Onlangs heb ik een Rica chip overgenomen voor in mijn 2.0R en ik heb daar natuurlijk erg veel lol mee.
Zoveel zelfs dat het de bedoeling is om, binnenkort als mijn XC70 verkocht is, de auto verder te upgraden met een complete uitlaat, andere turbo, injectoren enz.
Het feit is alleen dat ik hier nagenoeg alleen ervaringen lees van mensen die hun 2.3 getuned hebben en helaas niets hoor over de 2.0
Graag had ik wat reacties gehad van mensen die zelf met een getunde 2.0 T-5R of R rijden en hun ervaringen willen delen, ervaringen en/of vergelijkingen met een 2.3 zijn natuurlijk ook welkom.
Ik geloof dat Timon met een 16T reed op een 2 liter,
onderin is het wat tammer naar het schijnt maar bovenin juist feller?
Er zijn iig zat mogelijkheden om je 2,0 een flink stukje sneller te maken!
Een vriend van me rijd een 2.0 T-5R.
Met een 18T en MTE software erop, doet ie écht niet onder voor menig gechipte 2.3 T-5. ;D
Citaat van: arjenT5R op 11-03-2011 12:43:28
Ik geloof dat Timon met een 16T reed op een 2 liter,
onderin is het wat tammer naar het schijnt maar bovenin juist feller?
Er zijn iig zat mogelijkheden om je 2,0 een flink stukje sneller te maken!
Dat heb ik inderdaad ook gehoord, dat het met betrekking tot het koppel wat minder is dan bij een 2.3 maar dat hij boven in de toeren iets beter doorloopt.
Dat zou dan voor mij wel goed zijn als "Autobahn Raser"!
Nog meer mensen met ervaringen en adviezen m.b.t. een set-up?
Mikky had toch een gekietelde italiaan CY ? met rond de 300 Pk... heb ik ook. met mn 2.3 16 t en dp. injectoren komen binnenkort.
850 2.0 T5 met 18T en volledige uitlaat doet met de juiste mapping zo'n 300-320pk... En het zijn heerlijke toerenmotors door de kortere slag 8)
Die van Timon is bij ons getuned, maar we hebben meerdere tweelitertjes gedaan met leuke resultaten.
Who is nikky of is het mikky,
Heb zelf ervaring met 16T en 18T deze laatste zit er nu op samen met 50mm ic, witte injectoren, 3''dp en JT dubbele uitlaat en alle andere wat kleinere spulletjes.
Software aangepast door Fasttech en zit nu op 312pk en 447nm koppel.
Dit komt enigzins erg laat op gang vanaf 4300 toeren, dit in tegenstelling met de 16T deze kwam al rond de 3000 toeren, het vermogen met de 16T is nooit goed gemeten zou rond de 260 a 270 zitten.
Persoonlijk vond ik de 16T fijner en sneller opspoelen, de 18T is meer fun in hoge toeren en dit vind ik enigzins to much om elke keer het max aan te spreken boven in.
Michel
had het net veranderd 1 minuut voor jouw post ;D
;D
Kon wezen dat er een nikky hier actief was.
Citaat van: Ludo op 11-03-2011 12:50:37
Een vriend van me rijd een 2.0 T-5R.
Met een 18T en MTE software erop, doet ie écht niet onder voor menig gechipte 2.3 T-5. ;D
heb jij vrienden ???
en laatst zei je nog dat het vage bekenden waren ;D
Ik gok op Erwin :)
Ik zou ook graag meer willen weten over de mogelijkheden met een 2.0 T5, ik heb er namelijk 2 :eusa_dance:
Ik ben benieuwd wat een 19T op deze motor zal doen!
Naar mijn idee zou dit wel eens een hele goede combinatie kunnen zijn, de 19T spoelt veel eerder op dan de 18T. Misschien dat het wel beter is om er dan betere drijfstangetjes op te zetten, zadat de 19T lekker zijn gang kan gaan.
Volgens mij is het zo dat er wel eens meer pk's uit zouden kunnen komen dan bij een 2.3, de 2.0 juist bovenin veel lucht nodig heeft en de turbo dan ruim voldoende over heeft. Een lange slag motor vind ik bovenin echt afzwakken (loopt gewoon niet meer zo moeiteloos), met de korte slag merk je juist een lust voor toeren.
Ik snap echt niet dat er nog niemand een 19T heeft geprobeerd......?
Dat ben ik van plan in de toekomst met de witte ;D
Citaat van: BaRRaCuDa op 12-03-2011 09:44:31
Ik snap echt niet dat er nog niemand een 19T heeft geprobeerd......?
Mij is verteld, hoe groter de turbo des te meer moeite voor de 2L om hem op te spoelen, klinkt logisch voor een leek (althans nie echt veel ervaring met turbo's)
Ik weet het ook allemaal niet precies, maar volgens mij als je de "sloklijnen" in de turbochart van de 19T tekend dan zou dat voor een 2.0 geen probleem moeten zijn. Sloklijnen zijn afhankelijk van het slagvolume.
(http://i563.photobucket.com/albums/ss78/Barracuda855/19Tsloklijnen20T5.jpg)
(http://i563.photobucket.com/albums/ss78/Barracuda855/18Tsloklijnen20T5.jpg)
(http://i563.photobucket.com/albums/ss78/Barracuda855/15Gsloklijnen20T5.jpg)
De 15G lijkt me ook een hele goede turbo voor de 2.0T5
(http://i563.photobucket.com/albums/ss78/Barracuda855/13Gsloklijnen20T5.jpg)
Ter vergelijking de chart voor de 13G
Het kan zijn dat de lijnen niet 100% accuraat zijn. Ik denk dat het behoorlijk klopt aangezien de 13G merkbaar vrijwel niets meer doet boven de 5000rpm.
Bij mijn weten is het overigens ook zo dat bij al deze turbo's de turbine(afmetingen) (uitlaatzijde turbo) identiek is. Het verschil in gewicht van de compressorzijde en daarmee de eventuele vertraagde opspoelsnelheid zal denk ik niet zo groot zijn....
Corrigeer me gerust als ik ernaast zit.
Er zijn toch wel 19T's gebruikt op 4 cylinder S/V40 Volvo motoren?
Citaat van: Johann op 12-03-2011 14:45:05
Er zijn toch wel 19T's gebruikt op 4 cylinder S/V40 Volvo motoren?
Jep! En binnenkort ook een kkk24.
4-cilinders zijn toch geen Volvo echte motoren :P
Zit ook wel weer iets anders met pulsatiewerking/optoersnelheid van de turbo bij een 4-cilinder....
Zo, even inventariseren.
Tot nu toe 3 reacties van mensen die iemand kennen met een getunde 2 liter maar nog van niemand die zelf met een redelijk opgepepte 2 liter rijdt.
Is er dan niemand op het forum die er zelf mee rijdt, of ga ik dan de eerste worden ???
Citaat van: R o b op 12-03-2011 14:46:55
Citaat van: Johann op 12-03-2011 14:45:05
Er zijn toch wel 19T's gebruikt op 4 cylinder S/V40 Volvo motoren?
Jep! En binnenkort ook een kkk24.
Wij hebben zelfs een T4 blokje gebouwt met een Holset Super HX35 .... :evil:
Citaat van: RyanB op 13-03-2011 22:31:23
Zo, even inventariseren.
Tot nu toe 3 reacties van mensen die iemand kennen met een getunde 2 liter maar nog van niemand die zelf met een redelijk opgepepte 2 liter rijdt.
Is er dan niemand op het forum die er zelf mee rijdt, of ga ik dan de eerste worden ???
Mooi toch dat je de eerste bent (wat ik betwijfel)....maar hoeveel meer antwoorden wil je? Als het niet goed mogelijk zou zijn had je het hier al lang gehoord van de algemene afkeurcommissie! :P
Vlamme met die handel! ;D
Citaat van: mikky op 11-03-2011 15:02:43
Who is nikky of is het mikky,
Heb zelf ervaring met 16T en 18T deze laatste zit er nu op samen met 50mm ic, witte injectoren, 3''dp en JT dubbele uitlaat en alle andere wat kleinere spulletjes.
Software aangepast door Fasttech en zit nu op 312pk en 447nm koppel.
Dit komt enigzins erg laat op gang vanaf 4300 toeren, dit in tegenstelling met de 16T deze kwam al rond de 3000 toeren, het vermogen met de 16T is nooit goed gemeten zou rond de 260 a 270 zitten.
Persoonlijk vond ik de 16T fijner en sneller opspoelen, de 18T is meer fun in hoge toeren en dit vind ik enigzins to much om elke keer het max aan te spreken boven in.
Michel
Volgens mij toch echt een eigenaar van zo'n auto :eusa_whistle:
Als ik het goed heb is de 855 van Frederik ook een 2.0 T5 met 18T
Van die combinatie was hij ook niet echt overtuigd (nogmaals: als ik het juist heb)
Een 18T voor een 2 liter T5 lijkt me gewoon een waardeloze combi, zou ik echt geen geld aan verspillen. Bovendien is deze duurder dan de 19T :eusa_doh:
Ik zou graag uit ervaring willen kunnen spreken, maar ik heb er de kans nog niet voor gehad om de 2 liter T5 op te waarderen.... :(
Als mijn 13G er ooit mee stopt, komt er een 16T op.
Hans Duiven had die combinatie ook naar volle tevredenheid geloof ik.
Anders ben ik wel benieuwd wat het gaat doen met een 19T, denk dat je dan sowieso met schuine flens moet nemen, geld denk ik ook voor de 16T gezien deze bij de 2.3L er aardig wat meer pk en koppel uitpersen. De 18T doet zijn werk wel goed, alleen hoog in toeren, en er zullen echt wel mensen zijn die dit prettig vinden.
Wat ik begrepen heb van een 19t met schuine flens is dat deze mede door de flens sneller opspoelt dan een met rechte flens.
Ik kan me voorstellen dat dat dan een onrustigere motorkarakteristiek gaat geven.
De 2 liter 850R met Rica chip heeft nu al een aan/uit karakter en dat vind ik niets, van mij mag het vermogen er wel wat harmonieuzer inkomen.
Dan moet je aan maatwerk software gaan denken kan echt wel!
Zal sowieso moet gebeuren Arjen als er een andere turbo, downpipe met catback en andere injectoren inkomen.
Citaat van: BaRRaCuDa op 14-03-2011 16:52:50
Een 18T voor een 2 liter T5 lijkt me gewoon een waardeloze combi,
Waarom zou dat waardeloos zijn?.
Stuur Menno eens een PB, hij kan je er wel het 1 en ander over vertellen ;)
http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=6980
Citaat van: RyanB op 14-03-2011 21:59:44
Zal sowieso moet gebeuren Arjen als er een andere turbo, downpipe met catback en andere injectoren inkomen.
Waar kom je weg? Ik weet nog wel een goed adres voor maatwerk chipperij ;)
En daarbij denk ik dat met een 18T en de goede software ook echt wel moet kunnen lukken
Citaat van: RyanB op 14-03-2011 21:18:39
Wat ik begrepen heb van een 19t met schuine flens is dat deze mede door de flens sneller opspoelt dan een met rechte flens.
Ik kan me voorstellen dat dat dan een onrustigere motorkarakteristiek gaat geven.
De 2 liter 850R met Rica chip heeft nu al een aan/uit karakter en dat vind ik niets, van mij mag het vermogen er wel wat harmonieuzer inkomen.
Chip op maat laten maken. Dan kun je de boel laten afstellen zoals je zelf wilt.
Citaat van: elianmars op 14-03-2011 23:56:08
Citaat van: RyanB op 14-03-2011 21:18:39
Wat ik begrepen heb van een 19t met schuine flens is dat deze mede door de flens sneller opspoelt dan een met rechte flens.
Ik kan me voorstellen dat dat dan een onrustigere motorkarakteristiek gaat geven.
De 2 liter 850R met Rica chip heeft nu al een aan/uit karakter en dat vind ik niets, van mij mag het vermogen er wel wat harmonieuzer inkomen.
Chip op maat laten maken. Dan kun je de boel laten afstellen zoals je zelf wilt.
precies ;)
Dat wordt knallen!!!!!!!!!!!
(http://i472.photobucket.com/albums/rr88/RobClaassen/Lotta/Allerlei/DSC00173.jpg)
Citaat van: Ludo op 14-03-2011 22:01:48
Citaat van: BaRRaCuDa op 14-03-2011 16:52:50
Een 18T voor een 2 liter T5 lijkt me gewoon een waardeloze combi,
Waarom zou dat waardeloos zijn?.
Ik begrijp gewoon niet waarom zoveel mensen steeds met die 18T komen? Voor op het cirquit misschien een prettige turbo, maar voor een 2 liter T5 voor dagelijks gebruik lijkt het mij gewoon waardeloos. De 2 liter is onderin al zo traag, om dan die grens nog verder te verleggen met een 18T zie ik echt niet zitten. En zoals ik al zeg, een 19T is goedkoper ;D
Het valt me enigsinds tegen, ik heb nog zo weinig kritiek gehad op mijn voorgaande genoemde mogelijkheden....? Dat ben ik niet gewend om eerlijk te zijn...
gewoon doen ;)
Citaat van: BaRRaCuDa op 15-03-2011 17:12:26
De 2 liter is onderin al zo traag, om dan die grens nog verder te verleggen met een 18T zie ik echt niet zitten. En zoals ik al zeg, een 19T is goedkoper ;D
Dat kan met een software aanpassing helemaal het tegenovergestelde worden.
Zowel met een 13G, 16T, 18T als 19T, is maar net wat en hoe je het wil...
Citaat van: Ludo op 15-03-2011 17:19:36
Citaat van: BaRRaCuDa op 15-03-2011 17:12:26
De 2 liter is onderin al zo traag, om dan die grens nog verder te verleggen met een 18T zie ik echt niet zitten. En zoals ik al zeg, een 19T is goedkoper ;D
Dat kan met een software aanpassing helemaal het tegenovergestelde worden.
Zowel met een 13G, 16T, 18T als 19T, is maar net wat en hoe je het wil...
Mits de motor de turbo fatsoenlijk kan laten opspoelen, neem aan dat je ook een mooie curve wil hebben.
Citaat van: BaRRaCuDa op 15-03-2011 17:12:26
Citaat van: Ludo op 14-03-2011 22:01:48
Citaat van: BaRRaCuDa op 14-03-2011 16:52:50
Een 18T voor een 2 liter T5 lijkt me gewoon een waardeloze combi,
Waarom zou dat waardeloos zijn?.
Ik begrijp gewoon niet waarom zoveel mensen steeds met die 18T komen? Voor op het cirquit misschien een prettige turbo, maar voor een 2 liter T5 voor dagelijks gebruik lijkt het mij gewoon waardeloos. De 2 liter is onderin al zo traag, om dan die grens nog verder te verleggen met een 18T zie ik echt niet zitten. En zoals ik al zeg, een 19T is goedkoper ;D
Het valt me enigsinds tegen, ik heb nog zo weinig kritiek gehad op mijn voorgaande genoemde mogelijkheden....? Dat ben ik niet gewend om eerlijk te zijn...
Ik zou zeggen, doe het en deel je ervaring hier.
Citaat van: R o b op 15-03-2011 16:39:27
Dat wordt knallen!!!!!!!!!!!
http://i472.photobucket.com/albums/rr88/RobClaassen/Lotta/Allerlei/DSC00173.jpg
Oh oh dat zijn meer dan 5 kabouters ;D
We gaan het ook doen, maar dan moet wel eerst die XC verkocht worden :eusa_think:
Ik denk dat ik het turboadvies maar aan Marc overlaat, die heeft er al meer geholpen en weet dus best wel waar hij over praat.
Als hij dan ook aan mijn wensen qua driveability kan voldoen gaat het best wel goedkomen.
Daar ben ik ook van overtuigd, daar kan ET je zeker goed in adviseren!
Ik ben benieuwd naar de resultaten!
Ik kan dan misschien nog de eerste zijn met een 19T op een 2 litert :P vind ik ook helemaal niet erg ;D
Ik ga van de zomer de witte naar Noorwegen proberen te halen en dat wordt dan de vertroetel/mooi weer auto (was het al wel :P ) met dik getunde motor :eusa_dance:
Ben idd benieuwd wat Marc zijn bevindingen zijn kwa type turbo, en daarnaast wat eigenlijk het max is aan pk's en koppel voor een 2L.
Gaan jullie voor het maximale met orginele blok, of gaan jullie de internals ook nog aanpassen?
De internals moeten origineel blijven want het blijft wel een daily driver voor mijn vrouw, geen circuit auto.
Volgens Marc zou hij met een 18T, Downpipe+Catback, Injectoren, Intercooler en Chip op maat tussen de 310 en 330pk moeten kunnen leveren.
Als hij dat haalt vind ik het voor een 2 liter zeker meer dan genoeg, daar hoef je geen 2.3 voor te hebben ;)
In mijn geval is de witte niet (meer) bedoeld als daily-driver. Daar heb ik nu de antraciete voor, waar ik motorisch niet veel aan ga doen. De witte is enkel en alleen voor mij, daar gaat zeker geen ander mee rijden die niet om kan gaan met stoepranden, drempels, lage auto's, kwetsbare velgen en veel pk's ;D
Ik ben idd van plan de internals ook aan te pakken, ben wel benieuwd wat een losgeslagen turbo met een 2 liter T5 kan doen ;D
Ik hoef niet ver te rijden voor custom software, 17km ;D
In het dorpje verderop zit een serieus tuningbedrijfje, zij hebben 1 van de 2 rollenbanken in heel Noorwegen die over de 1000pk kan meten. En ja dat was noodzaak! De eigenaar heeft een Mercedes met BMW motor met meer dan 1000pk ;D
Een collega is goed bevriend met die mensen bij dat bedrijfje en is nu een BMW 745i turbo motor aan het opbouwen voor zo'n 500 wiel-pk's
Ze hebben pas een klassieke BMW 3,0CS (met andere motor) gebouwd voor een klant en daar kwam 750pk uit ;D
Ik denk dat ze wel weten hoe ze software moeten schrijven daar ;)
Citaat van: RyanB op 15-03-2011 21:09:29
De internals moeten origineel blijven want het blijft wel een daily driver voor mijn vrouw, geen circuit auto.
Volgens Marc zou hij met een 18T, Downpipe+Catback, Injectoren, Intercooler en Chip op maat tussen de 310 en 330pk moeten kunnen leveren.
Als hij dat haalt vind ik het voor een 2 liter zeker meer dan genoeg, daar hoef je geen 2.3 voor te hebben ;)
Ben benieuwd wat ze er bij ET uit weten te halen en vooral aan koppel, kunnen wij de uitdraaien naast elkaar leggen.
Citaat van: BaRRaCuDa op 15-03-2011 22:16:31
In mijn geval is de witte niet (meer) bedoeld als daily-driver. Daar heb ik nu de antraciete voor, waar ik motorisch niet veel aan ga doen. De witte is enkel en alleen voor mij, daar gaat zeker geen ander mee rijden die niet om kan gaan met stoepranden, drempels, lage auto's, kwetsbare velgen en veel pk's ;D
Ik ben idd van plan de internals ook aan te pakken, ben wel benieuwd wat een losgeslagen turbo met een 2 liter T5 kan doen ;Dk
Ik hoef niet ver te rijden voor custom software, 17km ;D
In het dorpje verderop zit een serieus tuningbedrijfje, zij hebben 1 van de 2 rollenbanken in heel Noorwegen die over de 1000pk kan meten. En ja dat was noodzaak! De eigenaar heeft een Mercedes >:( met BMW motor met meer dan 1000pk ;D ;D
Een collega is goed bevriend met die mensen bij dat bedrijfje en is nu een BMW 745i turbo motor aan het opbouwen voor zo'n 500 wiel-pk's
Ze hebben pas een klassieke BMW 3,0CS (met andere motor) gebouwd voor een klant en daar kwam 750pk uit ;D
Ik denk dat ze wel weten hoe ze software moeten schrijven daar ;)o
En dan ga jij voor zo'n 19T'tje,,,, :eusa_think:
;D
2.0 of 2.3 zou qua vermogen ongeveer niks mogen schelen als de tuning goed zit. Vermogen wordt bepaald door de turbo uiteindelijk, de cylinderkop en het uitlaatspruitstuk hebben dezelfde flow. 2.0 zal iets minder koppel laten zien maar uiteindelijk alweer hetzelfde verhaal als de tuning goed zit heb je bij 3000rpm al een berg koppel met zon kleine TD04H turbine. De turbodruk zal iets hoger moeten vanwege de kleinere cylinder inhoud, maar daar hoef je geen schrik van te hebben. Gaat uiteindelijk over de hoeveelheid lucht in de cylinders niet de dichtheid.
Niks bijzonder (moeilijk) aan.
Beperk het koppel onderin ook een beetje met standaard drijfstangen.....maar dat weten de heren tuners wel als het goed is.
Ben benieuwd naar je weblog!
Kan je met een 18T het geweld al laten losbarsten bij 3000rpm??
Ze zeggen doordat de drijfstangen korter zijn, dat ze iets meer aankunnen t,o,v, de 2.3 motoren, tot in hoeverre zou dit kunnen?
doe maar >3500 rpm
Citaat van: mikky op 16-03-2011 09:35:06
Kan je met een 18T het geweld al laten losbarsten bij 3000rpm??
Ze zeggen doordat de drijfstangen korter zijn, dat ze iets meer aankunnen t,o,v, de 2.3 motoren, tot in hoeverre zou dit kunnen?
Weet je zeker dat die korter zijn?
Drijfstangen zijn hetzelfde als de 2.3.
De 2.0 heeft wel een andere krukas en hogere zuigers, waardoor de slag korter is.
Heb het van horen zeggen, heb ze nog nooit in de handen gehad :eusa_shifty:
Citaat van: mikky op 16-03-2011 11:54:23
Heb het van horen zeggen, heb ze nog nooit in de handen gehad :eusa_shifty:
Citaat van: Ludo op 16-03-2011 11:48:57
Drijfstangen zijn hetzelfde als de 2.3.
De 2.0 heeft wel een andere krukas en hogere zuigers, waardoor de slag korter is.
2.3 heeft een 90 mm slag krukas, 139,5 mm drijfstangen en 59,9 mm hoge zuigers met een compressiehoogte van 35,9 mm
2.0 heeft een 77 mm slag krukas, 139,5 mm drijfstangen en 66,4 mm hoge zuigers met een compressiehoogte van 42,4 mm
Pas bij de nieuwere motoren heeft de 2.0 langere drijfstangen, om en nabij de 152 mm t.o.v. 147 mm voor de 2.3. De zuigers zijn dan een stuk platter.
Kijk weer wat geleerd :eusa_clap:
Citaat van: R o b op 16-03-2011 10:28:51
doe maar >3500 rpm
Dat is mij ook op het hart gedrukt ;)