Nuja,
Ik heb mn 850 GLT 20V 2.5i nu 4 maanden en 10.000 km meegereden. In het begin eigenlijk geen rare motorgeluidjes behalve een inlopende lager van de multieriemspanrol, die verholpen is. De laatste 1000 km valt me steeds meer op dat bij acceleren een rare ratel optreedt. In eerste instantie dacht ik aan een klepstoter probleem zoals velen hier hebben. Maar als ik de auto in N zet en 3500-4000 toeren maak, spint ie als een katje.
Zodra ik naar D ga, en ik trap het gas in, komt het geluid bij ongeveer 2200 toeren opzetten, doorlopend naar de volgende schakeling. Voor de rest merk ik totaal niets vreemdsaan de auto met nu 167.000 km gelopen. Rijdt prima. Versnellingsbak heeft net 7000 km nw olie erin, die mooi rood is. Misschien dat het geluid van de versnellingsbak komt, omdat de oliekwaliteit wellicht iets te lijden heeft gehad van een lek tussen radiator-en oliekoeler.
Het geluid klinkt niet echt metalig, maar meer als een landbouwsproeier die heel snel ronddraait en sneller draait met het stijgen der toeren. De plek van het geluid lijkt vanuit de cabine van rechtuit te komen.... en is gecorreleerd met de diepte van het intrappen van het gaspedaal
Waar denk ik aan: injectoren, versnellingsbakprobleem
Wat denken jullie?
Ik denk injector, maar eigenlijk zouden we het geluid moeten horen....
Citaat van: Reitse op 05-05-2004 20:14:37
Ik denk injector, maar eigenlijk zouden we het geluid moeten horen....
Ik weet niet waar jullie allemaal wonen, maar ik zou het erg fijn vinden als ik eens een ervaren oortje naar mn Volvo liet luisteren. Ik woon in Diemen..
Pakking van uit- of inlaatspruitstuk, onbelast (stationair) hoor je dat niet, wel als je de motor belast (dus toeren maken terwijl je rijdt). Kan eigenlijk niet een Injector zijn, dan hoor je die ook met de kap open terwijl je stilstaand gasgeeft.
Lijkt me toch dat er wel wat leden in die omgeving zitten... ;D
Citaat van: Pruttel op 05-05-2004 20:19:27
Pakking van uit- of inlaatspruitstuk, onbelast (stationair) hoor je dat niet, wel als je de motor belast (dus toeren maken terwijl je rijdt). Kan eigenlijk niet een Injector zijn, dan hoor je die ook met de kap open terwijl je stilstaand gasgeeft.
Dat zou idd wel een plausibele verklaring kunnen zijn, maar die zou je dus moeten vervangen om er achter te komen of het zo is.. Ik bedoel dat hoor je of zie je niet van de buitenkant.. Ik zie mezelf al al die verroeste bouten van het uitlaatspruitstok los slijpen >:( :'(
Zeepsop op de spuitstukken spuiten of lekzoekspray en dan gas geven en kijken of je bubbels ziet
losslijpen lijkt me wel erg drastisch.....
Met een beetje beleid moeten ze gewoon wel losgaan.
Citaat van: konniekip op 05-05-2004 20:22:10
Citaat van: Pruttel op 05-05-2004 20:19:27
Ik zie mezelf al al die verroeste bouten van het uitlaatspruitstok los slijpen >:( :'(
Ooit van WD40 gehoord? Zijn overigens tapeinden met moeren en geen bouten....
dat scheelt, maar we gaan eens eerst een spray aan de slag....
Injectoren vinden jullie niet waarschijnlijk? en bak al helemaal niet?
Merk je ook iets aan het rijgedrag?
Citaat van: Reitse op 05-05-2004 20:36:45
Merk je ook iets aan het rijgedrag?
Nee totaal niet...
Ik bedenk me overigens net, dat mn bovenste motorsteun ophangrubber in februari stuk was en daar een tijd mee heb gereden. Kan natuurlijk spanning in het spruitstuk hebben veroorzaakt... :(
Citaat van: konniekip op 05-05-2004 22:01:31
Ik bedenk me overigens net, dat mn bovenste motorsteun ophangrubber in februari stuk was en daar een tijd mee heb gereden. Kan natuurlijk spanning in het spruitstuk hebben veroorzaakt... :(
Daar hoef je niet bang voor te zijn ;) Lijkt me eerder iets van een lek spruitstuk of pingelen.
mark
Ik dacht dat de 10 kleppers een gevoelig spruitstuk hadden maar de 20 kleppers niet. De 10 kleppers hebben er een flexibel stuk tussem zitten, en dat wil nog wel eens scheuren met een kapotte motorsteun.
blijft de vraag wat het dan wel is... Wie zou er eens een stukje met mij willen meerijden?
Net weer eens ff wat dingen nagelopen...
In ieder geval zit er TEVEEL olie in de automaat. Het nivo staat zeker ver boven het streepje van hot. Misschien dat dit het sproeiende geluid geeft... iemand een idee hierover?
Daarnaast nog eens goed geluisterd onder de kap, maar echt totaal niets vreemds. Alleen in versnelling en dan bij gasgeven... Spruitstuk zou het dus nogsteeds goed kunnen zijn..
In ieder geval blikje wynn's klepstoter reiniger erin gedaan (ruikt naar lijm) en injector cleaner in de benzine... Klepjes hoorde ik goed tikken toen ie koud was, maar niet echt hard genoeg om het in de cabine te kunnen horen...
Differentiaal diagnose dus:
1. Uitlaatspruitstuk lekt
2. hoge oliestand bak
Hmm, aan de onderkant zit niets.. wel zie ik wat schuim aan de peilstok. Denk dat de ATF toch wat de lijden heeft gehad van de lek tussen oliekoeler en radiator. Tijd voor een flush :)
Hoop alleen dat de bak nog geen schade heeft :'(
Diemen-Utrecht?
Is dat te overbruggen?
Even uitlezen ook,kan ook geen kwaad!
Heb een ander idee over het geluid,maar wordt een erg lang verhaal dan!
Wel interessant!
Denk je dat er iets uit te lezen valt als ik geen storingslampje op mn dashboard krijg? Als je zaterdag even tijd heb, kom ik graag ff langs.. Een second opinion zou erg helpzaam zijn.
Sowieso wil ik de olie verwisselen, just to be sure...
Het andere idee over het geluid hoor ik graag. Heeft toch niets met drijfstanglagers te maken eh? ;D
Dit is overigens een interessant verhaal, hier pleiten ze voor vervangen van de ATF als er een lek tussen radiator en oliekoeler is geweest:
"A Torque Converter is fluid-filled case that contains a set of turbines - there is an input turbine that is driven by the engine, an output turbine that connected to the transmission's input shaft, and a stator turbine between them that directs and controls the flow of the fluid.
At a certain input RPM, the torque converter will reach its maximum fluid flow. Below this input RPM, there is poor hydraulic "coupling" between the input turbine and the output turbine - there is a lot of "slippage". Above this input RPM there is a hydraulic "lockup" - there is almost no slippage between the input turbine and the output turbine. This certain input RPM is called the "stall speed" of the converter. This property of a torque converter allows an engine to rev-up to a speed where it begins to make significant power (commonly referred to as "torque multiplication") before being put under a heavy load. The stall speed of a torque converter needs to be carefully matched to the torque curve of the engine it will be used with. A high-performance or race engine, which makes power only at high RPM, needs a torque converter that has a very high stall speed.
You cannot check the stall speed of a torque converter by pulling the transmission into gear, holding a vehicle with the brakes and adding power -- the drive-wheels will begin to spin long before you reach full-power. The proper way to check the stall speed is to make a standing-start, abrupt, foot-to-the-floor acceleration run and note the RPM shown on the tach at the instant the vehicle begins to move. This test actually measures "flash stall", but this is usually very close to the true stall speed of the converter. Also, this test is only valid if the tires do not begin to spin and if the engine can develop sufficient torque to actually reach the rated stall speed. If the tires spin, the apparent stall speed will be high. If the engine does not develop sufficient torque for the converter, the apparent stall speed will be low.
Some torque converters have an internal, hydraulically operated "lockup clutch" in them. At some preset point, the transmission will cause this converter lockup clutch to engage in order to mechanically lock the input turbine and the output turbine together. This improves the vehicles efficiency a bit because the slight slippage between the input turbine and the output turbine is eliminated. As a side benefit, some "engine braking" is also available when you take your foot off the accelerator.
The internal parts of the turbines are manufactured from formed sheet metal vanes and machined rings. In most "stock" quality torque converters, the assembly of these parts is primarily accomplished by interlocking mechanical means. In high quality, heavy-duty and high performance torque converters, the turbine assemblies are completely welded or furnace brazed together to provide for a stronger and more robust unit.
As with the rest of the transmission, excessive heat and contamination is what will kill a torque converter. Since the fluid in the torque converter is ATF supplied by the transmission, wear particles and/or bits and pieces of a blown-up transmission will end up in the converter, thereby destroying it. Changing the ATF at regular intervals and installing an external transmission cooler will lead to maximum torque converter life. If an in-radiator transmission cooler fails, ATF contamination with engine coolant will destroy a lockup torque converter."
Is bij jou de olie niet vervangen nadat de koeler is gewisseld?
"Too much fluid can also cause serious problems. When the fluid level is high enough to reach the spinning components inside the transmission, the churning action traps air in the fluid, causing it to foam. "Foamy" fluid increases oxidation and can reduce pump efficiency which could reduce internal pressures and cause serious problems like band and clutch failure. "
Citaat van: ed op 06-05-2004 22:59:15
Is bij jou de olie niet vervangen nadat de koeler is gewisseld?
Nee, bij jou destijds wel? Ik ben voornemens om het in ieder geval zaterdag te doen. Waarschijnlijk is het niet de oorzaak van de klacht, maar ik wil het sowieso goed hebben.
Ik heb de koeler niet vervangen, wel de olie.
Citaat van: mark20v op 05-05-2004 23:16:15
Daar hoef je niet bang voor te zijn ;) Lijkt me eerder iets van een lek spruitstuk of pingelen.
mark
Een ongeblazen 20V pingelen bij 2200 tpm?? Tuurlijk...... ;)
Citaat van: Pruttel op 07-05-2004 19:43:17
Citaat van: mark20v op 05-05-2004 23:16:15
Daar hoef je niet bang voor te zijn ;) Lijkt me eerder iets van een lek spruitstuk of pingelen.
mark
Een ongeblazen 20V pingelen bij 2200 tpm?? Tuurlijk...... ;)
wat dacht je van een verkeerde timing ::)
Citaat van: mark20v op 07-05-2004 19:56:00
Citaat van: Pruttel op 07-05-2004 19:43:17
Citaat van: mark20v op 05-05-2004 23:16:15
Daar hoef je niet bang voor te zijn ;) Lijkt me eerder iets van een lek spruitstuk of pingelen.
mark
Een ongeblazen 20V pingelen bij 2200 tpm?? Tuurlijk...... ;)
wat dacht je van een verkeerde timing ::)
de distributieriem is net vervangen en daarvoor deed ie het ook al...
verkeerde benzine ron91.......
Goed, morgen gaan we bij www.bayon.nl de automaat flushen, mede dankzij Sieger, die mij 20 liter dextron III verkocht voor maar 87,58 euro incl BTW :D
Heb al een dikke slang gehaald, een dunnere slang en 1 klein jerrycannetje. Morgen nog een trechtertje scoren en een grote 'afval' jerrycan. Voordat we aan de slag gaan eerst bij volvo zo'n klemmetje halen, er zit weliswaar nieuwe op, maar ik ga het risico niet nemen dat ie stuk gaat en ik dus nergens meer heen kan.. :)
Citaat van: mark20v op 07-05-2004 20:01:18
verkeerde benzine ron91.......
Ook niet (helaas)..
Citaat van: konniekip op 07-05-2004 20:06:01
Heb al een dikke slang gehaald, een dunnere slang en 1 klein jerrycannetje. Morgen nog een trechtertje scoren en een grote 'afval' jerrycan.
Een tipje: probeer 2 even grote (doorzichtige) jerrycans te krijgen. Dan kun je elke keer precies evenveel nieuwe olie toevoegen als je er uit hebt gehaald ;)
Blijkt lastig te zijn doorzichtige jerrycannen te krijgen ;)
heb er nu een van 10L
Update: Heb de versnellingsbak olie gewisseld. Auto op de brug bij boyan en aftapplug los gemaakt.... Floep, olie eruit. Daarna met nieuwe afdichtring weer vastgezet. Carterpan bleek bij de aftapplug te lekken :(
Maar goed, geen nieuwe afdichtring bij me, dus bij kwitfit later 5w40 erin laten stoppen... Hopelijk blijft ie droog...
In ieder geval toen de de plug er weer in zat van de versnellingbak, auto naar beneden, circa 3 L olie erin.... Motor starten en P, R, N 5 seconden laten staan, totdat ik bubbels in de slang zag. Hierna procedure 4x herhaald en de overige versnellingen aan bod laten komen.
Na laatste uitpomp fase, slang weer aan koeler gezet (klote gedoe met die klem) en heel langzaam gevuld. Nadat bij "cold' het niveau goed was, auto gestart en in iedere versnelling 10 seconden laten staan. Hierna weer bijvullen totdat het niveau weer goed was.
In totaal 2,5 uur bezig geweest... moest 18 euro afrekenen voor brughuur, oliedumpen en schoonmaken... Was een beetje een dextron III ballet geworden :D
En natuurlijk bleef het geratel nog. Ik vermoed dat het ook van het beschermplaatje van de injectoren kan vandaan komen. Daar hoorde ik metalig geluid...
Oh, en als klap op de vuurpijl, reed ik bij het uitrijden van de garage mn nieuwe rechtervoorband lek over een klinknagel :( :(
Kostte me ook weer 114 euro... Wet van Murphy leek het wel een beetje ;)
Zow, net nog ff olie gepijld van de automaat, is weer wat gezakt.. Zullen we weer ff bijvullen als de bak koud is ;)
Trouwens, als je de oliekoeler slang weer eenmaal vasthebt, bedenk je je wel 2x voordat je er teveel olie bijgooit :D
Leuk sleutelplaats daar he.
Waarom heb je je motor olie niet zelf vervangen als ie toch op de brug stond.
Geen geld he z'n olie wissel wat rekent Volvo daar eigenlijk voor.
mja, had geen ring bij de hand voor de aftapplug op het carter en moest een nw op... En was bovendien toch bij kwikfit voor nw band.
Lekker sleutelzaaltje. Overigens, als je de bak hebt bijgevuld kan het geen kwaad, 2-3 x na een grote rit het hele procedee om de bakolie niveau te testen te herhalen aangezien bij mij het niveau steeds wat daalde door lucht in het systeem.
Je merkt overigens wel het verschil tussen dextron III en IIE!! Als een nieuwe Saab 93 schakelt ie (bijna gevoelloos) ;)
Wie zou er eens naar mn rateltje willen luisteren? ::)
Citaat van: 855-Champagne op 08-05-2004 17:15:21
Leuk sleutelplaats daar he.
Waarom heb je je motor olie niet zelf vervangen als ie toch op de brug stond.
Geen geld he z'n olie wissel wat rekent Volvo daar eigenlijk voor.
Moest bij kwikfit 60 euro aftikken voor 5,5 liter 5w40... als ik het zelf had gedaan.. tja.. weet niet wat 5w40 doet per liter....
Rijdt er wel als een zonnetje op!
Overigens, toen ik net ff had zitten blazen, zat het olie niveau boven het 'hot' aanduiding, ongeveer 7 mm... Dit schijnt niet heel vreemd te zijn volgens www.volvospeed.com
"It is not uncommon for the warm fluid levek to be above the warm mark, but it should not be below. "
Tijd geleden was 5 liter 5W40 bij Brezan iets van 56 euro....
Nouja, best netjes van kwikfit dus... Je moet er wel bijstaan hoor... de knul van kwikfit had bijna mn bumper eraf geknald toen hij de brug omlaag liet gaan en er nog het olieopvang apparaat stond.. tssk tssk...
... oepsjes...
http://volvospeed.com/vs_forum/index.php?showtopic=93 :)
Da's toevallig,
jouw omschrijving van 't geluid lijkt wel op 't geluid wat ik ook hoor.
Maar ik heb een 960 3.0 met een AW30-40 bak.
Zelf denk ik dat 't iets is met de bak, (koppelomvormer) maar dat weet ik niet zeker.
Het is ook belasting gerelateerd, vanf zo'n 2500 toeren.
Als ik heel bescheiden optrek hoor ik er niets van.
Joost.
Mja, dat belastingsgerelateerde herken ik ook wel.. alleen:
- je merkt niets aan de rijstijl
- het geluid komt niet van linksonder (waar de bak zit), maar meer van rechtuit
- het treedt alleen op tussen 2200 en 3400 toeren (dan is het goed te horen)
Precies
Citaat van: joostrwd op 11-05-2004 13:28:35
Precies
Waarom denk jij aan je bak dan? en niet aan het uitlaatspruitstuk?
Bij gebrek aan andere opties, maar ik moet zeggen dat ik nog niet aan 't uilaatspruit had gedacht.
Heb wel even gedacht aan 't inlaatspruitstuk, en dat 't misschien "gewone" aanzuiggeluiden zijn.
Maar stel even dat 't de koppelomvormer zou zijn; dat help nieuwe olie of flushen dus ook niet. Maar ja om dat zomaar even te vervangen zie ik ook niet echt zitten, vooral omdat 't allemaal nog goed rijdt.
Waarom denk je aan 't uitlaatspruitstuk ? Dat zou die ergens moeten lekken? Kun je dat dan niet horen met de motorkap open ?
Joost
Volgens iemand anders is het uitlaatspruitstuk bij belasting juist te horen. Dus dan moet ie wel in versnelling. Wat vreemd is dat als de koppelomvormer "stuk" zou zijn, dat ie tot 2200 rpm niets laat horen. Ik bedoel, dan draait het systeem ook al. Bovendien neemt de heftigheid van de ratel af als de motor warmer is, wat pleit voor een lek uitlaatsysteem wat bij heter worden beter afsluit.
Wat ook nog kan is de "engine steady bar" die rammelt.
Het zou goed kunnen dat 2200 toeren het aangrijppunt van de koppelomvormer is, en bij 3400 toeren de lock-up erop gaat. Vooral de 3400 toeren zou dan wel belastig afhankelijk moeten zijn.
Mja, terwijl juist bij die hogere toeren het geluid minder wordt.. vooral tussen 2200 en 2800 toeren en bij koude motor. Bij warmere motor is het een stuk minder.
Volgens mij heb ik het geluid ook bij accelereren in lock-up in dat toerental bereik, maar dat zou ik ff moeten verifieren. Lijkt me trouwens lastig.. je kan de bak niet in lockup dwingen...
"engine steady bar", wat is dat ?
Buzzing or any other noise from the transmission
--------------------------------------------------------------------------------
Description:
A buzzing (or grinding) noise when the car starts to move forward or in reverse, no buzzing when the vehicle is in neutral or park, the buzzing noise goes away after the car has been driven for a while or, it seems to disappear when you are driving at higher speeds.
--------------------------------------------------------------------------------
Possible reasons:
The transmission fluid level is low or incorrect
The transmission fluid is dirty or contaminated
The shift linkage for the transmission needs to be adjusted
There is an internal problem in the transmission
The torque converter is bad
The transmission cooler lines are vibrating against the frame of the vehicle
Ik ben er nog niet van overtuigd dat het van de transmissie zelf afkomstig is aangezien een koppelomvormer tot 2200 rpm OOK werkzaam is.. Als het ding gaar zou zijn, zou het geratel bij lagere toerentallen in een lagere frequentie moeten optreden.
Citaat van: joostrwd op 11-05-2004 14:59:06
"engine steady bar", wat is dat ?
Staaf die loopt vanaf het scherm dat de motorruimte afscheidt van de passagiersruimte naar het blok. Op het blok zit deze vast aan een rubber.
Bovenste motorsteun ;) Zitten die eigenlijk wel op de 9-series?
nee, die heb ik niet
hier iemand anders met een geluidje: "I need a few things cleared up...I have a 99 4.0 that over the last 6 months developed a clicking exhaust leak coming from the drivers side, but only when under load (acceleration). When I took it to the dealer, he claimed he heard nothing and only after my insistance of a leak said he discovered a leak from one of the bolts on the manifold and replaced for over a hundred bucks.....still leaked. So before I go anywhere else and waste my money, I weant to figure this thing out. I've read in this forum of manifold cracks and leaks."
"Although not commonly replaced with other exhaust system parts, exhaust manifolds should be checked periodically to ensure they are tight, free from cracks, and that the exhaust pipe mounts are secure. A ?ticking? noise during acceleration or the sound or smell of leaking exhaust could indicate a leak at the manifold or its connections. However, don?t rely on your sense of smell as a conclusive means of determining if there?s an exhaust leak. "
"Few things are as annoying as the incessant sputtering of an automobile exhaust leak. Worse, the leak is often difficult to locate and sometimes only heard during hard acceleration, which makes it all but impossible to find while the vehicle is stationary. Fortunately, knowing a few simple tricks will help you quickly identify and correct problem areas.
Find The Leak
The most challenging task is separating the sound of the leak(s) from the roar of the engine. An inexpensive tool called a mechanic's stethoscope (available at most auto parts stores) is typically used to isolate metallic sounds emanating from individual engine components. For exhaust work, it helps to replace the solid probe portion of the stethoscope with a length of slender pipe or tubing, as you'll be listening for the rush of escaping exhaust gases and not the tapping of moving parts. Being very careful to avoid spinning belts and excessively hot areas, move the end of the tubing along mating areas while listening for the sound of rushing gases. You may have to temporarily remove some heat shielding to gain full access, but the testing will be over quickly and nearby components should not be damaged by the heat. With a steady hand and this modified tool, even minor exhaust leaks should be immediately apparent.
Replace The Gasket
Often the exhaust manifold gasket is the culprit, though gaps between catalytic converter flanges and rust holes in the muffler (from internal condensation) are also common. If the problem is at the exhaust manifold and there aren't any visible cracks, a basic gasket replacement should solve the problem. Let the engine cool fully and begin loosening the studs or nuts attaching the manifold to the engine's cylinder head. A quality, penetrating oil will help break the hardware free, though a professional mechanic should handle heavily corroded threads. Once the attaching hardware is removed, gently pull the manifold from the head studs. If resistance is encountered, check for additional brackets or mounting hardware further down the exhaust system that may be preventing manifold removal. Once the manifold is clear, remove all traces of the old gasket and clean the mating surfaces, ensuring that both are flat and will have a good seal against the new gasket. Slide on the new gasket, reinstall the manifold, and tighten attaching nuts and/or studs to factory torque specifications. Liberal use of anti-seize compound on the hardware threads will help resist corrosion and greatly ease future removal. After all components are reinstalled, give your exhaust system one final stethoscope inspection and enjoy your new blissfully quiet exhaust system!"
Citaat van: ed op 11-05-2004 14:43:31
Het zou goed kunnen dat 2200 toeren het aangrijppunt van de koppelomvormer is, en bij 3400 toeren de lock-up erop gaat. Vooral de 3400 toeren zou dan wel belastig afhankelijk moeten zijn.
Ik las dat jij ook een lek uitlaatspruitstuk had in je 850.. Hoe klonk dat bij jou dan?
Eigenlijk gewoon als een lekke uitlaat, maar dan heel lichtjes. Vooral bij starten hoor je de uitlaat een beetje lekken. Een ratel heb ik er echt niet van kunnen maken.
ok... ff alles op een rijtje wat ik tot nog toe uit deze discusie heb kunnen halen wat zinvol was...
- geluid zit rechtsonder
- het is een ratelend geluid
- hoorbaar tussen de 2200 en 3400tpm
ff nog een paar vraagjes;
1. wat is de frequentie van het ratelen (gaat het snel of is het een trage ratel)?
2. is het een metaalachtige geluid of meer een lucht-geluid?
3. komt het alleen voor bij hard optrekken of ook bij rustig optrekken?
misschien komen er later nog een paar maar ik begin een vermoeden te krijgen waar we moeten gaan zoeken...
los stukje metaal in je uitlaat sierstuk (klinkt door je hele uitlaat zonder dat je weet waar het los zit)...
We gaan vrijdag eens het expertise oortje van scuba erop loslaten ;)
Trillings demper van de krukas,oftewel de krukaspoelie?
zit teveel naar links ben... geluid komt echt van rechts...
ik zelf denk aan het lager of de lagerschotel van de aandrijfas... tis een geluid wat centrifugaal is; dus hoe harder de as draait hoe duidelijker hoorbaar en rijdend op een toerental blijft het ook gelijk...
mja midden-rechts komt het geluid vandaan, 't is moeilijk te peilen hoor... Maar je hoort het zelf scuba vrijdag. ben benieuwd wat je ervan vindt..
Citaat van: s©ub@ op 11-05-2004 23:08:46
zit teveel naar links ben... geluid komt echt van rechts...
ik zelf denk aan het lager of de lagerschotel van de aandrijfas... tis een geluid wat centrifugaal is; dus hoe harder de as draait hoe duidelijker hoorbaar en rijdend op een toerental blijft het ook gelijk...
Zie dat je de tdi hebt opgehaald? Stuur eens een foto.
nog een ideetje... rembekrachtigingspomp? Is trouwens vervelend als die stuk gaat. Prijs bij de dealer 444 euro excl. en gewoonweg onvoldoende remdruk af en toe om te kunnen remmen...!
Citaat van: s©ub@ op 11-05-2004 23:08:46
zit teveel naar links ben... geluid komt echt van rechts...
ik zelf denk aan het lager of de lagerschotel van de aandrijfas... tis een geluid wat centrifugaal is; dus hoe harder de as draait hoe duidelijker hoorbaar en rijdend op een toerental blijft het ook gelijk...
Misschien zit ie niet goed vast..... of is iemand vergeten om 'm te monteren ;D
zow pruttel; heb jij een goed geheugen! knap joh...
ennuh; konie zit momenteel in praag; de "ratel" was een lekje bij het uitlaatspruitstuk (moeilijk te zien omdat het hitteschild eroverheen zit) maar daar lijkt het wel heel erg vandaan te komen...
was het toch lucht wat je hoorde ipv metaal
Citaat van: s©ub@ op 15-05-2004 21:08:33
zow pruttel; heb jij een goed geheugen! knap joh...
ennuh; konie zit momenteel in praag; de "ratel" was een lekje bij het uitlaatspruitstuk (moeilijk te zien omdat het hitteschild eroverheen zit) maar daar lijkt het wel heel erg vandaan te komen...
was het toch lucht wat je hoorde ipv metaal
geheugen ??? Ik bedoelde dat er die lagerkap wellicht niet meer opzat...
werd op de eerste pagina door een bepaald iemand al niet gezegd dat het een lek spruitstuk of pakking zou zijn? 8)
update:
We hebben vastgesteld waar die ratel vandaan komt. Het blijkt een lek in de pakking van het uitlaatspruitstuk te zijn. Die wordt dinsdag vervagen. :P
Weet je zeker dat het alleen maar de pakking is...
Nouja, het komt tussen het blok en het uitlaatspruitstuk eruit..
... en het klinkt als lucht ;D
dus kan eventueel ook een klein gaatje in de uitlaat zijn; maar dat lijkt me eigenlijk heel sterk...
het beste is even het hitteschild verwijderen konie; (wel bij koude motor anders heb je licht geroosterde vingertjes) en kijken op leksporen, dan kun je meteen exact zien waar hij lekt
we zagen al leksporen zitten bij 1 cylinder ;)