mij heb jij een Fenix 5.2 en een T5 een Bosch-ecu.
Je zou wel een uitlaatspruitstuk van een T5 kunnen nemen en een 13G of 15G turbo erop zetten, deze zul je dan mechanisch moeten afregelen op maximaal 0,4 bar en je zult ook d.m.v. een andere benzinedrukregelaar het mengsel moeten verrijken. Vergeet ook een intercooler (of evt chargecooler) niet. Het is te doen :) Ik schat dat je ca. 30pk wel kunt winnen zonder de motor te slopen.
Hoi, daar was ik weer:
Volgens deze link http://au.geocities.com/ozbrick850/volvo850-engine-details.html kan ik zien dat mijn compressie helemaal niet zo hoog is. Helaas is die van de T5 2.0 niet genoemd, maar de andere turbomotoren hebben dezelfde compressie als mijn blokje (8,5:1). Boring en slag zijn ook hetzelfde.
Turbo, intercooler en oliekoeler zijn absent in mijn geval, en alleen de computer is anders?
Gr 8)
2.0T5 is 8.4:1
Die van de niet turbo 2.5 10.5:1 volgens bovenstaande link en dat is redelijk hoog mocht je er nog een turbo bij op willen zetten.
De LPT turbo motoren hebben een CR van 9:1
Citaat van: Johann op 06-10-2004 16:19:26
2.0T5 is 8.4:1
Die van de niet turbo 2.5 10.5:1 volgens bovenstaande link en dat is redelijk hoog mocht je er nog een turbo bij op willen zetten.
De LPT turbo motoren hebben een CR van 9:1
Ik heb een 2.0 20V, geen 2.5je. Dus niet te hoog? (wat is nou 0,1 op 1?)
Gr 8)
Deze waarde klopt niet op die site. jij hebt een CR van minimaal 10:1, maar waarschijnlijk 10,5:1. Ze hebben per ongeluk de CR van een turbo vermeld.
Citaat van: ed op 07-10-2004 11:46:14
Deze waarde klopt niet op die site. jij hebt een CR van minimaal 10:1, maar waarschijnlijk 10,5:1. Ze hebben per ongeluk de CR van een turbo vermeld.
Haha, het lijkt wel of ik het blijf proberen en jullie me blijven afschieten ;)
Maar waar kan ik dan wel de correcte tech spec vinden van mijn bakkie?
Gr 8)
Goedemiddag,
Ik heb net mijn S70 weggebracht naar FCG engineering in Gorredijk waar ze hun turboproject toepassen op mijn auto.
Momenteel heb ik al 235 pk ( zie vorige berichten) en dit ga ik nog verder vergroten.
Ik zou graag een foto willen toevoegen van mijn auto in oude situatie, maar dat lukt me nog niet. Iemand idee?
Wat gaat het je kosten.....
Foto toevoegen??
Je moet je foto op een site zetten dus bv op je homepage ruimte en dan de url van je foto op je homepage hiertussen zetten
[img ] hier de url van je foto plaatsen[/img]
Wat gaat het mij kosten!
Veel! Na alle aanpassing wat er voorheen gedaan is door FCG, zal nu de turbo worden vervangen en het management. De oude turbo zal naar Marc H gaan voor zijn 440 project.
De motor zal straks door de DTA module volledig aan te passen zijn.
www.freddycane.com is de site waar meer info staat over het turboproject inhoud. Ik ben momenteel de enige die dit laat doen.
Momenteel is de motor is geheel gereviseerd, geprepareerd en uitgebalanceerd. Compressie verlaagt, nokkenassen naar een speciaal turbo profiel gebracht. Zuigers aangepast, vliegwiel enz enz. Er zijn niet veel mensen die dit gedaan hebben en het was dan ook niet makkelijk om de juiste waarden ed te krijgen. Verder zijn er betere onderdelen in het blok gebruikt en zit er een carbon luchtfilter op.Lichtere poulie. Aangepaste buizen en aparte intercooler naar turbo. Op 0.7 bar deed de auto 235 pk.
Nu in hoofdlijnen zal er een DTA management module opgezet worden die het huidige management met kabelboom vervangt. Een grotere turbo met een apart gemaakt spruitstuk. De racekat zal vervangen worden.
Gr Jos
Wat kost zo'n DTA systeem ongeveer?
Zulke firma's hanteren twee verschillende prijzen. Het systeem apart (computer en kabelboom met sensors) en inklusief montage, afstellen en after-sales service. Apart is het vrij goedkoop, maar dan wordt er vanuit gegaan dat je montage, aftstellen en problem-shooting zelf doet. All-in kan duizenden euro's duurder zijn. Dat lijkt dan heel wat, maar je kunt jezelf er heel wat ellende en kosten mee besparen. Dus ga niet altijd voor de goedkoopste optie.
En wat die foto betreft : op www.photobucket.com kun je gratis en gemakkelijk je eigen on-line fotoalbum maken.
De fotoos die je wilt plaatsen moet je dan even uploaden, en daarna krijg je vanzelf de link te zien die je moet gebruiken om de foto op andere site's te tonen.
Het is al weer een tijdje geleden, dat mij S70 weggebracht is naar FCG. Heb nu wel een leenauto de 440 mee, maar is toch een beetje afzien.
Bij het maken van het spruitstuk was het probleem dat de bochten van een bepaalde dikte moesten zijn, zodat het paste. De originele was echt een waardeloze vorm. De nieuwe handgemaakte zal een veel betere werking hebben. Turbogat zal hierdoor erg gereduceerd worden.
Voor het DTA systeem moest de BDP -sensor aangepast worden. Ze zijn van plan om de auto in closed-loop te laten draaien in de deellast en dus misschien zuiniger dan voor de tijd maar in vollast natuurlijk niet want door het meer geproduceerde vermogen zal er meer benzine in moeten en het verbruik automatisch stijgt maar dat is alleen als je volgas rijdt. Daarbij komen nog de problemen die we krijgen als mijn standaard motormanagement in de gaten krijgt dat de auto wel rijdt terwijl het denkt dat de motor niet loopt.
Enz enz.
Zodra de auto helemaal klaar is, zal ik zeker de resultaten hier laten zien.
Gr Jos
Citaat van: thuur op 07-10-2004 12:09:19
Citaat van: ed op 07-10-2004 11:46:14
Deze waarde klopt niet op die site. jij hebt een CR van minimaal 10:1, maar waarschijnlijk 10,5:1. Ze hebben per ongeluk de CR van een turbo vermeld.
Haha, het lijkt wel of ik het blijf proberen en jullie me blijven afschieten ;)
Maar waar kan ik dan wel de correcte tech spec vinden van mijn bakkie?
Gr 8)
De 2.0 20V heeft 10,3:1 :)
Citaat van: BenC70ES op 23-06-2005 22:05:37
Citaat van: thuur op 07-10-2004 12:09:19
Citaat van: ed op 07-10-2004 11:46:14
Deze waarde klopt niet op die site. jij hebt een CR van minimaal 10:1, maar waarschijnlijk 10,5:1. Ze hebben per ongeluk de CR van een turbo vermeld.
Haha, het lijkt wel of ik het blijf proberen en jullie me blijven afschieten ;)
Maar waar kan ik dan wel de correcte tech spec vinden van mijn bakkie?
Gr 8)
De 2.0 20V heeft 10,3:1 :)
Thnx! :D
Gr 8)
Citaat van: Ludo op 24-06-2005 20:44:49
Citaat van: thuur op 24-06-2005 17:04:44
Citaat van: BenC70ES op 23-06-2005 22:05:37
De 2.0 20V heeft 10,3:1 :)
Thnx! :D
wist jij dat dan niet?. (http://www.850turbo.be/Volvo/20L20V.pdf)
Hee Ludo, geweldig! Bedankt!
Nee, ik heb tijden geleden al een paar maal gevraagd om de correcte gegevens, maar tot nu toe niet gevonden :D
Gr 8)
Citaat van: Ludo op 24-06-2005 23:31:56
Citaat van: thuur op 24-06-2005 23:09:39
ik heb tijden geleden al een paar maal gevraagd om de correcte gegevens, maar tot nu toe niet gevonden :D
mm, dat is me dan ontgaan want ik heb dit ook nog van andere types:
2.0L 10V (http://www.850turbo.be/Volvo/20L10V.pdf)
2.5L 10V (http://www.850turbo.be/Volvo/20L10V.pdf)
2.5L 20V (http://www.850turbo.be/Volvo/20L10V.pdf)
2.0L T5 (http://www.850turbo.be/Volvo/20L10V.pdf)
2.3L T5 (http://www.850turbo.be/Volvo/20L10V.pdf)
2.3L T-5R - R (http://www.850turbo.be/Volvo/20L10V.pdf)
Volgens mij zijn al deze links voor de 2.0 10v........ (toch?)
Jaaaaaa, de goede gegevens :D
Wat heb je toch een hoop info, Ludo!
Hoe gaat het met het project?
ja dat begin ik me,na het lezen van het topic,ook af te vragen.
Goedemorgen,
Nog even afwachten en dan "hopelijk" goed nieuws. ;D
Gr Jos
Blijft spannend ;D
Hoi,
Weet iemand ook hoe ik het makkelijks mijn foto's op de site kan plaatsen. Het is mij al eens verteld, maar het lukt me nog steeds niet ???. Dan kan ik een aantal foto's van mijn auto erop zetten en de werkzaamheden aan het spruitstuk.
Alvast bedankt.
Mvg Jos
Kijk even onder 'wie ben ik', daar staan de foto tips
[IMG]http://img357 (http://img357.imageshack.us/my.php?image=dsc012378jq.jpg)
Gaat nog niet helemaal goed...
Maar dat ziet er niet helemaal meer standaard uit inderdaad. Aan de andere kant zie je op deze foto niet zo heel veel... Ben benieuwd naar meer foto's (of de echte auto ;D )
[img=http://img357.imageshack.us/img357/6116/dsc012378jq.th.jpg] (http://img357.imageshack.us/my.php?image=dsc012378jq.jpg)
[img=http://img301.imageshack.us/img301/8506/dsc012756pr.th.jpg] (http://img301.imageshack.us/my.php?image=dsc012756pr.jpg)
[img=http://img293.imageshack.us/img293/530/dsc012744rb.th.jpg] (http://img293.imageshack.us/my.php?image=dsc012744rb.jpg)
Kijk, nu dat ziet er echt spannend uit. Maar ik raak wel de weg kwijt in deze wirwar. Weet je zeker dat niet één zo een pijp weer terug de motor in loopt ;) ;D
Het zijn een beetje drukke foto's maar je ziet de nieuwe turbo die gebruikt wordt voor het spruitstuk. Dit was nog in de beginfase! Later zijn er aparte buizen besteld en ziet het er al heel anders uit. Maar heb hier nog geen foto's van.
De foto van de motor is voor het project genomen!
[img=http://img354.imageshack.us/img354/7580/dsc012761qj.th.jpg] (http://img354.imageshack.us/my.php?image=dsc012761qj.jpg)
(http://img354.imageshack.us/img354/7580/dsc012761qj.th.jpg) (http://img354.imageshack.us/my.php?image=dsc012761qj.jpg)
Voorbeeld van ongeveer hetzelfde spruitstuk! De mijne wordt nu gezandstraald :D
[img=http://img300.imageshack.us/img300/5351/ss14ge.th.jpg] (http://img300.imageshack.us/my.php?image=ss14ge.jpg)
Citaat van: Jos70 op 16-08-2005 11:43:07
Voorbeeld van ongeveer hetzelfde spruitstuk! De mijne wordt nu gezandstraald :D
[img=http://img300.imageshack.us/img300/5351/ss14ge.th.jpg] (http://img300.imageshack.us/my.php?image=ss14ge.jpg)
Deze is upside down als ik het goed zie toch?
Hoe kom je dan uit bij de motorsteun?
Ook zit de turbo voor cyl.3 i.p.v cyl.4 dus zal de downpipe een kortere bocht moeten maken.
Ik heb ook een pipearts spruitstuk gezien waar de turbo naar boven staat. De auto waar dit later op zat had een groot gat in de motorkap waar het luchtfilter door kwam omdat er geen ruimte meer voor een buis onder kap was... ::)
(http://img315.imageshack.us/img315/7735/volvo8509hz.jpg) (http://imageshack.us)
Mijn auto bij DBM engineering bij het installeren van het carbon luchtfilter die tot 375 pk kan.
Tevens ook een racecat erop laten zetten, die nu vervangen wordt voor een catloze versie.
Citaat van: Johann op 16-08-2005 11:48:05
Citaat van: Jos70 op 16-08-2005 11:43:07
Voorbeeld van ongeveer hetzelfde spruitstuk! De mijne wordt nu gezandstraald :D
[img=http://img300.imageshack.us/img300/5351/ss14ge.th.jpg] (http://img300.imageshack.us/my.php?image=ss14ge.jpg)
Deze is upside down als ik het goed zie toch?
Hoe kom je dan uit bij de motorsteun?
Ook zit de turbo voor cyl.3 i.p.v cyl.4 dus zal de downpipe een kortere bocht moeten maken.
Ik heb ook een pipearts spruitstuk gezien waar de turbo naar boven staat. De auto waar dit later op zat had een groot gat in de motorkap waar het luchtfilter door kwam omdat er geen ruimte meer voor een buis onder kap was... ::)
FCG heeft er 2 maanden over gedaan om met een mal de juiste afmetingen te vinden. Hij heeft hem ook zelf gemaakt en ziet er dus toch anders uit dan bovenstaande afbeelding. Het blok moet bij mij 30 cm gekanteld worden om het spruitstuk te monteren. Het is dus geen standaard iets. Het moest precies kloppen, zodat de grotere turbo er weer precies op komt. Ook gaan ze zelf een intercooler bouwen die exact op mijn auto past.
Ik hoop hier snel foto's van te hebben.
Mvg Jos
Waar halen al die mensen het geld vandaan!!
Ik wil niet weten wat dit allemaal kost!!! Al denk ik dat het voor de meeste al snel een half jaar salaris is!!
Citaat van: emielC70 op 19-08-2005 20:49:06
Waar halen al die mensen het geld vandaan!!
Ik wil niet weten wat dit allemaal kost!!! Al denk ik dat het voor de meeste al snel een half jaar salaris is!!
Emiel,
Jij hebt toch ook een leuke auto ;)
Citaat van: JosS70 op 19-08-2005 22:38:01
Citaat van: emielC70 op 19-08-2005 20:49:06
Waar halen al die mensen het geld vandaan!!
Ik wil niet weten wat dit allemaal kost!!! Al denk ik dat het voor de meeste al snel een half jaar salaris is!!
Emiel,
Jij hebt toch ook een leuke auto ;)
Ik had nog geen C70 op mijn 23ste.... ;)
Ik nu nog steeds niet :)
ach, 't is je hobby of niet.. Als je 15.000 euro wilt uitgeven voor een custom build spruitstuk + verder modificaties kan ik me dat best voorstellen. Feit is wel dat je voor dat geld misschien wel 2 mooie T5R's kan kopen.
Dan heb je ook twee turbo's ;)
Ho ho marc ik ben ook geen 23 maar 26!!!
ps heb je me pbtje nog gelezen?
Citaat van: konniekip op 21-08-2005 12:49:45
ach, 't is je hobby of niet.. Als je 15.000 euro wilt uitgeven voor een custom build spruitstuk + verder modificaties kan ik me dat best voorstellen. Feit is wel dat je voor dat geld misschien wel 2 mooie T5R's kan kopen.
Het is wel een prachtige helemaal strakke S70 die mij destijds 22.500 euro kostte. Veel luxe en extra's. 8)
De basis was dus al perfect en heb daarom alleen het blok flink aangepast.
Het blok heeft net 22000 km gelopen en is zo veel mogelijk mechanisch getuned. In combinatie met de grotere turbo, het DTA systeem en het spruitstuk, denk ik niet dat ik qua prestaties en uiterlijk er ooit spijt van krijg dan ik geen T5r gekocht hebt. :P
:D
Citaat van: JosS70 op 22-08-2005 11:56:47
De basis was dus al perfect en heb daarom alleen het blok flink aangepast. In combinatie met de grotere turbo, het DTA systeem en het spruitstuk, denk ik niet dat ik qua prestaties en uiterlijk er ooit spijt van krijg dan ik geen T5r gekocht hebt.
8) 8) 8) 8) 8)
Citaat van: Jos70 op 16-08-2005 11:43:07
Voorbeeld van ongeveer hetzelfde spruitstuk! De mijne wordt nu gezandstraald :D
[img=http://img300.imageshack.us/img300/5351/ss14ge.th.jpg] (http://img300.imageshack.us/my.php?image=ss14ge.jpg)
Gitsteravond even in Gorredijk geweest en daar mijn auto nog even gezien. Het spruitstuk was klaar en zag er echt heel erg gaaf uit. Het was nu nog helemaal grauw en grijs.
Maar FCG vertelde mij wel dat wanneer je er een keer mee gaat rijden hij meteen helemaal "blauw" blank wordt. Een beetje moeilijk uit te leggen, maar staat dan heel mooi. 8)
Ook zal hij tijdens afstelling op de testbank een foto maken van het spruitstuk, je zult dan zien dat hij helemaal rood van de hitte wordt. Er wordt daarom ook een hitteschild onder de motorkap gemaakt. 8)
Het spruitstuk lijkt enorm veel als het voorbeeld hierboven van pipe-arts, maar bij mij is hij extra verstevigd met balkjes van staal. Zodat alles veel minder last heeft van trillingen. Alleen de linker kant van het spruitstuk is anders gemaakt, omdat anders de buis van de intercooler naar de turbo er niet langs past.
Helaas moet wel het hele blok eruit om het spruitstuk te monteren. :o
Dan de turbo, intercooler en het DTA nog.
Foto's komen zsm. ;)
(http://img376.imageshack.us/img376/4858/dsc014179hp.th.jpg) (http://img376.imageshack.us/my.php?image=dsc014179hp.jpg)
(http://img387.imageshack.us/img387/9087/dsc014193zn.th.jpg) (http://img387.imageshack.us/my.php?image=dsc014193zn.jpg)
(http://img370.imageshack.us/img370/7144/dsc014182vp.th.jpg) (http://img370.imageshack.us/my.php?image=dsc014182vp.jpg)
Letr niet op de kleur, die gaat er wel af na een testritje.
;D ;D ;D ;D
-- EDIT -- Kan allemaal in 1 berichtje ;) -- EDIT --
Mooi spruitstuk!
Wanneer denk je dat alles klaar en gemonteerd is?
???
Ik ben de auto al kwijt vanaf februari dit jaar.
Ik hoop deze maand. :-\
Citaat van: JosS70 op 05-09-2005 15:28:14
???
Ik ben de auto al kwijt vanaf februari dit jaar.
Ik hoop deze maand. :-\
Nog aan gedacht om het spruistuk keramisch te laten coaten?
Citaat van: JosS70 op 05-09-2005 15:28:14
???
Ik ben de auto al kwijt vanaf februari dit jaar.
Ik hoop deze maand. :-\
Dan kom je toch eindelijk wel een keer langs Jos? :)
Citaat van: MH op 05-09-2005 16:40:13
Citaat van: JosS70 op 05-09-2005 15:28:14
???
Ik ben de auto al kwijt vanaf februari dit jaar.
Ik hoop deze maand. :-\
Dan kom je toch eindelijk wel een keer langs Jos? :)
Dat beloof ik!!! :D :D :D :D
Citaat van: Johann op 05-09-2005 15:49:42
Citaat van: JosS70 op 05-09-2005 15:28:14
???
Ik ben de auto al kwijt vanaf februari dit jaar.
Ik hoop deze maand. :-\
Nog aan gedacht om het spruistuk keramisch te laten coaten?
Dat is een goede tip ;) ;)
Ik zal eens informeren of dat nog gaat gebeuren. Ik weet dat het vaak gedaan wordt.
Voor de enorme hitte natuurlijk ook wel een vereiste. Zo'n coating is ook zeer sterk en verlengt de duurzaamheid. 8)
:D
(http://www.thermotec.com/products/full/14003/14003_part/14003.jpg)
ook een idee tegen de hitte uitstraling ?
Update:
Zo, eindelijk zit het spruitstuk erop. :D
Het blok moest precies 20 cm naar voren. Het originele hitteschild moest eraf en maakt plaats voor een veel slanker schild, dat de hitte beter aan kan van het spruitstuk.
Ook zal op diverse plekken een hitteschild geplaatst worden, zodat de kabels, leidingen e.d niet te heet worden.
Volgende week komt het koelblok aan voor de intercooler, de aansluitingen zullen handgemaakt moeten worden om een perfect passend geheel te krijgen.
De front mounted intercooler zal over de gehele breedte van de auto lopen. 8)
Er wordt nu hard gewerkt aan het DTA systeem. Vooral de plaatsing van de 5 borbines zal nog lastig worden. Gelukkig wordt er heel netjes gewerkt en is het afwerkings niveau heel hoog.
Ook wordt ervoor gezorgd dat het blok bijna niet meer kan kantelen. Ik heb al een powerflex motorsteun rubber, maar de onderste rubbers zullen ook verbeterd worden.
Het zachtste motorsteun rubber zal vervangen worden door een speciaal pijpje. Dat eigenlijk helemaal niets meer doorlaat. En ja, er wordt zelfs nog rekening gehouden met het comfort. ;)
De uitlaat is ook bijna klaar! :D
De wastegate moet nog op een andere plek gezet worden van de nieuwe turbo en er komt een speciale waterpomp op die zorgt voor een optimale koeling.
;D ;D ;D
:D :D :D
Ludo, ook een beetje met hulp van Zweden ;)
Gelukkig is dit wel een project, waar ik in de toekomst nog andere projecten aan kan toevoegen.
Het belangrijkste is voor mij is, dat ik met de auto nog heel lang kan rijden!!! 8)
Daarom heb ik destijds gekozen om mechanische tuning in combinatie met het tunen van de turbo. Naast het blueprinten, honen, uitbalanceren enz is ook de revisie heel belangrijk geweest. FCG heeft daar echt goed werk geleverd en het is echt een prachtig lopend en krachtig blok geworden.
Ze hebben gewoon al hun manieren van mechanische tuning uitgevoerd en daarbij denken ze altijd aan een manier om iets nog beter en sneller te maken. :-*
SUPER 8) 8) 8) 8)
Na zo'n betoog krijg je wel zin om te rijden!! :'(
Helaas kost de perfecte heel veel tijd. :(
Het bovenstaande kostte mij destijds ook al 7 maanden en het nieuwe turbo project al 8 maanden.
En maar belasting betalen. >:(
Citaat van: JosS70 op 22-09-2005 22:34:06
Na zo'n betoog krijg je wel zin om te rijden!! :'(
Helaas kost de perfecte heel veel tijd. :(
Kost niet alleen maar tijd toch zeker? Anders ga ik m'n wagen er morgen nog heen brengen! ;D ;D
Van standaard 144 pk's naar 235 echte Pk's aan de wielen......
Straks van 235 pk's naar 3plus echte pk's aan de wielen.
Ze gaan proberen om er 340 uit te persen 8)
Nog effe wachten ;)
Citaat van: JosS70 op 02-10-2005 00:22:33
Van standaard 144 pk's naar 235 echte Pk's aan de wielen......
Straks van 235 pk's naar 3plus echte pk's aan de wielen.
Ze gaan proberen om er 340 uit te persen 8)
Nog effe wachten ;)
Best wel spannend! ;D
Wow!! 340 pk uit een 2.5 10v (toch??)......... :o :o 8)
Update:
(http://img444.imageshack.us/img444/3373/dsc01434fcg4zn.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img420.imageshack.us/img420/8520/dsc01433fcg8vx.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img439.imageshack.us/img439/8595/dsc01437fcg9zd.jpg) (http://imageshack.us)
De afwerking is natuurlijk nog niet klaar, dus schrik niet van de draden! ;)
Jammer van die bougiekabels met de kabel er recht op, er is gewoon een pasklare set van Magnecor waarbij de kabels mooi vlak over het motorblok lopen, dan past het dekseltje ook weer mooi. Maar het ziet er naar uit dat het toch nog helemaal goed gaat komen met die motor. Hoe lang denken ze nog nodig te hebben Jos?
Citaat van: MH op 10-10-2005 10:40:23
Jammer van die bougiekabels met de kabel er recht op, er is gewoon een pasklare set van Magnecor waarbij de kabels mooi vlak over het motorblok lopen, dan past het dekseltje ook weer mooi. Maar het ziet er naar uit dat het toch nog helemaal goed gaat komen met die motor. Hoe lang denken ze nog nodig te hebben Jos?
En waar zou ik zo'n setje moeten bestellen ;) ;) ;)
Nee, de (hele goede) kabels worden nog netjes afgewerkt en het kapje komt er weer netjes overheen. Hij heeft mijn kapjes namelijk ook mooi gezandstraald en gespoten. Dus het wordt straks een mooi plaatje 8)
Binnenkort zal hij wel klaar zijn, hopelijk :-\
(http://img299.imageshack.us/img299/4946/dsc014388hb.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img293.imageshack.us/img293/6417/dsc014399jw.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img448.imageshack.us/img448/1812/dsc014400ze.jpg) (http://imageshack.us)
De aansluitingen die op de intercooler komen, zodat het geheel erop past.
Voorheen had ik een intercoolertje uit de mosselman-kit van zo'n 35 cm breed, een mini vergeleken met deze.
Ik vind dit luchtfiltertje trouwens wel een héle goed oplossing voor dat verrekte aftakkingkje dat altijd uit de gasklepslang scheurt.
(http://www.volvo440.nl/coppermine/albums/userpics/10025/normal_stationair.jpg)
Dat ga ik binnenkort eens testen of de Bosch M4.3 dat zonder problemen accepteert :D
Wat is dat voor filtertje? lijkt me niet voor de beademing van de motor is ie veels te klein voor toch?
Citaat van: MH op 10-10-2005 20:07:58Dat ga ik binnenkort eens testen of de Bosch M4.3 dat zonder problemen accepteert :D
Tuurlijk niet.. trek maar een vacuum slang los en zie hoe goed ie 't doet.
Jos z'n auto gebruikt een MAP sensor straks ipv een MAF dus dan maakt 't geen fruit uit.
Hij hoef alleen maar de regelklep aan te sturen. Rest gaat vanzelf.
Je kunt voor 4.3/4 toch gewoon een pijpje op de alu buis lassen met een apart slangetje en dan voor de gasklep een 45º Samco nemen?
Het filtertje hebben ze destijds bij DBM geplaatst, vanwege de installatie van hun carbon luchtfilter.
Heeft het dus met de originele sensoren ook prima gedaan.
;D
Citaat van: Johann op 10-10-2005 21:04:30
Citaat van: MH op 10-10-2005 20:07:58Dat ga ik binnenkort eens testen of de Bosch M4.3 dat zonder problemen accepteert :D
Tuurlijk niet.. trek maar een vacuum slang los en zie hoe goed ie 't doet.
Jos z'n auto gebruikt een MAP sensor straks ipv een MAF dus dan maakt 't geen fruit uit.
Hij hoef alleen maar de regelklep aan te sturen. Rest gaat vanzelf.
Je kunt voor 4.3/4 toch gewoon een pijpje op de alu buis lassen met een apart slangetje en dan voor de gasklep een 45º Samco nemen?
De stationaire stelmotor gaat toch alleen lucht aanzuigen tijdens stationair toerental? Dus bij belasting/gasgeven is het gewoon dicht en zuigt ie daar niks aan. Moet volgens mij wel kunnen.
(http://img463.imageshack.us/img463/3950/dsc014462jq.th.jpg) (http://img463.imageshack.us/my.php?image=dsc014462jq.jpg)
(http://img463.imageshack.us/img463/9406/dsc014471cy.th.jpg) (http://img463.imageshack.us/my.php?image=dsc014471cy.jpg)
(http://img451.imageshack.us/img451/1715/dsc014488us.th.jpg) (http://img451.imageshack.us/my.php?image=dsc014488us.jpg)
(http://img463.imageshack.us/img463/2051/dsc014499vr.th.jpg) (http://img463.imageshack.us/my.php?image=dsc014499vr.jpg)
(http://img458.imageshack.us/img458/8269/dsc014506bh.th.jpg) (http://img458.imageshack.us/my.php?image=dsc014506bh.jpg)
(http://img456.imageshack.us/img456/8449/dsc014515oz.th.jpg) (http://img456.imageshack.us/my.php?image=dsc014515oz.jpg)
Oei, kijk maar uit met steenslag ;)
Persoonlijk zou ik die intercooler veranderen.. Zit veel te laag.
Zondag bij de ring had ik de S70 op de parkeerplaats staan en tussen de ATech IC en de stoeprand zit not maar een paar mm ruimte, bijna er af gereden.
Citaat van: mehn op 20-10-2005 08:39:40
Oei, kijk maar uit met steenslag ;)
Weet ik! Er zal nog zwart gaas voorkomen. :D
Citaat van: Johann op 20-10-2005 09:00:39
Persoonlijk zou ik die intercooler veranderen.. Zit veel te laag.
Zondag bij de ring had ik de S70 op de parkeerplaats staan en tussen de ATech IC en de stoeprand zit not maar een paar mm ruimte, bijna er af gereden.
Klopt, je moet wel goed blijven opletten! ;)
Alles wordt steeds hoger.
Te laag, valt nog wel mee. Op de foto's kijk je een beetje schuin tegen de auto aan.
Het kan allemaal net :)
Zoals Johann, al zei pas maar op. Met mijn T5R zit ik ook regelmatig met de front spoiler tegen stoepkanten , en die spoiler hangt een stuk hoger dan bij jouw.....
Klopt, ik weet het.
Helaas zijn de oplossingen om het meeste vermogen te krijgen, niet altijd de makkelijkste. ::)
Tja drempels zul je altijd met voorzichtigheid moeten nemen.
En is de cooler na een tijd niet meer aan te zien, dan komt er weer een andere op z'n plek. ;)
Maarrrre, nog positieve dingen te melden ;D
Ja zo'n IC is wel wat duurder als een spoilertje vooraan :-\
Hebben ze er eigenlijk zo'n idee van hoe ver je kan gaan met de standaard 2.5 stangen...?
Ja, ze gaan uit van het maximale en dan houden ze het nog safe!
Mijn blok is intern al heel ver aangepast 8)
Heb hem net nog gesproken en er zal zo'n 350 krukaspk's uit komen met een enorm koppel vanaf 2000 tot 6500/7000 toeren. De pk's aan de wielen zullen dus over de 300 pk's zijn. Maar hij laat ze niet te ver over de 300 gaan.
In de toekomst kan dat altijd nog ;)
Het DTA systeem zou voor een 5 cilinder zijn, maar het programma voor een 5 cilinder klopte van geen kanten. Hij bellen en bleek dat ze eigenlijk nog nooit een DTA op een 5 cilinder gemonteerd hadden en dus niet 100% zeker wisten of de data klopte. Fcg heeft dus alles moeten aanpassen. :P
Gelukkig werkt het nu perfect en gaat hij eerst voor de apk. Dan alles verder afwerken en kan ik de straten onveilig maken. ;D
Hij rijd dus al wel. Ben benieuwd wat ie doet als ie klaar is. Ik hoop toch wel een uitdraaitje te zien.
Verder hou ik me vingers voor je gekruist dat je intercooler heel blijft. Mij had dit risico te groot geweest. Is deze intercooler dan zoveel hoger dan de standaard dat ze hem niet nog 5 cm omhoog kunnen plaatsen?
Jos,
Wat is de reden dat je de drijfstangen niet hebt aangepast. Dit is toch wel een bekend probleem bij de Volvo motoren. Jouw motor is helemaal uit elkaar geweest, het wat toch eenvoudig geweest om de drijfstangen te vervangen?
Denk wel dat er andere stangen in zitten, anders blijft het niet heel bij een "enorm koppel vanaf 2000rpm"
Citaat van: emielC70 op 20-10-2005 11:48:31
Hij rijd dus al wel. Ben benieuwd wat ie doet als ie klaar is. Ik hoop toch wel een uitdraaitje te zien.
Verder hou ik me vingers voor je gekruist dat je intercooler heel blijft. Mij had dit risico te groot geweest. Is deze intercooler dan zoveel hoger dan de standaard dat ze hem niet nog 5 cm omhoog kunnen plaatsen?
De IC zit 3 cm onder de bumper. Kan
bij mij allemaal net :)
Citaat van: JCviggen op 20-10-2005 12:13:34
Denk wel dat er andere stangen in zitten, anders blijft het niet heel bij een "enorm koppel vanaf 2000rpm"
Er is het een en ander aangepast om deze vermogens aan te kunnen. Het blok is niet voor niets uit elkaar geweest. ;)
Heb ik helemaal in de handen van FCG gelegd. Mijn opzet was om 300 pk's te halen en dat is gelukt!
In de toekomst ga ik de boel nog wat verstevigen en kunnen er hogere vermogens uitgeperst worden. 8)
Maar ik ben nu heel blij met het resultaat, hij ziet er echt mooi uit! Eindelijk :P
Als het hele blok uit elkaar is geweest dan zijn stangen ook de prijs niet, dus zullen die wel vervangen zijn. De standaard stangen zijn gewoon te zwak voor jou doeleinden :)
Ik vermoed dat FCG dat dus allemaal wel in orde heeft gebracht.
Citaat van: JCviggen op 20-10-2005 12:29:28
Als het hele blok uit elkaar is geweest dan zijn stangen ook de prijs niet, dus zullen die wel vervangen zijn. De standaard stangen zijn gewoon te zwak voor jou doeleinden :)
Ik vermoed dat FCG dat dus allemaal wel in orde heeft gebracht.
Klopt! FCG heeft zo ongelooflijk veel werk aan mijn auto gehad, dat ze dit project die zo gauw weer zullen doen. Het spruitstuk zullen ze nooit meer doen en het DTA en alle aanpassingen ook niet. Ze hebben nu in totaal bijna 2 jaar aan mijn auto gesleuteld ;D
Citaat van: ed op 20-10-2005 12:02:35
Jos,
Wat is de reden dat je de drijfstangen niet hebt aangepast. Dit is toch wel een bekend probleem bij de Volvo motoren. Jouw motor is helemaal uit elkaar geweest, het wat toch eenvoudig geweest om de drijfstangen te vervangen?
Eigenlijk zijn de drijfstangen niet het echte probleem. Probleem is de detonatie gevoeligheid van de Volvo motor.
Als je deze vergelijkt met andere motoren dan zie je dat ze eigenlijk niet zoveel vooronsteking kunnen hebben om echt vermogen te kunnen maken. Niet dat 330-340 PK aan de motor niets is maar als je nu naar zo'n Mitsu EVO motortje kijk die doet zo over de 350 PK zonder slag of stoot en dat uit een 2 litertje. Als je dan naar de interne delen kijkt dan is het echt niet zoveel sterker dan de Volvo motor van binnen hoor.
Kijk ik nu naar Jos z'n motor dan kan het zijn dat het spruitstuk voor betere afvoer zorgt dus misschien ook lagere spruitstuk druk, heeft ook met turbine type te maken. De juiste nokkenas er bij en je zou e.a. kunnen winnen zonder dat de drijfstangen gelijk in 't gedrang komen.
Citaat van: Johann op 20-10-2005 12:54:12
Citaat van: ed op 20-10-2005 12:02:35
Jos,
Wat is de reden dat je de drijfstangen niet hebt aangepast. Dit is toch wel een bekend probleem bij de Volvo motoren. Jouw motor is helemaal uit elkaar geweest, het wat toch eenvoudig geweest om de drijfstangen te vervangen?
Eigenlijk zijn de drijfstangen niet het echte probleem. Probleem is de detonatie gevoeligheid van de Volvo motor.
Als je deze vergelijkt met andere motoren dan zie je dat ze eigenlijk niet zoveel vooronsteking kunnen hebben om echt vermogen te kunnen maken. Niet dat 330-340 PK aan de motor niets is maar als je nu naar zo'n Mitsu EVO motortje kijk die doet zo over de 350 PK zonder slag of stoot en dat uit een 2 litertje. Als je dan naar de interne delen kijkt dan is het echt niet zoveel sterker dan de Volvo motor van binnen hoor.
Kijk ik nu naar Jos z'n motor dan kan het zijn dat het spruitstuk voor betere afvoer zorgt dus misschien ook lagere spruitstuk druk, heeft ook met turbine type te maken. De juiste nokkenas er bij en je zou e.a. kunnen winnen zonder dat de drijfstangen gelijk in 't gedrang komen.
Ergens had ik wel het vermoeden dat de drijfstangen zelf het probleem niet vormen, alleen kan ik dat niet naar de praktijk vertalen. Volvo zal ook heus wel een behoorlijke marge ingebouwd hebben.
Maar je zegt dat de Volvo motor niet zoveel voorontsteking kan verdragen. Waardoor komt dat dan? Is de vervroegingscurve niet juist als er getuned wordt, of is er iets anders de beperking? Als de drijfstangen van de Volvo net zo sterk zijn als de Evo, dan moet met de standaard drijfstangen toch minstens 400 pk mogelijk zijn......
Ten eerste heeft de Volvo een heel nadeling spruitstuk. Hoge druk geeft als effect dat het uitlaat gas van de ene cylinder in de andere kan lopen i.p.v. door de uitlaat naar buiten. Veel warmte dus die niet echt weg wil. Verder zijn er dan de zaken als de vorm van de verbrandingsruimte, klephoek en de zuigertop. Kleine boring zal er misschien ook wel aan mee helpen.
Zoals al meer gezegd hier, ik zou op deze manier niet gaan rijden, met die intercooler zo laag.......
Als ik van een schuine stoep af rijd, heb in nog 1 (één!) centimeter over met m'n T-5R bumper.
Dan zou jouw intercooler al vastzitten, want die ligt nog lager.....
Bovendien vind ik het geen mooi gezicht zo :-\
Edit: ik zie dat zelfs op jouw bumper al schaafplekken zitten. Arme intercooler....... :-X :-X
Ik zou hem met eventueel wat aanpassingen (link) (http://img324.imageshack.us/img324/1796/28xy1.jpg) toch ook hoger proberen zetten...
;D
Citaat van: BenC70ES op 20-10-2005 21:58:28
Ik zou hem met eventueel wat aanpassingen (link) (http://img324.imageshack.us/img324/1796/28xy1.jpg) toch ook hoger proberen zetten...
;D
Wie gaat er nou zo staan spetteren met het slijpen, recht op de koplamp..... :o
Citaat van: elianmars op 20-10-2005 20:43:18
Zoals al meer gezegd hier, ik zou op deze manier niet gaan rijden, met die intercooler zo laag.......
Als ik van een schuine stoep af rijd, heb in nog 1 (één!) centimeter over met m'n T-5R bumper.
Dan zou jouw intercooler al vastzitten, want die ligt nog lager.....
Bovendien vind ik het geen mooi gezicht zo :-\
Edit: ik zie dat zelfs op jouw bumper al schaafplekken zitten. Arme intercooler....... :-X :-X
Is jouw auto verlaagd? De mijne is niet zo laag. Hebben wij dezelfde bumper, volgens mij niet. Dus ik zie de vergelijking niet zo ???
Ik weet dat ik
geen last van de intercooler krijg en nee hij kan
niet hoger. Dit is maximaal wat er onder kan, met de meest
voor mij optimale plek. En wat belangrijk is bij het tunen, met het meeste rendament.
Ze hebben met mijn auto over drempels gereden en geen problemen gehad. :)
De auto staat namelijk nu met 0.2 bar turbodruk bij de APK specialist.
En dat zijn geen schaafplekken op mijn bumper, ik heb hem in januari gebracht en toen zat hij nog onder de sneeuw. Hij moet schoongemaakt worden.
Jullie zien binnenkort mijn auto wel, want ik ben wel plan om jullie auto's ook eens te gaan bekijken en dan hoor ik wel wat je ervan vindt. ;)
;D ;D ;D
Elianmars je had gelijk. Zijn toch schaafplekken :-[
En ik weet hoe die er zijn gekomen. In Duitsland door een hele hoge stoep >:(
Binnenkort maar even bijwerken ;)
Dit kan dus altijd gebeuren en dan kun je de intercooler beter op het dak plaatsen ;D
Citaat van: JosS70 op 20-10-2005 22:26:49
Citaat van: elianmars op 20-10-2005 20:43:18
Zoals al meer gezegd hier, ik zou op deze manier niet gaan rijden, met die intercooler zo laag.......
Als ik van een schuine stoep af rijd, heb in nog 1 (één!) centimeter over met m'n T-5R bumper.
Dan zou jouw intercooler al vastzitten, want die ligt nog lager.....
Bovendien vind ik het geen mooi gezicht zo :-\
Edit: ik zie dat zelfs op jouw bumper al schaafplekken zitten. Arme intercooler....... :-X :-X
Is jouw auto verlaagd? De mijne is niet zo laag. Hebben wij dezelfde bumper, volgens mij niet. Dus ik zie de vergelijking niet zo ???
Ik weet dat ik geen last van de intercooler krijg en nee hij kan niet hoger. Dit is maximaal wat er onder kan, met de meest voor mij optimale plek. En wat belangrijk is bij het tunen, met het meeste rendament.
Ze hebben met mijn auto over drempels gereden en geen problemen gehad. :)
De auto staat namelijk nu met 0.2 bar turbodruk bij de APK specialist.
En dat zijn geen schaafplekken op mijn bumper, ik heb hem in januari gebracht en toen zat hij nog onder de sneeuw. Hij moet schoongemaakt worden.
Jullie zien binnenkort mijn auto wel, want ik ben wel plan om jullie auto's ook eens te gaan bekijken en dan hoor ik wel wat je ervan vindt. ;)
;D ;D ;D
Mijn wagen is inderdaad 3 centimeter verlaagd. En dat gaat de jouwe ook doen, om al dat geweld een beetje op de weg te houden ;) ;)
En ik heb gezegd dat ik een T-5R bumper heb. Die is inderdaad iets lager, maar ik heb het idee dat die ic zelfs bij een T-5R bumper er nog onderdoor komt piepen.
Maar ook al wordt-ie niet verlaagd, hoop ik dat je gelijk hebt dat de intercooler geen gevaar loopt.
En kijk straks alsjeblieft uit dat je de boel niet op een randje parkeert
:-\
Citaat van: JosS70 op 20-10-2005 22:35:17
Elianmars je had gelijk. Zijn toch schaafplekken :-[
Zie je wel! ;D ;D :P
Hoe ben je er nu zo snel achter?
Citaat van: JosS70 op 20-10-2005 22:35:17
In Duitsland door een hele hoge stoep >:(
Dat noemen we in Nederland een muurtje.
Rene ;)
Citaat van: elianmars op 20-10-2005 22:37:40
Citaat van: JosS70 op 20-10-2005 22:35:17
Elianmars je had gelijk. Zijn toch schaafplekken :-[
Zie je wel! ;D ;D :P
Hoe ben je er nu zo snel achter?
Tja je kunt de auto nu van alle kanten bekijken ::)
En kijk straks alsjeblieft uit dat je de boel niet op een randje parkeert
:-\
Citeer
Het is ook net je familie! ;)
;D ;D ;D
Citaat van: JosS70 op 20-10-2005 22:50:42
En kijk straks alsjeblieft uit dat je de boel niet op een randje parkeert
:-\
Citeer
Het is ook net je familie! ;)
;D ;D ;D
;D ;D 't Blijft toch een 850, he ;)
Citaat van: JosS70 op 20-10-2005 22:35:17
Elianmars je had gelijk. Zijn toch schaafplekken :-[
En ik weet hoe die er zijn gekomen. In Duitsland door een hele hoge stoep >:(
Binnenkort maar even bijwerken ;)
Dit kan dus altijd gebeuren en dan kun je de intercooler beter op het dak plaatsen ;D
Waarom de intercooler niet wat naar achter kantelen?
Waarom de intercooler niet wat naar achter kantelen?
Citeer
Dat doet hij al een beetje, maar niet teveel anders pakt hij niet genoeg rijwind. :)
Citaat van: MH op 10-10-2005 10:40:23
Jammer van die bougiekabels met de kabel er recht op,
He Marc,
Ziet er nu wel beter uit, toch? ;D
Hier zijn de foto's van FCG:
(http://img451.imageshack.us/img451/6915/turbo14wi.th.jpg) (http://img451.imageshack.us/my.php?image=turbo14wi.jpg)
(http://img451.imageshack.us/img451/4062/turbo29og.th.jpg) (http://img451.imageshack.us/my.php?image=turbo29og.jpg)
(http://img451.imageshack.us/img451/4006/volvoturbo19wx.th.jpg) (http://img451.imageshack.us/my.php?image=volvoturbo19wx.jpg)
(http://img451.imageshack.us/img451/7995/volvoturbo30tt.th.jpg) (http://img451.imageshack.us/my.php?image=volvoturbo30tt.jpg)
(http://img451.imageshack.us/img451/8071/volvoturbo45pq.th.jpg) (http://img451.imageshack.us/my.php?image=volvoturbo45pq.jpg)
De turbo heeft een geïntegreerde dumpvalve waardoor de schoepen absoluut niet geremd worden door een gesloten gasklep in combinatie met lange intercoolerbuizen. Het is uiterst moderne turbo en uiteraard splinternieuw. Het is een turbo met een luchtinlaatzijde van 60mm!, echter wel heel compact opgebouwd en daardoor ook geschikt voor kleine motorruimtes.
Mooie 19T, zit ik ook al standaard op sommige V70 R's Classic ;D
Citaat van: JosS70 op 23-10-2005 13:04:47
Het is een enorme turbo (luchtinlaatzijde 60mm!), echter wel heel compact opgebouwd en daardoor ook geschikt voor kleine motorruimtes.
Ik moet je even uit een droom helpen...
Deze turbo's staan bekend als zijnde
klein................... ;D
Maar ze gaan wel heel lekker!
Citaat van: MH op 23-10-2005 13:11:02
Mooie 19T, zit ik ook al standaard op sommige V70 R's Classic ;D
Hmm, ik meende dat de Mitsubishi TD04HL-18T turbo de max was dat standaard geleverd werd op de R classic. Is de TD04HL-19T in de allerlaatste series geleverd dan?
Interesting...
:iconr:
Het was even een citaat van FCG. ;)
Klopt, vanwege de compacte vorm past deze perfect in combinatie met het spruitstuk.
De ruimte is niet zo groot.
Ik ben nooit bekend geweest met de verschillende volvo turbo's, heb van Marc dus ook moeten horen dat het een 19T was.
Maar mooi dat ze zo goed bevallen ;D
Ah...In de MY2000 V70R is ie wel geleverd (Motor: B5244RT...)
Iets te snel gelezen; sorry :-\
(Ik heb Johann's Turbo Application list effe gecheckt ;))
Deze turbo's staan bekend als zijnde
klein................... ;D
Maar ze gaan wel heel lekker!
Citeer
Heb het meteen effe veranderd ;)
Citaat van: JosS70 op 20-10-2005 22:47:04
Tja je kunt de auto nu van alle kanten bekijken ::)
Hij staat dus voor de deur ??? :D
En met een 19T zit je dus wel aan de limiet van de turbo, veel meer dan 375pk kan deze niet leveren. (maar goed, dat voldoet voorlopig wel lijkt mij ;D ;D )
Nee, nog niet :)
Maar omdat hij op de brug bij FCG staat kun je hem van alle kanten bekijken. ;) Je ziet ook wel de draden e.d. nog niet afgewerkt zijn. Nadat de motor optimaal loopt, zal de auto helemaal afgewerkt worden.
Deze week is hij dus wel klaar :D
Om in een 2.5 10 klepper te rijden met dit vermogen en (een van) de snelste te zijn is ook wel erg leuk :P
En er komt dit jaar nog een leuk projectje! :-X
Citaat van: JosS70 op 23-10-2005 19:48:09
En er komt dit jaar nog een leuk projectje! :-X
AWD ::)
AWD ::)
Citeer
;D ;D ;D
Nee. Zou ik wel nodig zijn. Gelukkig kun je met het DTA ook launch control installeren, zodat je met vol gas kunt wegrijden zonder dat de wielen slippen.
Dit is dus veel beter dan TCS.
Hoi Jos,
Interesse in een Quaife LSD groupbuy?
Succes, mooi project!
Gr, Michiel
Interesse in een Quaife LSD groupbuy?
Succes, mooi project!
Gr, Michiel
Citeer
Bedankt, jij ook ;D
Dat is wel een heel mooi differentieel en ze geven levenslange garantie erop. ideaal voor het snel optrekken en het bochtenwerk. Ze zijn helaas niet goedkoop. Daarom heb ik samen met FCG gekozen voor een soortgelijk LSD.
Succes.
De gegevens:
De auto zou tot 320 pk kunnen gaan, maar FCG heeft uit veiligheids redenen de auto afgesteld op 304 pk met 466 Nm. 8)
Met een meetinstument hoorde hij het blok iets te veel jengelen. :(
Het is een MaHa vermogensbank dus ook een strenge! ;)
FCG heeft ermee gereden en geeft wel aan dat je in de 4 nog met slippende banden kan rijden, als je ineens het gas intrapt.
Het is een heerlijk breed koppelgebied en in elke versnelling feest.
FCG letterlijke woorden:"Je moet eerst vragen of iedereen aan de kant gaat en dan het monster loslaten. Je zit in een kuch en een scheet over de 260 km per uur.!" 8)
Dat klinkt dus erg leuk :D
Nu is het wachten op mijn APK papieren die ik per post opgestuurd hebt, maar nog niet binnen zijn bij FCG. ???
Is hij eindelijk klaar en nu dit weer. :-\
Als ik de auto kan ophalen dan is het eerst genieten. De bevindingen hoor je dan wel weer!
Nog bedankt voor de tips en ik zie jullie binnenkort wel eens op een meeting.
8) 8) 8)
Citaat van: JosS70 op 26-10-2005 12:01:32Daarom heb ik samen met FCG gekozen voor een soortgelijk LSD.
Welk ???
Citaat van: JosS70 op 26-10-2005 13:30:11
De gegevens:
De auto zou tot 320 pk kunnen gaan, maar FCG heeft uit veiligheids redenen de auto afgesteld op 304 pk met 466 Nm. 8)
Aan de wielen of aan de krukas Jos?
Welk ???
Citeer
Al sla je me dood, maar er is wel destijds gekozen voor eentje die het vermogen goed op weg houdt. Volgens mij iets van Abx of zoiets ??? Obx was het....
Via Maarten van DBM besteld.
Doet het prima ;)
Aan de wielen of aan de krukas Jos?
Citeer
He Marc,
Heb net nog met FCG gesproken en ik heb dus
285 pk en 430 Nm aan de wielen en 3
14 pk en 466 Nm aan de krukas!
Is een beetje jammer, maar ze hebben op safe gespeeld en ik wil geen motor kwijt.
Er komt dit jaar nog aardig wat verstevigingen in en dan kunnen ze weer verder tunen qua turbo en mechanisch. Maar eerst sparen en die 18 inch banden zien er ook aantrekkelijk uit. 8)
Ik ben tevreden, maar het is nog niet het einde.... ;)
Dat zijn gewoon hele mooie cijfers Jos en zeker niet iets om je voor te schamen.
Echt top zo!
8)
Citaat van: Johann op 26-10-2005 21:50:33
Dat zijn gewoon hele mooie cijfers Jos en zeker niet iets om je voor te schamen.
Echt top zo!
8)
Ik ben ook zeer tevreden ;D ;D
Ik was in het begin iets te positief, maar het is ook echt niet makkelijk om er steeds meer vermogen uit te pompen. Het wordt nu steeds meer oppassen :-\
Maar jij bent zeker goed bezig met jouw S70 en zie je hopelijk eens op een meeting ;)
En nu eerst genieten!!!!!!!!!!!!!
Als ik die rottige apk papieren nu maar vindt..????
Citaat van: JosS70 op 26-10-2005 21:46:46
Aan de wielen of aan de krukas Jos?
Citeer
He Marc,
Heb net nog met FCG gesproken en ik heb dus 285 pk en 430 Nm aan de wielen en 314 pk en 466 Nm aan de krukas!
Is een beetje jammer, maar ze hebben op safe gespeeld en ik wil geen motor kwijt.
Er komt dit jaar nog aardig wat verstevigingen in en dan kunnen ze weer verder tunen qua turbo en mechanisch. Maar eerst sparen en die 18 inch banden zien er ook aantrekkelijk uit. 8)
Ik ben tevreden, maar het is nog niet het einde.... ;)
Dat is toch een mooi resultaat? Er zijn maar weinig Volvo's hier die dat evenaren.
Weet ik Marc,
Maar had er meer van verwacht in het begin. En na 9 maanden had ik al een beetje de bui zien hangen. FCG weet wel waar de zwakheden liggen en zullen er dit jaar aan werken om dit te verstevigen. En dan ver over de 300 grens....
Maar ik ben tevreden en er komt dus nog een vervolg.... ;)
Eerst ook maar eens bij jou langs voor wat accesoires. :)
;D
Prima, ben erg benieuwd naar je wagen!
Citaat van: MH op 26-10-2005 22:20:35
Prima, ben erg benieuwd naar je wagen!
En ik naar de jouwe ;D
Ik hoop dat je jezelf de tijd geeft je auto te leren kennen. Zeker met de komende maanden (veel nat weer en bladeren op het wegdek) is de weg relatief glad, het zou zonde zijn als je dan van de weg glijd ofzo. En reken maar dat ie met zulk vermogen in hogere versnellingen ook nog wel wil spinnen/glijden.
466 Nm is heeeel behoorlijk.
Citaat van: JosS70 op 26-10-2005 22:17:44
FCG weet wel waar de zwakheden liggen en zullen er dit jaar aan werken om dit te verstevigen. En dan ver over de 300 grens....
De "zwakte" of je bottleneck is je 19T turbo.
Wil je meer kijk dan naar een Garret met een T3 A/R .63 turbine. Je kunt dan nog voor standaard gaan of voor een stage 2 of 3.
Citaat van: Johann op 27-10-2005 10:29:52
De "zwakte" of je bottleneck is je 19T turbo.
Wil je meer kijk dan naar een Garret met een T3 A/R .63 turbine. Je kunt dan nog voor standaard gaan of voor een stage 2 of 3.
Daar heb ik het met FCG ook al overgehad, ze zullen zeker intern de boel verstevigen en dan ook de turbo inruilen voor een grotere. Het voordeel is dat zo'n turbo zo op een andere auto met een ander project kan. Er komen daar genoeg mensen met het hetzelfde verlangen. :)
Het turboproject had hij als optie en was ook op zo'n 300 pk geprojecteerd! En dat is wel geslaagd. ;D
Volgens mij waren er ook nog manieren om je 19T te bewerken voor meer power. Klopt dat?? ???
Maar ik heb het steeds over dit jaar, maar ik zal pas volgend jaar de auto opnieuw onder handen laten nemen. Nu eerst genieten. 8)
Na 9 maanden is het wel wennen ;D
Citaat van: JosS70 op 27-10-2005 13:15:37Volgens mij waren er ook nog manieren om je 19T te bewerken voor meer power. Klopt dat?? ???
Kan wel maar is in verhouding duur. 1 ding wat ik mij wel afvraag is of een 19T het met een 16T turbine huis niet iets beter zal doen in het boven gebied. Is meer persoonlijk denk ik maar al dat koppel onderin en in de midden hoeft van mij niet zo. Ik heb liever dat het gewoon doorgaat tot de streep.
Een beetje T3/T04 koop je al voor relatief weinig geld ten opzichte van een 19T. Deze turbo's in de juiste uitvoering zullen ietsje later reageren dan een 19T maar ook veel meer vermogen kunnen geven vanaf ongeveer 3000 toeren.
Dan kun je ook nog voor de nieuwere GT turbo's kiezen en alhoewel je qua opspoel gedrag met een vergelijkbare T3/T04 niet zoveel voordeel ziet reageren deze dingen wel als een idioot op gaspedaal input. Ook geven ze iets beter thuis vanaf lagere drukken en dan met name in deellast.
Citaat van: emielC70 op 27-10-2005 08:30:24
Ik hoop dat je jezelf de tijd geeft je auto te leren kennen. Zeker met de komende maanden (veel nat weer en bladeren op het wegdek) is de weg relatief glad, het zou zonde zijn als je dan van de weg glijd ofzo. En reken maar dat ie met zulk vermogen in hogere versnellingen ook nog wel wil spinnen/glijden.
466 Nm is heeeel behoorlijk.
Dat klopt ;D ;D Het is wel oppassen. Het is ook een luxe auto met veel vermogen. Ik rij er ook niet in alsof het een raceauto is.
De rollenbank bij FCG is ook een hele negatieve! Het vermogen wat hij berekent heb je dus altijd en in de minste omstandigheden. Als ik dus op de weg zit, dan is het vermogen dus ook altijd aanwezig en in de meeste gevallen dus ook al hoger.
Sterker nog, als ik de auto nu naar een andere bank zou brengen dan zou die zo maar 300pk aan de wielen kunnen geven.
Het is dus echt afhankelijk op welke rollenbank je de auto hebt gehad. Maar dat was al bekend bij de meesten, volgens mij ;)
;D
Een beetje T3/T04 koop je al voor relatief weinig geld ten opzichte van een 19T. Deze turbo's in de juiste uitvoering zullen ietsje later reageren dan een 19T maar ook veel meer vermogen kunnen geven vanaf ongeveer 3000 toeren.
Dan kun je ook nog voor de nieuwere GT turbo's kiezen en alhoewel je qua opspoel gedrag met een vergelijkbare T3/T04 niet zoveel voordeel ziet reageren deze dingen wel als een idioot op gaspedaal input. Ook geven ze iets beter thuis vanaf lagere drukken en dan met name in deellast.
Citeer
Bedankt Johan, ik zal eens informeren en zal zelf ook eens kijken wat er allemaal te koop is. :)
Ik heb de T3 die op jouw wagen zat toen overgenomen.... remember ;D Die sowieso groter dan de 19T maar wel iets ouderwetser.
Die T3/T4 turbo's passen die zo op een standaard uitlaatspruitstuk van volvo?? Volgens mij niet toch?
Citaat van: MH op 27-10-2005 13:55:18
Ik heb de T3 die op jouw wagen zat toen overgenomen.... remember ;D Die sowieso groter dan de 19T maar wel iets ouderwetser.
He Marc,
Dat klopt, maar ik wil straks iets geheel anders. ;)
De huidige turbo past echt perfect in dit project. ;D
Spoelt heel snel op! Is eigenlijk geen standaard 19T, want FCG zegt dat het een door hun aangepaste turbo. Dmv het DTA geeft die nu vanaf 2500 toeren tot 6500 toeren in elke versnelling maximaal power. Dat is dan het voordeel van een DTA 8)
Er zit ook een speciale wastegate en waterpomp op.
Vanwege het koppel dat veel sneller opkomt, zit je veel sneller op snelheid en is het een hele snelle auto geworden. Aan het aantal pk\s kun je ook niet meteen ervan uitgaan dat de auto sneller is dan een andere.
Marc, was dat geen T25.
O nee toch een T3 ;D
Citaat van: emielC70 op 27-10-2005 15:02:53
Die T3/T4 turbo's passen die zo op een standaard uitlaatspruitstuk van volvo?? Volgens mij niet toch?
Er zijn wel Volvo T3 A/R. 63 stage 3 turbine huizen te krijgen.
Citaat van: Johann op 27-10-2005 18:10:15
Citaat van: emielC70 op 27-10-2005 15:02:53
Die T3/T4 turbo's passen die zo op een standaard uitlaatspruitstuk van volvo?? Volgens mij niet toch?
Er zijn wel Volvo T3 A/R. 63 stage 3 turbine huizen te krijgen.
Kwanta Costa?? Deze turbo's zijn goed voor?? 450 nm en 350 pk?? Of is dat te veel voor standaard bak en blok??
Citaat van: emielC70 op 28-10-2005 10:42:53
Citaat van: Johann op 27-10-2005 18:10:15
Citaat van: emielC70 op 27-10-2005 15:02:53
Die T3/T4 turbo's passen die zo op een standaard uitlaatspruitstuk van volvo?? Volgens mij niet toch?
Er zijn wel Volvo T3 A/R. 63 stage 3 turbine huizen te krijgen.
Kwanta Costa?? Deze turbo's zijn goed voor?? 450 nm en 350 pk?? Of is dat te veel voor standaard bak en blok??
Het turbine huis koste mij 192 dollar ex verzending. Je moet dan een turbo er bij zoeken met dezelfde turbine specs. Compressor kant kun je dan eventueel zelf bepalen. Vermogen kan in deze opzet varieren van ongeveer 250 tot dik 600 PK... Of het allemaal even mooi loopt blijft de vraag. Een beetje standaard old school alleen olie turbo kun je voor 500 Euro wel kopen.
Hmmmm ik wil van me belastinggeld van volgend jaar waarschijnlijk een andere turbo kopen. Overigens alleen als de auto dan helemaal goed loopt want dat wil ik eerst eens voor elkaar krijgen. Ze hadden het bij rica ook over een 16t met een binnenwerk van een 15 ofzo of andersom ik weet het niet meer precies maar die moest ook "sterker" zijn dan een 19t en die was ook nog goedkoper. Misschien dat ik die wel ga kopen.
Goed nieuws:
Fcg was nog niet helemaal tevreden en heeft na de laatste test op de rollenbank besloten om het inlaatsysteem nog wat aan te passen en de injectoren wat vloeirijker gezet. De motor liep dus iets te arm of zoiets, terwijl het DTA alles goed aangaf. Hij heeft hem dus iets verder gezet dan wat optimaal volgens het DTA was en nu kan de auto wel iets verder. ;D
De auto geeft nu 293 pk en 441 Nm aan de wielen en 320 pk en 479 Nm aan de krukas. Kijk dat is nou mooi ;D
Dit is ook wel het maximale, maar damm wat mooi. 8)
Helaas ben ik nog steeds mij APK papieren kwijt dus kan hem nog niet ophalen. Ongelooflijk :-\ :-\
Citaat van: JosS70 op 28-10-2005 18:53:09
Helaas ben ik nog steeds mij APK papieren kwijt dus kan hem nog niet ophalen. Ongelooflijk :-\ :-\
9 maanden op anderen wachten en als het puntje bij het paaltje komt laat meneer het zelf afweten ;)
Balen, maar ik zou mijn hele huis overhoop halen om zo snel mogelijk te kunnen rijden. Succes 8)
Citaat van: Turbobiker op 29-10-2005 18:07:21
Citaat van: JosS70 op 28-10-2005 18:53:09
Helaas ben ik nog steeds mij APK papieren kwijt dus kan hem nog niet ophalen. Ongelooflijk :-\ :-\
9 maanden op anderen wachten en als het puntje bij het paaltje komt laat meneer het zelf afweten ;)
Balen, maar ik zou mijn hele huis overhoop halen om zo snel mogelijk te kunnen rijden. Succes 8)
Zonder APK-rapport kun je toch gewoon rijden? Zolang hij maar gekeurd is. En desnoods laat je 'm nu even vervroegt keuren.
Vreemd:
APK papieren kwijt en dan kun je de auto niet ophalen?
Als ie APK gekeurd is dan is het toch zo op te vragen via de RDW ?
Mij is nog nooit gevraagd naar de APK papieren , als ie maar gekeurd is , 1 telefoontje van de dienders en ze weten het.
Als ie gewoon gekeurd was ( en afgemeld dus ) , dan haalde ik hem rap op.
Rijden met die hap.... ;)
Rene
Hoe rem je al dat geweld af, trouwens ???
CiteerAPK-keuringsrapport vermist
Als u uw APK-keuringsrapport kwijt bent, kunt u bij een RDW-keuringsstation of bij de klantenbalies van de RDW in Veendam en Zoetermeer tegen betaling een duplicaat keuringsrapport verkrijgen. Dit kan alleen als uw voertuig APK goedgekeurd was. Een afspraak maken is niet nodig.
U moet hierbij wel het Voertuigbewijs overleggen.
CiteerHet keuringsrapport
Nadat de auto is goedgekeurd ontvangt u een APK keuringsrapport. Met dit rapport kunt u bewijzen dat uw auto is goedgekeurd. Het beste kunt u dit bewaren in de auto of bij uw autopapieren. Bij een verkeerscontrole door de politie kunnen zij u hierom vragen.
CiteerAPK
de auto moet APK gekeurd zijn (als die drie jaar of ouder is)
je moet dan het APK keuringsrapport bij je hebben.
de APK-goedkeuring mag niet ouder zijn dan 1 jaar
Citaat van: Johann op 29-10-2005 19:56:07
CiteerHet keuringsrapport
Nadat de auto is goedgekeurd ontvangt u een APK keuringsrapport. Met dit rapport kunt u bewijzen dat uw auto is goedgekeurd. Het beste kunt u dit bewaren in de auto of bij uw autopapieren. Bij een verkeerscontrole door de politie kunnen zij u hierom vragen.
CiteerAPK
de auto moet APK gekeurd zijn (als die drie jaar of ouder is)
je moet dan het APK keuringsrapport bij je hebben.
de APK-goedkeuring mag niet ouder zijn dan 1 jaar
Tegen de kerk aan pissen mag ook niet , en toch is ie groen.......... :P
En als je zo vroom wilt zijn:
de auto is toch niet verzekerd............... ;)
Citaat van: MH op 29-10-2005 19:47:56
Citaat van: Turbobiker op 29-10-2005 18:07:21
Citaat van: JosS70 op 28-10-2005 18:53:09
Helaas ben ik nog steeds mij APK papieren kwijt dus kan hem nog niet ophalen. Ongelooflijk :-\ :-\
9 maanden op anderen wachten en als het puntje bij het paaltje komt laat meneer het zelf afweten ;)
Balen, maar ik zou mijn hele huis overhoop halen om zo snel mogelijk te kunnen rijden. Succes 8)
Zonder APK-rapport kun je toch gewoon rijden? Zolang hij maar gekeurd is. En desnoods laat je 'm nu even vervroegt keuren.
Nee, ik heb het kentekenbewijs deel 1 en 2 opgestuurd met de post, maar is niet aangekomen. Deze moet ik nu opnieuw aanvragen. Klote :-\
Dat bedoelde ik met APK papieren, de papieren die ervoor nodig zijn.
Kost nu weer 30 euro en 2 a 3 weken wachten.
Hoe rem je al dat geweld af, trouwens ???Citeer
EBC disks en red stuff remblokken.
Marc, zou dit nog voldoende zijn??
Citaat van: JosS70 op 29-10-2005 20:10:31
EBC disks en red stuff remblokken.
Marc, zou dit nog voldoende zijn??
Ik denk dat je hier nog wel wat commentaar op kunt verwachten ;D
Citaat van: mehn op 29-10-2005 20:18:28
Citaat van: JosS70 op 29-10-2005 20:10:31
EBC disks en red stuff remblokken.
Marc, zou dit nog voldoende zijn??
Ik denk dat je hier nog wel wat commentaar op kunt verwachten ;D
Weet ik, een big brake set staat al op mijn prio lijstje ;)
Citaat van: JosS70 op 29-10-2005 20:19:57
Citaat van: mehn op 29-10-2005 20:18:28
Citaat van: JosS70 op 29-10-2005 20:10:31
EBC disks en red stuff remblokken.
Marc, zou dit nog voldoende zijn??
Ik denk dat je hier nog wel wat commentaar op kunt verwachten ;D
Weet ik, een big brake set staat al op mijn prio lijstje ;)
Ik doelde meer op de bovengenoemde merken en dan vooral de combinatie ;)
Ik doelde meer op de bovengenoemde merken en dan vooral de combinatie ;)
Citeer
Was ik al bang voor ;)
Je schreef eerder al dat je 'm rijdt als een snelle luxe wagen en zolang de ring niet op gaat zullen de remmen redelijk werken. Het probleem is dat als je eenmaal weet hoe goed een big brake setje werkt, je niets anders meer wilt en je zelfs niet kunt voorstellen dat je nog met iets meer dan standaard remmen rond rijdt ;D
Ongelooflijk ;D
FCG heeft de papieren vandaag met de post gekregen en hij is net terug van de APK. Goedgekeurd! ;D
Nu gaat FCG de boel nog afwerken en zaterdag weer op de bank om ook het DTA in de lage toeren optimaal af te stemmen. Bijv het rijden van 50 km per uur in de drie.
Ook zal er een nieuwe startmotor in moeten, omdat de mijne niet helemaal dicht wil met het stationair lopen van de motor. Stationair doet de auto nu 1200 toeren.
Normaal in de racerij dus prima, maar niet voor mijn auto.
Mijn auto loopt straks nog zuiniger als voorheen, totdat ik het gas goed intrap ;)
blij blij blij blij ;D
Citaat van: JosS70 op 29-10-2005 20:10:31
Hoe rem je al dat geweld af, trouwens ???
Citeer
EBC disks en red stuff remblokken.
Marc, zou dit nog voldoende zijn??
Ik heb wel een ander idee :)
Citaat van: JosS70 op 01-11-2005 12:01:44
Ook zal er een nieuwe startmotor in moeten, omdat de mijne niet helemaal dicht wil met het stationair lopen van de motor. Stationair doet de auto nu 1200 toeren.
Dat snap ik niet.... bedoelen ze niet het stationairmotortje? Kan zijn dat het filtertje op de stelmotor daar debet aan is.
Dat snap ik niet.... bedoelen ze niet het stationairmotortje? Kan zijn dat het filtertje op de stelmotor daar debet aan is.
Citeer
Nee, dat filtertje heeft er geen invloed op. Mijn huidige startmotor is niet helemaal naar nul te programeren met het DTA. Daarom zal er een andere op moeten.
Het DTA wil alleen maar omhoog, terwijl wij juist omlaag moeten. Daarom is alleen een andere startmotor nog een optie, aldus FCG.
startmotor heeft niks te maken met stationairtoerental...eens de motor draait doet de startmotor nl. niks
Ik snap het verhaal van de startmotor ook niet erg. Die werkt toch alleen maar als je de sleutel in de verste stand draait.
Zodra je de sleutel dan loslaat, stopt de startmotor.
Wat heeft die dan met het toerental van de motor te maken? ??? ???
Wel mooi dat-ie nu gekeurd is! Toch de papieren nog terecht gekomen, dus :)
Ik denk dat ze de stationairregelklep bedoelen.
Deze zal wel vervangen moeten worden door een stappenmotor klep van een opel ofzo.. ::)
Citaat van: Johann op 01-11-2005 20:22:47
Ik denk dat ze de stationairregelklep bedoelen.
Deze zal wel vervangen moeten worden door een stappenmotor klep van een opel ofzo.. ::)
Dan heb ik er nog wel eentje voor je ;D ;D
Citaat van: Johann op 01-11-2005 20:22:47
Ik denk dat ze de stationairregelklep bedoelen.
Deze zal wel vervangen moeten worden door een stappenmotor klep van een opel ofzo.. ::)
Ik denk dat Johan in de goede richting zit, ik ben er nog niet precies achter. Als het straks maar mooi loopt, dat is het belangrijkste 8)
Citaat van: MH op 01-11-2005 12:24:12
Citaat van: JosS70 op 01-11-2005 12:01:44
Ook zal er een nieuwe startmotor in moeten, omdat de mijne niet helemaal dicht wil met het stationair lopen van de motor. Stationair doet de auto nu 1200 toeren.
Dat snap ik niet.... bedoelen ze niet het stationairmotortje? Kan zijn dat het filtertje op de stelmotor daar debet aan is.
Dat zei ik toch al..... ???
Sorry Marc!
;D
Deze week zal FCG de final touch aan de auto zetten en dan eind van de week de auto ophalen ;D
Dan in een uurtje naar huis en daar eerst de auto eens fijn in de was zetten en mooi poetsen :D
Ga er een lekker dagje vrij voor nemen.
Heerlijk!
En dan de eerstvolgende meeting even pronken ;)
Citaat van: Jos70 op 06-11-2005 15:36:07
En dan de eerstvolgende meeting even pronken ;)
Dat is de nachttocht, de 20ste. Gezellig dat je mee gaat ;D ;)
TJa, is wel bij mij in de buurt.
Maarrre is dat wel te doen voor mijn auto? ::)
Enne is er wel een beetje verlichting bij, anders komt er van dat pronken ook niets van. Nachttocht ::) ;)
Citaat van: Jos70 op 07-11-2005 08:38:47
TJa, is wel bij mij in de buurt.
Maarrre is dat wel te doen voor mijn auto? ::)
Enne is er wel een beetje verlichting bij, anders komt er van dat pronken ook niets van. Nachttocht ::) ;)
Neon onder de kap? ;D
Ach ik laat de motor wel draaien, dan verlicht mijn spruitstuk de boel wel 8) ;)
Citaat van: Jos70 op 07-11-2005 09:27:10
Ach ik laat de motor wel draaien, dan verlicht mijn spruitstuk de boel wel 8) ;)
stationair? ;D
Citaat van: Jos70 op 07-11-2005 08:38:47
Enne is er wel een beetje verlichting bij, anders komt er van dat pronken ook niets van. Nachttocht ::) ;)
De nachttocht is niet om te pronken, daar zijn mini meetings voor ;)
Heb destijds een lichtere pulley erop laten zetten, die voor meer pk's aan de wielen zorgt.
Mijn vraag: Zijn er ook nog andere pulley's verkrijgbaar voor S70/850?
(http://img366.imageshack.us/img366/7623/crankpulley1pc.th.jpg) (http://img366.imageshack.us/my.php?image=crankpulley1pc.jpg)
(http://img481.imageshack.us/img481/8639/volvour5yf.th.jpg) (http://img481.imageshack.us/my.php?image=volvour5yf.jpg)
Verschil tussen oude en nieuwe!
Citaat van: JosS70 op 17-11-2005 12:21:51
Heb destijds een lichtere pulley erop laten zetten, die voor meer pk's aan de wielen zorgt.
Mijn vraag: Zijn er ook nog andere pulley's verkrijgbaar voor S70/850?
(http://img366.imageshack.us/img366/7623/crankpulley1pc.th.jpg) (http://img366.imageshack.us/my.php?image=crankpulley1pc.jpg)
(http://img481.imageshack.us/img481/8639/volvour5yf.th.jpg) (http://img481.imageshack.us/my.php?image=volvour5yf.jpg)
Verschil tussen oude en nieuwe!
Als je die vervangt heb je geen trillingsdemper meer?
Is dit wel fijn om er ook nog normaal mee te rijden.?
Nu nog enkele foto's van de auto in zijn geheel!! :)
(http://img516.imageshack.us/img516/2420/dsc000478jh.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000478jh.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/9821/dsc000482lw.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000482lw.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/9439/dsc000493gx.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000493gx.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/4402/dsc000517rz.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000517rz.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/2210/dsc000524ml.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=dsc000524ml.jpg)
Supergaaf en perfect strak. Lekker netjes houden die buitenkant, wat mij betreft.
En nog spannende dingen meegemaakt of gedaan?
Een echte Wolf in Schaaps kleren. ;D
GAAF MAN.
Ziet er inderdaad mooi uit.
Nu kan je niet anders dan wat snelheidstesten doen en ons de resultaten laten weten of ons een filmpje bezorgen...
JAAAA.. FILMPJE!!!!!!!!!!!
Inderdaad een wolf in schaapskleren....ziet er strak uit allemaal hoor!
Blijven die kabels gewoon zo links over je blok liggen??
Zal best lopen!!!
(http://img476.imageshack.us/img476/1048/volvo53gw.th.jpg) (http://img476.imageshack.us/my.php?image=volvo53gw.jpg)
Hier nog een foto, van het spruitstuk op de turbo. Zo hebben ze hem van te voren gemeten.
Vandaag een SPEC stage III koppelingset besteld. In de hoge versnelling slipt de koppeling af en toe bij vol vermogen.
;D
Vraagje:
Weet iemand wat de zwakke punten van de volvo zijn als je verder wilt met het vermogen.
Bij FCG willen ze eerst het blok laten barsten om te kijken wat de zwakke punten zijn.
Lijkt me wel de beste oplossing, maar misschien kun je ook een aantal dingen vervangen zodat je toch veilig de 375 a 400 pk kan halen.
Ik heb er al flink in geinvesteerd en wil niet zomaar m'n blok opofferen. :-\
drijfstangen en lagerschalen
Citaat van: JosS70 op 08-12-2005 14:41:16
Vraagje:
Weet iemand wat de zwakke punten van de volvo zijn als je verder wilt met het vermogen.
Bij FCG willen ze eerst het blok laten barsten om te kijken wat de zwakke punten zijn.
Lijkt me wel de beste oplossing, maar misschien kun je ook een aantal dingen vervangen zodat je toch veilig de 375 a 400 pk kan halen.
Ik heb er al flink in geinvesteerd en wil niet zomaar m'n blok opofferen. :-\
Cylinderwanden kunnen gaan scheuren bij hoge turbodruk.
400 PK moet wel gewoon haalbaar zijn op een standaard blok met aangepaste drijfstangen en zuigers.
We gaan het anders doen !
FCG gaat een compleet nieuw blok 20valve aanschaffen en deze optimaal maken! Hij had het over een 3 ltr blok. Dit zal minimaal 2 jaar tijd in beslag nemen. Want ik wil niet teveel elke maand betalen ;)
Eerst gaat FCG nu bezig met het vliegwiel en komt de SPEC koppeling erop.
;D ;D ;D
2.6 liter is zo'n beetje maximaal wat je kunt doen.
Even een iets duidelijker uitleg hoe ik aan die 2.6 ltr kom..
De grootste boring die je op dit monet kunt krijgen van Volvo is de nieuwe R motor.
Deze heeft 83 mm boring en dikkere cylinderwanden als 't goed is, nooit echt een van binnen gezien moet ik bekennen. Zet je de 2.4 LPT en de T5 naast elkaar dan zie je dat de blokken gelijk zijn alleen heeft de T5 een boring van 81 mm en de LPT een boring van 83 mm met pis dunne cylinderwanden.
De maximale opmaat voor een T5 volgens Volvo is 81.4 mm of 81.5 mm, mijn blok staat officieel op 81.5086 mm ..
Voor de LPT heb je ongeveer dezelfde opmaat maar dan blijft er werkelijk geen wanddikte over.
Wat je zou kunnen doen is om het koeleiland op te vullen met materiaal en dicht te lassen. Vervolgens vlakken en de koelkanalen van de koppakking overnemen.
Je hebt dan een closed deck motor die meer tstevigheid zou bieden maar je blijft met de dunne wanden zitten. Op zich hoeft dit geen probleem te zijn daar je de stijfheid alleen bovenin nodig hebt.
Op deze manier kun je dus een boring van 83.5 krijgen. Meer en er moeten andere bussen in en maak je 't geheel nog zwakker.
Vervolgens moet de slag langer. De grootste krukas is die van de R. Dit is tevens een gesmede krukas. Deze krukas is goed voor een slag van 93.3 mm. Een model daaronder doet 93 mm en de T5 krukas doet 90 mm. Je zou de R (Of S40/V50 T5 krukas of de 2.5 LPT krukas van de dual VVT motor welke allemaal 't zelfde zijn) krukas moeten verslijpen waarbij je een mm of 2-3 aan slag zou kunnen winnen.
Resultaat zou dan maximaal een boring van 83.5 keer een slag van ~96 zijn, misschien 97 en met dat laatste kom je op een inhoud van 2656 CC, 2628 CC met een slag van 96. De vraag blijft of de drijfstangen vrij kunnen bewegen.
Let wel dat dit alleen kan met een 2.5 blok of een R blok, de T5 motor is "platter". De drijfstangen moeten dan op maat gemaakt worden of drijfstangen er bij zoeken van een ander merk die op de juiste maat uit komen. Piston pen hoogte van de zuiger moet je ook nog naar kijken.
Jezus Johann.....
Gelukkig hoef ik dat niet allemaal zelf te doen ;)
Als ik weet welk blok er in zal komen, dan laat ik het je weten.
;D
Aan de ene kant vind ik het wel jammer dat ik met mijn huidig blok niet verder kan.
Natuurlijk kan ik er gesmede drijfstangen in doen en zuigers e.d. maar niemand kan mij garanderen, dat het vermogen van mijn blok dan wel verder omhoog kan. Dus zonder dat hij zal barsten.
Ik weet gewoon niet precies wat ik nu in mijn huidig blok moet vervangen ???
Dus een nieuw blok lijkt mij toch de beste optie! Of weet iemand wat voor mij een betere oplossing zou zijn? :-\
Ik heb mijn auto om mee te rijden.
Ik vind het heel erg leuk dat je zo bezig bent met tunen hoor Jos, maar had je dit niet beter van tevoren kunnen bedenken. Ik bedoel een blok laten opbouwen door een specialist is niet bepaald goedkoop. Je hebt nu een heleboel geld in een ombouw van een 2.5 10v gestoken wat met heel weinig geld met een T5 was bereikt. Wel heel moedig daar niet van, maar als je het nu weer over een heel andere boeg wilt gooien (nieuw blok) ben je in mijn ogen wel een beetje geld naar de zee aan het dragen.
Of zou Jos een boel zwart geld hebben ;)
Daarnaast denk ik dat als een specialist een blok opbouwt je er wel vanuit mag gaan dat het heel blijft. Zoniet is hij toch verplicht om zijn fouten te herstellen, of werkt dat niet zo in de tuningswereld?
He mr Ed,
Ik had ook gewild dat ik zo handig was als sommige hier :'(
Ik ben ook erg aan het twijfelen. Mijn huidig blok is perfect en met een lichter vliegwiel nog leuker.
Maar ik wil in de toekomst verder.......
2 jaar geleden toen ik het blok uit elkaar heb laten halen heb ik zoveel mogelijk aan laten passen om de dikke 300 pk te halen. NU is het tijd voor de volgende stap en dan moet je verder met je huidige blok of een nieuwe! En ik wil in de toekomst niet ineens stil komen te staan, omdat misschien nu het blok al een beetje tegen z'n max aan loopt. Ook al stelt FCG hem veilig af.
Ik zal een goede overweging moeten maken en hoop op wat hulp van jullie. ;) Mijn huidig blok brengt best wat op en een goedkoper blok aanschaffen en dan aanpassen is dan misschien voordeliger dan de mijne nog verder aanpassen.
Maar FCG moet eerst maar een leuk geprijst blok vinden en dan kijken wat echt goedkoper/beter is.
De discussie of ik niet beter een R had kunnen kopen is niet aan mij besteed. Een standaard S70 is een stuk goedkoper dan een R en ik heb mijn S70 ook nog eens goedkoop kunnen kopen. Dus als ik nu het geld optel en wat je zou moeten uitgeven voor een R met 320 pk, dan zit ik best goed. :-*
;D
Citaat van: mehn op 09-12-2005 15:43:56
Ik heb mijn auto om mee te rijden.
Doe ik ook vaak ;D ;)
Citaat van: JosS70 op 09-12-2005 17:15:47
Citaat van: mehn op 09-12-2005 15:43:56
Ik heb mijn auto om mee te rijden.
Doe ik ook vaak ;D ;)
heb je dan nog een auto? :-X
Je bent de auto weet ik hoeveel maanden kwijt geweest. Nu heb je hem een tijdje, en wil je alweer wat anders. met als gevolg dat je em weer een hele tijd kwijt bent?
We praaten hier over een tijd van een aantal jaar voor een nieuw blok. En mocht ik mijn blok aanpassen dan duurt dat ook nog wel even. Eerst een aantal andere dingen.
Dus heb nog alle tijd om van de de auto te genieten ;D
Ik wil de auto ook niet meer zo lang kwijt. Baalde er ook van !
Citaat van: JosS70 op 09-12-2005 15:28:48
Ik weet gewoon niet precies wat ik nu in mijn huidig blok moet vervangen ???
Zal ik je dan maar helpen....... Niets!
Gewoon rijden en genieten van die bak! ;D
Wie dan leeft, wie dan zorgt.
Gr 8)
Citaat van: JosS70 op 09-12-2005 15:28:48
Aan de ene kant vind ik het wel jammer dat ik met mijn huidig blok niet verder kan.
Natuurlijk kan ik er gesmede drijfstangen in doen en zuigers e.d. maar niemand kan mij garanderen, dat het vermogen van mijn blok dan wel verder omhoog kan. Dus zonder dat hij zal barsten.
Ik weet gewoon niet precies wat ik nu in mijn huidig blok moet vervangen ???
Dus een nieuw blok lijkt mij toch de beste optie! Of weet iemand wat voor mij een betere oplossing zou zijn? :-\
Zoals Johann al zei: je kunt tot over de 400 pk (krukas) gaan met andere drijfstangen. Dus een ruime 50 pk extra haal je nog wel uit dit blok. Dan moet je dus ook je turbo gaan vervangen, want die haalt die 400 pk niet...
@johann: ik ben even de weg kwijt. Is de 2.4 LPT motor een andere dan de 2.5 LPT? En hoe zit het dan met die wanddikte (van de 2.5)?
Citaat van: JosS70 op 09-12-2005 16:48:42
De discussie of ik niet beter een R had kunnen kopen is niet aan mij besteed. Een standaard S70 is een stuk goedkoper dan een R en ik heb mijn S70 ook nog eens goedkoop kunnen kopen. Dus als ik nu het geld optel en wat je zou moeten uitgeven voor een R met 320 pk, dan zit ik best goed. :-*
;D
Een T-5 had je ook goed kunnen tunen, daar hoef je niet per sé een R voor te kopen.
Bovendien is een T-5 of R veel rijker uitgerust dan een "gewone" S70. Je betaalt dus niet alleen voor die extra pk's ;)
Net als anderen hier, wist ik ook niet wat ik zag, toen jouw berichtje verscheen. Eerst voor heel veel geld een 2.5 10v blok laten ombouwen, heb je de wagen eindelijk voor de deur staan, kom je een paar weken later met het bericht dat je weer een ander blok wilt laten bouwen........ ???
Bovendien vraag ik me af of je huidige blok wel zo veel geld op zou brengen als je denkt. Het blijft toch een 2.5 10v blok. Als iemand een krachtige motor zoekt, lijkt me een 2.3 turbo toch goedkoper om aan te schaffen en bovendien makkelijker te repareren als er wat aan de hand zou zijn, omdat daarvan alles gewoon standaard is.
Maar goed, dit is mijn visie op het geheel. Misschien als ik geld teveel zou hebben, zou ik er anders over denken ;)
Citaat van: Turbobiker op 09-12-2005 21:49:36
@johann: ik ben even de weg kwijt. Is de 2.4 LPT motor een andere dan de 2.5 LPT? En hoe zit het dan met die wanddikte (van de 2.5)?
Er zijn 2.4 motoren met een slag van 90 mm en de 2.5 motoren met een slag van 93.3 mm.
Resp. 2434 en 2524 cc dus.
De 2.5T is dus geen goede basis om flink mee te gaan tunen? of zijn er latere 2.5en die een dikkere wanddikte hebben?
Beter dus inderdaad de 2.3 ietsje op te boren om de zuigers passend te maken.
En het is zeker onmogelijk om het dieselblok geschikt te maken?
ik ga er steeds meer voor voelen om op m'n 20 kleppertje een turbo te schroeven,
kost me te veel werk om alle zooi weer over te bouwen naar een t5 ;)
rode injectoren en afstelbare benzinedruk regelaar heb ik al liggen, spruitstuk wordt ik over terug gebelt, nu nog een turbo downpipe en boostcontroller
beetje loodgieters werk voor de olie ( gaatje boren blok ? voor de afvoer )
ff kijken voor een intercooler.
vraagje... is er iemand met ervaring met methanol bij spuiten , gezien de hoge start compressie wordt het maar lichtjes blazen.
beetje methanol bijspuiten boven de 0,4 bar zou wonderen doen,
ijzeren tankje en leidingen / methanol kan ik redelijk makkelijk aankomen
( ik ken wel een paar gasten in de dragrace wereld )
of zou een dikkere ( dubbele ) koppaking makelijker zijn, om de compressie te verlagen,
moet nog ff uitrekenen wat de compressie zou zakken met een dubble koppaking
thanks,
bud
gaan we weer ::)
Gaaf ;D Succes.
En je doet het heel eenvoudig klinken ;)
Citeer
kost me te veel werk om alle zooi weer over te bouwen naar een t5 ;)
Hmm, en turbotje op een 20v is minder werk? ::)
Citaat van: eugene op 11-01-2006 20:23:14
Citeer
kost me te veel werk om alle zooi weer over te bouwen naar een t5 ;)
Hmm, en turbotje op een 20v is minder werk? ::)
je moest eens weten,
ligt 12 meter voeding, en 10 meter line kabels onder de vloerbedekking
das echt de laaste keer dat ik dat doe...( die kabels trekken enz zo )
dan nog trekhaak, rondom veren/schokbrekers/stabistangen, velgen, remmen, speakers, subwoofer.
puuw geef mij maar een turbootje inbouwen ;)
Je zou de turbo ook los onder de kap kunnen leggen..
Wel heel makkelijk maar dan geniet je minder van de voordelen. ;D
Ik heb er 1 in de kofferbak liggen, maar er gebeurd helemaal niks.... ;D
Citaat van: bud op 10-01-2006 21:46:50
beetje methanol bijspuiten boven de 0,4 bar zou wonderen doen,
ijzeren tankje en leidingen / methanol kan ik redelijk makkelijk aankomen
( ik ken wel een paar gasten in de dragrace wereld )
Da's gewoon waterinjectie dus, dat wordt ook vermengd met methanol.
Citaat van: bud op 10-01-2006 21:46:50
of zou een dikkere ( dubbele ) koppaking makelijker zijn om de compressie te verlagen
::) :-X
Citaat van: Jeroentjuh op 11-01-2006 21:45:49
Citaat van: bud op 10-01-2006 21:46:50
of zou een dikkere ( dubbele ) koppaking makelijker zijn om de compressie te verlagen
::) :-X
Bij Hartge (BMW tuner) heeft men een soort van dikke alu pakking (cm dik) waarbij ze met langere drijfstangen de slag verlengen en zo dus ook de cilinderinhoud verhogen...
Zoals julle hebben kunnen lezen is het vliegwiel klaar en uitgebalanceerd samen met de SPEC stage III koppelingset.
Nu ga ik op zoek naar lichtere sterkere drijfstangen en lagers. Misschien nog andere zuigers.
Het doel is om eerst de druk van de turbo verder omhoog te schroeven. Zodat ik rond de 340 pk aan de wielen eruit kan halen.
Dan later een andere turbo, zodat ik tot de 400 pk a 450 pk kan.
:)
Het is niet aan te raden om een t5 of t5-r chip in een glt of 850 gle te zetten. Dit omdat namelijk allebij de modellen geen variabele kleptiming hebben waardoor je motor dus gewoon de gort in loopt als je deze chip erin zet. Wel is het een optie om de waardes in de originele chip te laten veranderen. Als je nou gewoon egt veel pk's uit je 850 wilt hebben, bestel dan een twr blok. heb je ook geen last van drijfstangen die maar berekent zijn tot 320 pk
De variabale kleptiming is niet echt hét probleem. In de gort lopen kan de boel overigens niet...de variabiliteit is beperkt. T-5Rs hebben nooit variabele timing gehad. Enkel latere modellen in de x70 serie. In geen enkele 850 (waar je het over had ???) dus.
Een "TWR blok" bestaat overigens ook niet...toch niks dat je meteen kan bestellen. En de enige volvo blokken waar TWR ooit aan heeft zitten sleutelen waren die van de BTCC autos en dat waren niet eens turbos.
Je kan een GLT/GLE ECU niet herschrijven om de turbodruk te controleren trouwens...en als je dit draadje leest zie je ook dat de wagen in kwestie al met een standalone motormanagement rijdt.
En als je echt veel pk's er uit wil halen moet je stangen en zuigers vervangen. Niet moeilijk maar ook niet goedkoop. Wil je naar vermogens ten noorden van 500pk gaan moet je ook het blok zelf gaan aanpassen.
Welkom ook trouwens ;)
Volgens VMS zou ik om boven de 350 pk te gaan de kop moeten aanpassen.
Opties hebben ze niet echt.
Een 20v kop past toch niet??
Het honen van de kop was ook een optie. Bij de revisie is er ook al veel gedaan, dus eerst FCG vragen wat er precies aan de kop gedaan is.
???
De kop honen ??? ???
Gr :-\
Bewerken en flowen miskien?
Ok, maar is het waar?????
VMS denkt dat een 10v kop het wel een moeilijk zou krijgen boven de 350 pk, maar ze werken alleen met 20v-ers. ???
Gewoon 10 grotere bewerkte kleppen en andere nokkenassen.
He Marc,
Bedankt. De nokkenassen zijn al aangepakt, dat weet ik zeker.
Grotere kleppen, mmmm ;) ;D
Kan dus gelukkig nog weer door met m'n 10 kleppertje... 8)
Citaat van: JosS70 op 11-03-2006 00:01:41
He Marc,
Bedankt. De nokkenassen zijn al aangepakt, dat weet ik zeker.
Grotere kleppen, mmmm ;) ;D
Kan dus gelukkig nog weer door met m'n 10 kleppertje... 8)
Mocht je met de lagers bezig gaan dan zou ik 't in de toeren zoeken. 350 is volgens mij wel haalbaar.
He Johann,
Met de huidige turbo wil ik dit jaar de 340 pk aan de wielen halen.
Ik overleg wel met FCG of de kop het houdt en anders passen we hem gelijk aan bij de montage van de drijfstangen, zuigers e.d.
Wat gaat er gebeuren:nieuwe zuigers en zuigerveren, pakkingsets, kopbouten, VMS drijfstangen, drijfstanglagers, vlakken, honen vd cilinders en opnieuw afstellen op de testbank.
Ik wil volgend jaar ook nog een grotere turbo en dan moet de kop dus wel 450 pk aan kunnen. Dus nog maar even goed over nadenken, dus..
;D
Hoi Jos,
Vraag Freddy eens wat hij vindt van het cylinderblok aan te passen naar closed deck ipv het huidige open deck type..
Vanaf 400 pk schijnt de differentieel het te begeven, Lars en ik hebben nu een Gripper LSD op het ook, geen interesse? Als ze op korte termijn kunnnen leveren ga ik daarvoor, anders wordt het een Quaife met 3 maanden levertijd...
Gaaf dat je weer verder gaat! ;)
Citaat van: JosS70 op 11-03-2006 09:38:27
Ik wil volgend jaar ook nog een grotere turbo en dan moet de kop dus wel 450 pk aan kunnen. Dus nog maar even goed over nadenken, dus..
;D
Goedewiederschnitzel zeg... :o 450 pk...Hoe krijg je t op straat straks... :-\
(wel een mooie technische uitdaging! :) Succes!)
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2006 21:51:27
Bij Hartge (BMW tuner) heeft men een soort van dikke alu pakking (cm dik) waarbij ze met langere drijfstangen de slag verlengen en zo dus ook de cilinderinhoud verhogen...
Klopt niet, denk er maar eens goed over na ;)
Citaat van: Oele op 11-03-2006 10:25:05
Hoi Jos,
Vraag Freddy eens wat hij vindt van het cylinderblok aan te passen naar closed deck ipv het huidige open deck type..
Vanaf 400 pk schijnt de differentieel het te begeven, Lars en ik hebben nu een Gripper LSD op het ook, geen interesse? Als ze op korte termijn kunnnen leveren ga ik daarvoor, anders wordt het een Quaife met 3 maanden levertijd...
Gaaf dat je weer verder gaat! ;)
He Michiel,
Dat was ik eigenlijk al van plan om te vragen! ;)
Wat kost de LSD??
GR Jos
Citaat van: Turbobiker op 11-03-2006 16:30:37
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2006 21:51:27
Bij Hartge (BMW tuner) heeft men een soort van dikke alu pakking (cm dik) waarbij ze met langere drijfstangen de slag verlengen en zo dus ook de cilinderinhoud verhogen...
Klopt niet, denk er maar eens goed over na ;)
:-*
Citaat van: Johann op 11-03-2006 17:53:28
Citaat van: Turbobiker op 11-03-2006 16:30:37
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2006 21:51:27
Bij Hartge (BMW tuner) heeft men een soort van dikke alu pakking (cm dik) waarbij ze met langere drijfstangen de slag verlengen en zo dus ook de cilinderinhoud verhogen...
Klopt niet, denk er maar eens goed over na ;)
:-*
Jaja wijsneuzen, andere krukas dan... was om te zien of je wel aan 't opletten was... duurde wel ff hé :P :-*
Fcg gesproken en ze gaan de kop ook aanpassen 8) Flowen e.d.
Alleen nog een discussie!
FCG: ik kan jouw auto met de juiste Turbo op 550 PK brengen.
Je kunt er dan niet normaal meer mee rijden, alleen nog raggen. Voordat de Turbo er in komt doet hij gewoon niets meer en blijft er een auto over die alleen geschikt is om vette filmpjes voor internet op te nemen als je een keer aansteld en als je een sprint rijdt.
Tja straks met 370 pk is de auto nog te rijden. Maar daarboven knap lastig. Heb Michiel al met een hele boodschappenlijst zien rondlopen, alleen wat is er exact nodig om de 500 plus rijdbaar te maken. Of heeft het te maken met het vloeiend (Johann ;)) op laten komen van de turbo?
Gr Jos
Je hebt gewoon een hele grote turbo nodig om die 500-550pk te genereren. En die kun je niet vloeiend in laten komen.... Die knalt er gewoon in 8)
Citaat van: M a r c op 13-03-2006 08:47:59
Je hebt gewoon een hele grote turbo nodig om die 500-550pk te genereren. En die kun je niet vloeiend in laten komen.... Die knalt er gewoon in 8)
Die grotere turbo is ook het plan, maar dat knallen lijkt me niet zo rijdbaar. ;D Hoe kun je ervoor zorgen dat je ze op de weg houdt?
Ligt er helemaal aan hoe je 't hebben wil. Feit blijft wel dat de turbo zoals Michiel 'm heeft waarschijnlijk onder de 2500 toeren helemaal niet thuis is en tussen 2500 en 3500 een klein beetje gaat doen om vervolgens om en nabij de 3500 vrij stevig op te kunnen bouwen. Deze opbouw kun je wel rustiger afstellen..
Maar als je onder de toeren zit gaat er helemaal niets. Dat hebben we met de GT30 wel gemerkt. Er staat wel tegenover dat je aan de bovenkant ongeveer eenzelfde of misschien iets breder bruikbaar toerengebied terug kunt winnen.
Je moet er in de lage toeren ook voor zorgen dat de turbo ook niet hoger kan spoelen. Waarschijnlijk zul je bij 2500-2700 toeren iets van 0.2 bar zien en de motor wil hier toch wel redelijk op draaien, de zgn threshold van de GT turbo is redelijk goed, maar moet je bijvoorbeeld bergop waarbij de toeren niet echt klimmen maar de turbo wel meer druk kan opbouwen 'm wel limiteren op bijvoorbeeld 0.6 bar of iets in die buurt. Deze grens kun je op de surge lijn van de turbo maps terug vinden. Ga je meer druk draaien dat gaat je turbo naar de haaien.
Ik denk trouwens niet dat dit turbo gat in de 850 net zo overduidelijk aanwezig is als in de veel zwaardere V70R AWD.
JC heeft wel bij mij ingezeten op de ring tijdens een demo "turbo niet thuis." ;)
Hier nog even een curve met een "harde" en een iets vloeiender overgang,
(http://www.swededemon.com/images/V70R/stage3/overlay-gt30.jpg)
Bedankt Johann.
De auto zal dus qua vergelijk met nu, in de lagere toeren minder of hetzelfde doen. Maar in de hogere toeren meer en vooral langer.
Zat op de vrouw ook maar een turbo.... ;)
Op de ring zal dus mijn auto straks met 370 pk hetzelfde doen als wanneer ik met 500 plus rij. Op lange stukken pak je de winst.
Ps er komen nog wel andere remmen, veren en banden onder. En dan kom ik ook eindelijk eens langs, Marc. ;)
Citaat van: JosS70 op 13-03-2006 10:02:01
Op de ring zal dus mijn auto straks met 370 pk hetzelfde doen als wanneer ik met 500 plus rij. Op lange stukken pak je de winst.
Ga eens lekker een beetje toeren door de natuur, mooie weggetjes en let op je toerental meter en druk meter. Ik kom dan niet boven de 3000 toeren uit en turbo druk is meer onderdruk dan bovendruk...
Ga nu eens lekker (niet extreem) een beetje scheuren en let weer op je toerental meter en druk meter, continu boven de 3000 toeren en drukmeter steeds helemaal rechts toch?
Voor bovenstaand rijgedrag bouw ik mijn 500 pk project, lekker rustig cruisen onderin niet zenuwachtig van ik wil er vandoor, maar zo lui om van de natuur te kunnen genieten en het meisje zonder kots neigingen daarna te kunnen laten uitstappen...
Meisje uitgestapt en uit het zicht.... snap je?
Er is een lang filmpje van Rockospeed, een bordeaux rode 850 Sedan met S70 voorkant door autotech sweden volledig getuned, als je dat filmpje bekeken hebt wil ik nog een keer van je horen wat het verschil is op de ring...
Iemmand weet vast waar je dat filmpje kunt downloaden...
PS. dat ding heeft trouwens nog geen LSD en doet het prima op die 500+ pk's...
Zet me aan het denken...
Wel de link naar een zilveren 500pk van atech...
http://videos.streetfire.net/search/Volvo/5/E5EE6F73-9845-47C8-B408-0FA7EDE88B7A.htm (http://videos.streetfire.net/search/Volvo/5/E5EE6F73-9845-47C8-B408-0FA7EDE88B7A.htm)
He Michiel, zoals jij het beschrijft klinkt het ook als een droom en is vast ook haalbaar. En ik hoop dat jouw auto en de mijne ook zo gaat lopen. ;)
Ik was even hardop aan het denken wat de verschillen in de praktijk zijn en of het echt zin heeft om naar de 500 plus te gaan. Ik wil er ook dagelijks mee rijden, daarom ook de vraag: Hoe krijg je dit voor elkaar? Als het alleen goed mappen van de turbo betreft, dan is dit voor het DTA geen probleem.
Ik ben erg benieuwd hoe jouw auto gaat lopen en hoop dan misschien wat data te kunnen uitwisselen. Je wil uiteindelijk hetzelfde als ik. ;D
mvg Jos
Citaat van: Oele op 13-03-2006 10:33:47
Wel de link naar een zilveren 500pk van atech...
http://videos.streetfire.net/search/Volvo/5/E5EE6F73-9845-47C8-B408-0FA7EDE88B7A.htm (http://videos.streetfire.net/search/Volvo/5/E5EE6F73-9845-47C8-B408-0FA7EDE88B7A.htm)
Mozeskriebel...Dat zoiets mogelijk is... :o
(Je gaat haast denken dat niet de auto maar de bestuurder de zwakste schakel in dit geheel gaat worden...Alles valt en staat dan met je rechtervoet... :-\ )
Rayman
Circuit PK's zijn anders dan pure vermogen-rechte lijn acceleratie PK's..
Voor op 't circuit is het mooier dat je gelijk beet hebt als je 't pedaal intrapt. Soms kom je bij een bocht ongelukkig uit en alsje dan een hele grote turbo hebt dan duurt het gewoon te lang alvorens de gang er weer in komt.
Je moet dan echt hoog in de toeren terug schakelen wil je de gang er in houden. Met de V70R moest je absoluut boven de 3500 blijven. Als je vervolgens tot 7000-7200 doorgaat dan ontkomt je er soms niet aan om terug te schakelen op 4500-5000 toeren omdat de bakverhouding dusdanig is. Ik kan je zeggen dat dit niet altijd even leuk is en je moet echt gaan tussengassen om de boel een beetje te ontlasten. Niet makkelijk met maatje 46-47.. ;D
En met een mooi redelijk breed koppel vanaf ongeveer 2500 toeren kun je veelal veel sneller zijn op een bochtig circuit met "maar" 300 t.o.v. grote turbo 500 PK omdat je niet in je PK gebied kunt komen. Alleen op de lange rechte stukken kun je dan sprongen maken.
Puur een karakter afweging welke je zou moeten maken.
Kijk je bijvorrbeeld naar een WRC auto... 6 of 7 bak, 500-600 Nm koppel en maar 300 PK. :o
Maar met je 500 PK Volvo kom je echt niet in de buurt.. ;D
Dit verhaal doet me denken aan Top gear! Hier ging de nieuwste Lancer evo het op nemen tegen een mpv. beide in 5 en allebei vanaf 40 km/h volgas,...dat won de evo echt niet!
Citaat van: RonnieDuck op 13-03-2006 14:27:22
Dit verhaal doet me denken aan Top gear! Hier ging de nieuwste Lancer evo het op nemen tegen een mpv. beide in 5 en allebei vanaf 40 km/h volgas,...dat won de evo echt niet!
Dat is een leuke ducktale, Ronnie. ;D
Citaat van: RonnieDuck op 13-03-2006 14:27:22
Dit verhaal doet me denken aan Top gear! Hier ging de nieuwste Lancer evo het op nemen tegen een mpv. beide in 5 en allebei vanaf 40 km/h volgas,...dat won de evo echt niet!
Heb ik ook gezien... was bijna niet te geloven.. en dan had de EVO ook nog 'maar' 400pk uit een 2.0
koppel rij je, pk's zijn voor in de kroeg
;D
Citaat van: bud op 13-03-2006 19:07:46
koppel rij je, pk's zijn voor in de kroeg
;D
Horsepower sells cars, Torque wins races ;)
Je gaat toch ook niet in z'n 5 planken vanaf die snelheid ??? Wat een bullshit vergelijking weer door TG.
Citaat van: M a r c op 13-03-2006 20:10:35
Je gaat toch ook niet in z'n 5 planken vanaf die snelheid ??? Wat een bullshit vergelijking weer door TG.
Ach...je kent ze toch wel...Korreltje zout... ;D ;)
Het illustreert wel mooi dat zo'n kanon als de FQ400 onderin totaal niet thuisgeeft...En voor een behoorlijke tijd...Op een stuk asfalt van 2,5 km komt ie er niet voorbij...Als je dus niet in de juiste versnelling zit op het juiste moment ben je nergens...Ook de stig reed een snelle ronde op het TG-circuit en in 'the Hammerhead' had ie geen boost meer...En dat zie je dan...overduidelijk...
Citaat van: M a r c op 13-03-2006 20:10:35
Je gaat toch ook niet in z'n 5 planken vanaf die snelheid ??? Wat een bullshit vergelijking weer door TG.
Ze hebben 'm ook mooi in toeren gehouden en dan reed die Murciélago geen cm weg :o ;D
Citaat van: Rayman op 13-03-2006 20:31:58
Citaat van: M a r c op 13-03-2006 20:10:35
Je gaat toch ook niet in z'n 5 planken vanaf die snelheid ??? Wat een bullshit vergelijking weer door TG.
Ach...je kent ze toch wel...Korreltje zout... ;D ;)
Het illustreert wel mooi dat zo'n kanon als de FQ400 onderin totaal niet thuisgeeft...En voor een behoorlijke tijd...Op een stuk asfalt van 2,5 km komt ie er niet voorbij...Als je dus niet in de juiste versnelling zit op het juiste moment ben je nergens...Ook de stig reed een snelle ronde op het TG-circuit en in 'the Hammerhead' had ie geen boost meer...En dat zie je dan...overduidelijk...
Dus had de Stig een tandje meer terug moeten schakelen....
Citaat van: M a r c op 13-03-2006 22:37:38
Citaat van: Rayman op 13-03-2006 20:31:58
Citaat van: M a r c op 13-03-2006 20:10:35
Je gaat toch ook niet in z'n 5 planken vanaf die snelheid ??? Wat een bullshit vergelijking weer door TG.
Ach...je kent ze toch wel...Korreltje zout... ;D ;)
Het illustreert wel mooi dat zo'n kanon als de FQ400 onderin totaal niet thuisgeeft...En voor een behoorlijke tijd...Op een stuk asfalt van 2,5 km komt ie er niet voorbij...Als je dus niet in de juiste versnelling zit op het juiste moment ben je nergens...Ook de stig reed een snelle ronde op het TG-circuit en in 'the Hammerhead' had ie geen boost meer...En dat zie je dan...overduidelijk...
Dus had de Stig een tandje meer terug moeten schakelen....
Om een lang verhaal kort te maken: "ja"...Waarom ie dat (als uitstekend rijder) niet heeft gedaan maakt me ook niet zoveel uit. Het bewijst echter wel dat hoe sneller de auto is, hoe groter de kans is dat de mens de zwakste schakel in het geheel wordt... Dat is ook de reden dat cijfers van >500 pk + een volvo 850 bij mij gevoelsmatig niet helemaal rijmen...(met alle respect voor de eigenaren) Maar goed; zo heeft eenieder een mening...
Desalniettemin wens ik de heren veel succes met hun projecten die ik zal blijven volgen..."Keep us posted" :)
Ray
Nieuws:
Drijfstangen zullen volgens VMS een dezer dagen op de mat liggen. Ik steek een kaarsje voor ze aan ;D
Verder gaat er dit jaar naast het tunen van het blok nog wat anders gebeuren.
Namelijk:
18 inch Pegasus velgen/banden
Wegligginsset, waarschijnlijk KONI veren/dempers of Weitec.
AP 330mm big brake set van FCG of bij iemand anders een vergelijbaar setje.
Hopelijk dit jaar:
R bumper
Carbon spoiler voor onder bumper
Koplampspoiler
LSD
Ik moet zeggen dat klinkt goed. :P :)
Mijn god zeg...
Je moet er wat voor over hebben.... :o
Succes
(http://img118.imageshack.us/img118/589/apbbk7nj.jpg) (http://imageshack.us)
Zo zal de set er ongeveer uit zien van AP. DBM heeft een set van Stoptech die goedkoper is, maar ik weet niet of ze ook beter zijn.
Heftig ;D
Waarom geen Kw- schroefset.
Kun je hem precies goed afstellen zodat de intercooler niet de grond raakt ;D ;D
Citaat van: martijn. op 04-04-2006 19:46:46
Heftig ;D
Waarom geen Kw- schroefset.
Kun je hem precies goed afstellen zodat de intercooler niet de grond raakt ;D ;D
;D Had ik ook al bedacht. Maar de verstelbare KONI zijn dan ook niet slecht en de Weitec set eigenlijk ook weer niet. Wou er nog een andere intercooler op zetten, maar de huidige zit gewoon op een perfecte plek. Ook al is het wat meer oppassen.
Ik wil een snelle, mooie auto met luxe en comfort. Daarom zou de Weitec set in de praktijk heel geschikt zijn. Ik weet alleen nog niet hoe stug ze zijn en of ze dus niet teveel doorveren. ;)
Ach ja, 1 keer in de maand geld uitgeven voor een neiuwe intercooler lijkt me met zo'n lijstje ook niet zo'n probleem ;D
Hee Jos!
Da's weer een mooi lijstje...
Goed bezig... ;)
Jos,
Passen die BB's van AP zonder spacers?
Citaat van: johan283 op 05-04-2006 08:15:45
Jos,
Passen die BB's van AP zonder spacers?
Ik dacht het wel of dat ze in de set erbij zitten. Volgens mij weten Marc en Johann hier meer van. Ik zie ze meestal pas als ze eronder zitten. ;D
Mvg Jos
AP had altijd een 10 mm spacer ingebakken in de hub van de schijf. Weet niet of dat nu nog zo is.
De set van ET is ook niet gek. En goedkoper.
(http://img113.imageshack.us/img113/9281/bb330mm3ej.th.jpg) (http://img113.imageshack.us/my.php?image=bb330mm3ej.jpg)
ET als in European Tuning?
Heb je wat meer info erover, want die staan niet op de website ?
Citaat van: eugene op 05-04-2006 13:17:12
ET als in European Tuning?
Heb je wat meer info erover, want die staan niet op de website ?
Yep! De CTF Big Brakekit van 330mm (bestaande uit gedeelde gegroefde/geboorde/hittebehandelde remschijven + remblokken + alu klauwen met 4 zuigers + rvs remleidingen!
Mvg Jos
Ik denk dat hier de verwarring ontstaat met www.eurosporttuning.com
mvg Ronald
denk het niet, want die hebben alleen de set met porsche klauwen.
ET heeft CTF schijven
Citaat van: JosS70 op 05-04-2006 13:23:38
Citaat van: eugene op 05-04-2006 13:17:12
ET als in European Tuning?
Heb je wat meer info erover, want die staan niet op de website ?
Yep! De CTF Big Brakekit van 330mm (bestaande uit gedeelde gegroefde/geboorde/hittebehandelde remschijven + remblokken + alu klauwen met 4 zuigers + rvs remleidingen!
Mvg Jos
En wat kost dat?
en past dat achter een setje Titans? :P
Eugene,
Ik ga voor de CFT big brake set van ET en ook de gele Koni's met Eibach pro kit. Deze verlaagd niet meer dan 30mm en dat moet ik hebben. ;D
Prijs voor de remmenset is 2300,-. De AP set zou mij 2700,- gaan kosten. DBM heeft een Stoptech set voor 2395,- en MCC sport heeft een set voor 2795,-.
Mvg Jos
das opzich een nette prijs. Hopelijk passen ze zonder spacers achter de Titans.
Wat kost en setje blokken en schijven voor de CTF set?
Citaat van: eugene op 05-04-2006 13:52:19
das opzich een nette prijs. Hopelijk passen ze zonder spacers achter de Titans.
Wat kost en setje blokken en schijven voor de CTF set?
Alles compleet voor 2300,- ;)
dat snap ik, maar het gaat niet eeuwig mee.
de grootste reden om geen AP te kopen is de prijs vanr replacement parts.
Wat kost een setje schijven en blokken van CTF (als de huidige versleten zijn)?
AHa..
Zie link:
http://www.centertecnofreno.it/CATALOGO%20CTF%20WEB/index.aspx
Hier staan alle prijzen!
Mvg Jos
Dear Jos Harders,
Thank you for your e-mail to Center Tecno Freno - Italy. Please let me introduce myself, my name is Margaret (Maggie for short) and I keep all foriegn corrispondence (translations..) for CTF.
The price for the braking crown is euro 300,00 each.
European Tuning kan dit ook allemaal leveren voor nagenoeg dezelfde prijs. Waarom uit Italie halen?
He Ed,
Ik bestel het ook via ET. Het ging even om de prijzen van de schijven afzonderlijk. Dus als ze versleten zijn.
Nee, bestellen gaat via ET!!
;D ;)
Aha, ik vond het al onlogisch.
Vraagje:
Past een 20v head op een 10v blok? En wat voor aanpassingen zijn er bij nodig?
Alvast bedankt
:)
Is even stil geweest:
Maar de planning is als volgt:
-R bumper
-R carbon lip
-koplampspoiler
-18 inch Trex grijs velgen met banden
-Koni dempers geel met Eibach veren
-De 330 mm CTF big brake set
-A/F meter met meterhouder
-Carbon kleppendekselplaat in rood
Ik had de Weitec set ook graag willen hebben, maar zou net te laag komen aan de voorkant.
In september bij FCG:
Nieuwe zuigers en zuigerveren, pakkingsets, kopbouten, VMS drijfstangen, drijfstanglagers, vlakken, honen vd cilinders en opnieuw afstellen op de testbank. Het flowen van de kop en het flowen/aanpassen van de turbo.
Citaat van: JosS70 op 12-07-2006 15:07:49
Is even stil geweest:
Maar de planning is als volgt:
-R bumper
-R carbon lip
-koplampspoiler
-18 inch Trex grijs velgen met banden
-Koni dempers geel met Eibach veren
-De 330 mm CTF big brake set
-A/F meter met meterhouder
-Carbon kleppendekselplaat in rood
Ik had de Weitec set ook graag willen hebben, maar zou net te laag komen aan de voorkant.
In september bij FCG:
Nieuwe zuigers en zuigerveren, pakkingsets, kopbouten, VMS drijfstangen, drijfstanglagers, vlakken, honen vd cilinders en opnieuw afstellen op de testbank. Het flowen van de kop en het flowen/aanpassen van de turbo.
Misschien geen beleefde vraag maar kan/wil je aangeven wat het tweede deel :
Nieuwe zuigers en zuigerveren, pakkingsets, kopbouten, VMS drijfstangen, drijfstanglagers, vlakken, honen vd cilinders en opnieuw afstellen op de testbank. Het flowen van de kop en het flowen/aanpassen van de turbo.
ongeveer kost? Anders misschien een indicatie per PM. Zit er namelijk ook een beetje over te denke.
Niels toch ;)
Citaat van: volvos60t5 op 12-07-2006 19:22:28
ongeveer kost? Anders misschien een indicatie per PM. Zit er namelijk ook een beetje over te denke.
VMS drijfstangen 800 dollar. Ik was 500 dollar kwijt.
Flowen/aanpassen van de turbo = 350 euro
Flowen/aanpassen van de kop = 720 euro
Zuigers = 1300 euro
De rest (pakkingen,zuigerveren, honen/vlakken cilinders, drijfstanglagers) met montage alle onderdelen= 1500 euro.
Het flowen geeft meer vermogen en een betere balans in het draaiend gedeelte.Het flowen is noodzakelijk voor de juiste doorstroming van de gassen per cilinder.
Turbo flowen, waardoor alle inwendige weerstanden
omlaag gaan en er dus meer PK's geproduceerd worden en de souplesse ook moet verbeteren.Ik kijk zelf dan het
meest uit naar het koppel en niet naar de toename van de PK's. Koppel is het belangrijkste.
Mod edit: quote aangepast
Dank voor de cijfers. Het is wel een behoorlijke investering maar ja. Ik hou mezelf maar voor dat het 'upgraden' tot zover al veer meer hee :-Xft gekost
Citaat van: volvos60t5 op 13-07-2006 09:42:34
Dank voor de cijfers. Het is wel een behoorlijke investering maar ja. Ik hou mezelf maar voor dat het 'upgraden' tot zover al veer meer hee :-Xft gekost
Kijken of je ergens een goed blok op de kop kunt tikken en dan rustig aan gaan werken.
Citaat van: Johann op 13-07-2006 09:44:05
Kijken of je ergens een goed blok op de kop kunt tikken en dan rustig aan gaan werken.
De S60 heeft inmiddels aardig wat kilometers en er zit al aardig wat geld in. Verkopen is dus geen optie want dat krijg ik toch niet meer terug maar het valt mij op dat ik ondanks alle upgrades tot zover toch behoefte hou aan meer ;D. Een paar rondjes op de Ring hebben me wel al laten zien dat ik met deze wegsetup nooit lekker te keer kan gaan maar omdat het een daily driver is kan en wil ik eigenlijk niet meer hardcore. Zit er dan ook aan te denken om een saaie leasebak te nemen voor alledag en dan de S60 in samenwerking met ET rustig aan om te bouwen naar circuitracer.
Samen met Marc al wat ideeën: rolkooi, kevlar racekuipen, Sparco 2-spaaks competition stuurwiel, achterspoiler (downforce), 19" Compomotive (wit) met Avon semi-slicks, Intrax veren, dikke stabi's, Walbro brandstofpomp, Aquamist, cat-back aanpassen (1 demper weghalen), LSD, nieuwe zuigers, drijfstangen en eventueel flowen van de kop en/of turbo. Remap naar 1,5 bar en alle overtollige zaken eruit.
Uitgangspunt moet dan worden: 360pk en 250kg aan gewicht uit de wagen. Mijn vriendin stond tot mijn verbazing niet eens negatief tegenover het idee dus wat begon als zomaar een ideetje spookt nu toch echt door mijn hoofd. Dat kl*tetuningvirus ook. Denk je er tegen te kunnen ben je toch gewoon helemaal besmet ;D.
(http://smile.smilies.nl/1850.gif) Ze stond er geen eens negatief tegenover (http://images.fok.nl/s/worshippy.gif)
Citaat van: volvos60t5 op 13-07-2006 11:19:10
Uitgangspunt moet dan worden: 360pk en 250kg aan gewicht uit de wagen.
Dan zou ik iig niet beginnen aan andere zuigers en drijfstangen. Gewoon de 19T er uit en een "grotere" turbo er op zoals de GT28 van Johann of GT30 van Lars. Met een goede remap moet 350-360 pk aan de motor kunnen zonder veel drama en zonder dat't blok open moet...ook dat flowen is voor dat soort vermogens niet nodig, zeker niet met een S60.
Om snel rondjes te draaien op circuit met een voorwielaandrijver moet je sowieso niet te ver gaan qua pk's en kan je beter investeren in de rest ipv voor een paar pk extra een paar duizend in't blok te gooien.
Waarom ook die 19" velgen...is nergens goed voor als je over circuit wil gaan knallen. Dan beter 18" ultraleggeras of iets in die aard.
Veren alleen gaan ook niet zoveel doen, ga maar naar KW.
Ennuh...aquamist om over circuit te gaan knallen dan mag je 10x per dag je tankje bijvullen tenzij je er een badkuip in gooit...en opnieuw niet nodig voor het vooropgestelde vermogen. Betere IC zou wel leuk zijn. Verder is het lijstje wel ok ;)
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 11:44:20
Citaat van: volvos60t5 op 13-07-2006 11:19:10
Uitgangspunt moet dan worden: 360pk en 250kg aan gewicht uit de wagen.
Veren alleen gaan ook niet zoveel doen, ga maar naar KW.
Hij heeft er al hele mooie Bilsteins onder liggen. veren alleen lijkt me dan voldoende ;)
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 11:44:20
Dan zou ik iig niet beginnen aan andere zuigers en drijfstangen. Gewoon de 19T er uit en een "grotere" turbo er op zoals de GT28 van Johann of GT30 van Lars. Met een goede remap moet 350-360 pk aan de motor kunnen zonder veel drama en zonder dat't blok open moet...ook dat flowen is voor dat soort vermogens niet nodig, zeker niet met een S60.
Ik wil juist de 19T optimaliseren en uit die setup het maximale houden. Er zit al een grotere IC op en door de aquamist en de versterkte zuigers en drijfstangen wil ik 'veilig'1.5 bar gaan draaien. Er moet dan ongeveer 360 pk inzitten.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 11:44:20
Om snel rondjes te draaien op circuit met een voorwielaandrijver moet je sowieso niet te ver gaan qua pk's en kan je beter investeren in de rest ipv voor een paar pk extra een paar duizend in't blok te gooien.
Daarom wil ik ook 'maar' tot 360 pk gaan.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 11:44:20
Waarom ook die 19" velgen...is nergens goed voor als je over circuit wil gaan knallen. Dan beter 18" ultraleggeras of iets in die aard.
Het oog wil ook wat ;D
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 11:44:20
Veren alleen gaan ook niet zoveel doen, ga maar naar KW.
Zitten al Bilsteins onder dus alleen de veren zijn nodig.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 11:44:20
Ennuh...aquamist om over circuit te gaan knallen dan mag je 10x per dag je tankje bijvullen tenzij je er een badkuip in gooit...en opnieuw niet nodig voor het vooropgestelde vermogen. Betere IC zou wel leuk zijn. Verder is het lijstje wel ok ;)
Door de aquamist pas te laten werken vanaf bijvoorbeeld 1.0 bar heb je echt veel minder nodig dan je zou denken. Door het ruitensproeierreservoir te gebruiken heb je dan beschikking over meer dan genoeg.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 11:44:20
Betere IC zou wel leuk zijn.
Zit al een grotere IC op.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 11:44:20
Dan zou ik iig niet beginnen aan andere zuigers en drijfstangen. Gewoon de 19T er uit en een "grotere" turbo er op zoals de GT28 van Johann of GT30 van Lars. Met een goede remap moet 350-360 pk aan de motor kunnen zonder veel drama en zonder dat't blok open moet...ook dat flowen is voor dat soort vermogens niet nodig, zeker niet met een S60.
Ik denk dat de drijfstangen toch wel nodig zijn als je over de 320 wil gaan. En hoe zit het met het koppelverloop van een Gt28 of GT30 in vergelijking met een 19T. Als de motor het dan toch aan kan, dan is het goedkoper om de 19t te bewerken om meer koppel en pk's te krijgen.
Niels, hoeveel koppel heb je nu? Mijn auto, als je van 1 bar uit zou gaan,zou op 430Nm zitten met de 19T.
Mod edit: quote hersteld
Citaat van: JosS70 op 13-07-2006 13:53:07
Ik denk dat de drijfstangen toch wel nodig zijn als je over de 320 wil gaan. En hoe zit het met het koppelverloop van een Gt28 of GT30 in vergelijking met een 19T. Als de motor het dan toch aan kan, dan is het goedkoper om de 19t te bewerken om meer koppel en pk's te krijgen.
Ik heb geen idee hoe het met koppelverloop zit maar ik wil juist niet naar een grotere turbo gaan i.v.m 'lag' maar echt het maximale uit de 19T halen.
Citaat van: JosS70 op 13-07-2006 13:53:07
Niels, hoeveel koppel heb je nu? Mijn auto, als je van 1 bar uit zou gaan,zou op 430Nm zitten met de 19T.
Rica en MTE claimen met de huidige setup: 3" ferrita downpipe,
ferrita uitlaat, groene injectoren, 19T 300-70, grotere intercooler, max druk 1.3 bar en straks het 'R' spruitstuk zo'n 340 pk en 480 nm. We weten allemaal dat die cijfertjes niet altijd even betrouwbaar zijn daarom ga ik in september (dan zit het spruitstuk en de aquamist erop) met enkele forumgenoten naar een rollenbak. Uiteraard zal ik de resultaten hier laten zien.
Met een grotere turbine en A/R krijg je zo een hele pk-winst tegenover de 19T zonder dat je hoge drukken of op de grens van pingelen moet gaan draaien. Bij een grotere turbine ademt de motor veel beter, lagere spruitstukdruk... 350 pk met standaard stangen zou in dat geval best kunnen - we hebben het ook over een S60 en geen 850. Met een 19T zou ik er niet meteen aan beginnen. Alle lapmiddeltjes om met een 19T op het uiterste te kunnen draaien zijn duurder dan turbo te monteren die in een efficient gebied zit op 350 pk.
De compressor is goed maar de TD04H turbine is te klein.
Koppelverloop van een 2871 zal best goed zijn...dit zijn kogellager turbos en die beginnen makkelijk wat sneller mee te blazen dan de standaard Mitsubishi turbos. Bovendien krijgt je motor een beter off-boost karakter omdat je wat minder restrictie hebt. Je zou je best kunnen verbazen hoeveel lekkerder zo'n Garrett kan rijden...
Ik heb met Niels zijn wagen gereden en die rijdt heerlijk, lekker alert maar niet nerveus. En als je het gaspedaal onderin duwt krijg je een indrukwekkende krachtontwikkeling die aan blijft houden tot ver over de 6000 tpm. Ik zou er helemaal niks meer aan doen ;D
Je weet toch dat alles went Marc ;)
Je moet Johann maar eens horen sakkeren aan de Ring als ie de handling van de SDII weer niet goed vindt :P Als wij dan in dat ding zitten is dat nog zo'n wereld van verschil met onze 850s dat we niet goed weten waar ie't over heeft ;)
Perfectionism is an ugly thing.
;D Het gras is altijd groener aan de overkant ;)
Citaat van: JosS70 op 13-07-2006 13:53:07
Ik denk dat de drijfstangen toch wel nodig zijn als je over de 320 wil gaan.
Geloof me; dat zit ie al.
Citaat van: M a r c op 13-07-2006 14:32:23
Ik heb met Niels zijn wagen gereden en die rijdt heerlijk, lekker alert maar niet nerveus. En als je het gaspedaal onderin duwt krijg je een indrukwekkende krachtontwikkeling die aan blijft houden tot ver over de 6000 tpm. Ik zou er helemaal niks meer aan doen ;D
Dacht ik ook (even :-X) maar ja die drang tot meer blijkt niet te stoppen hé ;D.
Johann heeft toch ook vroeger met z'n S60 T5 over de 300 aan de wielen gerold met 19T....uit de nieuwere blokken komt gewoon zo een hoop extra pk's uit tegenover de 850 en x70.
Volgens mij moet je met zo'n S60/V70 dicht in de buurt van 400 pk aan de motor kunnen komen met standaard "internals" als je'm goed afsteld met een GT30 ofzo. Maar dan leef je wel on the edge natuurlijk.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 14:26:33
Met een grotere turbine en A/R krijg je zo een hele pk-winst tegenover de 19T zonder dat je hoge drukken of op de grens van pingelen moet gaan draaien. Bij een grotere turbine ademt de motor veel beter, lagere spruitstukdruk... 350 pk met standaard stangen zou in dat geval best kunnen - we hebben het ook over een S60 en geen 850. Met een 19T zou ik er niet meteen aan beginnen. Alle lapmiddeltjes om met een 19T op het uiterste te kunnen draaien zijn duurder dan turbo te monteren die in een efficient gebied zit op 350 pk.
De compressor is goed maar de TD04H turbine is te klein.
Koppelverloop van een 2871 zal best goed zijn...dit zijn kogellager turbos en die beginnen makkelijk wat sneller mee te blazen dan de standaard Mitsubishi turbos. Bovendien krijgt je motor een beter off-boost karakter omdat je wat minder restrictie hebt. Je zou je best kunnen verbazen hoeveel lekkerder zo'n Garrett kan rijden...
Nogmaals ik heb geen enkele kennis op het gebied van turbo's. Wel heb ik in meerdere auto's gereden met dergelijke grotere turbo's en er zijn dan twee dingen waar ik niet blij mee ben:
1. Ze beginnen naar mijn smaak veel te laat mee te blazen.
2. De opbouw van het vermogen is niet lineair. Zwaar overdreven: Tot 3500/4000 is er niets thuis en daarna slaan je wielen door.
Het lijkt mij juist een uitdaging om die 19T eens echt tot het uiterste te tergen. Het lijkt me juist leuk om 1.5 bar te gaan draaien. Laten we wel zijn: als ik alleen een auto zocht om snel over de ring te kunnen knallen had ik beter een andere (achterwielaangedreven) auto als basis kunnen nemen. Het zal dus altijd 'behelpen' zijn maar laat mij daar maar lekker mee aanmodderen. ;D
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 14:47:07
Johann heeft toch ook vroeger met z'n S60 T5 over de 300 aan de wielen gerold met 19T....uit de nieuwere blokken komt gewoon zo een hoop extra pk's uit tegenover de 850 en x70.
Volgens mij moet je met zo'n S60/V70 dicht in de buurt van 400 pk aan de motor kunnen komen met standaard "internals" als je'm goed afsteld met een GT30 ofzo. Maar dan leef je wel on the edge natuurlijk.
Jammer genoeg is mijn S60 van 2001 en volvo heeft de T5 vanaf 2002 veel sterkere internals meegegeven. Mijn T5 is er dus nog een van het 'oude' type. Deze is dus wel al sterker dan de 850 maar niet zo sterk als de huidige T5. Vandaar ook dat in en een dergelijk geval wel degelijk de internals moet gaan aanpakken.
Citaat van: volvos60t5 op 13-07-2006 14:48:33
Wel heb ik in meerdere auto's gereden met dergelijke grotere turbo's en er zijn dan twee dingen waar ik niet blij mee ben:
1. Ze beginnen naar mijn smaak veel te laat mee te blazen.
2. De opbouw van het vermogen is niet lineair. Zwaar overdreven: Tot 3500/4000 is er niets thuis en daarna slaan je wielen door.
Wat voor cyl. inhoud hadden die wagens dan? En klinkt me meer het gedrag van een T3/T4 hybride dan van een modernere ball bearing turbo. Een GT2871 zal op onze motoren aan 3000rpm al aardig bezig zijn...onderin gaat ie echt niet veel moeten toegeven op de 19T, veel meer dan 2500rpm heeft ie niet nodig om de eerste druk op de bouwen en de druk loopt dan geleidelijk aan omhoog samen met het toerental. Explosief er inkomen doen ze niet.
19T tot het uiterste een uitdaging...tsjah het is maar wat je graag doet ;) Maar voor de mechaniek en longetivity kan je beter een andere turbo monteren die geschikter is voor dat soort grappen.
CiteerJammer genoeg is mijn S60 van 2001 en volvo heeft de T5 vanaf 2002 veel sterkere internals meegegeven. Mijn T5 is er dus nog een van het 'oude' type. Deze is dus wel al sterker dan de 850 maar niet zo sterk als de huidige T5. Vandaar ook dat in en een dergelijk geval wel degelijk de internals moet gaan aanpakken.
Niet mee eens, maarja het is jouw motor :)
Ik heb zo'n beetje plannen om zelfs met m'n standaard 850 motor een keer 350pk te gaan doen. Je moet het limiet van de stangen niet zien als een absoluut getal pk's.
Als je de spruitstukdruk verminderd met een grotere turbo krijg je zo "gratis" pk's erbij waar de motor helemaal niet harder door wordt gestressed. Kromme stangen puur door koppel gebeurt zelden, ze gaan krom door pingelen. En de "pingelgrens" gaat een stuk verder weg liggen bij zo'n Garrett dan bij een 19T.
450 Nm aan de motor werd mij door een Zweed die bij volvo werkt als veilige limiet voor de stangen opgegeven. Als je 400+ Nm kan vasthouden tot aan de hoge toeren reken dan de pk's maar uit die je krijgt....
Je zal een keertje met Lars of Johann mee moeten rijden denk ik...kans is groot dat je dan wel overtuigd bent ;)
Citaat van: volvos60t5 op 13-07-2006 14:54:09Jammer genoeg is mijn S60 van 2001 en volvo heeft de T5 vanaf 2002 veel sterkere internals meegegeven. Mijn T5 is er dus nog een van het 'oude' type. Deze is dus wel al sterker dan de 850 maar niet zo sterk als de huidige T5. Vandaar ook dat in en een dergelijk geval wel degelijk de internals moet gaan aanpakken.
Neh, jij hebt al een RN motor. De 2005 is nog sterker.
Laat eerst alles voor wat het is. Ga de auto zelf verder aanpassen qua interieur/exterieur/gewicht etc. en ga dan verder met het vermogen.
Zoveel te leren nog op de Ring met "maar" 320 PK. ;)
Verder sluit ikmij dan dus 100% bij Marc aan, doe er eerst niet aan. Zo wel dan lees Jan z'n verhaal nog maar eens goed. Dit verhaal klopt tot op de letter. En er zijn meerdere wegen in GT turbo land.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 15:04:31
Wat voor cyl. inhoud hadden die wagens dan?
Weet van twee auto's zeker dat er een groter garrett op zat. De ene was een subaru impreza en de andere een celica. De soeb had aldus de eigenaar 375 pk en de Celica 460.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 15:04:31
19T tot het uiterste een uitdaging...tsjah het is maar wat je graag doet ;) Maar voor de mechaniek en longetivity kan je beter een andere turbo monteren die geschikter is voor dat soort grappen.
Ik heb te weinig kennis om hierop te regareren maar ik kan mij wel zo voorstellen dat ik voor mechaniek en longetivity zowiezo beter een andere auto/motor had kunne kiezen als het puur op circuitgebruik aankomt.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 15:04:31
Niet mee eens, maarja het is jouw motor :)
Ik heb zo'n beetje plannen om zelfs met m'n standaard 850 motor een keer 350pk te gaan doen. Je moet het limiet van de stangen niet zien als een absoluut getal pk's.
Als je de spruitstukdruk verminderd met een grotere turbo krijg je zo "gratis" pk's erbij waar de motor helemaal niet harder door wordt gestressed. Kromme stangen puur door koppel gebeurt zelden, ze gaan krom door pingelen. En de "pingelgrens" gaat een stuk verder weg liggen bij zo'n Garrett dan bij een 19T.
450 Nm aan de motor werd mij door een Zweed die bij volvo werkt als veilige limiet voor de stangen opgegeven. Als je 400+ Nm kan vasthouden tot aan de hoge toeren reken dan de pk's maar uit die je krijgt....
Ook hiervoor heb ik te weinig kennis maar één ding is zeker. Sterkere drijfstangen/zuigers doen de set-up nooit kwaad je hebt er hoogstens profijt van vandaar.
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 15:04:31
Je zal een keertje met Lars of Johann mee moeten rijden denk ik...kans is groot dat je dan wel overtuigd bent ;)
Ik wil absoluut graag een keer een rondje doen.
Citaat van: volvos60t5 op 13-07-2006 15:29:27Weet van twee auto's zeker dat er een groter garrett op zat. De ene was een subaru impreza en de andere een celica. De soeb had aldus de eigenaar 375 pk en de Celica 460.
Ik wil absoluut graag een keer een rondje doen.
Met een 2 ltr heb je tijd nodig om de turbo op gang te krijgen ja.
Met een GT3071 ook wel alleen woog de V70R dik 1700 kilo en een S60T5 "maar" 1500 of ergens in de 1300 hoog schat ik als je alles er uit sloopt met een rolkooi.
De GT3071 geeft de motor betere NA eigenschappen dus win je daar weer iets natuurlijke trekkracht terug, je hebt per slot van rekening een 2.3 ltr 5 cylinder welke iets beter natuurlijk koppel heeft.
Op mijn V70R deed de turbo minder mee tussen ~2500 en 2800 toeren. Vanaf 3500 was ie helemaal paraat en ging dan door tot 7400 toeren. Let wel, dit is geen 19T paraat, dit is echt duwen.. :o
De GT2871 voor de SDII is dus een bewuste keuze om iets meer binnen het standaard toerenbereik van de motor te blijven dus even afwachten wat deze doet maar aan de hand van de ervaringen schat ik dat ie wel 300-500 toeren eerder op komt en ongeveer 500 toeren eerder afzakt. Zou precies goed zijn.
En dan dat schakelen onder vollast... Geloof me, geen 19T en zelfs KKK zal je die ervaring geven.. :-*
Citaat van: Johann op 13-07-2006 15:16:31
Laat eerst alles voor wat het is. Ga de auto zelf verder aanpassen qua interieur/exterieur/gewicht etc. en ga dan verder met het vermogen.
Eerst komt het R spruitstuk en de aquamist erop. Als het project door gaat zal de nadruk in het begin liggen op interieur/gewicht, een LSD en wegligging. Daarna komt eventueel exterieur en verder vermogen
Citaat van: Johann op 13-07-2006 15:16:31
Zoveel te leren nog op de Ring met "maar" 320 PK. ;).
Dat is zeker. Ik heb er pas 14 'echte'rondjes op zitten en 3 keer meegereden. Ik ben geen Schumacher daar ben ik wel achter want (durf het bijna niet te zeggen) ik kom dus bij lange na niet aan de 10 minuten die je hier hoort langskomen :-X :-\ :-[
Ach ja ik geniet er wel van en das voor mij het belangrijkste. Ik snap best dat er heel veel mensen zijn die met mijn auto veel harder/beter/mooier over de ring kunnen gaan maar ik hou er gewoon rekening mee dat niet de auto maar ikzelf de beperkende factor ben.
Citeerdaarom ga ik in september met enkele forumgenoten naar een rollenbak
Das toevallig, wij gaan ook met de 850club...maar dan naar een rollenbankmeeting. ;D
Citeerauthor=volvos60t5 link=topic=4704.msg229934#msg229934
Ik heb er pas 14 'echte'rondjes op zitten en 3 keer meegereden. Ik ben geen Schumacher daar ben ik wel achter want (durf het bijna niet te zeggen) ik kom dus bij lange na niet aan de 10 minuten die je hier hoort langskomen :-X :-\ :-[
Pussy! ;)
Even zonder gekheid, waarom een auto zo aan willen passen als je zelf geen 'schumacher' bent?
Jammer dat je jou verslagen van de Ring niet met ons wilt delen... :(
Aquamist die alleen boven de 1 bar gaat werken, is leuk, zij het niet dat je op de Ring zelden onder de 1 bar komt. Dat zou dus betekenen dat je bij SX ongeveer zonder water zou zitten, want het tankje van een S60 is niet heel groot.
Veel succes met je project...
Emiel.... 8)
Oftewel een trekhaak onder de S60 en een waterwagen meenemen!
Ik ben blij dat iedereen schijnbaar weet wat voor nozzle we erin gaan zetten en bij welke druk we 'm laten inschakelen.... Dat gaat echt wel een rondje NS mee hoor. Daarnaast maken we een schakelaar op het dashboard om het systeem aan of uit te kunnen zetten :) We weten heus wel waar we mee bezig zijn.... ;)
Citaat van: M a r c op 13-07-2006 21:43:14
Ik ben blij dat iedereen schijnbaar weet wat voor nozzle we erin gaan zetten en bij welke druk we 'm laten inschakelen....
CiteerDoor de aquamist pas te laten werken vanaf bijvoorbeeld 1.0 bar heb je echt veel minder nodig dan je zou denken.
Tja, ik verzin het niet... ;D ;)
Mocht dat allemaal werken dan moet je wel toch harder rond kunnen gaan dan de 15G (rules! ;D) rijders.
Anders......
Citaat van: Emiel op 13-07-2006 20:34:00
Pussy! ;)
Even zonder gekheid, waarom een auto zo aan willen passen als je zelf geen 'schumacher' bent?
Ik bedoel dat ik niet die kwaliteiten heb om de positie van Schumacher over te nemen anders verdiende ik er nu mijn brood wel mee (ieder zijn vak). Wil niet zeggen dat ik het niet erg leuk vind (maar ik blijf een onervaren amateur). Sterker nog ik vind het nu zo leuk dat ik dus heel sterk overweeg om zo'n project aan te gaan.
Citaat van: Emiel op 13-07-2006 20:34:00
Jammer dat je jou verslagen van de Ring niet met ons wilt delen... :(
Is niet zo dat ik mijn ervaringen niet wil delen maar heb niet het idee dat die nu iets bijdragen. Zoals gezegd doe ik voorlopig heel rustig aan op de ring omdat ik er eigenlijk pas een driekwartjaar mee bezig ben en ik merk dat ik nog lang niet voldoende kennis heb van de baan om voluit te gaan (ben één keer toch wel een beetje geschrokken toen ik in rondje 3 dacht nu de baan wel te kennen: niet dus). Wil graag een volgende keer gezamelijk optrekken en misschien wil één van jullie ervaren ringgangers een rondje doen in mijn S60 om me te laten zien wat de auto kan met een meer ervaren chaufeur aan het wiel. Zal dan ook mijn ervaringen ook gaan delen ;)
Citaat van: Emiel op 13-07-2006 20:34:00
Aquamist die alleen boven de 1 bar gaat werken, is leuk, zij het niet dat je op de Ring zelden onder de 1 bar komt. Dat zou dus betekenen dat je bij SX ongeveer zonder water zou zitten, want het tankje van een S60 is niet heel groot.
Voorlopig is er niemand op dit forum met een Aquamist systeem dus ik ga het gewoon proberen. Als het niets is zal ik dat hier vermelden zodat anderen daar mogelijk profijt van hebben. Overigens is het ruitensproeierreservoir van een S60 heel behoorlijk. Anyway we zien vanzelf als ik het de eerste keer ga proberen ;D
Citaat van: Emiel op 13-07-2006 20:34:00
Veel succes met je project...
Dank. Het is misschien allemaal wel heel erg off topic aan het worden dus mischien moet er een apart topic voor komen (The Sleeper vs. The Ultimate Sleeper ofzo ;D) Maar dat laat ik maar aan de moderators over.
Citaat van: volvos60t5 op 13-07-2006 22:01:34
Het is misschien allemaal wel heel erg off topic aan het worden dus mischien moet er een apart topic voor komen (The Sleeper vs. The Ultimate Sleeper ofzo ;D) Maar dat laat ik maar aan de moderators over.
Dan start je toch lekker je eigen topic? ;)
Gr ;D
Citaat van: Emiel op 13-07-2006 22:00:47
Citaat van: M a r c op 13-07-2006 21:43:14
Ik ben blij dat iedereen schijnbaar weet wat voor nozzle we erin gaan zetten en bij welke druk we 'm laten inschakelen....
CiteerDoor de aquamist pas te laten werken vanaf bijvoorbeeld 1.0 bar heb je echt veel minder nodig dan je zou denken.
Tja, ik verzin het niet... ;D ;)
Met de nadruk op "bijvoorbeeld" 1.0 bar.
Citaat van: Emiel op 13-07-2006 22:00:47
Mocht dat allemaal werken dan moet je wel toch harder rond kunnen gaan dan de 15G (rules! ;D) rijders.
Anders......
Een betere chaufeur zal zeker harder gaan dan met een 15g dan ik met een 19T en de hele rambam. Maakt mij geen reet uit als ik het maar naar mijn zin heb. Ik ben nu al blij als ik voor mijn gevoel een bepaalde bocht beter nam dan tot nu te (meestal gaat de volgende dan weer slechter :-X) en richt me dus nog niet op de tijden want nogmaals daar heb ik nog niet genoeg ervaring voor. Komt vanzelf denk ik dan maar.
Citaat van: thuur op 13-07-2006 22:03:44
Dan start je toch lekker je eigen topic? ;)
Gr ;D
Van mij hoeft dat niet: mag van mij ook hier blijven............ En ik weet niet hoe ik de hele bestaande riedel dan kan overnemen naar zo'n nieuw topic.
Citaat van: volvos60t5 op 13-07-2006 22:09:37
Citaat van: thuur op 13-07-2006 22:03:44
Dan start je toch lekker je eigen topic? ;)
Gr ;D
Van mij hoeft dat niet: mag van mij ook hier blijven............ En ik weet niet hoe ik de hele bestaande riedel dan kan overnemen naar zo'n nieuw topic.
Dan laten we het toch lekker staan?
Als je een topic-split wilt hoef je maar aan te geven vanaf welk bericht je een apart topic wilt ;)
Gr 8)
23ste gaat ik nog even naar de ring. Waarschijnlijk met de S60 dan. ;)
Citaat van: Johann op 13-07-2006 23:40:18
23ste gaat ik nog even naar de ring. Waarschijnlijk met de S60 dan. ;)
Ik was half van plan de 22e te gaan wegens wat minder druk...maar zal dan ook maar 23 kiezen :P
Citaat van: JCviggen op 13-07-2006 23:42:53
Citaat van: Johann op 13-07-2006 23:40:18
23ste gaat ik nog even naar de ring. Waarschijnlijk met de S60 dan. ;)
Ik was half van plan de 22e te gaan wegens wat minder druk...maar zal dan ook maar 23 kiezen :P
Ja wou ik ook maar krijg het er bij de vrouw niet door.. ;D
Citaat van: Johann op 13-07-2006 23:40:18
23ste gaat ik nog even naar de ring. Waarschijnlijk met de S60 dan. ;)
Dan kom ik ook. Als je wil kan je een rondje doen in mijn S60. Is natuurlijk niet zo snel als jou R maar zal mij benieuwen wat je er van vind.
Diverse tuners en turbo kenners gesproken en voor de 2.5 liter zou de 2871 met de t25 best mogelijk zijn en iets minder de T30 met t25.
Echter wel voor de sprint. Je moet ze goed op toeren houden om alles eruit te halen.
Een 19t is dus makkelijker met de toeren en zou meer rijplezier opleveren voor het dagelijks straat gebruik. Vooral omdat hier ook nog best wat meer uit te halen is.
Ik ben dus heel benieuwd hoe de T30 en de 2871 het gaan doen.
At the end.. zou het verschil tussen de 2871 en de 19t niet zo heel groot moeten zijn. Het koppelverloop zal mede hierin bepalend zijn en niet de eind pk's. Aldus de kenners... ???
Ik denk dat ze zich een beetje vergissen met de GT28RS of the Disco Potato. Deze doen iets van 350 PK wat in de praktijk ongeveer op een 320 PK neer komt. Vrijwel gelijk aan de 19T.
De GT2871R-T3 is een ~410 PK turbo. In de praktijk met redelijke druk zal dit op een Volvo motor denk ik op een 380-390 PK uitkomen.
Waar hebben ze't toch over met die T25/T30 ???
Een 2871 is een 2871, daar is geen verschil in...je kan ze wel krijgen met T25 en T3 inlaat flens maar dat heeft weinig invloed op de turbo zelf en enkel de T3 aansluiting kan je passend maken. Voor de rest bepaald de A/R van de uitlaatbehuizing nog een beetje wanneer ie begint te spoelen. Hoe kleiner de A/R hoe sneller ie op gang komt maar je verliest dan bovenin wat vermogen wegens de grotere tegendruk.
verschil in pk's tussen de 2871 en 19T is nog aardig groot. In rij-baarheid schelen ze ook weinig. Bij lage toeren is het verschil niet groot maar bij hoge toeren is het verschil enorm :) En de Garrett BB turbos zoals Johann ook al aanhaalde zijn ze geweldig goed in het terug oppakken na het schakelen.
Het is gewoon veel nieuwere/duurdere/betere technologie dan de Mitsu's van Volvo.
Als je alle belemmerende factoren in het blok aangepakt hebt, zoals ik.
Dan is een 19t ook leuk.
FCG heeft al een 19T klaargemaakt die 450 pk aan kan. En als je dan 60 km/uur in de vijf rijd en gas geeft dan stuif je ook meteen weg...
Dus komt helemaal goed. 8)
Als iemand nog op zoek is naar een S60R KKK-24 Turbocharger?
Op http://www.volvoclub.org.uk/forum/showthread.php?t=16910 staat er een voor GBP 200.
Citaat van: JosS70 op 14-07-2006 17:22:07
Dus komt helemaal goed. 8)
Dat komt het in ieder geval. Is wel leuk om straks het verschil te zien tussen de beide auto's. Beide een 19T maar van jou veel verder aangepakt: eens kijken wat het verschil is.
De bestelling is de deur uit.
8) ;D
Slecht nieuws!!
De auto doet het niet meer ??? ??? ???
De auto gaat eerst naar Fcg om te kijken wat er allemaal aan de hand is. Kan wel weer heel duur gaan worden.
Had net een leuke bestelling gedaan en moet deze misschien nu wel genoodzaakt uitstellen. :'(
Echt bale!
Wat doet-ie niet meer? Start-ie niet meer, of zit de motor vast?
Is wel heel erg balen! :-\
Gisteren is FCG tot 02.00 bezig geweest en niets gevonden qua storingen e.d. Vanmorgen net gebeld en een opgewonden Freddy aan de lijn, dat het probleem gevonden is.
Een contact achter de sensor was doorgebrand, waardoor hij eerst wel een beetje deed maar toen helemaal niet meer.
Is hersteld nu en zal nooit meer een foutmelding geven. ;D ;D ;D
pffffffffffffffff :P gelukkig man.
Loopt gelukkig met een sisser af dus. Inderdaad een opluchting. Kan je weer verder met het project ;D
Goedzo!
Beetje vertrouwen hebben he... ;)
Met dank aan Marc, hier alvast de velgen en banden 8)
(http://img520.imageshack.us/img520/8748/wheelsjoszn7.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=wheelsjoszn7.jpg)
En de nieuwe aanschaf vanwege de wegen met drempels ;)
(http://img131.imageshack.us/img131/1763/autovanafdeachterkantsw9.th.jpg) (http://img131.imageshack.us/my.php?image=autovanafdeachterkantsw9.jpg)
Hmmm, zou hier ook een turbo op kunnen... ::)
Citaat van: JosS70 op 13-08-2006 23:50:04
http://img520.imageshack.us/my.php?image=wheelsjoszn7.jpg
Bekende tegels! Ben benieuwd hoe dat staat!
Ik ook, moet nog even wachten todat de rest binnen is..
;D
Citaat van: JosS70 op 13-08-2006 23:50:04
Met dank aan Marc, hier alvast de velgen en banden 8)
(http://img520.imageshack.us/img520/8748/wheelsjoszn7.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=wheelsjoszn7.jpg)
He bah, je hebt je toch niet laten verleiden tot zo'n lelijk setje velgen. ::)
Zeg Marc, hoeveel setjes nog te gaan ?? We blijven toch wel exclusief. ;D
Citaat van: fearless op 14-08-2006 20:18:19
Citaat van: JosS70 op 13-08-2006 23:50:04
Met dank aan Marc, hier alvast de velgen en banden 8)
(http://img520.imageshack.us/img520/8748/wheelsjoszn7.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=wheelsjoszn7.jpg)
He bah, je hebt je toch niet laten verleiden tot zo'n lelijk setje velgen. ::)
Zeg Marc, hoeveel setjes nog te gaan ?? We blijven toch wel exclusief. ;D
Dat dacht ik ook al gelijk. Nog even en er rijden meer leden met die velgen dan met de Titans.... ::)
Citaat van: elianmars op 14-08-2006 20:23:01
Citaat van: fearless op 14-08-2006 20:18:19
Citaat van: JosS70 op 13-08-2006 23:50:04
Met dank aan Marc, hier alvast de velgen en banden 8)
(http://img520.imageshack.us/img520/8748/wheelsjoszn7.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=wheelsjoszn7.jpg)
He bah, je hebt je toch niet laten verleiden tot zo'n lelijk setje velgen. ::)
Zeg Marc, hoeveel setjes nog te gaan ?? We blijven toch wel exclusief. ;D
Dat dacht ik ook al gelijk. Nog even en er rijden meer leden met die velgen dan met de Titans.... ::)
Ja, ben aan de winter toe, eindelijk weer andere wielen. ;D Denk dat ik de 18" maar weer ga verkopen. ::)
Nog 2 setjes... had verwacht dat ze op Alsfeld wel zouden gaan... maar ze zeggen dat Nederlanders zuinig zijn? Nou Duitsers nóg meer dan want die kochten letterlijk niks ;)
Citaat van: fearless op 14-08-2006 20:18:19
He bah, je hebt je toch niet laten verleiden tot zo'n lelijk setje velgen. ::)
Zeg Marc, hoeveel setjes nog te gaan ?? We blijven toch wel exclusief. ;D
Ik denk dat jij dan wel goed zit ;)
Tja, als ik pegs had gekocht was het ook niet goed. Er is nog geen rode die ze heeft, dus.... :P ;D
Mod edit: quote hersteld
Ik zit hier naar een hele mooie R-bumper in 418 te kijken ;D
Citaat van: M a r c op 15-08-2006 16:27:59
Ik zit hier naar een hele mooie R-bumper in 418 te kijken ;D
Tel er nog één bij op en het is de goede kleur ;D
Citaat van: elianmars op 15-08-2006 16:44:18
Citaat van: M a r c op 15-08-2006 16:27:59
Ik zit hier naar een hele mooie R-bumper in 418 te kijken ;D
Tel er nog één bij op en het is de goede kleur ;D
(http://www.mehn.nl/volvo/div/smiley/nono.gif) 2 :P
zo nu iedereen met een DOP
Citaat van: M a r c op 15-08-2006 16:27:59
Ik zit hier naar een hele mooie R-bumper in 418 te kijken ;D
Ja ik zag je berichtje al, is hij mooi geworden? Ben erg benieuwd.
:-*
Very nice ;D
Citaat van: M a r c op 15-08-2006 16:27:59
Ik zit hier naar een hele mooie R-bumper in 418 te kijken ;D
Is dat niet mijn kleur? ;)
Jongens dat past niet !!!
Zo, gaan we nu weer ON TOPIC ?
Eigenlijk had ik zelf een onderwerp moeten aanmaken, maar had ik destijds niet aan gedacht.
Kan ik alles van mij alsnog onder mijn eigen onderwerp plaatsen?
Gr Jos
Zo, topic uitgegraven en afgestoft. ;D
Inderdaad, kom maar op met die foto's!