Hallo allemaal,
Na 7jaar redelijk probleemloos te hebben rondgereden in mijn 850 heb ik sinds gisteren ineens een startprobleem. De ANWB is langsgeweest en kon hem niet aan de praat krijgen.
Ik kan natuurlijk naar de garage gaan maar voor een auto met 405000km op de teller wil ik niet stapels geld gaan wegbrengen aan onderzoekskosten want anders is het al snel economisc total loss.
Gegevens: 850 10v uit 1996 op LPG G3 Vialle AMS met verdamper. Uitlezen kan ik helaas niet want dat OBD1 kastje voorin waarmee je dat doet is kapot, draad is los en drukknopje mist. Dat moet ik sowieso vervangen wil ik alles kunnen uitlezen om meer gegevens te krijgen.
Wat is de status: Starten zorgt voor draaien startmotor, volgens anwb man is de krukassensor goed, injectorrail komt benzine in, startonderbreker lampjes doen het goed en benzine/lpg schakelaar werkt. Er komt geen stroom op de injectoren, geen puls. De nokkenassensor kon hij niet uitlezen dus dat kan de boosdoener zijn volgens anwb man.
Is er iemand hier die adhv van bovenstaande symptomen direct kan zeggen wat de oorzaak zou kunnen zijn? Kan een nokkenassensor van de 1 op andere dag ineens ermee ophouden? Ik begrijp dat uitlezen van odb1 een boel kan verhelderen maar dat is nu niet mogelijk :(
Misschien dat iemand een dergelijk odb1 kastje heeft liggen uit een sloopauto en dat ik dat kan overnemen? Of is er iemand die in Den Haag woont en mij kan helpen met uitlezen door zijn kastje even te lenen (dat is gewoon mogelijk toch?)?
Alvast dank voor de input, ik hoop dat het op te lossen is!
Nokkenassensor, ECU relais of dat gaskastje wat de injectors uitschakelt.
Gr 8)
Even een grove gok hoor, maar wordt de nokkenassensor niet alleen gebruikt als secundaire trigger voor de ontsteking?
Zorg er iig wel voor dat je weer de foutcodes uit kan lezen, dat bij dit soort problemen redelijk cruciaal.
kastje mag je van mij best even overhangen om uit te lezen ;) even kijken of ik er niet nog 1 heb liggen. Had die van mij vervangen tijdje terug voor een mooiere. ga direct even kijken in de kist!
EDIT:
daarom wil ik nooit iets wegggooien. en nou heb ik het toch gedaan :-( gelukkig zitten die dingen er bijna altijd nog wel in in een sloper. er staat er 1 op de binckhorst, bij van gils sloperij ingang erin, maar dan bij de sloop daar helemaal achterin. op het terrein links, staat een groene in de rechterrij aan de linkerkant bijna op het einde. misschien dat hij daar nog inzit.
Dank alvast voor alle input! Dat kunnen uitlezen is idd redelijk cruciaal dus ik ga mij daar maar eerst op focussen om dat mogelijk te maken.
Cas ik ga vanmiddag nog proberen eerder van mn werk weg te gaan om bij van Gils sloperij te kijken naar dat odb1 kastje, bedankt voor de tip hopelijk hebben ze deze nog erin zitten!
To be continued...
Bedankt Cas, bij die sloop stond precies waar je zei een groene 850 station waar ik het uitleeskastje uit heb gehaald! Geen nokkenassensor helaas meer die ik alvast kon meenemen voor het geval dat.
Thuis aangekomen direct geprobeerd foutcodes uit te lezen:
A2- Na indrukken knopje gebeurt er niets?! Dit is niet ok en heb ik nog nooit gehad...Wat is hiervan de oorzaak?
A3: 4-4-4/3-1-1/3-1-2 Alledrie ABS gerelateerd en gereset, bij starten zullen deze wel verdwijnen gok ik.
A7:
1-2-2 Sensortijd motortemperatuur te lang
1-1-3 Open verbinding brandstofmetersensor
Kunnen de codes van A7 iets met het niet starten te maken hebben? En het feit dat A2 helemaal niet reageert wat betekent dat?
Hopelijk is er iemand hier die dit bekend voorkomt, ondertussen google ik maar op alle deze codes en A2 problemen in de hoop dat ik wijzer wordt.
Alvast bedankt voor het meedenken!
Een gedachte: Kan het zo zijn dat de startonderbreker ervoor zorgt dat uitlezen A2 niets oplevert? Ik doe zoals normaal dat stokje erin, lampje stopt met knipperen, draai sleutel in contact en lpg/benzine schakelaar led gaat branden alsof de startonderbreker afgeschakeld is.
Echter mijn startproblemen zijn alsof ik probeer te starten zonder startonderbreker uit te schakelen (die fout maakte ik weleens en dan draait alleen de startmotor rondt zoals nu). Dus is wellicht mijn startonderbreker de boel aan in de war aan het gooien?
Kan bovenstaande defecte startonderbreker idee een logische verklaring zijn voor het feit dat A2 niet uit te lezen is?
Ja. 3x.
Gr :D
Volgens google en andere volvo850 problemen met A2 uitlezen kan het zeker aan nokkenassensor/fuel pump relais, fuel system relais liggen.
Startonderbreker lijkt goed te werken zoals het altijd gedaan heeft, voordat ik ga proberen die ertussenuit te halen wil ik andere dingen uit sluiten.
Heb relais 103 door proberen te verbinden om dat uit te sluiten, dat leverde niets op dus of dat relais is niet het probleem of ik verbind het verkeerd door.
Vind het zonde van mn geld om alles maar preventief te gaan vervangen dus misschien dat dit de oplossing oplevert, wie niet waagt die niet wint: is er iemand uit den haag die mij zou willen helpen door een aantal dingen (relais en nokkenassensor) om te wisselen om zo systematisch te kijken wat het probleem bij mij is? Dat zou de zoektocht echt enorm versnellen!
Het relais v/d brandstofpomp wordt geschakeld door de ecu, niet andersom. Kun je het relais voelen / hoor je de pomp lopen? Een andere manier om te controleren of je pomp loopt is om de druk van de rail af te halen dmv. het fietsventieltje, dan even het contact erop en dan controleren of er weer druk is.
Overigens gaf mijn EZ129k het heel netjes aan dat de camshaft sensor kapot is, raar dat je motronic er zo van overstuur is. Probeer de sensor eens te ontkoppelen, en dan weer de diagnose te draaien.
Nogmaals, vziw is de brandstofinspuiting niet afhankelijk van de nokkenassensor!
Update:
Heb een nieuwe nokkenassensor erop gezet.... helaas !@# :( Start nog steeds niet.
Er blijft brandstof in de rail zitten dus dan loopt de pomp in ieder geval even, hoor de pomp ook als ik m op contact zet.
ECU relais waar thuur op wijst? De startonderbreker lijkt normaal te werken maar 100% daarvan zijn kan ik nooit zijn.
Iemand nog tips? Ik heb nu geen idee meer waar ik het moet zoeken! Ik zal of een dealer ernaar moeten laten kijken voor de hoofdprijs of m naar de sloop rijden maar dat laatste is echt zonde want mn 850 ziet er goed uit nog en reed nog super voordat deze ellende begon :(
je startonderbreker als is doorgekoppelt/verwijdert?
Maak de connectoren van je ams computer eens los, indien hier een storing in zit die je injectoren uitgeschakeld laat zou je dat in ieder geval uitsluiten. Een auto met ams systeem zou volgens mij zonder ams computer normaal als benzineauto moeten rijden.
als je de diverse tips hier gedaan hebt en hij wil nog niet starten kan de koelvloeistoftempsensor nog een boosdoener zijn,
gr mevita
Heb nog verder gekeken en gezocht maar tevergeefs... Durf startonderbreker er niet zelf uit te halen met al die draden, vind dat er te ingewikkeld uitzien daaronder. Maar ik kwam er gisteren ineens achter dat 100m achter mijn huis een volvo specialist verstopt zat tussen de woonhuizen dus dat was een teken ;) Heb hem weggebracht en nu maar hopen dat de (financiële) schade meevalt!
heb nog een werkende koelvloeistofsensor liggen eventueel.
gr.
Cas.
Update:
Hij roffelt weer! :) Dus Cas dankje voor je aanbod maar heb geen andere koelvloeistof temp sensor meer nodig gelukkig.
Na 5uur (!) werkplaats onderzoek om alles stap voor stap na te kijken hebben ze uiteindelijk de oorzaak gevonden. Er was een draadje vanuit de ECU ergens geoxideerd en daardoor had ik de genoemde symptomen. Ze hebben alles kabels nagekeken en natuurlijk was het niet de eerste maar 1vd laatste die ze controleerden... vrij dure grap voor een enkel draadje maar toen ik ipv met het OV weer met de auto naar mijn werk kon was dat snel vergeten, rijdt als vanouds!
Ik had zelf nog een hele hoop draden en connecties gechecked maar kon zelf niets vinden, blijkbaar toch niet alle nagekeken dus.
Iedereen bedankt voor het meedenken!
Klinkt weer als een massaprobleem van de ECU, maar weet dit niet zeker natuurlijk.
Citaat van: AntonioMontana op 22-06-2011 20:47:59
Update:
Hij roffelt weer! :) Dus Cas dankje voor je aanbod maar heb geen andere koelvloeistof temp sensor meer nodig gelukkig.
Na 5uur (!) werkplaats onderzoek om alles stap voor stap na te kijken hebben ze uiteindelijk de oorzaak gevonden. Er was een draadje vanuit de ECU ergens geoxideerd en daardoor had ik de genoemde symptomen. Ze hebben alles kabels nagekeken en natuurlijk was het niet de eerste maar 1vd laatste die ze controleerden... vrij dure grap voor een enkel draadje maar toen ik ipv met het OV weer met de auto naar mijn werk kon was dat snel vergeten, rijdt als vanouds!
Ik had zelf nog een hele hoop draden en connecties gechecked maar kon zelf niets vinden, blijkbaar toch niet alle nagekeken dus.
Iedereen bedankt voor het meedenken!
ben benieuwd welke :eusa_think:
goed dat ie weer rijdt!! :eusa_clap:
Ik heb nog gevraagd welke maar een exacte draad kon hij zo niet aanwijzen, wel beschreef hij kort dat het aan de ECU zat. Alles weer opengooien om mij de draad echt aan te wijzen vond ik wat teveel van het goede, was allang blij dat alles weer werkte en wilde zo snel mogelijk rijdennn :)
Maar hopelijk kan dit topic iemand helpen met soortgelijke problemen, double check ECU draden/connecties.