Zojuist is door de ANWB vastgesteld dat mijn kleppen niet meer zo goed zijn. Die had ik erbij geroepen nadat ik de laatste 3 kilometer hortend en stotend moest afleggen naar mijn werk.
Diagnose: Geen compressie op cinlinder 4 en maar de helft op cilinder 5. Koprevisie dus.
50 kilometer terugrijden werd mij afgeraden op 3,5 cilinder, dus hij wordt vanmiddag om half 4 met mij als bijrijder uit Lelystad terug gereden naar Nijkerk.
Ik zit nog te twijfelen om hem bij een lokale garage te zetten, of voor mijn deur.
Maar wat is wijsheid. Weet iemand toevallig waar ik een gereviseerde kop kan "bestellen". Of wellicht een adres met kennis van een 850 waar ik hem kan laten maken? Of is er iemand hier op het forum die mij verder kan helpen?
Wil de auto graag houden en er best nog wat geld in steken, maar ja....
Autospecs:
Volvo 850 sedan 2.5 20V nov. 1994
G3 LPI (2008)
Automaat
kmstand ca. 465.000
Kijk hier eens das een mooi stuk goedkoper:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,48870.0.html
Hmm, twijfel er zo nog even aan of het wel je kop is. Heeft de ANWB tijdens het compressiemeten ook olie gespoten in de cilinders ? Bij mij was namelijk, zonder aanleiding, het onderblok naar zijn gallemiezen en ik had ook geen compressie op 1.5 cilinder. Maar na oliespuiten erop meteen de volle compressie weer, conclusie onderblok of zuigerveren / olieschraapveren kapot.
Zou dit nog even goed na (laten) kijken als ik jou was om niet voor hele hoge kosten te komen te staan.
De anwb haalde bougies eruit, en koppelde de brandstoftoevoer los. Toen draaide hij op de cilinder een meetinstrument en moest ik starten en gas intrappen. Heb hem geen olie zien inspuiten.
De 850 staat nu achter de garage te wachten op mijn besluit. Ik zit namelijk nog erg te twijfelen wat te doen... Heb een blok aangeboden gekregen voor 250 euro, en kan deze dus omwisselen. Of een andere auto kopen. Maar weet eigenlijk nog niet echt wat te doen.
De auto is verder in redelijke staat, alleen een lek in de uitlaat ergens.
Dat dacht ik al en de conclusie van de ANWB was geen compressie, kop suf. Echter pas met olie inspuiten kun je 'zien' waar je moet gaan zoeken, of alleen de kop of in het onderblok.
Als je auto verder goed is en je kunt een compleet lopend motortje vinden voor 250 zou ik 'm ombouwen. Goedkoper kun je niet klaar zijn en een koprevisie kost altijd meer.
Cilinder lektest zou een goede optie zijn om het een en ander uit te sluiten.
Weet iemand een goed adres, liefst in het midden van het land, waar ik een clinderkop kan laten vlakken en kleppen kan laten inslijpen?
Hier brengen wij ze altijd heen.
http://www.volvomotorrevisie.nl/ niet al te duur en goed.
Misschien is het niet nodig om hem te laten vlakken. Dat gaat de monteur voor mij bekijken zodra ik het "nieuwe"cilinderblok krijg. Morgen ga ik de huidige cilinderkop eraf halen, en kijken wat de staat van de rest van het blok is. Maar hopen dat de cilinders nog goed zijn.
Verder heb ik de winkelwagen bij Nordicar al vol zitten. Nieuwe koppakking, kopbouten, oliefilter en nog wat klein spul.
Kopvlakken zou ik altijd doen. En ook even af laten persen. Voorkomen is beter als genezen. Als je kop toch niet goed blijkt te zijn kan je weer opnieuw beginnen. Lijkt me ook niet de bedoeling
Citaat van: grijzev70tdi op 30-05-2011 10:06:49
Kopvlakken zou ik altijd doen. En ook even af laten persen. Voorkomen is beter als genezen. Als je kop toch niet goed blijkt te zijn kan je weer opnieuw beginnen. Lijkt me ook niet de bedoeling
Kopvlakken zou en doe ik NOOIT, alleen als er schade is aan het pasvlak...
Een kop is recht als hij gemonteerd wordt, en is recht als hij van het blok komt ( die kan onder die 10 -12 bouten echt niet krom trekken) maar als hij losgebout wordt kanhij iets torderen door de spanning.. Maar je nokkenassen liggen ook recht in de kop...
Wat denk je dat er met de nokkenassen gebeurt als jij een "kromme "kop gaat vlakken..
Die komen dan in een krom pasvlak te liggen....
Ik heb al vele koppakkingen vervangen, en vlak NOOIT als het niet hoeft....
Dit stamt nog uit de tijd dat er onderliggende nokkenassen waren, toen was het makkelijker om te vlakken, maar met bovenliggende nokkenassen doe ik het nooit.
Als je een goed revisieadres wilt.. STAPPERS in Boxmeer.... perfecte vakmensen, die weten waar ze het over hebben
Voorkomen is beter als genezen.
[/quote]
:eusa_shhh:
Vandaag wil ik dus gaan beginnen met het verwijderen van de cilinderkop.
Is het te doen voor iemand met weinig sleutelervaring?
Ik sta achter een garage, dus kan terugvallen op een monteur, en denk ook wel het goede gereedschap te hebben.
Weet iemand een passende beschrijving / stappenplan voor dit werk? Ik weet niet zo goed waar ik moet beginnen, en waar ik op moet letten.
Met alle respect, maar zou je er dan wel aan beginnen? :eusa_shifty:
Als je doelt op mijn sleutelervaring.. misschien moet ik er maar niet aan beginnen nee. Maar doe het toch.
De nieuwe cilinderkop laat ik er op zetten door monteur, want dat kan ik zeker niet. Maar de oude eraf moet toch wel lukken?
Citaat van: jorikw op 30-05-2011 14:51:01
Als je doelt op mijn sleutelervaring.. misschien moet ik er maar niet aan beginnen nee. Maar doe het toch.
De nieuwe cilinderkop laat ik er op zetten door monteur, want dat kan ik zeker niet. Maar de oude eraf moet toch wel lukken?
Natuurlijk! eens moet de eerste keer zijn. (zeer korte uitleg, uit mijn hoofd)
Let op!enkel met koude motor aan beginnen.
1. demonteer de de - klem van de accu
2. demonteer de inlaatslang (eventueel ook het luchtfilterhuis)
3. bobine kabel demonteren
4. gas-kabel demonteren, alle kabels en slangen die vast zitten aan andere delen markeren en demonteren
5. uitlaat demonteren (niet het spruitstuk, maar vanaf het spruitstuk)
6. koelvloeistof aflaten
7. aandrijfriem demonteren
8. distributiekap demonteren motor op tijd zetten (zoekfunctie als je niet weet hoe)
9. distributieriem demonteren
10. benzine slangen demonteren en afstoppen
11. motorsteun verwijderen en plastic kappen
alles nog eens nalopen of het los moet om de kop en spruitstukken er in 1 keer vanaf te halen.
Veel plezier!
Ben vanavond begonnen met demonteren. Gestaag maar het gaat.
Accu eruit, olie eruit, koelvloeistof eruit, paar slangen en vacuumleidingen los, luchtfilterhuis eruit, gaskabelgeval eraf, G3 kabels eraf en labelen, injectorrail benzine eraf, benzineleidingen van blok af (hangen nu los), expansievat koelvloeistof eraf, multiriem eraf, distributie spanrol terug duwen + borgen en eraf, beschermkap distributie eraf.
En nu aanbeland bij het uitlaatspruitstuk.. die boutjes.. bijna onmogelijk! Gelukkig zitten er bij de doppenset veel aansluitmogelijkheden bochten en verlengstukken, haha.
Morgen verder met de onderste boutjes van het spruitstuk, dan het uitlaatspruitstuk los, distributie goed zetten (met hulp denk ik)
Maar eerst langs friesland een nieuwe cilinderkop halen! ;D
En als ik bij de lokale brezan een koppakkingset haal, is dat een beetje goed spul? of kan ik het beter ergens anders halen?
Even over de verschillen in motoren. Ik weet dat ik een B5254 heb, maar weet niet welke precies (S, F, FS)
Is de cilinderkop van de 20V uitwisselbaar op deze verschillende typen? En hoe kan ik erachter komen welke van de 4 ik heb?
B5254
B5254S
B5254F
B5254FS
edit: Ben er inmiddels achter dat het op de kap van de distributie staat.
Maar zijn er verschillen in de cilinderkop?
Als het goed is staat dat op de plastic distributiekap.
Citaat van: jorikw op 31-05-2011 14:55:25
Even over de verschillen in motoren. Ik weet dat ik een B5254 heb, maar weet niet welke precies (S, F, FS)
Is de cilinderkop van de 20V uitwisselbaar op deze verschillende typen? En hoe kan ik erachter komen welke van de 4 ik heb?
B5254
B5254S
B5254F
B5254FS
edit: Ben er inmiddels achter dat het op de kap van de distributie staat.
Maar zijn er verschillen in de cilinderkop?
hier kan ik je niet mee helpen
Degene die de verschillen weet, mag het hier aanvullen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,9833.0.html
;D
Nouja, ik heb de kop gisteren opgehaald. En het zag er nog als nieuw uit.
Mooi klusje voor komend weekend dacht ik, om de boel af te maken. Alleen heeft niemand een koppakkingset op voorraad.
Heb er al een aantal geprobeerd (dealer serva, elferink, nordicar, brezan) en toen eindelijk succes bij estate services te Obdam.
Het is alleen wat ver rijden... Weet iemand nog een paar adressen waar ik het kan proberen? Flevoland of omstreeks Nijkerk (midden vant land)
Vanavond haal ik de oude cilinderkop eraf, en zal dan even wat foto's gaan plaatsen hier.
Vandaag uit het werk toch even een ommetje van 2 uur gemaakt via Obdam. De koppakkingset, kopbouten, vloeibare pakking en wat filters opgehaald. En vanavond gelijk maar even verder met demonteren van de cilinderkop. Distributie op tijd gezet (wiel eraf, kap opzij draaien etc., uitlaatspruitstuk eraf en alle boutjes van deksel eraf (veel). Na een paar tikken tegen het deksel bleek het nog ergens vast te zitten...
Iemand een idee hoe ik deze 2 uitgewoonde torx eruit krijg? boren?
(http://img19.imageshack.us/img19/3572/1005204v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/1005204v.jpg/)
Verder zit het inlaatspruitstuk nog ergens vast aan de onderkant. Hoe kom ik daar bij?
Het uitlaatspruitstuk had je kunnen laten zitten en lospakken bij de downpipe zijn maar 2 bouten. Is iets zwaarder maar wel makkelijker, dan had je hem eraf gedraaid als de kop eraf is.
Torxen die dol gedraaid zijn heb ik weleens losgekregen door een grotere torx iets taps te slijpen en dan voorzichtig erin te slaan dit werkt eigenlijk alleen maar met een doptorx.
Citaat van: Jack v op 01-06-2011 23:36:18
Het uitlaatspruitstuk had je kunnen laten zitten en lospakken bij de downpipe zijn maar 2 bouten. Is iets zwaarder maar wel makkelijker, dan had je hem eraf gedraaid als de kop eraf is.
werd mij eerder al afgeraden, juist om het extra gewicht. bovendien zijn die bouten wel goed te bereiken. Het inlaatspruitstuk daarentegen...
Citaat van: Jack v op 01-06-2011 23:36:18
Torxen die dol gedraaid zijn heb ik weleens losgekregen door een grotere torx iets taps te slijpen en dan voorzichtig erin te slaan dit werkt eigenlijk alleen maar met een doptorx.
Ik gebruikte gelijk al een doptorx, en die draaide er gelijk al doorheen. Wat een ellende dingen. Morgen ga ik ze er eerst met een beitel uit proberen te rammen. En dan misschien boren.
Je peil buis zit aan je inlaatspruitstuk, alleen die nog los en je trek hem van het blok.
zou het ook eerst proberen met een grotere maat torx om die er in te slaan en veel wd40.
boren kan altijd nog ;)
Citaat van: BarryB op 02-06-2011 00:15:37
Je peil buis zit aan je inlaatspruitstuk, alleen die nog los en je trek hem van het blok.
Die zit al los, maar hij zit nog ergens vast onderaan. Kan er in ieder geval 1 zien zitten, en daar kom ik nét niet bij :( Heb er geen foto van helaas.
Er zit een stalen hoek onder het spruitstuk, waaraan het spruitstuk vast zit. De bout ligt iets verder naar achteren dan de bout van de oliepeilstok.
Als je er niet van bovenaf bij komt, probeer het dan van onderaf de wagen, met een paar verlengstukjes van een ratel op elkaar (paar weken geleden nog gedaan).
Edit: Plaatje erbij. Zie nummer 5:
(http://www.familie-verweij.nl/diverse/spruitstuk.jpg)
Die nummer 5 moet je eve losdraaien daar kun je idd van onderaf net bij.En da het boutje wat in het spruitstuk zit.
Hulde dat je eraan begonnen bent!
Vandaag vol goede moed verder gegaan.
Aan de hand van het plaatje over het inlaatspruitstuk het onderste boutje gelocaliseerd en verwijderd. Toen de torx van de nokkenassensor na een uur eindelijk met grof geweld verwijderd. En toen eindelijk het deksel eraf.
Daarna begonnen met de kopbouten met een handige tool... :eusa_whistle:
(http://img860.imageshack.us/img860/5751/1005208.jpg)
Volgens mij was het de 9e bout toen ik een harde knak hoorde... :eusa_wall:
(http://img818.imageshack.us/img818/9448/1005210t.jpg)
Zoals te zien, kleppen waren slecht. en 1 was helemaal door.
(http://img171.imageshack.us/img171/1807/1005214.jpg)
Cilinders zagen er wel best uit. Goed te zien dat de 4e het dus niet meer zo best deed.
(http://img690.imageshack.us/img690/7770/1005211.jpg)
Maar nu dus nog die ene afgebroken bout. De volle 3 a 4 cm zat nog ergens die in het gat. Eerst geprobeerd om met een klein boortje er volledig doorheen te boren, maar het gat kreeg ik met geen mogelijkheid goed in het midden. Toch nog even geprobeert de bout er met een linkse tap eruit te krijgen. Geen succes.
Nog 1 ding proberen dan. Er werd een custum made tool voor mij gemaakt met behulp van een draaibank ter plaatse. Deze "bus" paste precies in het gat, en had zelf de diameter van het te boren gat welke weer dezelfde afmeting heeft als de kopbout.
(http://img842.imageshack.us/img842/2866/1005216u.jpg)
Na een tijd boren eindelijk de juist diepte weer bereikt en gelijk maar begonnen met maken van het nieuwe schroefdraad. Helaas moest ik toen de werkzaamheden afbreken vanwege een etentje. Dus morgen maar verder met tappen. Ook maar hopen dat het draad nog de sterkte heeft die het nodig gaat hebben bij het aandraaien van de kopbout...
Ohja, even over de verschillen van cilinderkoppen:
(http://img42.imageshack.us/img42/3458/1005212r.jpg)
Het enige grote verschil wat ik kon zien (naast de kwaliteit) was de carterventilatie. De mijne zat bovenop het deksel. Bij de ander kon ik die nergens vinden.. Iemand een idee waar ik zometeen de carterventilatie aan moet gaan brengen?
Wat ik dus bedoel:
Plaatje 1, de situatie zoals het bij mij was. Carterventilatie bovenop deksel.
(http://img860.imageshack.us/img860/5783/1005194p.jpg)
Plaatje 2, (ergens van het forum geplukt) zo te zien een 20V, maar geen slangetje te bekennen voor de ventilatie?
Waar zit deze op dit type?
(http://img198.imageshack.us/img198/1503/1111pjf.jpg)
Misschien kan ik wel mijn oude kleppendeksel op de nieuwe cilinderkop zetten? Of moet ik mijn carterventilatie ergens anders aansluiten op het nieuwe deksel?
wat is de oorzaak eigenlijk geweest dat de kleppen kapot zijn?
In de carterventilatie is een wijziging gekomen, die je hier mooi ziet. Je hebt potjes met 2 aansluitingen (de bovenste dus) en potjes met 2 aansluitingen (waarvan je er eentje dicht moet maken), de onderste dus. Bij beide loopt de andere slang naar de vlamdover toe.
Als je carterventilatie goed in orde is, lees vernieuwd en niet zogenaamd 'schoongemaakt' kun je de bovenste slang naar het kleppendeksel afdoppen en laten vervallen.
Ok, maar heb de motor nu dus al in elkaar zitten. Met de "nieuwe" cilinderkop van de 1, en nokkenassen + deksel van mij. Nu kan ik dus de carterventilatie gewoon aansluiten. Nu maar hopen dat hij hierdoor niet juist kapot gaat...
Citaat van: Schnappi op 04-06-2011 08:37:04
wat is de oorzaak eigenlijk geweest dat de kleppen kapot zijn?
Reden is onbekend. Wel gaan er nieuwe bougies in voor de zekerheid. Kan het ook aan de injectoren liggen bijv.
Ik ben van plan hem zoiezo eerst na te laten kijken ergens.
Vandaag ga ik hem eerst maar even afbouwen, nog een leuk klusje
Ik krijg als ik de kleppen en je zuiger bekijk een beetje het idee van "detonatie" zoals ik dat ken bij een tweetakt motor.
Ofwel verbranding van de kleppen/zuiger door een te hoge verbrandingstemperatuur door een te schraal mengsel..
Vraag me alleen af of dit mogelijk is..
Citaat van: stefanhuijser op 05-06-2011 22:29:07
Ik krijg als ik de kleppen en je zuiger bekijk een beetje het idee van "detonatie" zoals ik dat ken bij een tweetakt motor.
Ofwel verbranding van de kleppen/zuiger door een te hoge verbrandingstemperatuur door een te schraal mengsel..
Vraag me alleen af of dit mogelijk is..
Zeer zeker mogelijk en een verhoogde kans op lpg.
Hoe erg zijn de zuigers er dan aantoe en is een revisie kop dan wel de oplossing?!?
Stefan
Vandaag de auto voor het eerst weer eens gestart. Met olie, en zonder koelvloeistof. Hij begon al te lekken bij de achterste nokaskeerring aan distributiezijde. Dus eerst die maar eens op zijn plek geduwd met een schroevendraaier. Na een enorme knal en veel witte rook in en om het blok even een pauze gehouden.. Daarna weer olie tot juiste hoogte bijgevuld, en nog eens geprobeerd. Nu bleef hij wel gewoon lopen. Dus hup koelvloeistof erin en kijken of dat ook op zijn plek bleef. Ook hier nog geen gekkigheid kunnen vinden na 10 minuten. Alleen beleven de klepstoters maar tikken. Schijnt wel even te duren voordat dat weggaat. Helemaal omdat het blok, en helemaal de cilinderkop al geruime tijd hebben stil en dus ook leeg gestaan. Morgen het blok bij daglicht even inspecteren, en een voorzichtig ritje maken. :eusa_dance:
Citaat van: stefanhuijser op 05-06-2011 22:29:07
Ik krijg als ik de kleppen en je zuiger bekijk een beetje het idee van "detonatie" zoals ik dat ken bij een tweetakt motor.
Ofwel verbranding van de kleppen/zuiger door een te hoge verbrandingstemperatuur door een te schraal mengsel..
Vraag me alleen af of dit mogelijk is..
waaraan maak jij op dat dit er uitziet als detonatie??
wat ik zo zie is een motor die veel olie verbruik had en daarom zitten de kleppen/cillinderkop en zuigers vol koolaanslag maar van detonatie sporen kan ik er geen ontdekken.
bij LPG is de kans op detonatie zelf een stuk kleiner omdat LPG een hogere verbrandingswaarde heeft en daardoor later zal gaan pingelen (detoneren) dan benzine.
hallo Jorik,
klinkt als een redelijk normale opstart nadat de motor/ cillinderkop zo lang stil heeft gestaan alleen vind ik de enorme knal wel een beetje raar en zou eigenlijk niet mogen gebeuren.
kan gebeuren dat er een lucht lekkage is bij een pakking of slangetje van het inlaat traject en dan geeft hij wel eens zo'n knal dus kijk alle inlaat lucht slangetjes/ aansluitingen nog eens extra goed na want het is niet goed voor de motor dat hij zulke knallen geeft.
die tikkende klepstoters gaan vanzelf weer over als hij een keer goed op temperatuur komt en is geen probleem, let wel op dat als hij nog tikt dat je dan niet boven de 3000 toeren uit gaat want dat vinden de klepstoters niet fijn en best kans dat ze dan alsnog kapot gaan.
ben erg benieuwd naar hoe hij nu loopt.
groeten Theo.
Ik heb er vandaag al stukjes mee gereden. Hij loopt al prima moet ik zeggen, en geen knal meer gehoord. Wel rookt het blok nog wel wat rondom, maar ook dat zal wel verdwijnen denk ik. Het tikken is onderhand wel weg nu, alleen de LPI injectoren die tikken nog denk ik? Verder lekt hij niets meer aan de distributiezijde, maar wel ineens aan de andere kant. Langs de automaatzijde ligt er telkens wat op straat. Het is verse olie, dus het zal wel ergens uit de bovenste keerringen komen, anders weet ik het zo gauw niet. Maar kon ook zo snel geen spoor vinden.
Qua temperatuur blijft hij op niveau staan. Alleen als ik de motorkap open doe en zo een beetje voel overal is hij wel warmer dan hij altijd voorheen was. De fan slaat nu ook geregeld aan. Misschien komt het door een te kleine pakking die ik heb gebruikt bij de koelvloeistof inlaat aan achterzijde van het blok? :-X
(http://img545.imageshack.us/img545/4094/1005223.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/1005223.jpg/)
Die ga ik denk ik nog eens vervangen door een goeie passende, of anders vloeibare pakking. Had bij deze de boutgaten uitgeknipt maar het gat niet groter gemaakt... toen ik er mee bezig had kreeg ik al spijt, maar had niks anders voor handen, en wilde toch verder gaan.
Deze pakking zat dus bij de koppakkingset tesamen met wat andere ringen en pakkingen. Zal wel een verkeerder pakking zijn geleverd?
Hier nog even de "tool" die ik gebruikte om de gebroken kopbout uit te boren. Heeft perfect gewerkt.
(sorry voor de reclame ;) )
(http://img851.imageshack.us/img851/749/1005217v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/851/1005217v.jpg/)
Citaat van: jorikw op 07-06-2011 19:40:16
Deze pakking zat dus bij de koppakkingset tesamen met wat andere ringen en pakkingen. Zal wel een verkeerder pakking zijn geleverd?
Die lijkt verdacht veel op de pakking van de olieretourleiding van de turbo.
Citaat van: mehn op 07-06-2011 19:48:32
Citaat van: jorikw op 07-06-2011 19:40:16
Deze pakking zat dus bij de koppakkingset tesamen met wat andere ringen en pakkingen. Zal wel een verkeerder pakking zijn geleverd?
Die lijkt verdacht veel op de pakking van de olieretourleiding van de turbo.
mee eens
Ok, foutje, bedankt...
Maar er was ook geen andere geschikte pakking aanwezig...
Kan het zijn dat deze vernauwing de motor te heet laat worden, terwijl de temp van het water op niveau blijft?
Misschien dat de pakking vanzelf wat gaat uitdijen...
Dat de fan regelmatig aan gaat, is normaal.
Als die pakking niet of niet voldoende zou dichten, had je al lang het koelwater zien spuiten.
Ik denk dat de keerring bij de ontsteking niet helemaal goed zit. Morgen deze maar eens bekijken.
Verder denk ik dat 1 van de aansluitingen van de carterontluchting niet meer op zijn plaats zit. Als de motor draait komt er namelijk een constante hoeveelheid damp/rook vanaf. (komt naar boven door gaten bij inlaatspruitstuk) Zodra de motor uit staat zie ik er niks meer. Dus misschien is er een slang losgeknald tijdens de "ontploffing".
Citaat van: jorikw op 07-06-2011 21:14:14
Ik denk dat de keerring bij de ontsteking niet helemaal goed zit. Morgen deze maar eens bekijken.
Verder denk ik dat 1 van de aansluitingen van de carterontluchting niet meer op zijn plaats zit. Als de motor draait komt er namelijk een constante hoeveelheid damp/rook vanaf. (komt naar boven door gaten bij inlaatspruitstuk) Zodra de motor uit staat zie ik er niks meer. Dus misschien is er een slang losgeknald tijdens de "ontploffing".
Niet gewoon oude koelvloeistof wat aan het verdampen is? Als het een beetje zoetig ruikt zal dat het wel zijn
Citaat van: grijzev70tdi op 08-06-2011 00:49:59
Niet gewoon oude koelvloeistof wat aan het verdampen is? Als het een beetje zoetig ruikt zal dat het wel zijn
Nee nu weet ik het zeker, er zit daar iets niet helemaal goed, er komt echt damp van de carterontluchting direct tussen het inlaatspruitstuk omhoog. En er laat daar bovendien een klein beetje olie los.
Ben bang dat ik het inlaatspruitstuk weer eens moet gaan loshalen om de carterontluchting weer in orde te maken :( (moet ik er dan weer een nieuwe pakking tussen doen?)
Verder heb ik vandaag de 2 nokasringen aan ontstekingszijde vandaag bekeken, en die had ik dus gewoon niet goedaangeduwd, vandaar dat het daar lekte.
Ook een ritje gemaakt op de snelweg, 140 heen en terug. Hij deed het prima. Alleen als je dus stilstaat komen de carterdampen al snel binnen...
Volgens mij kun je de bestaande pakking gewoon weer gebruiken, zolang hij maar heel blijft! Ik heb ook net de kop Van de 850 af gehad en ik heb ook gewoon de in- en uitlaatpakking hergebruikt zonder problemen!
Wat een klus hè? Zo'n kop er af en er op!
De kop er af trekken en even geen nieuwe pakking steken?
Komaan zeg, serieus blijven.
Ik zou zeker even een nieuwe pakking monteren in die waterbuis.
Als de diameter van het gat in de pakking kleiner is dan dat hoort kan dat zeker de reden zijn dat je fan steeds aan slaat.
De pakking is een restrictie dus gaat het water minder snel door je blok, het motormanagement ziet dat je watertemp iets aan de hoge kant is en laat de fan draaien, dit heeft alleen niet zoveel zin omdat het water gewoon te langzaam rond gaat.
Gr.
Citaat van: Vulk op 09-06-2011 20:36:21
De kop er af trekken en even geen nieuwe pakking steken?
Komaan zeg, serieus blijven.
Die pakking is splinternieuw, het zal er vast wel goed om gaan.
een 5-dagen gebruikte pakking zou ik ook durven hergebruiken.
al is in deze de inlaatspruitstukpakking een euro of 6, dat is in mijn ogen niet echt een dikke besparing.
Wanneer ik in de buurt er 1 kon vinden op voorraad zou ik hem nieuw steken, anders zou ik de "oude" hergebruiken.
Morgen ga ik er weer mee aan de gang.
Inlaat eraf en carterventiatie weer fixen, dan er weer op. (hij dampt enorm tijdens rijden, en lekt veel olie zo...)
Heb morgen ongeveer 220 km gereden met de pakking, zal wel goed gaan denk ik.
Hopelijk krijg ik morgen niet weer zo'n ontploffing, anders heb ik dus echt iets verkeerd aangesloten...
Gisteren even zitten speuren naar het juiste plaatje met de aansluitingen, maar kan alleen een oude vinden, of 1 met turbo.
Dus als er iemand een plaatje voor mij heeft uit VADIS over de correcte aansluiting van de slangen voor een 20V zonder turbo en mét slang voor aan het kleppendenksel. :-* (vadis krijg ik bij mij niet aan de praat)
(http://img19.imageshack.us/img19/2546/p1020094fl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/p1020094fl.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
plaatje lijkt mij redelijk duidelijk.
de losse aansluiting gaat met een harde stugge slang naar een aansluiting vlak voor de gasklep, omdat het nogal een gepiel is om deze er netjes in tekrijgen vermoed ik dat hij hier ergens lekt...... maar zoals je zelf al meld lekt er nogal wat olie en dan zou ik denken aan de aansluiting die achter op het potje zelf zit (deze kun je nu niet zien maar als potje er af is wel (zie foto) dan word het wel duidelijk)
(http://img10.imageshack.us/img10/9113/p1020038h.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/p1020038h.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
als je onder de auto kruipt zou je volgens mij deze aansluiting moeten kunnen zien en mischien heb je geluk en kun je hem zo weer er in drukken zonder de hele inlaat er weer af te halen.
groeten Theo.
Citaat van: toppertheo op 07-06-2011 18:24:26
Citaat van: stefanhuijser op 05-06-2011 22:29:07
Ik krijg als ik de kleppen en je zuiger bekijk een beetje het idee van "detonatie" zoals ik dat ken bij een tweetakt motor.
Ofwel verbranding van de kleppen/zuiger door een te hoge verbrandingstemperatuur door een te schraal mengsel..
Vraag me alleen af of dit mogelijk is..
waaraan maak jij op dat dit er uitziet als detonatie??
wat ik zo zie is een motor die veel olie verbruik had en daarom zitten de kleppen/cillinderkop en zuigers vol koolaanslag maar van detonatie sporen kan ik er geen ontdekken.
bij LPG is de kans op detonatie zelf een stuk kleiner omdat LPG een hogere verbrandingswaarde heeft en daardoor later zal gaan pingelen (detoneren) dan benzine.
Heb de foto`s nog eens aandachtig bekeken en denk dat je gelijk hebt. Kleppen zitten vol met roet. Ik dacht dat de linker twee kleppen verbrand waren echter die korrels liggen er boven op.
Maar detonatie is dus wel mogelijk en dat is wat ik wilde weten. ;)
Vandaag de boel weer allemaal losgehaald om bij de olieafscheider te kunnen komen.
Daar kwam ik het volgende tegen:
(http://img135.imageshack.us/img135/5323/1005241q.jpg)
(http://img15.imageshack.us/img15/6909/1005242k.jpg)
Bij de 1e keer starten kreeg ik na 10 seconde dus een beste knal en veel witte rook.
Heb er daarna iets van 250 km mee gereden, en lekte er olie en er kwamen wat bedwelmende dampen vrij :-X
Dat was dus dit potje dat toen de geest gaf. Iemand een verklaring?
(http://img204.imageshack.us/img204/6154/1005245o.jpg)
Verder wil ik de bougies gaan vervangen, en hoorde dat er speciale gasbougies op de markt waren. Maar die zijn 40e! per stuk. Is het wel aan te raden? of draaien ze gewoon goed op de bougies die ik gehaald heb bij de brezan?
Ook is mij auto uitgerust met de vvis mod.
Maar op deze manier werkt het denk ik niet? De ledjes branden altijd wel, en springt ook van groen naar geel als ik veel gas geef. Maar ik neem aan dat het betreffende draadje gewoon bij de bruine in moet? :P
(http://img855.imageshack.us/img855/410/1005243l.jpg)
bah! brolwerk.... :eusa_wall:
lusterklemmen/kroonsteentjes :eusa_naughty:
Solderen!
Goedemiddag Jorik,
Het bruine draadje kan je inderdaad gewoon weer aansluiten.
Ik moet wel zeggen dat kroonsteentjes niet ideaal zijn. Het draadje is niet voor niets afgebroken door trillingen en de scherpe randen in het kroonsteentje.
Als je toch kroonsteentjes wilt gebruiken, moet je adereindhulzen gebruiken.
Wat de bougies betreft: Voor jouw wagen zijn de originele Volvo exemplaren prima en niet duur.
-edit- Zoals NinaPaul al stelt is solderen en kripkous het netste.
Ok, dan ga ik de boel wel even netjes doen en solderen.
Vraag mij af hoe lang dit al zo los heeft gezeten...
ZO, weer een ritje om gemaakt naar Obdam, maar was zeer zeker de moeite waard. Volgens mij heeft Estate Service echt alles op voorraad.
Vandaag dus verder gegaan met de nieuwe onderdelen, en dus de carterventilatie (olieafscheider, vlamdover, en slangetje), bougies (volvo), kabels, verdeler, rotor en de inlaatpakking vervangen. Daarna ook de kabel van de vvis nog even goed gesoldeerd.
Alles weer terug opgebouwd, startten en klaar. Dit keer dus geen olieafscheider ontploft :)
Nu maar weer volop KM's maken. En tussendoor maar eens een gasboer opzoeken voor een controle op het systeem. 1 keer een verbrande klep was wel genoeg :) Bedankt voor de hulp hier!
Hoe zit het eigenlijk met die 5e bougie ? Die oogt erg vettig en zwart.