Vandaag de auto ff uitgelaten in Duitsland.
Foto's en video('s) volgen nog (Scub@, mag ik weer toegang tot de ftp-server?).
Op de heenweg ging alles prima, piek van 200 (harder wilde niet). Na een korte tussenstop terug richting Groningen en op de autobahn viel me al op dat met 190 de koek echt op was. Auto wilde geen stap harder meer.
Ik had het gas er vol op staan, ietsjes losgelaten en het leek dat de auto iets harder ging, niet veel. Het tempo viel wat terug tot ongeveer 180 toen er een behoorlijke "hik" door de auto ging. Heel even flitste het lambasondelampje aan, maar tegen de tijd dat je weet dat het aanstaat is het uit. De auto rijdt gewoon verder, geen rookwolken of wat dan ook. Nadat dit nog 2 maal gebeurde (snelheid was al lager, bij 170 en 160 gebeurde het nog een keer) ben ik gaan cruisen met 140/150.
Daar bleef het rustig bij maar na het inhalen van een caravan hikte de auto weer met acceleratie.
De auto bij Nieuweschans aan de kant gezet en kijken en luisteren.
Op het eerste gezicht niets aan te zien, motor liep wel wat rauwer, de vergelijking met een diesel drong zich ietsje aan me op.
Maar goed, kon er verder weinig aan zien.
De auto heeft denk ik zo'n 40 minuten stilgestaan waarna de huisreis aanvaard werd. En toen bleef het heel rustig. Geen enkele hik of schok tot 120.
Bijna thuis moest door een dorpje heen met wat rotondes en vluchtheuvels en toen hikte hij toch weer een klein beetje.
Thuis eerst alles af laten koelen, en maar foutcodes gaan halen.
A2: niet uit te lezen, lampje blijft vaag branden
A3: 1 1 1 (niets aan de hand)
A6: zie A2
A7: 122 (temperature signal interval too long)
131 (digital output 12 pulse short circuit to supply)
133 (Fuel level signal to trip computer short circuit to supply)
Ik denk dat het iets electrisch is maar wat...
Het hikken valt te vergelijken met het ineens loslaten van het gaspedaal, maar dan heel erg heftig. Tankniveau zat volgens meter onder de 30 liter.
Dat zei Reneetje net ook in de chat, ga morgen ff kijken. Met een koud blok hoor ik 1 of 2 injectoren wel erg veel herrie maken. Ze waren al niet de stilste maar lijken nu meer geluid te maken... Of zie ik nu langzaamaan spoken....
ik denk aan een backfire die je bij 180 km/u hebt gehad, dat kenmerkt zich ook door een hele hik tijdens accelereren. Ik heb het ook gehad... Check je carterontluchting, flametrap ed.
Is net nieuw... flametrap dan.
hmm, da's gek want met de flametrap zuig je juist die benzinedampen weer achter de gasklep. Maar zeg nooit nooit....
Goed, ochtendje onder de motorkap.
Bougiekabels zien er goed uit. Staat er ergens een datum op tussen de codes? Ik zag iets staan van 91-37.. Als dat betekend dat ze in 1991 gefabriceerd zijn is vervangen misschien geen slecht idee.
Ik kan nog steeds geen codes uitlezen van A2 en A6. Vooral A2 wil ik toch wel weten. Ik volg netjes de regels eerst inpluggen, dan contact aan, ik hoor een tik ten teken dat de codes gelezen kunnen worden maar het ledje blijft beetje flauw branden...
Na controle van alle vloeistofniveaus (Alleen koelvloeistofsysteem is ergens niet helemaal dicht maar gaat dusdanig traag dat ik me daar geen zorgen over maak) motor maar weer eens gestart. Weer die rare ratel die omhoog gaat met toerental.
Aan het zoeken met schroevendraaier. Die valt op de glimmende "beschermkap" van de injectiegallerij niet stil te houden. Dat lijkt me geen goed teken. Voorzichtig tegen de injecteurs gehouden, weinig resonantie. Tegen de drukregelaar gehouden (dat ding bij de derde en vierde injecteur ongeveer) en weer dat vreselijke geratel. Ik heb het gevoel dat m'n drukregelaar er gister mee gekapt is.
Bougies heb ik nog niet kunnen controleren, mijn gereedschap (als het die naam al mag dragen ;)) kan er niet bij komen.
Tot slot nog even gekeken bij de gasklep/vlamdover. Die heeft al goed z'n best gedaan, de "gasklep" (of misschien wel beter gezegd de klep die bepaald hoeveel lucht er het blok inmag) heeft wel wat troep opgevangen. Foto volgt.
Wordt vervolgd....
Ik kan mijn codes (1994 850 T5) alleen uitlezen met een draaiende motor...
Heb je dit geprobeerd?
Zo'n flauw ledje, klinkt als een slecht contact ergens in de bedrading van de ecu naar de stekker.
Backfire kan als motor te arm loopt, alles wordt te heet en uiteindelijk verbranden de gassen als je kleppen nog open staan. Daarnaast kun je ook nog een missfire (geen vonkie, rotor of kap) of crossfire (bougieskabels slaan door naar andere bougiekabel) gehad hebben.
Ook kan de boubine naar massa doorgeslagen zijn, kun je mooi in het donker zien en horen...)
Hihi, en er zijn vast nog 10 redenen om een hikkende motor te krijgen... en idd hoeft niet eens het vonkje te zijn...
Succes!
pfff... nog even en ik ga me zorgen maken jongens ;)
Hierbij de foto van de volgeladen gasklep. Vlamdover daarentegen was nog mooi schoon.
(http://www.eskens-2.tmfweb.nl/Pics/gasklep.jpg)
Wederom nieuws uit de chat: retourvuur oftewel backfire...
komt gewoon snel voor bij veel toeren maken met deze motor kennelijk, aangezien ik en vliegendebaksteen dit ook hebben gehad.
Heb het blok de laatste tijd wel kortstondig aantal keer op 5500+ toeren gehad, maar langdurig 5000 was kennelijk teveel...
Morgen in ieder geval nieuwe drukregelaar bestellen en bougies controleren (zal ook wel vervangen worden, met 5 backfires zullen die het ook wel stevig op de kop gehad hebben..)
Het kan ook gewoon ontstaan.. als vette pech..
Overigens is de kans op backfire wel vele malen groter als de vlamdover verstopt of vies en als het vacuumslangetje dat naar de vlamdoverloopt onderbroken is.
Weer halfuurtje onder de kap gehangen.
Test van drukregelaar geeft apart resultaat. Geen druppel komt er uit de drukregelaar, noch als de motor uitstaat, noch als die op contact staat...
De bougies:
klik hier (http://www.eskens-2.tmfweb.nl/Pics/bougies.jpg)
Nr 3 ziet er een beetje vreemd uit
Nr 3 is de lichtval, zijn allemaal even vuil ;)
Al geprobeerd met andere bougies Reitse?
Motorolie is ongeveer 1 week oud. De olie die er daarvoor inzat is half jaar en 10dkm oud. Lijkt me geen probleem. Zaten geen toevoegingen in (Kroon olie).
De derde bougie is inderdaad wat donkerder door de lichtval en de foto's vertekenen een beetje. De koolafzetting is volgens de laatste pagina van Haynes normaal. De ietsjes wit uitgeslagen puntjes zouden duiden op weak fuel mixture of ignition timing.
De drukregelaar ratelt nog steeds
Bougies zien er goed uit. Hoelang zitten deze er in?
Volgens mij rijd jij altijd heel erg rustig. Daardoor krijg je veel koolafzetting in de motor. Als je ineens gaat blazen komt dat los. Wat ook kan is dat er een veer wat vast is gaan zitten door de koolaanslag. Probeer eens op V-power te rijden. Dit zou de motor moeten reinigen. Ook kan je een blikje motor reinigingsvloeistof aan de brandstof toevoegen.
Ik zou als eerste de bougies proberen.
Bougies zitten er, als het goed is, nu dik 20dkm in...
Dan zouden ze theoretisch nog goed moeten zijn.
Loopt de auto nu goed overigens?
Hij loopt niet helemaal mooi rond. Als je binnenzit hoor je het net niet helemaal "850-like" lopen. Maar als je onder de kap luistert dan lijkt het een beetje op een dieselnagel die uit de benzinedrukregelaar komt.
Luisterend bij de uitlaat lijkt het net niet helemaal zo mooi vloeiend te gaan...
Het vervelende van dit soort storingen is dat het van alles kan zijn. Zelf vervangen kan dan wel eens duurder worden dan bij de dealer. Ben je daar geweest?
Het kan inderdaad van alles zijn ja. Ik ben nog niet bij de dealer geweest. Als nieuwe bougies en drukregelaar het antwoord niet zijn ga ik daar wel even langs.
NEt de bougies vervangen en gasklep schoongemaakt. Motor loopt wel ietsje mooier weer.
Toen ik de auto op contact had staan om foutcodes uit te lezen (122 op A7 blijft staan, rest blijft vooralsnog weg) hoorde ik ook iets enorm zoemen. De stationairregelklepbediening als ik het goed gezien heb in Haynes. Ding zit iets voor en onder de gaskabelhaspel. Volgens mij voor het eerst dat ik dat hoor.
De oude bougies nog eens goed vergeleken met de plaatjes achterin Haynes en het lijkt het meest op een te rijk mengsel. Wat in mijn beleving weer zou kloppen met een afgeschreven drukregelaar, namelijk de drukregelaar gooit alle benzine in 1 beweging door de injectoren in, of er nou vraag is of niet... Of denk ik verkeerd?
Ik denk dat je verkeerd denkt. De injectoren worden ellectronisch open gestuurd. Als er niet voldoende brandstof wordt aangevoerd gaat je auto te arm lopen. Als er teveel wordt aangevoerd verwerken de injectoren dat niet, aangezien deze niet meer door kunnen laten dan de elecktronica toestaat. Ik weet niet of er een retour op de brandstof regelaar zit, of dat de opbrengst net zoveel is als de afname.
Als ik jouw bougies bekijk staat hij zeker niet te rijk. Je bougies moeten dan donkerbruin van kleur zijn, en dat zijn ze zeker niet.
Overigens gaat die kleur van de bougie tegenwoordig nog maar ten dele op. Doordat er steeds minder toevoegingen in de benzine zitten zal de kleur over het algemeen wat lichter zijn dan vroeger.
Ed, dank voor je correctie op mijn denken.
De randen van de bougies zijn echt zwart, net als de polen. De pit is bij het witte gedeelte gelig van kleur, het metalen puntje is ook zwart.
Ik denk dat het voor mij wat lastig op de foto te zetten is...
Net nog even wat getest: als ik met de hand gasgeef komt er een soort kreunend geluid uit de injectierail zetten...
hoe kan een motor trouwens te rijk of te arm lopen met motormanagement. Volgens mij kan dat niet. Het motormanagement past de inspuithoeveelheid aan aan de lambda waarde, zodat lambda = 1.
Lambda sonde niet goed meer, of LMM uit het regelgebied. Verder zijn er natuurlijk nog allerlei mechanische oorzaken die een te arm of te rijk mengsel kunnen veroorzaken. Deze hoeven niet altijd gedetecteerd te worden door de electronica.
Even voor mijn duidelijkheid: mengsel is verhouding benzine/lucht
Als ik Ed goed begrepen heb in vorige posting is het moeilijk om teveel benzine in de cylinder te gieten. Dan hou je alleen teveel lucht (arm mengsel) of te weinig lucht (rijk mengsel) als meest voor de hand liggende opties over.
Klopt of niet?
Als dat klopt dan snap ik er geen klap meer van trouwens ;) Het hele luchtaanvoer circuit is nog intact..
al typend bedenk ik me wel dat bij de GLT er een extra aanvoerklep in het inlaatspruitstuk zit die bij veel vermogensvraag opengaat. Zou het kunnen dat die dichtgeslagen is?
Aanvulling op de eerder gepostte kreun: de volgorde is als volgt: ik draai aan de gaskabelspoel, er komt een kreun uit de injectierail en dan gaat het blok meer toeren draaien. Alsof de "benzinekraan" met moeite openwil.
Denkrichting: Lamba wil 1 zien. Gaspedaal wordt ingetrapt, lucht komt snel genoeg extra binnen, benzine wil niet snel genoeg meekomen, lucht wordt ergens teruggeregeld terwijl de benzine ineens wel opkomt waarbij kortstondig de verhouding benzine/lucht verkeerd zit.
Welnee Ludo, dit is toch veel leuker? ;)
Bougieset topview (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/boug1.jpg)
Bougieset frontview (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/boug2.jpg)
Citaat van: Ludo op 26-05-2004 21:40:19
Citaat van: Reitse op 26-05-2004 21:34:06
Bougieset frontview (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/boug2.jpg)
als de electroden verbrand zijn vervang je ze beter.
Zijn al vervangen ;D
Zitten nu NGK BCPR6ES in
Die smerige gasklep is normaal als je de karteronluchtingsslang aangesloten hebt op de flametrap en al wat km's op de teller hebt staan, gewoon de straat op die zooi, gasklep ff in de was zetten nadat je em met commadant 4 mooi spiegeltje van gemaakt hebt.
Je bougies zien er naar mijn idee wel goed uit, motor loopt op cylinder 4 en 5 mischien een beetje te arm
Succes!
Oele
Citaat van: Reitse op 26-05-2004 21:08:13
Als ik Ed goed begrepen heb in vorige posting is het moeilijk om teveel benzine in de cylinder te gieten. Dan hou je alleen teveel lucht (arm mengsel) of te weinig lucht (rijk mengsel) als meest voor de hand liggende opties over.
Klopt of niet?
Klopt niet. Ik bedoel dat als de brandstof regelaar stuk is de motor niet te rijk kan gaan lopen. Er zijn natuurlijk wel andere oorzaken die een rijk mengsel kunnen veroorzaken, zoals de geboemde LMM en lambda sondes.
Als het de LMM is, moet het lambdalampje dan niet gaan branden?
Die blijft namelijk netjes uit.
Hoeft zeker niet altijd. Hij regelt binnen een bepaald gebied, als hij daar een beetje uitloopt loopt je auto beroerd, maar wordt het niet gedetecteerd door de electronica.
Beroerd lopen doet ie zeker niet. Ik ga nog even proberen geluidsopnamen te maken.
De laatste twee foutcodeplugjes ook te pakken.
A2: 1 1 1
A6: 3 2 4 camshaft position sensor signal absent intermittently
intermittently is tijdelijk?
-- edit -- nee Reitse, als je het netjes vertaald het heet "bij tussenpozen". Zo nu en dan dus... -- edit --
Even wissen en kijken of die camshaft dinges weer terug komt.
Het geluid van de drukregelaar
-> klik hier (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/motor.mp3) <-
Citaat van: Reitse op 27-05-2004 22:06:08
Het geluid van de drukregelaar
-> klik hier (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/motor.mp3) <-
Zijn dit niet gewoon de injectoren die je hoort??
Hmm, loopt idd niet mooi "rond" , maar blijf erbij dat 't een ontstekingsprobleem is, vervang de kabels/kap/rotor maar es.
(vooral als die er al bijna 13 jr opzitten)
Sucses
Rene ;)
zijn gewoon je injectoren IMHO. Motor loopt niet mooi. IK ga volgende week de hele ontstekingszooi vervangen; nw kap, rotor, kabels, bougies.
Die had je toch al een hele poos in huis? Knap dat het er nog niet onder zit ;D
Citaat van: baxie op 27-05-2004 22:55:45
Citaat van: Reitse op 27-05-2004 22:06:08
Het geluid van de drukregelaar
-> klik hier (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/motor.mp3) <-
Zijn dit niet gewoon de injectoren die je hoort??
Als je gaat luisteren met schroevendraaier (oftewel voorzichtig tegen de injectoren houden en dat luisteren) dan hoor je die ratel alleen in de drukregelaar, daar heb ik de microfoon ook dichtbij gehouden. Motor was overigens wat aan de koude kant. Bougiekabels staan in bestelling.
Beschermkap losnemen wordt wat lastig ben ik bang. De bovenste twee schroefjes krijg ik met enig beleid los, de onderste daarentegen kom ik niet bij. Schroevendraaier past niet tussen schroefje en luchtfilterhuis, steeksleuteltje krijgt geen grip (kan hem ook niet zien trouwens...) Dacht even een breuk te zien bij de aansluiting van de bobinekabel maar bleek een haartje te zijn..
Kwam wel wat anders tegen. Er komt nog een melding boven dat de temperatuursensor een fout geeft ergens (interval). Bij de thermostaat komen twee draadjes waarvan ik er 1 terug kan vinden. Die loopt uit op een stekkertje. En dat stekkertje hangt los. Iemand enig idee waar die aan vastmoet?
-> plaatje (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/tempstek.jpg) <-
Citaat van: Reitse op 28-05-2004 14:34:41
Beschermkap losnemen wordt wat lastig ben ik bang. De bovenste twee schroefjes krijg ik met enig beleid los, de onderste daarentegen kom ik niet bij. Schroevendraaier past niet tussen schroefje en luchtfilterhuis, steeksleuteltje krijgt geen grip (kan hem ook niet zien trouwens...) Dacht even een breuk te zien bij de aansluiting van de bobinekabel maar bleek een haartje te zijn..
Kwam wel wat anders tegen. Er komt nog een melding boven dat de temperatuursensor een fout geeft ergens (interval). Bij de thermostaat komen twee draadjes waarvan ik er 1 terug kan vinden. Die loopt uit op een stekkertje. En dat stekkertje hangt los. Iemand enig idee waar die aan vastmoet?
-> plaatje (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/tempstek.jpg) <-
Is dit niet de stekker voor de airco compressor?(orginele)
Ik heb exact hetzelfde probleem en ben dus ook erg benieuwd naar de oplossing.
Zodra ik het gas diep intrap verslikt ie zich en hoor ik achterin de auto een raar geluid. Het blijkt dat er dan ook een zwarte rookpluim uit de uitlaat komt. Als ik na het "gassen" bij het stoplicht sta dan loopt de motor onregelmatig, d.w.z. alsof ie af en toe een slag overslaat. De auto trilt dan ook licht. Het lijkt dan wel alsof ik een beetje gas bij moet geven om em niet laten afslaan. Er zijn geen problemen als ik stil sta en eens flink gas geef.
Pas als de motor een minuut of wat stationair heeft gelopen, loopt weer mooi. Ik hoor tevens het geluid wat jij hoort, een beetje tikkend geluid wat uit de injectors of drukregelaar schijnt te komen.
Bougiekabels en bougies zijn nieuw en ook het gasklephuis is gereinigd (wat ook wel nodig was). Ik mis ook duidelijk vermogen...
Wat mij wel opviel is dat er zich (een aantal weken terug) aardig wat olie had verzameld onder het kleppendeksel. Ik ga morgen nog eens kijken of dit weer het geval is (koppakking stuk?).
p.
Olie onder je bougiekabeldeksel kan ook van je vuldop komen. Ding sluit bij mij niet 100% meer af, moet de lipjes beetje bijbuigen.
Overigens zijn onze klachten wel anders. Ik denk dat jij es zou kunnen kijken naar je benzinepomp of je benzinefilter.
Die loshangende stekker gaat direct naar m'n thermostaat toe, volgens haynes hoort het bij de motortemperatuurmeting...
Ik heb sinds mijn 240 dkm beurt ook een soortgelijk probleem. Er is benzinereiniger in de tank gedaan (die op dat moment vrij leeg was). Getankt, 70 km op de snelweg gereden en daarna hikken/bokken als je 't gas wegtrapt. Bij zo'n 2500 toeren is 't over. Als de motor volledig koud is, loopt hij goed, als ik een tijdje file heb gereden en wil daarna wegrijden zijn de problemen het ergste. Om nu als een beest te gaan rijden om maar hoog in de toeren te blijven gaat me iets tever. Gisteravond op een feestje het probleem voorgelegd aan een monteur, deze kwam direct met de mededeling de luchtvolumemeter maar eens doorgemeten moest worden.
Benzinefilter zit er sinds oktober in (15 dkm terug). Daarna zijn de rotor, verdelerkap en 3 bougies vervangen (de overige 2 zijn morgen aan de beurt). Voor zover ik kan kijken zijn de kabels nog nooit vervangen. Volgens de dealer zijn ze nog gewoon goed, geen zwarte doorslagpunten in de bougiedop.
anderen nog suggesties?
Aanvulling...........vanochtend even langs de dealer gereden. De LMM kan het niet zijn, want deze zit niet in een 2.5 liter benzine motor. Uiteindelijk zijn de bougiekabels en de bobinekabel vervangen. De motor loopt nu zoals hij nog nooit heeft gelopen ;D
Nu even afwachten of dit ook zo blijft.
Groets,
Gerrit
LMM zou kunnen, heb net drukregelaar vervangen wat in eerste instantie wel lijkt te helpen (straks ff stukkie toeren met Shell V-power) maar het zou ook in je benzinepomp kunnen zitten (als je zoekt met de term drukregelaar kom je wel aantal threads tegen waar je wijzer van wordt)
EVen een aanvulling. De injectoren hadden aan de buitenzijde van injectiedeel (metalen stukje) nogal wat troep verzameld. Leek wel wat op de troep die op de bougies zit. Dat is er nu weer allemaal af, maar het metaal was wel wat aangeslagen/verkleurd. Beetje bruinigachtig. Is dat een probleem?
Oke, stukje gereden.
Met koude motor geen probleem, 9 km naar Shellpomp gereden waarbij me vooral opviel dat de motor wat gretiger is en de boordcomputer sneller reageert bij gas loslaten.
V-power getankt, rustig wegrijden bij tankstation geen probleem. Ik kom in de buurt van de snelweg, geef op de oprit volgas om es te kijken of ik een focus bij kan trekken als de toerenteller ineens op 0 gaat, het lambasondelampje aangaat en de auto geen stap harder meer wil... oef. Na 5 seconden gaat het lampje uit, staat de toerenteller weer op 2500 en spuit de auto er met een noodgang vandoor. Op de snelweg overkomt me hetzelfde nog een paar keer, maar minder lang. Ook bij het verlaten van de snelweg gebeurt het nog een keer.
Ik ga maar via wat extra binnenwegen naar huis toe. Daar nog een paar keer goed volgas gegeven maar er gebeurt niets meer. Auto trekt goed (beter dan voorheen) en lambdalampje blijft uit...
Foutcodes:
A6.
314: Camshaft position signal absent
324: Camshaft position signal absent intermittently
A7.
132: No RPM sensor signal (nee, dat had ik echt niet door..)
Is m'n camshafspositionsignalsensor kaduuk?
Enig speuren op internet levert de volgende lijn op:
Battery voltage too low/high, met andere woorden, m'n accu zou op z'n laatste pootjes lopen. Morgen maar ff langs dealer rijden om daar door te laten meten.
Of toch Profile...
Klopt ludo, camshaft signal geeft 0 of 5 volt signaal. Maar kennelijk kan het bij een verslechterende accu een ander voltage geven?
paar linkjes:
link 1 (http://www.altech.com.pl/wbt/_inne/ccvv.htm)
link 2 (http://au.geocities.com/ozbrick850/computercodesvolvo.html)
link 3 (http://www.troublecodes.net/Volvo/)
link 4 (http://www.volvoclub.org.uk/volvo_workshop-ez129k.htm)
Citaat van: Ludo op 31-05-2004 21:31:02
dan moet je de accu wel doormeten als de auto koud is, (bv s'morgens) anders heb je altijd voldoende volt. ;)
hm... gekke is dat problemen bij koude motor wegblijven maar bij warme motor terugkomen
Als ik logisch nadenk: het lambdalampje gaat aan, dan klopt er iets niet in die regeling waardoor de ECU in noodloop schiet. Dan zouden er codes moeten komen in A2. Die zijn er niet. Daarmee denk ik dan dat zowel Lambda als LMM nog functioneren. Klopt?
Verder zit ik me net af te vragen of wat ik steeds meemaak de beroemde noodloop is of dat de motor stomweg afslaat maar dat het voorwaartse momentum alles aan het draaien houdt en op die manier de auto weer aan laat slaan. In dat geval zou het kunnen kloppen dat de nokkenassensor eraan is aangezien dat een kenmerk is van een nokkenassensor die kaduuk gaat.
Morgen maar es losdraaien, kijken hoe die eruit ziet.
Zit net ff in Haynes te speuren naar de nokkenassensor, zie dat die zo loskan en duik onder de kap. In Haynes had ik ook de rpm-sensor gezien. Ik kijk naar die sensor, lijkt nog goed en tik de stekker aan die bij het blok zit. Valt die stekker er zo af. Wat je noemt struikelen over een oorzaak zeg. Hele stekkeraansluiting van de sensor naar de kabelboom is gesmolten/vergaan. Hier foto (http://www.eskens-1.tmfweb.nl/rpm-sensor.jpg).
Nokkenassensor zag er prachtig schoon en mooi uit.
Tóch een elektrisch probleem?
Ben nu naar dealer om te kijken of die nieuw setje hebben liggen.
Niet eens ludo ;)
Stekkertje en sensor zijn vervangen. Ik stond er naast, monteur zet alles vast en dicht, wil auto starten... forget it, rochelderochelderochel... maar niet aanslaan. Oei, en dan net als ik er naast sta. Hij alles weer loshalen, alles weer controleren, links en rechts kijken en prutsen en doen. Nee, nog steeds nix. Bobine controleren, kabels ook nog goed, accu is nog in prima conditie maar auto wil niet aanslaan. Monteur staat moeilijk te kijken, ik zet auto maar es op contact, storingscodes uitlezen. Vent kijkt over m'n schouder mee 3-1-4. Weer de nokkenaspositiesensor. Hij naar het magazijn, nee liggen niet op voorraad en ook geen 850 in de buurt waar die even afkan. Schiet niet op. Hij draait sensor weer vast en RRRROffel!!! :D
Auto loopt weer prima! Komt de receptionist aan: "moeten we nieuwe sensor voor je bestellen?"
Mijn reactie: als je er 15% af kan halen wel. Clubkorting dus. Dat was niet mogelijk. Oftewel, ik bestel het ding zelf wel.
Gekke is dat ik naar huis rij en alle problemen wegblijven. Dus of de sensor ineens weer de geest gekregen heeft of...
Codes waren er al uit. Maar goed, BLOG geeft de ervaringen van vanavond weer. The Roffel has temporarily left the building.
YES! Back on the road! ;D
Vandaag de nieuwe nokkenassensor binnengekregen (nog bedankt walter) gemonteerd en de auto start meteen. Weer de verkaveling ingegaan en met beetje warmrijden ging het al mooi soepel (ik hoor geen motor alleen bandengeruis).
In de verkaveling beetje wild het gas erop en wat ruimer dan normaal doorschakelen, oftewel motor helemaal terug laten vallen tot stationair voordat de volgende versnelling ingezet wordt. Daar kon de oude sensor niet best tegen maar nu, gewoon doorblazen. HEERLIJK!
Nou maar hopen dat dit het ook is.
Mijn enthousiasme voor de Asser dealer is weer wat minder geworden, de nokkenassensorstekker dient in een klemmetje vastgezet te worden, maar deze bleek weer mooi los te hangen. Slordig....