Hoi, ;D
Ik ben van plan deze maand een gastank te laten plaatsen.
LPI of een "ouderwets" systeem met verdamper, dat weet ik nog niet precies.
Is het einge voordeel van LPI dat je geen vermogensverlies hebt?
Ik heb alles een beetje doorgelezen hier en er zijn toch ook mensen met een verdampersysteem die ook praktisch niks merken van vermogensverlies!!!
Nadeel van het oude systeem is volgens mij de grote tank , dus weinig kofferruimte.
Aan de andere kant sta je volgens mij met een LPI tankje om de haverklap bij het pompstation
AAARRGGHH! Ik weet het niet! ???
Help :-[
De reden dat de mensen geen vermogensverlies merken is dat de auto op benzine ook het verlies heeft. Als de auto is gekocht met gasinstallatie weet je ook niet hoe de auto voor de gasinbouw reed.
De reden dat de auto ook op benzine vermogen verliest is dat de luchtdoorlaat sterk verkleind wordt (ongeveer factor 4).
Citaat van: ed op 18-05-2004 17:52:54
De reden dat de mensen geen vermogensverlies merken is dat de auto op benzine ook het verlies heeft. Als de auto is gekocht met gasinstallatie weet je ook niet hoe de auto voor de gasinbouw reed.
De reden dat de auto ook op benzine vermogen verliest is dat de luchtdoorlaat sterk verkleind wordt (ongeveer factor 4).
Bij LPI verkleind de doorlaat maar ietjes, doordat de injector er voor komt. Eigenlijk te verwaarlozen. Bij een AMS systeem komt er een ring op het gasklephuis. Die werkt een beetje als een oude carburateur, met een venturiwerking dus. Dus de doorgang neemt iets af. Maar eenfactor 4 lijkt mij wel een erg grote verkleining. Bij een LPI systeem kan de hoeveelheid nauwkeuriger worden afgeregeld, vandaar dat je hierbij nauwlijks verlies merkt. Er wordt ook gekeken naar het lambda signaal en noem het allemaal maar op. Met een AMS systeem zul je ook nooit voor G3 in aanmerking komen.
Groetjes,
Marco
Citaat van: RS2000 op 18-05-2004 21:46:58
Met een AMS systeem zul je ook nooit voor G3 in aanmerking komen.
Groetjes,
Marco
--edit-- let even op het citeren --edit--
Gho dat is vreemd ik heb een AMS systeem op G3 (het kan dus wel)
Heb zelf ook een 10v met een Ams kast gehad op G3, dat wordt dan een Ams kast welke niet is in te leren.....
Citaat van: RS2000 op 18-05-2004 21:46:58
Bij een AMS systeem komt er een ring op het gasklephuis. Die werkt een beetje als een oude carburateur, met een venturiwerking dus. Dus de doorgang neemt iets af. Maar eenfactor 4 lijkt mij wel een erg grote verkleining.
Ik denk dat het nog wel meer is. De doorlaat van de luchtinlaat is zeker 60 mm. De gasvulring is niet meer dan 30 mm (denk kleiner). Dan is de oppervlakte van de inlaat een factor 4 kleiner geworden.
tjong zeg, rijdt iedereen hier met een AMS kast in de rondte?
Ik zie zelf alleen nog maar LPI voorbij komen. Vandaar mijn gedachte dat alleen LPI voor G3 in aanmerking komt.
Zo nu weer voldoende door het stof gekropen. En dan te bedenken dat ik zelf bevoegd ben om nieuwe lpg installatie's aan te melden bij de RDW ;D Maar heb na het examen nog nooit een installatie ingebouwd. lang leve de bifuel.
Groetjes,
Marco
Is bi-fuel ook een LPi installatie van Vialle?
100 % zeker dat het een LPI installatie wordt. ;D
Moet ik verder nog aanpassingen laten doen.? Bougies ofzo...
Vandaar dat Volvo geen gas op een turbo ondersteund!
ik las hier ergens dat de gastankdop ook achter het benzineklepje weggwerkt kon worden! Is dit werkelijk zo...
en verder zoals gezegd ga ik voor LPI. Ik hoop dat mijn spruitstuk het nog lang vol gaat houden in de toekomst aangezien ze bij LPI deze gaan aanpassen.