Heb al eens eerder meegemaakt dat na het klussen aan de roffel ik een dag later de auto met geen mogelijkheid krijg gestart. Vorige keer na ellenlang doorstarten met andere auto erbij kwam er op gegeven moment beweging in. cilinder voor cilinder haakte aan.
Eergister een knipperend ECC probleem opgelost (binnensensoren waren zwaar vervuild, schoongemaakt met penseel en het probleem was opgelost), nu weer startprobleem, krijg hem niet aan de gang. Startmotor gaat wel rond maar geen van de cilinders lijkt mee te doen. Lijkt alsof hij verzopen is, hier leek het vorige keer ook erg op. Heb alle bougies eruit gehad en ze waren niet (klets)nat, benzinedrukregelaar gecheckt, hier kwam geen benzine uit druppelen (deze is dus goed) met het contact in stand 2.
Verder geen startproblemen ook bij korte stukjes (2-5km) heb ik nooit last, alleen na klussen aan auto waarbij auto op contact heeft gestaan (stand I voor of stand II).
Heb het forum al afgestruind maar gaat toch vaak over auto's die kort gereden hebben. Heeft iemand enig idee wat er aan de hand kan zijn?
lekkende injectors?
heb je fout code's?
Geen foutcodes op A2 brandstofsysteem, lekkende injectoren nog niet gecontroleerd, ga morgen eerst relais 103 maar eens kortsluiten om deze uit te sluiten. Volgens mij doet ie het gewoon, ik hoor de brandstofpomp zoemen volgens mij als hij op contact gaat, maar goed wil toch alles uitsluiten.
Lekke drukregelaar of injector(s).
Gr :D
M'n buurman had gisteren het zelfde probleem en geen foutcodes in het systeem.
Wat dingen nagekeken en relais 103 eruit gehaald. Opnieuw er in gedrukt en sloeg gelijk aan.
Nu start ie weer prima, maar hoelang dat goed gaat...
Toch relais 103 ?
Hans
drukregelaar is dus gecheckt, deze lekt niet. Ga 103 vanavond kortsluiten maar verwacht er niet teveel van. Heb ik eerder ook al gedaan, hielp toen niet, daar zit het hem volgens mij niet. Het forum is wel een goed geweten, zo bedacht ik me al ca 100.000 met dezelfde brandstoffilter te rijden....schijnt slecht te zijn voor de brandstofpomp. Toch maar eens vervangen dus (als ik mijn auto bij een brug krijg). Ik hoor de pomp wel zoemen (ben een beetje doof dat helpt mij niet bij dit soort dingen) in het vooronder (of zit ie in de tank en hoor ik wat anders zoemen?). Kortom vanavond weer (zelf)studie avond. Grote vraag is of hij nu verzopen is of niet. De bougies leken mij vrij droog (heb ze zelfs kort verwarmd boven een gaspit en daarna weer teruggezet waarbij de aanwezige benzine volgens mij genoeg tijd had om te ontsnappen. Kan zijn dat de accu toen al te zwak was maar ik twijfel nu toch aan het al dan niet verzopen zijn.
pomp zit in de tank.
temperatuur sensor voor de injectie?
met een opgeladen accu eerst geprobeerd met kortgesloten relais 103 te starten, dit maakte geen verschil dus niet doorgestart. Relais 103 weer teruggeplaatst en toen toch maar geprobeerd lang door te starten. Er deden gelijk een paar cilinders mee en na halve minuut sloeg hij goed aan, gigantische benzinegeur erbij. Even flink het gas erop gehouden (buren blij) en toen voor de zekerheid (en de lol) nog maar even wezen cruisen. Hij is nu in ieder geval weer bedrijfsklaar. Nu dat verzuipprobleem nog te zien verminderen. Toch maar eens de injectoren op lekken inspecteren zoals iedereen aanbeveelt. Binnenkort maar eens proberen. Maar wat doet de temp sensor voor de injectie? Ik neem aan dat deze de injectie afstemt op de temp van de motor? uitlaatgas? Bij het starten speelt deze toch nog geen rol?
Als de temp.sensor kapot is en doorgeeft dat de motor koud is krijg je steeds de hoeveelheid benzine ingespoten voor een koude start; gevolg verzupen ;D
stink hij ook naar benzine
grfr
Geeft dit dan geen foutcode op de OBDI? A2 gaf geen foutcode...... Hij verzuipt bij mij alleen als ik aan de auto geklust heb en een aantal malen het contact heb omgezet om te controleren of mijn inspanningen effect hebben. Wanneer wordt het bezine stelsel onder druk gezet? in stand I of II?
Citaat van: Retze op 06-07-2011 18:17:20
Hij verzuipt bij mij alleen als ik aan de auto geklust heb en een aantal malen het contact heb omgezet om te controleren of mijn inspanningen effect hebben.
Wanneer wordt het bezine stelsel onder druk gezet? in stand I of II?
In stand II.
Als je het contact tijdens klussen zó vaak in stand II moet zetten (?), en je wil het probleem voorkomen, haal dan relais 103 los.
Op die manier bouwt de pomp geen druk op.
denk toch dat je druk regelaar niet meer fris is
wordt geloof ik al aan gegeven
grfr
wat kan er dan mis mee zijn? Hij lekt niet in contactstand 2. Lijkt me dus prima te werken.
Je hebt zelf al aangegeven waar het probleem zit.
Citaat van: Retze op 06-07-2011 18:17:20
Hij verzuipt bij mij alleen als ik aan de auto geklust heb en een aantal malen het contact heb omgezet
Als Francois datzelfde morgen ook eens doet, mag hij zijn drukregelaar ook gaan controleren... voor piet snot. ;D
Er zijn al zoveel threads over dit onderwerp .. ik denk ga hier even in. :police:
Die van mij "verzuipt" ook na een klein stukkie rijden (niet altijd lijkt wel)
Als ik hem dan doorstart dan krijgt ie na een paar seconde een soort terugslag net als alsof de onsteking ineens erg vervroegd.. is dat een benzineslot? Ik bedoel zit er dan zoveel benzine in een cilinder dat die er met moeite doorheen perst?
Als die dan weer loopt (paar x flink gas dat ie weer mooi rond loopt) en hij slaat per ongeluk weer af is die weer niet aan te krijgen?
Vroeg me ook af (en ga ik ook proberen denk) als je dan relais 103 los haal krijgt ie geen brandstof meer en start misschien beter daarna?
Citaat van: Eddy-E op 23-12-2011 12:16:55
Er zijn al zoveel threads over dit onderwerp .. ik denk ga hier even in. :police:
Die van mij "verzuipt" ook na een klein stukkie rijden (niet altijd lijkt wel)
Als ik hem dan doorstart dan krijgt ie na een paar seconde een soort terugslag net als alsof de onsteking ineens erg vervroegd.. is dat een benzineslot? Ik bedoel zit er dan zoveel benzine in een cilinder dat die er met moeite doorheen perst?
Als die dan weer loopt (paar x flink gas dat ie weer mooi rond loopt) en hij slaat per ongeluk weer af is die weer niet aan te krijgen?
Vroeg me ook af (en ga ik ook proberen denk) als je dan relais 103 los haal krijgt ie geen brandstof meer en start misschien beter daarna?
Ik moet meteen aan de nokkenassensor denken. Heb je foutcodes?
Gr 8)
Het lampje met lambda teken brand niet iig.
Moet ik evengoed de a2 checken?
btw is 850 2.5 10v 94
Citaat van: Eddy-E op 23-12-2011 12:50:25
Het lampje met lambda teken brand niet iig.
Moet ik evengoed de a2 checken?
btw is 850 2.5 10v 94
Lampje hoeft niet altijd te branden nee, dus graag uitlezen.
Gr ;)
Ok .. moet ff zoeken hoe dat ook weer ging..
Vanmorgen auto gepakt naar supermarkt (stond een paar dagen stil).
Ritje van een paar minuten , boodschappen gedaan halfuurtje en niet starten.. op een gegeven moment dus wel en flink gas gegeven dat die weer rond liep en zonder stotteren oppakte.
Iets verder moest ik plots remmen en auto sloeg af en weer niet willen starten :eusa_sick:
Later thuis uitgeladen weer niet starten..
2 uur later starten lopen , ff naar winkel 3 minuten daarna starten lopen ff naar bank 1 minuut rijden daarna weer starten lopen weer naar winkel 1 minuut en gewoon weer prima starten ???
Dus hij doet het niet altijd.
Citaat van: thuur op 23-12-2011 17:05:11
Citaat van: Eddy-E op 23-12-2011 12:50:25
Het lampje met lambda teken brand niet iig.
Moet ik evengoed de a2 checken?
btw is 850 2.5 10v 94
Thuur
hij gaf code 122 en die kon ik ff niet in het lijstje vinden.
Lampje hoeft niet altijd te branden nee, dus graag uitlezen.
Gr ;)
CiteerInformatie over storingscode1-2-2
Toestand
Indien het signaal uit de luchttemperatuurgever overeenkomt met een temperatuur onder -40°C (5 V) of boven 120°C (0 V), wordt de foutcode 1-2-2 geregistreerd.
Vervangende waarde
Vervangingswaarde
Mogelijke oorzaak
Signaaldraad kortgesloten aan massa of aan een andere onder spanning staande draad.
Breuk in de signaaldraad of massadraad.
Defecte luchttemperatuurgever.
Zit de stekker er goed op? Niet vervuild?
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 24-12-2011 15:38:07
CiteerInformatie over storingscode1-2-2
Toestand
Indien het signaal uit de luchttemperatuurgever overeenkomt met een temperatuur onder -40°C (5 V) of boven 120°C (0 V), wordt de foutcode 1-2-2 geregistreerd.
Vervangende waarde
Vervangingswaarde
Mogelijke oorzaak
Signaaldraad kortgesloten aan massa of aan een andere onder spanning staande draad.
Breuk in de signaaldraad of massadraad.
Defecte luchttemperatuurgever.
Zit de stekker er goed op? Niet vervuild?
Gr :eusa_think:
Ik heb hem er laatst af gehad met luchtfilter vervangen. had hem met contactspray gedaan.
Gister reset gedaan en nog ok op 111
Las ook nog iets over 122 dat dat een storing in de kvstempsensor zou kunnen zijn?
Zit die naast de nokkenas sensor stekker? Dan moet ik die ook ff met contactspray bewerken.
Om je een koelvloeistof temperatuur sensor plek aan te wijzen,
deze zit links van de motor aan de rechterkant van distributieriem behuizing.
Tussen kleppendeksel achter en remvloeistof reservoir voor.
Daar tussen zit een kabel aan themostaat behuizing.
Deze zal als je deze controleren wil en los maakt een beetje koelvloeistof verliezen.
Controleren kan als je deze in water van niet meer als 80 graden legt en met een multimeter meet of deze een waarde verandering aan geeft voor en nadat je deze in het water verwarmt hebt.
Nog beter is gelijk voor dat geld een nieuwe kopen.
Aub.
Grrroffel
Stuurbekrachtigingsvloeistofreservoir i.p.v. remvloeistofreservoir, Giovanni!
je hebt geen LMM toch op een 10 klepper? want anders, meen ik, kon de ty wrap mod met de LMM stekker ook nog wel eens helpen.
Citaat van: cas op 26-12-2011 17:08:37
je hebt geen LMM toch op een 10 klepper? want anders, meen ik, kon de ty wrap mod met de LMM stekker ook nog wel eens helpen.
Weet ik zo ff niet.
Lmm zit normaal bij gasklep?
Zit wel dingetje in de luchtaanvoerbuis met stekkertje ... dat is de luchttempopnemer?
Citaat van: Eddy-E op 26-12-2011 20:24:22
Citaat van: cas op 26-12-2011 17:08:37
je hebt geen LMM toch op een 10 klepper? want anders, meen ik, kon de ty wrap mod met de LMM stekker ook nog wel eens helpen.
Weet ik zo ff niet.
Lmm zit normaal bij gasklep?
Zit wel dingetje in de luchtaanvoerbuis met stekkertje ... dat is de luchttempopnemer?
Zit bovenop, een dikke stekker op de buis, die meet de lucht die door het filter loopt. maar jij hebt het over stekkertje.... als in klein.
Even overleg gehad, Jij hebt geen LMM dus vergeet dat stukje maar.
Vandaag had die het weer.
Met starten weer terugslaan als te vroege ontsteking..
Ik had de zekering van de brandstof pomp eruit gehaald en weer starten en het "terugslaan" verdween.
Lijkt ook logisch want hij krijgt geen nieuwe brandstof om te voorontsteken of om een te hoge compressie te creëren.
Maar voorontsteking zou een een code van de pingelsensor moeten geven?
Had het slangetje van de brandstofregelaar eraf en het contact aan en benzine spoot eruit, maar ik neem aan dat de pomp druk genoeg zodat dat gebeurd?
Bougies kreeg ik er niet uit want ik heb niet de juiste dop en pijpsleutel draaide eroverheen :(
Motor loopt als een zonnetje verder , had hem koud even stationair en na een paar minuutjes zakte die al in toeren naar 800 tpm.
Laatst knappe olie erin gedaan en de lifters tikken ook niet meer zowat :)
Heb al een flesje injector cleaner op gereden maar heeft niet geholpen.
je kan de druk even meten op de rail rechts. nippeltje ;) meten nadat de auto minimaal een uurtje heeft gestaan, dan weet je of hij wel op druk blijft.
fixt eerst ook even een goede bougiedop. en kijk idd even naar elke bougie wat voor verbranding hij heeft.
Ja ga ik doen.
Als ie het weer heeft dan laat ik de motor eens afslaan door de brandstofpompzekering er uit te trekken en daarna weer starten zo dan moeten lukken als het een lekkende verstuiver is.
Thuur wat voor inhoud moet een ultrasoon reiniger zijn voor verstuivers en wat voor vloeistof moet erin?
ik heet dan wel geen thuur... maar de kleinste voldoet, vloeistof staat erbij..
wel even met een 9 volt pulsje je injectoren openen en doorspuiten met lucht.
http://buitelaar.nl/comasy/templates/Cats.aspx?contentid=237&catid=219&cat=Ultrasoon Reinigers
Het wil ook met een beetje injectorreiniger erin of gewoon Dreft voor de afwas. Idd net zoals Cas zegt even doorblazen met perslucht. Alleen niet rechtsstreeks de volle druk erin blazen maar een beetje half anders verniel je misshien het filtertje.
Citaat van: Jack v op 27-12-2011 20:33:57
Het wil ook met een beetje injectorreiniger erin of gewoon Dreft voor de afwas. Idd net zoals Cas zegt even doorblazen met perslucht. Alleen niet rechtsstreeks de volle druk erin blazen maar een beetje half anders verniel je misshien het filtertje.
In de injector doen bedoel je?
Of in de ultrasoon reiniger?
Als je hem in een ultrasoon reiniger doe moet ie dan koppie onder?
Citaat van: Eddy-E op 22-01-2012 13:15:25
Citaat van: Jack v op 27-12-2011 20:33:57
Het wil ook met een beetje injectorreiniger erin of gewoon Dreft voor de afwas. Idd net zoals Cas zegt even doorblazen met perslucht. Alleen niet rechtsstreeks de volle druk erin blazen maar een beetje half anders verniel je misshien het filtertje.
In de injector doen bedoel je?
Of in de ultrasoon reiniger?
Als je hem in een ultrasoon reiniger doe moet ie dan koppie onder?
injector(en) in het bakkie gooien met heet water, helemaal koppie onder. bij het hete water gooi je dreft... of de injectorreiniger. amonia is beter dan dreft denk ik zo. doe je remmenreiniger, gebruik dit dan wel puur.
na de eerste keer de injector openzetten met pulsje, doorspuiten, en het proces totaal 3 maal doorlopen.
Citaat van: cas op 22-01-2012 17:38:06
Citaat van: Eddy-E op 22-01-2012 13:15:25
Citaat van: Jack v op 27-12-2011 20:33:57
Het wil ook met een beetje injectorreiniger erin of gewoon Dreft voor de afwas. Idd net zoals Cas zegt even doorblazen met perslucht. Alleen niet rechtsstreeks de volle druk erin blazen maar een beetje half anders verniel je misshien het filtertje.
In de injector doen bedoel je?
Of in de ultrasoon reiniger?
Als je hem in een ultrasoon reiniger doe moet ie dan koppie onder?
injector(en) in het bakkie gooien met heet water, helemaal koppie onder. bij het hete water gooi je dreft... of de injectorreiniger. amonia is beter dan dreft denk ik zo. doe je remmenreiniger, gebruik dit dan wel puur.
na de eerste keer de injector openzetten met pulsje, doorspuiten, en het proces totaal 3 maal doorlopen.
Ok bedankt.
Heb reiniger besteld dus binnenkort ermee aan de slag.
Zo weer beetje normale temperaturen dus maar eens aan de slag met de injectors.
Zo kwam het spul er uit..
(http://members.casema.nl/ejvdeng/DSC02138.JPG)
De injector in warm water met dreft in de ultrasoon reiniger (van het Kruidvat voor €15 ;D )
(http://members.casema.nl/ejvdeng/DSC02140.JPG)
Zo dat ziet er al beter uit.. even lichtjes in de bankschroef dan kan ik even stroom erop zetten en doorblazen (drukregelaar van compressor terug gezet naar 1,5 bar)
(http://members.casema.nl/ejvdeng/DSC02139.JPG)
Zo alles netjes schoon en doorgeblazen.
(http://members.casema.nl/ejvdeng/DSC02141.JPG)
Weer in de rail gezet met en beetje vet aan de rubbertjes , stekkertjes met contactspray gedaan , injectorzittingen in het spruitstuk schoongemaakt en de boel terug gezet.
Contact erop en via het ventieltje op de rail even ontlucht.
Starten en lopen ;D (met het koude weer geen last gehad met starten.)
Gelijk de luchttemp opnemer even gereinigd.
Nu alleen die klepstoters (lifters) nog eens een x doen.. das toch geen gehoor :(
Nu maar hopen dat het euvel gefikst is , anders maar eens de nokkenas sensor schoonmaken oid.
Is het dan niet verstandiger om de injectors 'open' in dat ultrsoonbadje te doen met die speciale ultrasoonreiniger ?
Dus eerst pulsje geven zodat ze open staan en dan allemaal in bad ? Het lijkt mij dat de buitenkant schoon niet zo belangrijk is...
Waarschijnlijk wel.
Er kwam evengoed een hoop meuk uit de binnenkant.
Daarna met remmenreiniger door geblazen en daarna met wd40.
Ik moet eigelijk ff zon stekkertje van de sloop halen dan gaat het een stuk makkelijker het open in bad doen.
Zal toch wat goed gedaan hebben denk want ik heb het euvel niet meer gehad...
Hij lijkt zelfs ietsje zuiniger te lopen.
Zo het euvel doet zich weer vaker voor dan gewenst.
Nu ook wel eens als die helemaal koud is.
Van de week weer injectors gedaan (nu met open injectors Dirk :) ) maar daarna weer gehad dus lijkt me niet dat het daaraan ligt.
Misschien door het vochtige weer , maar als het dan ontsteking is zou die koud altijd slecht moeten starten?
Nokken as sensor ziet er erg schoon en droog uit.
Waar zit krukas sensor? op de bak onder de nokkenas sensor ? Wat is eigenlijk dan die stekker op het carter aan de voorkant.
Starten en slaat niet aan geeft een paar klappen alsof voorontsteking .. op een gegeven moment slaat ie aan maar loopt niet goed vooral als je gas geef dan slaat ie dood of op 3 of 4 poten , maar stationair loopt ie wel rond , dus vooral belast slecht dus.
Meestal na een korte tijd rijden en dan een tijdje stil .. dan heeft ie het...
Iemand nog ideeën?
Citaat van: Eddy-E op 28-12-2012 13:50:48
Starten en slaat niet aan geeft een paar klappen alsof voorontsteking .. op een gegeven moment slaat ie aan maar loopt niet goed vooral als je gas geef dan slaat ie dood of op 3 of 4 poten , maar stationair loopt ie wel rond , dus vooral belast slecht dus.
Meestal na een korte tijd rijden en dan een tijdje stil .. dan heeft ie het...
Iemand nog ideeën?
Doet me denken aan een defecte nokkenassensor. Geen foutcodes?
Gr :D
Nee , het mmlampje gaat ook niet aan.
Of verdwijnt de code weer als die weer goed loopt (dacht zelf van niet)
edit: net ff gekeken maar toch 122
Uit welk vakje komt die 122?
Gr :eusa_think:
a2.
Maar had ook x aan het stekkertje gerommeld.
Doet die luchttempsensor eigenlijk wel wat ? ik merk niet veel als ik hem loshaal.
Ik ga toch de verdelerkap weer eens loshalen en de bougies eruit.
Ik heb er van die 3 poot Champions in , dat ik ze laatst eruit had zagen ze er niet slecht uit iig.
Update
Heb voor de zekerheid relais 103 even opnieuw gesoldeerd.
Kijken wat dat brengt.
Citaat van: Dirk342 op 16-02-2012 21:27:09
Is het dan niet verstandiger om de injectors 'open' in dat ultrsoonbadje te doen met die speciale ultrasoonreiniger ?
Dus eerst pulsje geven zodat ze open staan en dan allemaal in bad ? Het lijkt mij dat de buitenkant schoon niet zo belangrijk is...
Zodra je de spanning eraf haalt gaat de injector weer dicht, dus daar ga je het niet mee redden. De oplossing:
(http://afdeling-techniek.nl/850gzr/images/klaar.jpg)
Nu nog iets verzinnen om er reinigingsvloeistof doorheen te pompen :eusa_think:
Nee idd , maar dat had ik al wel begrepen ;)
Had een oude Molex stekker gesloopt en de busje daarvan op de injector pootjes gedaan en toen in de ultrasoon reiniger.
Misschien met een oud ruitensproeier pompje?
Of rubber slangetje erop ,volgieten en dan met compressor?
Ik heb een week geleden de vliegwiel sensor gereinigd en de stekker , en de stekker van de nokkenas hallgever, maar die had ik al meer gedaan.
Bovendien had ik in een topic gelezen dat de kabeltjes van deze 2 sensoren elkaar liever niet kruisen, maar dat deden ze wel ,ik denk dat ik een beugeltje mis oid want ik kon ook niet vinden waar de stekker van de nokkenassensor op kon schuiven.
Maar ik heb ze nu weggebonden zodat ze niet bij elkaar in de buurt zitten .
Weet ik niet of ze in de draadboom in afgeschermde mantels zitten maar goed..
Ik heb iig nog geen klap verkeerd gehoord :D
Afkloppen... :eusa_whistle: