Een en ander gezocht, maar het aanhaalmoment van de cilinderkop vind ik niet direct...
Kan iemand me zeggen hoeveel dat is?
Het gaat om een V70XC 2.5T (ik vermoed dat het geen verschil zal maken met een gewone 2.5..)
Alvast bedankt!
Bij de 2.5 zonder turbo is het als volgt:
Nieuwe bouten monteren, het zijn immers rekbouten.
Fase 1: 20 Nm
Fase 2: 60 Nm
Fase 3: 130 graden verder draaien.
Ik hoop dat je hier wat mee kunt, er vanuit gaande dat het bij de 2.5 T hetzelfde is.
Aha, dan herinnerde ik het me toch verkeerd, ik dacht als 2e fase 65 en 90 graden draaien ;)
Heel hard bedankt! :D
Ik heb nog even op mijn ATH CD-ROM gekeken. De waarden gelden ook voor de 2.5T (193 pk)
Veel succes er mee! Koppakking aan het vervangen? Kop nog goed?
Yea, koppakking was nog goed, kop dus maar laten bijslijpen.
Ze zijn gespannen, woensdagavond ga'k mogen een tandje bijsteken, dan moet het klepdeksel erop en moet hij draaien voor de vloeibare pakking droog is, anders loopt die in de oliekanalen en zit de motor vast, aldus de chef op m'n werk over de Volvo-pakking.
bijslijpen? = bij-werken af-slijpen :eusa_whistle:
Maar wanneer de koppakking nog goed was, wat is dan de reden geweest om de kop eraf te halen?
Kleppen vervangen oid?
Je zou ook niet zo heel erg veel pakking kunnen gebruiken dat het niet in de oliekanalen komt, hoef je je ook niet zo te haasten met opbouwen.
Citaat van: MVeldhuis op 08-08-2011 23:21:42
Je zou ook niet zo heel erg veel pakking kunnen gebruiken dat het niet in de oliekanalen komt, hoef je je ook niet zo te haasten met opbouwen.
Ja ik denk dat ik dat ook ga doen, hij sprak van openrollen met een rolletje, maar dan smeer je er wel overvloedig veel op natuurlijk.
Citaat van: NinaPaul op 08-08-2011 23:20:07
bijslijpen? = bij-werken af-slijpen :eusa_whistle:
Maar wanneer de koppakking nog goed was, wat is dan de reden geweest om de kop eraf te halen?
Kleppen vervangen oid?
Gebrek aan koelvloeistof, pa is toch blijven doorrijden met het gedacht 'och, da's maar 5 cl', motortemperatuur echter niet in het rood gegaan, maar toch gebrek aan compressie op een gegeven moment, hij wou niet meer in gang zelfs. Op de koppakking mooi te zien dat cilinder 4 en 5 aan elkaar doorgaven. Foto's staan in m'n blog; niet erg duidelijk maar het is te zien :)
Kop laten vlakken dus? Ook afgeperst op inwendige lekkages? Die schijnen bij een T nog wel eens voor te komen namelijk. Of had je geen problemen met verlies van koelvloeistof? (of was er sprake van een andere lekkage?)
Inderdaad moet je gewoon niet teveel vloeibare pakking gebruiken, dan komt het ook niet in je olie- en koelkanalen.
Citaat van: Frysian-John op 09-08-2011 20:24:25
Kop laten vlakken dus? Ook afgeperst op inwendige lekkages? Die schijnen bij een T nog wel eens voor te komen namelijk. Of had je geen problemen met verlies van koelvloeistof? (of was er sprake van een andere lekkage?)
Inderdaad moet je gewoon niet teveel vloeibare pakking gebruiken, dan komt het ook niet in je olie- en koelkanalen.
Laten afpersen ook, natuurlijk ;)
De grootste lekkage waren dus de compressieruimtes tussen 4 en 5. Ik was van plan om de boel vanavond te monteren maar ben de pakkinkjes nu wéér vergeten ::)