Hallo allemaal,
Ik ben nog nieuw hier, en hard op zoek naar een 850 t5. Ik ben toevallig een italiaanse import tegengekomen, alleen met een 2.0 ltr motor. proefrit heb ik al gemaakt en het rijdt fantastisch, alleen ik kan echt helemaal nergens prestatie gegevens van de 2.0 t5 vinden. Kan iemand mij helpen????
hartelijk bedankt,
Jasper
850 2.0 T5 '96-'97
--------------------------------------------------------------------------------
B5204ST 5 cilinders, 20 kleppen, 1.984cc, 155kW/210pk/5000tpm, 300Nm/2.200tpm, compressie 8.4 : 1, multipoint-brandstofinjectie, geregelde 3-weg katalysator.
Voornamelijk de accelleratie tijd 0-100 80-120 etc.wil ik graag weten.
Pk's/NM's weet ik al.
Zijn er misschien andere leden hier, die een 2.0 t5 uit italie hebben? ik ben zeer benieuwd hoeveel trager de auto op accelleratie gebied is?
Persoonlijk vind ik hem behoorlijk snel, maar ik helemaal geen referentie aan een 2.3 t5, dus als iemand hier meer over kan vertellen, heel graag!
Alvast bedankt,
Jasper
VERTEL ;D
"k zou ze graag weten van je? of is het top secret.................
Groetjes,
Jasper
THX.......
Helemaal top.
Jasper
Hoi Jasperi ,
ik ben in het bezit van een uit Italie geimporteerde 850 T5R
tussensprints weet ik niet maar ben onlangs de grens overgeweest
en de behaalde topsnelheid was 230
Ik had eigenlijk gedacht dat 250 mogelijk was maar dat haalde hij niet
weet iemand misschien wat er mogelijk is wat topsnelheid betreft ?
De auto rijdt super en ik ben er heel tevreden over
succes met je aankoop
Jan-Willem
Ik weet vrij zeker dat de italiaanse versie van de 850 T5R, ook 210 Pk heeft, althans dat wist de verkoper mij te vertellen vandaag, want hij heeft er een staan.
De verschillen zouden zitten in rijgedrag;onderstel/uiterlijk/remmen etc, niet motorisch; i.v.m. belastingstelsel in italie. dit is overigens veranderd eind jaren negentig begreep ik.
Dat is wat mij verteld is in ieder geval.
Het loopt wel in lijn met jouw ervaring dat je niet over de 230 km/h komt, nl. ook de top van de t5 2.0.
best interessant onderwerp, want volgens rijden er best wel wat italiaanse import rond in NL.
En ik kan niet wachten tot ik mijn eigen t5 heb; Ik ben in ieder geval verkocht, m'n eigen auto staat vanaf morgen te koop!
Groetjes,
Jasper
Citaat van: whachamacollit op 07-06-2004 21:46:35
850 2.0 T5 '96-'97
--------------------------------------------------------------------------------
B5204ST 5 cilinders, 20 kleppen, 1.984cc, 155kW/210pk/5000tpm, 300Nm/2.200tpm, compressie 8.4 : 1, multipoint-brandstofinjectie, geregelde 3-weg katalysator.
Hmmzzz... waar zou dit 'geleend' zijn... ;D
Beter goed geleend als slecht bedacht toch?
MPT5 rijdt ook met zo'n Italiaans Roffelijzer! Misschien dat hij jou wijzer kan maken.
mzzl
Citaat van: jasperi op 08-06-2004 00:14:47
De verschillen zouden zitten in rijgedrag;onderstel/uiterlijk/remmen etc, niet motorisch; i.v.m. belastingstelsel in italie. dit is overigens veranderd eind jaren negentig begreep ik.
Dat is wat mij verteld is in ieder geval.
Uiterlijk, onderstel en remmen zijn hetzelfde. Verschil is alleen motorisch.
ik bedoelde wel de italiaanse t5r tegenover de italiaanse t5; daar moet toch wel verschil in zitten?
Alleen aan het uiterlijk is dat al te zien.
De motorische prestaties van de T5 en de T5R 2.0 zijn gelijk. De T5R is geheel identiek aan alle andere T5R-en, behalve de motorinhoud dan.
Ikzelf heb een italiaanse T5R (met Rica chip) en ik heb eeb tijdje terug wat tussensprints gedaan en die vergeleken met andere snelle karren:
80-120 III 80-120 V 80-160 V
Alfa 156 GTA* 4,2 12,2 18,8
Mits. EVO VII 3,4 10,4 23,7
Subaru WRX Sti* 3,7 7,3* 14,4
Porsche Boxter S* 3,7 10,4 17,5
Mijn T5R 2.0 3,5 9,0 17,0
Het was een graad of 8, windkracht 2 a 3 mee en ik kwam er (te laat) achter dat de airco aanstond........
*deze auto's hebben een 6-bak, vandaar de snellere tijden in V
Wat concreet het verschil met een 2,3 is weet ik niet, heb ik nog nooit in gereden.
Optisc is een R of een T-5R te herkennen an de VOlans dan wel Titan-velgen. Ook zit onder de voorspoiler een soort lip. Maar op een "gewone" T-5 kunnen deze natuurlijk ook gezet worden.
Maar met een 2.0 turbo kun je wel aardig meekomen....
ik heb ook een italiaan, en deze is best van zn plaats te schoppen.
dit komt omdat de mijne is gekietelt en nu zo'n 250pk em 354nm heeft.
ik heb een poosje terug de pin helemaal onderin gehad, en ook de mijne bleef bij 235km/h steken.
verder (nog) geen problemen tegen gekomen mbt het bestellen, of kopen van onderdelen.
marcel
nou, ik heb nu dan eindelijk een aantal modellen gereden.
aldus een t5 2.0 850 sedan
een t5 2.3 850 sedan
een t5 s70
de verschillen vond ik best wel groot.
Een 2.0 (althans waarin ik reed) heeft toch best wel wat minder souplesse dan een 2.3. Je moet echt de toeren in om het beestje rap te laten gaan.
Echter het verschil tussen een 2.3 850 en 2.3 s70 is er ook wel, gevoelsmatig dan.
vond de s70, zeer soepel rijden ook onderin...
groetjes
Jasper
Klopt. De S70 heeft vanaf een bepaalde produktiedatum variabele klepbediening en eenander inlaatspruitstuk (plat ipv rond). Die motor is inderdaad een stuk soepeler.
Welk bouwjaar was die S70?
het is een van de eerdere s70's. bouwjaar 1997.
waarschijnlijk niet voorzien van de techniek die je opnoemd, maar zeer zeker een auto met een heel soepel rijdend karakter. Ik stond zelf echt te kijken van het verschil in beleving en gevoel. karakter van een 2.0 t5 is echt veel bedeesder dan de 2.3, met de voetnoot dat dit mijn persoonlijke beleving is, hoor.
afijn, de s70 was zo soepel, ook onderin heel directe respons op het gas, rond de 2000 toeren was er voelbaar meer power dan de andere auto's.
afijn, ik was er zo content mee, dat ik de s70 gewoonweg niet kon laten staan. tevens voorzien van half beige leer, cruise control, abs/traction control blablabla....dus begin juli ben ik zeer, zeer gelukkig :D
groeten
jasper
GEFELICITEERD JASPER!!!
Veel plezier en veilige, onbezorgde maar ook snelle kilometers gewenst!
Gr. Joost
Hoi,
ik heb een paar jaar geleden een 8502.0turbo gehad(gechipt naar een kleine300pk)en ik kan je zeggen dat er geen enkele t5rkon volgen de kmteller ging tot voorbij de 260 en zelfs tot beneden in een afdaling op de zwitserse autobahn...
Van de wagen hebben we 2 jaar geleden een circuitwagen gemaakt(hij had over de 300000km op gas & niemand wou hem kopen)en na 2 jaar regelmatig circuitgebruik(om de 6 weken afzien) is er nog niks aan kapot gegaan enkel de darmen van de turbo kwamen steeds los maar dat is nu opgelost met een speciale kit darmen uit Engeland.
Dit weekend(zaterdag 26juni) gaan we ermee naar Francorchamps gaan spelen(er zullen 2 8502.0turbo aanwezig zijn)
Citaat van: philken op 23-06-2004 20:51:17
Hoi,
ik heb een paar jaar geleden een 8502.0turbo gehad(gechipt naar een kleine300pk)en ik kan je zeggen dat er geen enkele t5rkon volgen de kmteller ging tot voorbij de 260 en zelfs tot beneden in een afdaling op de zwitserse autobahn...
Om een 2.0 T-5 naar een kleine 300pk te krijgen heb je meer dan een chip nodig ;)
Weet niet hoeveel ze precies halen met chip maar veel meer dan 250 pk zal het niet zijn...
Hoewel deze berichten eigenlijk in het chiptuning gedeelte thuishoren, moet ik het eens zijn met jcviggen. 250 pk zou kunnen zonder andere turbo etc.,; 125 pk per ltr is dan ook vrij bijzonder. en over het feit dat geen enkele t5r je bij kan houden; dat houd in dat je auto t.o.v. standaard 2.0 specificaties wel bijzonder veel beter presteert, OF dat de t5r auto's slecht presteerden of je kan gewoon beter rijden dan de t5r bestuurders ;D
Wat wel pleit voor de 2.0 is de levensduur van deze motor, geeft wel aan dat ook de 2.0 prima in staat is om de al standaard hoge spec's vol te houden.
groeten,
jasper
LPG???
war zie jij LPG staan dan?
Mmmmmh,
Volgens mij heeft hij 300.000km op gas gelopen maar is die installatie er waarschijnlijk uit om te racen.
@scuba: gas=LPG (effe ter verduidelijking ;D)
ik zie het nu ook staan TTT242 <schaam>
maar het zal niet de eerste 2 liter zijn die de 300pk aantikt of erover gaat; heb er al vaker over gehoord en is op zich best te doen (met een iets grotere turbo, een goede chip, andere uitlaat, optimale inlaat en nog wat kleine wijzigingen) ;)
Ik heb ook een kleine 300PK in mijn T5, 225 om precies te zijn ;)
Als je op de site van Rica kijkt zie je dat een 2 liter met een chip tot ca. 275 pk komt.
TECHNICAL SPECIFICATIONS POWER OPTIONS
Standard Power options
MAXIMUM POWER 154 kW / 210 hp 202 kW / 275 hp
MAXIMUM TORQUE 284 Nm / 2000 rpm 360 Nm / 2200 rpm
Dit is zonder downpipe etc. Wanneer zo'n motor dan lekker is ingelopen, is 'ie inderdaad niet bij te houden; ook mijn teller gaat ruim door de 260 heen en de tussensprints zijn fenomenaal!
Dat haal je echt niet zonder verdere aanpassingen. Hooguit 240 pk zonder downpipe/uitlaat enz.
snap ik niet...
waarom zou je maximaal 240 pk kunnen halen op een chip zonder verdere aanpassingen?
geen idee, misschien is dat ongeveer wat de gemiddelde gechipte 2.0 T-5 op de bank haalt? Ik dacht dat dat meer naar de 250 ging persoonlijk
Citaat van: s©ub@ op 25-06-2004 15:59:47
snap ik niet...
waarom zou je maximaal 240 pk kunnen halen op een chip zonder verdere aanpassingen?
Dat zijn de meetwaarden die ik om me heen zie. De leverancier kan je wel 275 pk beloven, maar in de praktijk blijk je dat toch niet te ahalen.
Het is met dit soort zaken toch vaak "wishfull thinking" nietwaar.
Net zoals dat iedereen zichzelf eigenlijk best een goede bestuurder vind.
Zelden (nooit) kom ik iemand tegen die zegt: "weet je, eigenlijk rij ik heel slecht, ik ben een matig chauffeur".
vaak, heel vaak, blijken goede metingen mensen uit hun fantasie te helpen.
afijn, is dit belangrijk of niet?? misschien niet, psychologie is een interessant onderwerp wat hierbij zeker meespeelt.
De meer rationele mensen zullen echter de feiten willen weten, en ja, dan kunnen dit soort discussies ontstaan.
zelf probeer ik het rationeel te bekijken, omdat we anders allerlei feestverhalen tegenkomen op een forum waar dit mijns inziens niet thuishoort. Rica is denk ik een stuwende kracht voor de minder rationelen danwel "snelle gelovers".
van 211 pk naar 275 pk met slechts een chip als aanpassing is, als je het goed bekijkt, zodanig veel dat je weet, als je naar andere chiptuning bedrijven etc kijkt of de techniek erachter bestudeert, erg veel.
Een meting kan op vele manieren gebeuren, maar je houd jezelf voor de gek als zo'n meting niet praktijkgericht is.
groetjes,
Jasper
Klopt helemaal Jasper! Ik ben zelf ook iemand die het zeer raioneel bekijkt. Daarom probeer ik dan ook de meetresultaten van de laatste meeting in een tabel te zetten, met daaraan de mate van tuning gekoppeld. Dat is de enige manier om een objectief beeld te krijgen wat tuning doet. En zelfs dan heb je nog verschillen van moment van meting (luchtdruk, vochtigheid), soort bank, technische staat van de auto enz. Dan wordt het interessant om te zien wat een bepaalde tuning doet.
Heb je weleens van een G-tech pro gehoord ed?
Dat is een apparaatje met een heel gevoelige G-kracht meter.
Er zijn verschillende versies van dit soort apparaten maar de G-tech pro hebben 2 vrienden van mij gekocht. Het werkt zeer mooi: het apparaat moet je instellen op een nul-punt. vervolgens hang je hem in de auto op de voorruit en kun je gaan accellereren. hij meet een aantal verschillende dingen als 0-100: 80-120 etc etc. Het schijnt, als je hem nauwkeurig calibreert; d.w.z. op diverse temperaturen, zeer nauwkeurig te werken.
tevens kun je hem op de computer aansluiten en verschijnen er diverse grafieken van de Runs die gemaakt zijn met max. 4 auto's tegelijkertijd.
Vrienden van mij hebben hem getest op o.a. een renault clio 1.8 16v, gechipt, spaghetti spruitstuk, met en zonder katalysator, en openlucht (K&N) en standaard luchtfilter onder gelijke weersomstandigheden; zeer interessante info kun je hieruit verzamelen en erg leuk dat je ook hiermee bezig bent.
misschien is zo'n ding leuk voor jou.
groetjes,
Jasper
Ik ke ze alleen uit de theorie. Volgens mij kan je daar aardige dingenmee doen. Ik vind ze alleen behoorlijk prijzig, en daarvoor ben ik net even te weinig bezig met tunen. Volgens mij heeft Johann zo'n ding.
Ik heb nogmaals geprobeerd de 250 km/uur te halen met mijn T5-R 2.0
maar kwam weer niet verder dan de 230 .
Mijn vraag is nu klopt dit ? of is mijn roffel soms lui geworden i.v.m. te weinig snelwegkilometers.
groeten Jan-Willem
hoi Jan willem,
Ik denk dat je italiaanse 850 het niet zo verkeerd doet.
Ik ben er niet 100% zeker van, maar volgens mij kan het idd. gebeuren dat als je heel weinig snelweg km's maakt, danwel de auto af en toe even goed de sporen geeft, dat de topsnelheid terug loopt.
echter, denk ook aan andere factoren, weersomstandigheden als temp, wind etc. plus is de weg vlak ja/nee.
al met al, is een 2.0 met 211 pk en een top van rond de 230 echt niet onaardig hoor, hoewel ik niet exact weet wat de top van zo'n 2.0 in Theorie is.
Volgens mij zijn er maar heel weinig originele 2.0 t5 of t5r'en (maakt niet uit qua prestatie) die 25o halen..........tenzij bergje af natuurlijk ;)
jan willem; zojuist heb ik gezien dat de top van een 2.0 volgens de fabrieksgegevens 230 km/h moet zijn.,
dus je auto doet precies wat hij moet doen :)
bedankt voor de info jasperi, ik hoef me dus gelukkig geen zorgen te
maken over de prestaties.
prestaties waar ik verder heel tevreden mee ben en die 20 overgebleven
km/uur die laat ik voorlopig maar even los.
groeten vanaf de Noordzee
Jan-Willem
jan willlem; volledig met je eens.....zo'n 2.0 rijdt fantastisch en die 250 of 230 is in nederland toch niet echt belangrijk.........voor mij niet althans.
groeten jasper
--edit--
Off-topic reactie verwijderd
--edit--