De olie van mijn op LPG (mesman) rijdende 850 T5 blijkt lang niet vervangen te zijn. Ik vermoed dat de huidige olie en filter ruim 15 - 20.000 km mee gegaan is.
In elk geval twee jaar niet verwisseld is. Zo ook de bougies.
Sinds enige tijd is er bij staionair een tikkend kleppengeluid te horen. Ook na een lange rit
Nu is het vanzelfrekend dat de auto aan z'n groot onderhoud toe is. De vraag is of de reguliere beurt afdoende zal zijn of heeft is rijden met oude olie schadelijk en niet alleen door schone olie en filter is te vervangen en moet er dan meer gedaan worden?
Ron
Ik zou gewoon een beurtje doen en kijken of er veranderingen zijn ;)
Km's zijn het probleem niet, ik laat mijn olie (non turbo) 40-50K km zitten. Maar als je niet weet wat er destijds ingegaan is gewoon verversen en dan inderdaad eens bezien of er veranderingen in het tikgeluid zijn.
Olie + filter vervangen door verse olie van dezelfde soort. Dan binnen 2000km nogmaals door een kwaliteitsolie b.v. Castrol.
Voor de eerste wissel zou je de motor nog een 20 minuten stationair kunnen laten draaien en af en toe kortstondig op 3000rpm met een bekertje ATF erbij.
Zorg wel dat in beide gevallen de motor goed warm is als je de olie aflaat.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 08-02-2011 23:58:50
Voor de eerste wissel zou je de motor nog een 20 minuten stationair kunnen laten draaien en af en toe kortstondig op 3000rpm met een bekertje ATF erbij.
Hmm, voordat iemand deze wijze raad anders interpreteert: slechts
1 x een bekertje ATF erbij, en dan 20 min. stationair met
af en toe 3000 rpm. ;) ;D
;D ;D ;D
wat is het hogere doel hiervan, de toevoeging van 1 bekertje ATF. gaat dit werken als een soort "engine flush"???. :angel:
Citaat van: M.E. AMC op 09-02-2011 12:12:38
;D ;D ;D
wat is het hogere doel hiervan, de toevoeging van 1 bekertje ATF. gaat dit werken als een soort "engine flush"???. :angel:
Correct.
Gr 8)
M'n pa gooit er gewoon een bekertje ATF olie en rijden maar, niks geen olie wissel :P werkt tot nu toe prima, veel minder olie verbruik!
Atf maakt de olie wat dunner en kan je onder andere de gaatjes in de klepstoters flushen.
Max 500 km mee rijden en dan wisselen.
Ongeveer 200 ml toevoegen.
Turbo motoren regelmatig olie verversen, door rijke inspuiting onder vollast wordt de olie schraal, geen goede combinatie.
Ik sprak gisteren iemand die in het verleden ook 850 reed en zelf onderhoud deed aan zijn wagen. Hij vertelde dat hij nog al last had van de klepstoters. Hij heeft toen het blok laten aflopen, er alléén ATF in gedaan en het blok een minuut of 10 stationair laten lopen. Daarna weer netjes olie er in en nergens meer last van. Had voorheen al van alles geprobeerd, maar niets werkte.
Ik was stomverbaasd. Niet aan te raden denk ik. Maar bij hoge nood ;D.
Paardemiddeltjes, want dat zijn het eigenlijk, zijn natuurlijk altijd een optie als je in principe niets te verliezen hebt ...
In een gezonde motor hoef je nooit wat toe te voegen.
Persoonlijk zou ik kiezen voor de engine flush van Forte als je last hebt van tikkende stoters.
LET OP: je kan soms de motor dus danig 'reinigen' dat afzettingen op keeringen ook wegspoelen en je last kan krijgen van lekkende keeringen.
In bepaalde gevallen zorgt dus die vieze afzettingen juist voor een 'seal'.
Citaat van: Turbo-Geek op 25-09-2011 12:10:42
Paardemiddeltjes, want dat zijn het eigenlijk, zijn natuurlijk altijd een optie als je in principe niets te verliezen hebt ...
In een gezonde motor hoef je nooit wat toe te voegen.
Persoonlijk zou ik kiezen voor de engine flush van Forte als je last hebt van tikkende stoters.
LET OP: je kan soms de motor dus danig 'reinigen' dat afzettingen op keeringen ook wegspoelen en je last kan krijgen van lekkende keeringen.
In bepaalde gevallen zorgt dus die vieze afzettingen juist voor een 'seal'.
Mee eens. Sterker nog, in een gezonde motor die voornamelijk op lpg rijdt hoef je eigenlijk de olie niet te vervangen omdat deze veel minder vervuilt. In mijn vorige 940 gedurende 3 jaar NOOIT olie vervangen. Dit was zelfs een turbo (die ook regelmatig aangesproken werd). Wel regelmatig peilen en eventueel bijvullen, en vanwege de turbo gooide ik er uitsluitend een volsyntheet in.
Je mag de olie wel hebben die uit mijn auto komt na 10.000 km. Het gaat om een 2.5 20v N/A op lpg. De olie die eruit komt is zo zwart als pek, geloof niet dat je daar echt veel langer op wil blijven rijden. Dit is ook dankzij een vorige eigenaar die het blijkbaar niet zo nou nam met de intervallen.
Mijn olie zit er nu 35000 km in maar is 4 keer bij gevuld.verbruik +/- 1 liter per 7000 km.
Wat er voor die tijd is ingegaan .. geen idee.
vul altijd bij met shell helix + 10w40.
Nog steeds zelfde oliefilter overigens maar die kun je er rustig 100.000 in laten zitten als je regelmatig bijvult.
En dat ga ik ook gewoon doen ;D.
ter info mijn s70 heeft 380.000 gelopen nu.
(http://th06.deviantart.net/fs71/PRE/i/2010/301/2/3/patrick_is_shocked_by_cally_wally-d31p97d.jpg)
Gr :eusa_shifty:
Waar zijn die foto's van Emiel ook alweer ? was meen ik een C70 met een soortgelijke onderhouds frequentie.
gevonden, alleen geen foto's meer....
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25745.0.html
Citaat van: -D©©©L- op 25-12-2011 00:14:42
gevonden, alleen geen foto's meer....
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25745.0.html
O, maar goed dat die foto's weg zijn! Wat een horrorshow was dat zeg :-X
Gr :'(
Ach, dat onderhoud totaal niks mocht kosten, vermeld geen enkele advertentie...
Word gewoon een probleem voor de volgende eigenaar.
:eusa_doh:
Citaat van: bassieS70 op 24-12-2011 18:34:36
Mijn olie zit er nu 35000 km in maar is 4 keer bij gevuld.verbruik +/- 1 liter per 7000 km.
Wat er voor die tijd is ingegaan .. geen idee.
vul altijd bij met shell helix + 10w40.
Nog steeds zelfde oliefilter overigens maar die kun je er rustig 100.000 in laten zitten als je regelmatig bijvult.
En dat ga ik ook gewoon doen ;D.
ter info mijn s70 heeft 380.000 gelopen nu.
straks niet klagen als je motor kapot loopt door te weinig olie...
tegenwoordig mag het ook echt niks meer kosten lijkt het wel :eusa_sick:
Citaat van: ulkeman op 25-12-2011 01:05:35
Citaat van: bassieS70 op 24-12-2011 18:34:36
Mijn olie zit er nu 35000 km in maar is 4 keer bij gevuld.verbruik +/- 1 liter per 7000 km.
Wat er voor die tijd is ingegaan .. geen idee.
vul altijd bij met shell helix + 10w40.
Nog steeds zelfde oliefilter overigens maar die kun je er rustig 100.000 in laten zitten als je regelmatig bijvult.
En dat ga ik ook gewoon doen ;D.
ter info mijn s70 heeft 380.000 gelopen nu.
straks niet klagen als je motor kapot loopt door te weinig olie...
tegenwoordig mag het ook echt niks meer kosten lijkt het wel :eusa_sick:
Maar wel mooi een paar keer 8 euro bespaard op een oliefilter, haha... Dat weegt wel op (toch ?)
Een oliefilter kan je inderdaad langer laten zitten, zodra hij dichtgeslagen is loopt het gewoon door de bypass. Zonder moeite (en filtering).
filter kan je best een ton laten zitten hoor als je vaak moet vullen, wat zou er met het vuil gebeuren dan als je steeds vult ipv wisselt? juist dat komt in je filter... zucht
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47678.msg1136428.html#new ;D
wat een zeikers , wat kost een paar liter olie en een filter nou ...
enn tja wouter , vervang de olie nou maar op tijd... daar houden 940s ook van hoor!!
ik heb hier nog een whiteblock open liggen, met 160.000 km. zo ongeloofelijk smerig dat het van binnen is, echt niet gezond. toen ik het kocht wist ik al dat het niet zo heel veel oliewissels gehad had, het is al in de onderdelenwasser gegaand en nu weer heerlijk schoon. Maar dat even om aan te geven hoe veel troep er in de olie komt als je op benzine rijdt.
Zaken als zuigers en cilinders zijn nog heel goed bij dat blok (zuiger skirt was nog geen 0.01 mm afgesleten, gewoon 100% volgens spec in wphb), alleen de drijfstanglagers hadden wat meer geleden.
Op gas is het een ander verhaal maar in geval van een wat zwaarder gebruikt blok (turbo) zou ik gewoon om de 15.000 wisselen ofzo, bij de t-5 wissel ik zo rond de 12.000 km en de 240 10.000 km.
voor de kosten zou ik het ook niet laten, wissel bij de t-5 kost ~30 euro incl filter (Valvoline Synpower+volvo filter) en voor de 240 maar 22 euro oid, is te goedkoop om niet 1-2x per jaar te doen.
Ik denk dat de meeste vervuiling ontstaat door ( veel) te rijke benzine afstellingen, en dat dit per auto verschilt... Veel korte afstanden, niet goed werkende sensoren, luchtfilter e.d. zijn daar meestel de oorzaak van...
Mijn 740 GLT 16v had 550k gelopen , en de laatste 200k slechts 1x een oliewissel gehad, en die verbruikte geen drup olie, de olie bleef blank als babybilletjes, en rijdt nog steeds rond, met inmiddels 670k op de teller... en altijd op LPG gelopen....
Citaat van: joebar op 26-12-2011 10:57:04
Ik denk dat de meeste vervuiling ontstaat door ( veel) te rijke benzine afstellingen, en dat dit per auto verschilt... Veel korte afstanden, niet goed werkende sensoren, luchtfilter e.d. zijn daar meestel de oorzaak van...
Mijn 740 GLT 16v had 550k gelopen , en de laatste 200k slechts 1x een oliewissel gehad, en die verbruikte geen drup olie, de olie bleef blank als babybilletjes, en rijdt nog steeds rond, met inmiddels 670k op de teller... en altijd op LPG gelopen....
Laat me raden, die start ook op lpg :D
Citaat van: NinaPaul op 26-12-2011 11:23:34
Citaat van: joebar op 26-12-2011 10:57:04
Ik denk dat de meeste vervuiling ontstaat door ( veel) te rijke benzine afstellingen, en dat dit per auto verschilt... Veel korte afstanden, niet goed werkende sensoren, luchtfilter e.d. zijn daar meestel de oorzaak van...
Mijn 740 GLT 16v had 550k gelopen , en de laatste 200k slechts 1x een oliewissel gehad, en die verbruikte geen drup olie, de olie bleef blank als babybilletjes, en rijdt nog steeds rond, met inmiddels 670k op de teller... en altijd op LPG gelopen....
Laat me raden, die start ook op lpg :D
:eusa_clap: :eusa_clap:
Beetje jammer dat mensen nog steeds denken dat de werking van olie afhangt van de kleur die de olie heeft. Als dat zo zou zijn, kun je gewoon de goedkoopst verkrijgbare olie er in kieperen.
Iets dat een olie kwalitatief beter maakt zijn de dopes die zijn toegevoegd. De onderhoudsinterval van onze auto's is berekend op de werkingstermijn van deze dopes.
Als ik een oliemonster neem en opstuur naar het lab voor testen, dan testen ze op allerlei soorten vervuiling, en viscositeit.
Ze reppen niet over dopes en de eventuele werking hiervan, mag ik er hierdoor van uit gaan dat dopes het eeuwige leven hebben in een ideale situatie waar totaal geen vervuiling is?
Wat denk je dat de olietemperatuur met dopes doet?
Zonder vervuiling worden ze dus ook minder.
Citaat van: KIM op 26-12-2011 13:45:49
Wat denk je dat de olietemperatuur met dopes doet?
Zonder vervuiling worden ze dus ook minder.
Waarom testen ze daar dan niet op?
Citaat van: MVeldhuis op 26-12-2011 13:33:28
Als ik een oliemonster neem en opstuur naar het lab voor testen, dan testen ze op allerlei soorten vervuiling, en viscositeit.
Ze reppen niet over dopes en de eventuele werking hiervan, mag ik er hierdoor van uit gaan dat dopes het eeuwige leven hebben in een ideale situatie waar totaal geen vervuiling is?
Als wij (bedrijf verzorgd o.a. smeertechnisch onderhoud) een oliemonster naar het lab sturen, kunnen we, afhankelijk van wat we willen, een complete spectraal analyse uit laten voeren. Buiten de normale zaken als viscositeit, vervuiling (ISO en NAS) en watergehalte wordt dan ook het additievenpakket gecontroleerd.
Hierin is regelmatig duidelijk te zien dat dit afneemt naarmate de leeftijd en belasting (eventueel onder invloed van hoge(re) bedrijftemps) toenemen.
Hmmz, bij ons reppen ze niet over additieven maar wij kunnen inderdaad ook kiezen uit verschillende soorten analyses.
Maar ik denk dan even heel kort door de bocht, als ik en shell olie laat testen bij shell, en shell stuurt een rapport dat ze adviserend e olie niet te vervangen. Dan mag ik er toch van uit gaan dat die olie ook echt nog goed is en de dopes ook nog goed zijn?
toch leuk zo,n oliediscussie ;D
Citaat van: MVeldhuis op 26-12-2011 13:57:20
Hmmz, bij ons reppen ze niet over additieven maar wij kunnen inderdaad ook kiezen uit verschillende soorten analyses.
Maar ik denk dan even heel kort door de bocht, als ik en shell olie laat testen bij shell, en shell stuurt een rapport dat ze adviserend e olie niet te vervangen. Dan mag ik er toch van uit gaan dat die olie ook echt nog goed is en de dopes ook nog goed zijn?
Even ietsje dieper:
In industriële toepassingen kan een bedrijf kiezen tussen o.a. condition based maintenance of time based maintenance. Betreffende dit topic betekent dit dat in het eerste geval een olieanalyse uitsluitsel geeft over het wel of niet wisselen en in het 2de geval het aantal draaiuren óf een aantal kalenderdagen. Er zijn nog meer onderhoudsstrategiën, maar die laat ik voor het gemaken even buiten beschouwing.
Wat betreft onze auto's zou ik (zeker gezien de kosten) minimaal 1 keer per jaar olie en filter wisselen...
Citaat van: pwberg op 26-12-2011 21:23:55
Citaat van: MVeldhuis op 26-12-2011 13:57:20
Hmmz, bij ons reppen ze niet over additieven maar wij kunnen inderdaad ook kiezen uit verschillende soorten analyses.
Maar ik denk dan even heel kort door de bocht, als ik en shell olie laat testen bij shell, en shell stuurt een rapport dat ze adviserend e olie niet te vervangen. Dan mag ik er toch van uit gaan dat die olie ook echt nog goed is en de dopes ook nog goed zijn?
Even ietsje dieper:
In industriële toepassingen kan een bedrijf kiezen tussen o.a. condition based maintenance of time based maintenance. Betreffende dit topic betekent dit dat in het eerste geval een olieanalyse uitsluitsel geeft over het wel of niet wisselen en in het 2de geval het aantal draaiuren óf een aantal kalenderdagen. Er zijn nog meer onderhoudsstrategiën, maar die laat ik voor het gemaken even buiten beschouwing.
Wat betreft onze auto's zou ik (zeker gezien de kosten) minimaal 1 keer per jaar olie en filter wisselen...
In mijn geval dus om de 55.000 km of elk jaar..
Hangt ook af van het gebruik mbt snelwegkilometers of korte afstanden.
Dan is de mijne in april pas aan de beurt ;-)
Overigens weet ik niet of lpg of benzine nog verschil maakt tov elkaar. wat betrefd oliewissel.
De toelichting van pwberg betreft industriële toepassing.
Dus met regelmatige toetsing van de staat van de olie. Voor roffelaars is dit onderzoek niet aan de orde.
Dit deel van de discussie betreft niet onze roffels maar industriële apparaten. Bijvoorbeeld Catarpillars.
Een roffel iedere 15 dkm, of vaker als je dat wilt. ;)
-edit- Je doodgewoon aan het voorgeschreven schema houden.
Citaat van: razorx op 26-12-2011 22:37:57
De toelichting van pwberg betreft industriële toepassing.
Dus met regelmatige toetsing van de staat van de olie. Voor roffelaars is dit onderzoek niet aan de orde.
Dit deel van de discussie betreft niet onze roffels maar industriële apparaten. Bijvoorbeeld Catarpillars.
Een roffel iedere 15 dkm, of vaker als je dat wilt. ;)
-edit- Je doodgewoon aan het voorgeschreven schema houden.
Klopt, en dat geef ik ook aan dacht ik ;)
Wat betreft onze Roffels zou ik inderdaad jaarlijks of 15K km olie en filter vervangen.
Citaat van: -D©©©L- op 25-12-2011 00:14:42
gevonden, alleen geen foto's meer....
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25745.0.html
Abracadabra, pi pa potoos en terug zijn de foto's!
Gr :D
Citaat van: thuur op 27-12-2011 15:37:51
Citaat van: -D©©©L- op 25-12-2011 00:14:42
gevonden, alleen geen foto's meer....
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25745.0.html
Abracadabra, pi pa potoos en terug zijn de foto's!
Gr :D
Wat een zooi inderdaad zeg... :o
Maarrehhh.
Citaat van: JW op 26-12-2011 10:25:00
... voor de kosten zou ik het ook niet laten, wissel bij de t-5 kost ~30 euro incl filter (Valvoline Synpower+volvo filter) ...
Is mij nog niet gelukt om het voor rond de €30,- te doen met kwaliteitsolie. Ik heb dan in mijn diesel iets meer olie (6½ liter incl. filter) maar €70,- komt eerst. :eusa_think:
heb hier net even gekeken, en idd, 60 euro voor de olie, en 15 voor de filter,... ook bij een tdi... :o ;D
:o Ongelooflijk dat je dan te gierig bent om jaarlijks of om de 15.000km de olie te wisselen + filter!
Waarschijnlijk van een oudere persoon die hier compleet niet aan gedacht had, maar dat er hier (op een liefhebbersforum) ook zo'n personen zitten kan er bij mij toch niet in hoor. :-\
Citaat van: RRRRR_Ramon op 27-12-2011 15:52:33
Citaat van: JW op 26-12-2011 10:25:00
... voor de kosten zou ik het ook niet laten, wissel bij de t-5 kost ~30 euro incl filter (Valvoline Synpower+volvo filter) ...
Is mij nog niet gelukt om het voor rond de €30,- te doen met kwaliteitsolie. Ik heb dan in mijn diesel iets meer olie (6½ liter incl. filter) maar €70,- komt eerst. :eusa_think:
10 liter Valvoline Synpower kost 41 euro bij de botenzaak en een filter is 7-8 euro op de VKB. Ik koop eens in de 1 of 2 jaar daar wat filters zodat ik het hele jaar vooruit kan (afgelopen keer een tray van 12 stuks gehaald). 5,5 liter olie met filter komt dan uit op ongeveer 30 euro. Die filters zou ik ook geen probleem mee hebben om 11 euro ofzo voor te betalen bij de dealer maar heb nooit zin om daar voor te gaan rijden, dichtsbijzijnde dealer is 30 km ver weg.
Die Valvoline komt dan wel in een 10L canister of 60L vat, niet in een Valvoline cannetje met gebruiksaanwijzing etc :)
Bij mijn vorige voiture is in geen 15 jaar olie ververst.
Die V8 amerikanen zijn wel erg sterk.
Op een leeftijd van 32 jaar weg gedaan.
De Turbo overigens wordt in vergelijking met de V8 wel erg in de watten gelegd.
De Buick reed op Impco LPG en deed dat foutloos.
Citaat van: thuur op 25-12-2011 00:24:07
Citaat van: -D©©©L- op 25-12-2011 00:14:42
gevonden, alleen geen foto's meer....
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25745.0.html
O, maar goed dat die foto's weg zijn! Wat een horrorshow was dat zeg :-X
Gr :'(
Exact zo'n verhaal hier binnengehad, die klant was echter te laat.... Blok was al overleden.... Na 140.000 km op dezelfde olie zag het er binnenin net zo uit als op de foto's van Emiel.
Naast de 850 heb ik nog een VW T4 2.5 TDI met nu ruim 4.5 ton op de teller. Indertijd dat ik de bus kocht, had deze ook te maken met de zwarte troep/smurrie. De oorzaak hiervan van de EGR buis die niet was afgedopt.
Na het schoonmaken van het EGR huis en nog een paar dingen is de EGR afgedopt en 1x de olie vervangen.
Ik rijdt na 5 jaar nog steeds op dezelfde olie en filter, (Kroon full synt.) en vul sporadisch wat bij, de motor en turbo draaien nog steeds als een zonnetje en komt bij de roetmeting nog steeds als erg schoon door de test heen.
Mijn besluit om dit te doen, kwam door een artikel van Castrol wat in de telegraaf stond.
Citaat van: Franck846 op 02-01-2012 12:33:50
Naast de 850 heb ik nog een VW T4 2.5 TDI met nu ruim 4.5 ton op de teller. Indertijd dat ik de bus kocht, had deze ook te maken met de zwarte troep/smurrie. De oorzaak hiervan van de EGR buis die niet was afgedopt.
Na het schoonmaken van het EGR huis en nog een paar dingen is de EGR afgedopt en 1x de olie vervangen.
Ik rijdt na 5 jaar nog steeds op dezelfde olie en filter, (Kroon full synt.) en vul sporadisch wat bij, de motor en turbo draaien nog steeds als een zonnetje en komt bij de roetmeting nog steeds als erg schoon door de test heen.
Mijn besluit om dit te doen, kwam door een artikel van Castrol wat in de telegraaf stond.
Wat heb je gereden in die 5 jaar. Sommige mensen doen >>50000 km/jaar anderen 10000/jaar of minder
maar als de kosten te duur zijn om een fatsoenlijke onderhouds beurt te doen. of alleen al olie wissel en een filter kun je beter de volvo verkopen en een goede fiets weernemen.
kosten te duur ???
Citaat van: Franck846 op 02-01-2012 12:33:50
Naast de 850 heb ik nog een VW T4 2.5 TDI met nu ruim 4.5 ton op de teller. Indertijd dat ik de bus kocht, had deze ook te maken met de zwarte troep/smurrie. De oorzaak hiervan van de EGR buis die niet was afgedopt.
Na het schoonmaken van het EGR huis en nog een paar dingen is de EGR afgedopt en 1x de olie vervangen.
Ik rijdt na 5 jaar nog steeds op dezelfde olie en filter, (Kroon full synt.) en vul sporadisch wat bij, de motor en turbo draaien nog steeds als een zonnetje en komt bij de roetmeting nog steeds als erg schoon door de test heen.
Mijn besluit om dit te doen, kwam door een artikel van Castrol wat in de telegraaf stond.
Kennelijk heb je het artikel niet goed gelezen.
Het is een verkoop verhaal van een ex-directeur van Castrol die op de manier probeert om een meetmethode te verkopen waarbij een deel (!) van de oliekwaliteit gemeten word.
Nagenoeg alle succes verhalen gaan over oudere dieselmotoren welke voldoende smering hebben aan het zeer hoge koolstof gehalte in de bejaarde olie. De zeer hoge standen geven een mooie indicatie dat met deze motoren vooral lange stukken (= motor komt goed op temperatuur) gereden zijn, waardoor de brandstof verdunning beperkt blijft.
Vraag maar eens na wat de werkelijke praktijk ervaringen zijn bij motoren met zng. "long-life" verversings intervallen. En hoe kritisch deze motoren in de praktijk zijn qua olie specificatie.
Citaat van: ulkeman op 02-01-2012 12:54:45
maar als de kosten te duur zijn om een fatsoenlijke onderhouds beurt te doen. of alleen al olie wissel en een filter kun je beter de volvo verkopen en een goede fiets weernemen.
;D
Citaat van: ulkeman op 02-01-2012 12:54:45
maar als de kosten te duur zijn om een fatsoenlijke onderhouds beurt te doen. of alleen al olie wissel en een filter kun je beter de volvo verkopen en een goede fiets weernemen.
Mee eens.
Al vaak is op het forum geschreven over de onderhoudskosten van onze auto's. Indien de onderhoudswerkzaamheden consequent worden uitgevoerd zijn de kosten voor het vervangen van olie in verhouding relatief laag.
Als je besluit geen of minimaal onderhoud te plegen moet je vooral doorrijden met de motorolie, remvloeistof, luchtfilter, bougies, banden etc. Vervolgens kun je dan schrijven dat de kwaliteit en betrouwbaarheid van onze auto's tegenvalt.
Citaat van: NinaPaul op 02-01-2012 12:56:14
kosten te duur ???
Een contaminatie .............
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 02-01-2012 13:20:13
Citaat van: NinaPaul op 02-01-2012 12:56:14
kosten te duur ???
Een contaminatie .............
Groet,
Roger
Dat heb je met oude olie in een diesel.
Citaat van: rogerV701998 op 02-01-2012 13:16:43
Citaat van: ulkeman op 02-01-2012 12:54:45
maar als de kosten te duur zijn om een fatsoenlijke onderhouds beurt te doen. of alleen al olie wissel en een filter kun je beter de volvo verkopen en een goede fiets weernemen.
Mee eens.
Al vaak is op het forum geschreven over de onderhoudskosten van onze auto's. Indien de onderhoudswerkzaamheden consequent worden uitgevoerd zijn de kosten voor het vervangen van olie in verhouding relatief laag.
Als je besluit geen of minimaal onderhoud te plegen moet je vooral doorrijden met de motorolie, remvloeistof, luchtfilter, bougies, banden etc. Vervolgens kun je dan schrijven dat de kwaliteit en betrouwbaarheid van onze auto's tegenvalt.
inderdaad en dat gebeurt steeds vaker op dit forum.
een volvo valt of staat met goed onderhoud.
behandel je hem goed krijg je er veel rijplezier voor terug.
Citeereen volvo valt of staat met goed onderhoud.
Geldt dat niet voor elke auto?
Citaat van: Sbv op 02-01-2012 12:46:34
Citaat van: Franck846 op 02-01-2012 12:33:50
Naast de 850 heb ik nog een VW T4 2.5 TDI met nu ruim 4.5 ton op de teller. Indertijd dat ik de bus kocht, had deze ook te maken met de zwarte troep/smurrie. De oorzaak hiervan van de EGR buis die niet was afgedopt.
Na het schoonmaken van het EGR huis en nog een paar dingen is de EGR afgedopt en 1x de olie vervangen.
Ik rijdt na 5 jaar nog steeds op dezelfde olie en filter, (Kroon full synt.) en vul sporadisch wat bij, de motor en turbo draaien nog steeds als een zonnetje en komt bij de roetmeting nog steeds als erg schoon door de test heen.
Mijn besluit om dit te doen, kwam door een artikel van Castrol wat in de telegraaf stond.
Wat heb je gereden in die 5 jaar. Sommige mensen doen >>50000 km/jaar anderen 10000/jaar of minder
Ik kocht de bus over toen hij net was ingereden; 265.000 km
Citaat van: -D©©©L- op 02-01-2012 13:03:22
Citaat van: Franck846 op 02-01-2012 12:33:50
Naast de 850 heb ik nog een VW T4 2.5 TDI met nu ruim 4.5 ton op de teller. Indertijd dat ik de bus kocht, had deze ook te maken met de zwarte troep/smurrie. De oorzaak hiervan van de EGR buis die niet was afgedopt.
Na het schoonmaken van het EGR huis en nog een paar dingen is de EGR afgedopt en 1x de olie vervangen.
Ik rijdt na 5 jaar nog steeds op dezelfde olie en filter, (Kroon full synt.) en vul sporadisch wat bij, de motor en turbo draaien nog steeds als een zonnetje en komt bij de roetmeting nog steeds als erg schoon door de test heen.
Mijn besluit om dit te doen, kwam door een artikel van Castrol wat in de telegraaf stond.
Kennelijk heb je het artikel niet goed gelezen.
Het is een verkoop verhaal van een ex-directeur van Castrol die op de manier probeert om een meetmethode te verkopen waarbij een deel (!) van de oliekwaliteit gemeten word.
Nagenoeg alle succes verhalen gaan over oudere dieselmotoren welke voldoende smering hebben aan het zeer hoge koolstof gehalte in de bejaarde olie. De zeer hoge standen geven een mooie indicatie dat met deze motoren vooral lange stukken (= motor komt goed op temperatuur) gereden zijn, waardoor de brandstof verdunning beperkt blijft.
Vraag maar eens na wat de werkelijke praktijk ervaringen zijn bij motoren met zng. "long-life" verversings intervallen. En hoe kritisch deze motoren in de praktijk zijn qua olie specificatie.
Je zal bij 100 x navragen 100 verschillende antwoorden krijgen. Mijn ervaring is tot op heden nog steeds goed.
Dat deze motoren gevoelig zouden zijn ( TDI 5 cyl. 102 pk)is mij bekend, maar in al die jaren buitenom zijn overige onderhoud van bijvoorbeeld slijtage onderdelen loopt de motor nog steeds erg goed, ook wordt er niet echt zachtzinnig mee gereden en heeft de bus al veel bouwwerken/putten mee mogen maken wat uiteindelijk een zwaar leven is voor de transporter.
Het is wel opvallend dat na het afdichten van de EGR er zich nooit meer problemen hebben voorgedaan wat betreft ophopende smurrie.